Автомобили в СССР

[Gulzhan**]

11.05.2017

[Gulzhan**]

Советские автомобили на экспорт: из союза с любовью


11 мая 2017

Автомобиль в Советском Союзе без преувеличения был признаком роскоши. Кто-то сказал: «СССР одна из немногих стран, где подержанная машина стоит дороже, чем новая».
Все потому, что покупка новой машины непременно сопровождалась многолетней очередью. Тем удивительнее, что при этом советские автомобили отправлялись на экспорт. Причем, не только в союзные страны, но и на весьма конкурентные рынки. Куда поставлялась продукция советского автопрома? Кто её продавал? Какие модели и версии предназначались для этого?

https://4.404content.com/1/9E/20/1153515570870880089/fullsize.jpg


ГАЗ М-20 «Победа»Массовый экспорт советского автопрома начался с «Победы». Конструктивно новая и прорывная, для отечественной индустрии, машина была вполне конкурентоспособна и на внешних рынках. Поставки на заграничные рынки начались через три года после запуска производства, когда «Горьковский» автозавод решил «детские болезни» и улучшил качество окраски и сборки. Основным рынком для «Победы» стали скандинавские страны и в особенности Финляндия, где «Победа» даже стала значимой единицей такси. Кроме того, ГАЗ М-20 предлагался британским и бельгийским покупателям, пусть и непродолжительное время. А в частном порядке с экспортных рынков «Победу» завозили и в США.

https://4.404content.com/1/4E/0F/1153515570203199316/fullsize.jpg


В 1951 году на заводе FSO в Польше начался выпуск лицензированной копии «Победы» под именем Warszawa («Варшава»). Примечательно, что к уже известному кузову добавилось ещё несколько — седан, универсал, пикап.
ГАЗ-21 «Волга» (ГАЗ-22 универсал)Культовая для советского автопрома «двадцать первая Волга» серийно выпускалась с 1956 по 1970 год. И хотя внешне она была очень похожа на Ford Mainline, комплексно это была разработка наших инженеров. Но да, машина «получилась» не сразу, лишь спустя пол тысячи значимых изменений существенно снизилось количество рекламаций. Но это не удивительно, ресурсов у инженеров было на порядок меньше, чем у их зарубежных коллег. В итоге история насчитывает 21-е «Волги» трех серий (на современном языке, рестайлинг).

https://4.404content.com/1/67/81/1153515570129274706/fullsize.jpg


В том или ином виде поставки модели осуществлялись в 43 страны мира. Экспортировались седан ГАЗ-21 и универсал ГАЗ-22. Машина продавалась в Австрии, Бельгии, Шотландии, Англии, Нидерландах, Норвегии, Швеции, на Кипре. Выпускались как леворульные, так праворульные версии. Как с «автоматом», так и с «механикой».
Снаружи машины для зарубежного рынка отличались двухцветным окрасом и расширенным хром-пакетом, хотя в отдельные годы за доплату подобные опции предлагались и совестким покупателям. В отделке салона, для стран с более жарким климатом, использовался пластик устойчивый к нагреву, а в Европе на основе машинокоплектов выпускали еще и варианты с дизельными двигателями. Причем на протяжении лет моторы менялись. Сначала это был 1,6-литровый 48-сильный силовой агрегат Perkins Four, позже его сменил 2,3-литровый мотор Rover (65 л. с.). Последние партии автомобилей оснащались агрегатом Peugeot-Indenor объемом 1,9 литра и мощностью 58 л.с.
Но и бензиновые ГАЗ-21 для зарубежного рынка отличались от исконно советских. Они были мощнее на 10—15 л.с. за счет повышенной степени сжатия и требований об использовании более высокооктанового бензина.
ГАЗ-24 «Волга»Эстафетную палочку «двадцать первой» переняла ГАЗ-24. Также как и предшественник для заграничных покупателей она имела дизельный мотор, но уже преимущественно Peugeot-Indenor объемом 1,9 литра и мощностью 58 л.с.. Дизели ставились сначала в Бельгии прямо в порту, по заказу импортёра Scaldia Volga S.A. С апреля 1976 года дизеля начинают ставить уже на конвейере в Горьком (для уменьшения затрат). Это те самые 24-76 и 24-77. Французские дизели приходили на ГАЗ комплектными в ящиках.

https://4.404content.com/1/7B/0A/1153515570846500696/fullsize.jpg


Но ключевое отличие 24-ки в том, что главному конструктору Невзорову удалось отстоять отмену разделения потока на экспортные и «внутренние» машины. Было введено единое исполнение, то есть комплектующие всех машин стали одинаковыми. Подобная схема вызвала недовольство многих смежников, так как ранее (с 21) за выпуск экспортной продукции (деталей с экспортными индексами) они получали валюту. Это не касается мелочей вроде шильдиков на латинице.
ЗАЗ 965Рассмотрим ЗАЗ-965 или «Запорожец» — это был первый послевоенный автомобиль для народа (экспортные обозначения для стран Западной Европы — Yalta, Eliette и ZAZ). Все производство «Запорожцев» длилось с 1960 по 1994 год, а 965 и 965А из них до 1969 года. За это время модификации подвергалась как внешняя, так и внутренняя часть автомобиля. Капот, радиаторная решетка, боковые воздухозаборники, двигатель, внутреннее убранство автомобиля. Что касается экспорта, то название «Запорожец» было слишком тяжелым для произношения, именно поэтому за рубежом 965-ый нарекли «Ялтой» и «Элитом».

https://4.404content.com/1/47/A5/1153515570157061971/fullsize.jpg


Модели «965Э» и «965АЭ-идущие на экспорт комплектовались зеркалом заднего вида на левом крыле, увеличенной площадью шумоизоляции, радиоприемник, в курящей комплектации устанавливали пепельницу. Импорт осуществлялся через финскую компанию Konela (под названием «Jalta») и бельгийскую Scaldia (под названием «Yalta»).Наши «горбатые» был довольно конкурентоспособным с забугорными Ситроенами и Фиатами как в цене, так и в качестве. В среднем, за год родину покидало примерно 4-5 тысяч автомобилей.
Москвич 408/412Когда поутихла шумиха вокруг ГАЗ-21, настало время искать замену основной экспортной единице советского автопрома. Таковой стал «Москвич». До конца шестидесятых годов он пользовался стабильным спросом за границей и не терялся в кругу конкурентов. Более половины выпуска было экспортировано, в том числе — в развитые капиталистические страны, в частности, в 1965 году — около 45 % выпуска, в 1967 — около 51 %, в 1969 — около 64 % (последнее — с учетом модели «412»). Отчасти заграничная популярность «Москвича» объясняется его успехами в ралли. Советский автомобиль невероятно успешно выступал в соревнованиях, превосходя современные зарубежные модели. В 60-е годы слава о «Москвиче» гремела не только в Европе, но и по всему миру. Такую популярность машинам принесло участие в трансконтинентальных марафонах «Лондон — Сидней» и «Лондон — Мехико».

https://4.404content.com/1/59/11/1153515570440439637/fullsize.jpg


Наличие нескольких модификаций позволяли угодить чуть ли не каждому всеьма взыскательному европейскому покупателю. Только в базовом кузове четырехдверный седан (выпускались еще пятидверные универсалы и трёхдверные фургоны) существовало шесть вариантов экспортных автомобилей. На автомобилях для внешнего рынка в оформлении передка чаще встречались четыре круглые фары и решетка радиатора в крупную сетку. Конструкция была проста и допускала обслуживание малоквалифицированным персоналом или ремонт силами своего владельца. Производство Москвича было открыто в Болгарии, а в 1974 был зафиксирован максимум 15000 в год. Крупноузловую сборку модели вели Бельгия и Швеция.
ЗАЗ-966/968На смену «Горбатому» (ЗАЗ-965) пришел «Ушастый» (ЗАЗ-966). Он тоже продавался на экспорт. Первые серийные ЗАЗ-966 увидели свет только в 1966 году, причем во временном исполнении (ЗАЗ-966В).

https://4.404content.com/1/E2/BE/1153515570481596246/fullsize.jpg


Экспортный вариант назывался Eliette ЗАЗ 966Э и отличался от модели для внутреннего рынка фарами головного света производства Чехословакии, зеркалом заднего вида на левом крыле, а также установленными двумя круглыми противотуманками в хромированном корпусе. Помимо прочего автомобиль комплектовался радиоприемником и антенной.
ВАЗ-2101—2107 «Классика»С открытием «АвтоВАЗа» наступила новая эра для советского автопрома, в том числе и для экспортной составляющей. Экспорт моделей начался практически сразу. Заграницу уходили «копейки», «двойки», «тройки», «четверки», вплоть до «семерок». Причем куда — Великобритания, Германия, Финляндия, Канада и США. В зависимости от рынка сбыта разнились и детали машин. Правый руль, спидометр в милях, датчики не пристегнутых ремней безопасности, катализатор и даже АКПП. Трехступенчатым «автоматом» General Motors 3L30 (индекс TH180) французского производства в частном порядке комплектовались все модели «классики АвтоВАЗа». Ограниченным тиражом для финского рынка в семерку устанавливали 110-сильный турбомотор.

https://4.404content.com/1/EC/08/1153515570904696666/fullsize.jpg


Импортеры и представители бренда зарубежом вносили и косметические усовершенствования. Машины комплектовали литыми дисками, спойлерами, дополнительными зеркалами заднего вида, в некоторых модификациях — люком. К 1990 году 25% продукции завода отправлялась на экспорт, но с течением лет карта поставок разительно изменилась. К концу карьеры «вазовская классика» отправлялась только в третьи страны либо производилась там.
УАЗ-469Гражданскому успеху в Италии УАЗ обязан сильному импортеру — Марторелли. Он не только продавал внедорожник, но адаптировали его под интересы местной аудитории. На базовый вариант ставили новые сидения, ГУР, лебедки, подножки, «злые» колеса, дизельные двигатели. Всего с 1973-го до 1999-й год братья Марторелли продали больше шести с половиной тысяч ульяновских вездеходов.

https://3.404content.com/1/E6/83/1153515570556569431/fullsize.jpg


Впрочем, основная доля экспорта ульяновских внедорожников складывалась за счет военных поставок. УАЗы продавались или просто передавались в союзные страны. Китай, Северная Корея, Вьетнам.
Lada NivaВАЗ 2121 «Нива» — c 77 года стартовало производство этого легендарного автомобиля — первого кроссовера (внедорожника на основе легковушки). До начала 80-х большая часть машин уходила на экспорт. Причем изначально заложенный плановый объем выпуска был слишком мал. Если в СССР «Ниву» поняли не сразу, то зарубежом очередь образовалась моментально. В итоге «Автоэкспорт» отгружал «Нивы» дилерам только при условии закупки большего числа легковых «Жигулей». В некоторых странах из всего автопарка внедорожников Нива занимала более 90%!

https://4.404content.com/1/B4/1E/1153515571612485467/fullsize.jpg


Экспортные внедорожники имели такие дополнения как противотуманные фары, лебедки, подножки, люки, более широкие диски с улучшенной покрышкой, кенгурятники, пластиковые обвесы.
Более 100 стран мира хотели продавать у себя этот непревзойденный внедорожник и делали это. Сборка осуществлялась в шести странах Бразилии, Эквадоре, Чили, Панаме, Греции, Канаде. В Германии была очередь из желающих приобрести себе этот автомобиль. В теплых странах Нива позиционировалась как молодежный автомобиль для активного отдыха и имела мягкий верх.
ВАЗ-2108—21099Семейство «Самар» включало три типа кузова: трех или пятидверный хэтчбек, либо четырехдверный седан (ВАЗ-21099). И все они отправлялись на экспорт, но первой зарубеж вырвалась «восьмерка» с коротким крылом. Позже в Европу отправлялись и модернизированные варианты. Как и в случае с «классикой», экспортные машины чаще всего отличались улучшенной комплектацией и внешним тюнингом. Люк, более презентабельные материалы салона, иные бамперы, молдинги, наклейки. «Самара» поставлялась во многие страны Европы. В Великобританию, например, в течение 10 лет — с 1987-го по 1997 годы.

https://4.404content.com/1/AA/95/1153515569801070417/fullsize.jpg


Но существовали и весьма незаурядные версии. Кто-то из европейских импортеров сделал из привычной «восьмерки» кабриолет и ландо. В результате это вылилось в несколько небольших производств за границей. Открытые версии «восьмерки» продавались не только в Европе, но даже в Канаде и Австралии! Производственным партнером выступили бельгийские компании Yuroskop и EBS, специализирующиеся на переделке легковых автомобилей в кабриолеты.
Вместо выводаВ СССР экспортом автомобилей занималась организация под названием «Автоэкспорт». Именно она курировала вопрос поставок машин за рубеж. Впрочем, в одиночку освоить зарубежные рынки ей было не по зубам. Там, на чужбине, ей помогали сильные импортеры, самым известным из которых был холдинг Scaldia-Volga. Они не только продавали или обслуживали советские машины, но и дооснащали их под вкусы местного рынка. Наличие таких партнеров говорит об одном: дело было поставлено на поток. Отдельные модели, в отдельные годы были весьма популярны у зарубежной публики. Интересно, что часть заграничных машин возвращалась обратно. Это явление получило понятие «реэкспорта». Считалось, что заграничные «Жигули» лучше отечественных.

Источник (http://utsauto.ru/goto/http://www.autonavigator.ru)

[Gulzhan**]

Иномарки в СССР: родом из Чехословакии




28 мая 2017

Принято считать, что иномарок в СССР не было. Но это не так. Вспомним некоторые зарубежные модели советского прошлого. Например, легковые машины Чехословакии
В Совете экономической взаимопомощи существовало условное разделение труда. Скажем, автобусы на всех строили в Венгрии, а полноприводные автомобили повышенной проходимости — в СССР. Хотя государства соцлагеря старались развивать производство разных машин. А уж Чехословакия, которая и до Второй мировой обладала множеством автомобильных заводов, — и подавно.


Воздушные приключения

Удивительные легковые Tatra c двигателями V8 воздушного охлаждения, независимыми подвесками и обтекаемыми кузовами попадали в СССР еще до Великой Отечественной, но в мизерных количествах. Впрочем, и делали таких автомобилей совсем немного. После войны «Татры» повезли в Союз в качестве трофеев. Одна из них, модели 87 с трехлитровым 75-сильным воздушником V8 с пробегом меньше 100 км, попала в руки Рэму Всеволодовичу Меркулову — сыну министра госбезопасности.




https://auto.mail.ru/image/125527-3b5b0de385759797989822f6b63ade81/



(https://4.404content.com/1/BC/AB/1165982799565948639/fullsize.jpg)Tatra 87 1940 года Р.В. Меркулова эксплуатировалась полвека. Эту машину в Москве в советские времена знали все, кто интересовался ретроавтомобилямиМеркулов-младший полвека ездил на этой машине 1940 года выпуска. А тогда, в середине 1940-х, Tatra 87 попалась на глаза бывшей однокласснице Рэма — дочери всесильного генералиссимуса — Светлане Аллилуевой. Необычный автомобиль ей очень понравился. И вскоре в Москву на самолете привезли черный седан Tatra 87 в подарок вождю всех народов. По одной из версий, случилось это именно потому, что Светлана намекнула о желании получить «Татру» кому-то из приближенных отца. Мало того, Рэм Всеволодович рассказывал, будто Сталин был этим недоволен. По другой версии, чешские товарищи сами проявили инициативу.





https://auto.mail.ru/image/125528-12c4a1a33356f17f69228969b035f085/



(https://3.404content.com/1/38/7F/1165982800035448544/fullsize.jpg)Tatra 87 в послевоенной версии. Такие выпускали до 1950 года и поставляли в СССР. Этот экземпляр долго жил в Латвии, нынче хранится в Рижском мотор-музееТак или иначе, Светлана некоторое время пользовалась чешской машиной. И не она одна. По разным оценкам в СССР привезли от тридцати до полутора сотен 87-х для высокопоставленных чиновников и военных. В частности, таким автомобилем владел генерал (позднее — маршал) Еременко. Доказательством, что заднемоторных Tatra 87 в СССР было немало, служат... наши дни. Чешские седаны попадаются до сих пор — еле живые, а иногда уже и отреставрированные.




https://auto.mail.ru/image/125529-41156a5fc4c9846c1995906f868bb318/



(https://3.404content.com/1/F0/F4/1165982798769030877/fullsize.jpg)Подарок Сталину — кабриолет на базе Tatra T600 — в 1970-е вернулся на родину и после реставрации занял место в музее в КопрживницеМодель Tatra 87 выпускали до 1950 года. До 1952-го собирали более простую и компактную модель T600 Tatraplan с 4-цилиндровым мотором. Такие автомобили, по некоторым данным, в СССР тоже завозили. Они, пусть и редко, встречались в Москве до конца 1970-х.


Зато практически всё известно о трех автомобилях, привезенных из Чехословакии в 1949-м в подарок на 70-летие Сталина. Не уверен, что юбиляр даже видел эти машины и уж точно никогда на них не ездил. Среди презентов был элегантный светлый кабриолет, построенный на базе Tatra T600 в единственном экземпляре. Кроме того, вождю адресовали компактный, но особо отделанный Aero Minor — переднеприводный, с 2-цилиндровым двигателем (концепция довоенных немецких DKW) и кабриолет Skoda 1101 Tudor. О «Шкодах» поговорим ниже, а пока вернемся к «Татрам» с воздушными двигателями.




https://auto.mail.ru/image/125530-f5b3a7323c1cda699a543a85dcd48a6f/



(https://4.404content.com/1/F9/C5/1165982800623961825/fullsize.jpg)В СССР встречались седаны Tatra 603 нескольких поколений. Некоторые машины живы до сих порМодель Tatra 603, которую выпускали серийно с 1955 по 1975, в странах социалистического лагеря считали представительской. И не без оснований: просторный седан оснащали V-образной «восьмеркой» объемом 2,5 л (позднее — 2,4 л) мощностью 95-105 л.с. В небольших количествах такие машины поставляли и в СССР. Разумеется, не для частников, а в качестве служебных для начальников среднего ранга. Скажем, ездили на чехословацких седанах некоторые директора институтов Академии наук. Чехословацкие Tatra 603 неоднократно засветились в кинохронике, фиксировавшей московские улицы, и даже в картине Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля». Там машина мирно стоит у тротуара столичной улицы в ряду «Волг» и вызывает законное любопытство таксиста, направляющегося за папиросами.





https://auto.mail.ru/image/125531-d3c898f0516c6376c5524e846292b914/



(https://3.404content.com/1/22/7F/1165982798803896030/fullsize.jpg)Tatra 613 на испытаниях на Дмитровском полигонеВо второй половине 1970-х в СССР стали приходить и новые Tatra 613. Просторный элегантный седан (дизайн разрабатывали итальянцы) оснащали двигателем V8 рабочим объемом 3,5 л с двумя карбюраторами мощностью 165 л.с. Автомобили развивали 190 км/ч, и по этому показателю в СССР с «Татрами» могли сравниться только правительственные членовозы и специальные мелкосерийные версии «Волг» с моторами V8 и роторные «Жигули». Правда, при этом «Татры» слыли довольно капризными, особенно в настройках мотора.





https://auto.mail.ru/image/125532-d8c3727867d4d98e2a10605d704c8042/



(https://4.404content.com/1/B4/96/1165982798141720283/fullsize.jpg)Служебная Tatra 613 на Васильевском спуске в МосквеМашины поступали, прежде всего, в силовые структуры и тоже засветились в нескольких картинах, иногда даже с красными мигалками на крыше. В перестроечные времена «Татры» быстро стали уходить из государственных органов в руки частникам.




https://auto.mail.ru/image/125535-cb1cbaf747109f02fb9fa44a3c946e5a/



(https://4.404content.com/1/D4/FA/1165982796686296792/fullsize.jpg)Работали 613-е «Татры» и в милиции


Бабушки «Октавий» и дедушки «Йети»


Автомобили Skoda тоже приходили в Союз после войны в качестве трофеев. Помню несколько машин, которые частники эксплуатировали в Москве еще в 1970-х. Легковые автомобили этой марки в СССР привозили в мизерных количествах.





https://auto.mail.ru/image/125536-4b14b848cb581c236be7591776f47857/



(https://3.404content.com/1/76/28/1165982795934729943/fullsize.jpg)Skoda 440 — одна из немногих поставленных в CССРВ заводском архиве сохранились данные: с 1947 по 1955 в СССР отправили 11 автомобилей, в 1956-1959 — 18 машин моделей Skoda 440 и 445, в 1964-1978 — 17 автомобилей. В свободной продаже чешских машин, понятно, не было. Вероятно, это были экземпляры для изучения на наших автозаводах и в НАМИ, а также — подарочные. Скажем, упоминают седан Skoda 1000 MB, который Брежнев вручил на свадьбу своей дочери Галине. В Млада Болеславе утверждают, что Леониду Ильичу в начале 1970-х отправляли и купе Skoda 110R. Седан Skoda 100L в начале 1970-х подарили семикратному чемпиону мира по популярным тогда мотогонкам по льду Габдрахману Кадырову, который выступал, разумеется, на чешских мотоциклах Jawa.




https://auto.mail.ru/image/125537-9024e1ec55b2493c6d1419ba32f38cb4/



(https://4.404content.com/1/96/1F/1165982796713559769/fullsize.jpg)Фургонов Skoda 1201 в СССР было довольно многоА вот поставки с завода Skoda в городе Врхлаби были куда многочисленней, чем с предприятий в Млада Болеславе и Квасинах. В СССР остро не хватало фургонов малой грузоподъемности и санитарок. Роль последних до появления «Рафиков» и «Волг» ГАЗ-22 выполняли немногочисленные ЗИС-110 и ГАЗ-12 ЗИМ, а также кареты скорой помощи на шасси ГАЗ-51. Компактные фургоны и вовсе делал лишь МЗМА.


Универсал Skoda 1201 STW в Москве



В 1957-м в СССР стали поставлять фургоны и санитарки (реже встречались универсалы) Skoda 1201 на базе седана 1200. Достаточно вместительные (побольше «Москвича», но чуть меньше «Волги») машины оснащали моторами рабочим объемом 1,2 л мощностью 47 л.с. Позднее импортировали модернизированную версию Skoda 1202 с передком в стиле модели Octavia. Ежегодные поставки грузопассажирских автомобилей доходили до 3000 штук, а всего с 1957-го по 1968-й в СССР поступило 15 806 экземпляров моделей 1201 и 1202.





https://auto.mail.ru/image/125539-20b6d338121e58459e2b78d4c3becdbc/



(https://4.404content.com/1/CB/50/1165982797394872026/fullsize.jpg)Санитарная Skoda 1202. Из таких машин, попавших после списания в руки частников, вынимали все «лишнее» и ездили на них потом десятилетиямиСписанные из автобаз машины уходили, как правило, не на свалку, а в частные руки водителей и слесарей. У бережливых изобретательных владельцев автомобили жили десятилетиями. Всплывают фургоны и универсалы Skoda даже сегодня. Правда, как правило, в плачевном состоянии, реже — отреставрированные. Ну а уж некогда престижные седаны Tatra нынче и вовсе мечта многих коллекционеров. Еще бы! Ведь эти машины — артефакты истории двух уже несуществующих стран, ЧССР и СССР.





https://auto.mail.ru/image/125540-9513d2ebf54c66f8d654d74900b452c2/



(https://auto.mail.ru/article/64851-inomarki_v_sssr_rodom_iz_chehoslovakii/#)Семикратный чемпион мира, мотогонщик Г. Кадыров, в подаренной ему Skoda 100L





















Источник (https://auto.mail.ru/article/64851-inomarki_v_sssr_rodom_iz_chehoslovakii/)

[Gulzhan**]

Импортные автомобили в СССР: модели Польши и ГДР




28 мая 2017

Микроавтобусы, фургоны, социалистические BMW и другие представители Польши и ГДР в автопарке СССР.



Войско польско

Выставки внешнеторгового объединения Польской Народной Республики Polmot (аналог нашего «Автоэкспорта») проводили в СССР не единожды. Причем в 1970-е выставляли чуть ли не полный модельный ряд: от «Малуха», малолитражного заднемоторного FIAT 126P, и полной гаммы FIAT 125Р, включая малосерийные экзотические версии вроде шестидверного (!) кабриолета, до больших грузовиков и автобусов. Официально поставляли в СССР, конечно, далеко не все.





https://auto.mail.ru/image/125211-55f23396de91fd9e6a77b85ca0afac25/



(https://4.404content.com/1/30/9D/1165984632692803301/fullsize.jpg)Поставки в СССР поляки начали с Nysa 501M. Автомобиль базировался на конструкции нашей «Победы», но имел верхнеклапанный моторБольше всего польский автопром запомнился нашим водителям микроавтобусами и небольшими фургонами. Автомобили марок Nysa и Zuk создали еще на основе легковой Warszawa, в первой жизни — ГАЗ-М20 «Победа». Правда, они имели уже верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 2,12 л мощностью 70 л.с.





https://auto.mail.ru/image/125212-409b050366a13b6cb4f043565ebfe8b4/



(https://3.404content.com/1/7C/48/1165984635235600114/fullsize.jpg)Nysa 522-03 с 1975 года имела двухконтурную систему тормозов, в основном, по требованию СССРАвтомобили Nysa делали в городе Ныса на заводе FSD. Поставки в СССР начали с модели 501М, но особенно много было модернизированных машин семейства Nysa M521 и, с 1975-го, — Nysa M522, отличавшихся двухконтурной системой тормозов. Помимо микроавтобусов, Союз получал фургоны, в том числе изотермические, рассчитанные на 550 кг груза и 50 кг сухого льда.






https://auto.mail.ru/image/125213-9848363daa0384411baec0dba31d3a7d/



(https://4.404content.com/1/4A/A1/1165984632849041126/fullsize.jpg)Фургон Nysa на испытаниях на полигоне НАМИ, 1973 г.Конструктивным аналогом семейства Nysa был Zuk, который делали в Люблине с 1967 года. Кстати, до этого там производили ГАЗ-51. В первую очередь, к нам поставляли фургоны Zuk A-06 грузоподъемностью 950 кг. В 1969 году в СССР продали 1421 польский грузовик, но поставки постоянно росли и к середине 1970-х увеличились более чем в два раза.





https://auto.mail.ru/image/125214-885397fdafce35adbb236f0081363a88/



(https://3.404content.com/1/86/CB/1165984632214390499/fullsize.jpg)Фургон Zuk A-06 на Дмитровском полигонеВ 1973-м полигон НАМИ провел всесторонние испытания фургонов Nysa и Zuk. В целом машины отвечали советским требованиям, но управляемость высоких автомобилей на устаревших подвесках на скоростях свыше 70 км/ч признали неудовлетворительной. Был даже небольшой скандал, поскольку получилось, что испытатели «опорочили» автомобили братской социалистической страны. В итоге отчет об испытаниях убрали в архив, а фургоны без изменений выпускали и продавали в СССР еще долгие годы.





https://auto.mail.ru/image/125216-8d7eeccaaa580788a99aae1b55fd872e/



(https://3.404content.com/1/C4/B2/1165984633790400235/fullsize.jpg)Устойчивость польских фургонов наши испытатели признали неудовлетворительнойВ Польше делали и широкую гамму больших грузовиков Star и Jelcz, близких по конструкции. В СССР в небольших количествах приходили Jelcz 574. Трехосные полноприводные шасси с фургонами — ремонтными мастерскими оснащались 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями рабочим объемом 4,7 л мощностью 105 л.с. Трансмиссия включала пятиступенчатую коробку передач и двухступенчатую раздатку.





https://auto.mail.ru/image/125217-74f1bdccda240393e4652c607f26cc88/



(https://4.404content.com/1/83/98/1165984633909675756/fullsize.jpg)Бортовой грузовик Zuk A-11МПольские автомобили долго работали после окончания поставок и перестройки, часто уже в частных руках. Отдельные экземпляры встречаются и сегодня.






https://auto.mail.ru/image/125215-10d001d91f29d06fdf815deb5eb42c70/



(https://4.404content.com/1/D2/0D/1165984636669789939/fullsize.jpg)В СССР работало несколько польских ремонтных мастерских Jelcz 574



СССР от народа Тюрингии


В постановлении Советской военной администрации в Германии (СВАГ), вышедшем в 1945-м, написано, что «во имя народа Тюрингии» на заводе BMW в Айзенахе следует возродить производство автомобилей. До войны автомобили BMW делали именно там, а в Мюнхене — авиамоторы и мотоциклы. В 1945-м в Айзенах перевезли оборудование для производства кузовов фирмы Ambi-Budd, чьими услугами компания BMW пользовалась раньше, и начали выпуск предвоенных двухдверных BMW 321 и четырехдверных BMW 326. Последних сделали, правда, всего 16, а из 9 тысяч выпущенных до 1950-го BMW 321 с надежными «шестерками» объемом 2 л мощностью 45 л.с. много привезли в СССР. Машины повторяли предвоенные, тоже хорошо у нас известные, поскольку немало таких BMW попало в Союз в качестве трофеев. Завод в Айзенахе входил в советско-германское акционерное общество «Автовело», а его продукцию в Союзе в быту называли «репарационные BMW».





https://auto.mail.ru/image/125218-12ae38313c98f3336ad59fd0b0307229/



(https://3.404content.com/1/CA/7A/1165984633137923815/fullsize.jpg)Восточногерманские BMW 321 второй половины 1940-х работали в частных руках вплоть до 1980-х. Правда, как правило, уже на волговских агрегатахС 1949-го в СССР поставляли перелицованную модель 340 — с 55-сильным мотором с двумя карбюраторами. Тогда же автомобиль получил имя EMW (E- от Eisenach), поскольку марку BMW отспорили-таки баварцы. К этому времени и Советская оккупационная зона стала Германской Демократической Республикой (ГДР), а Тюрингия — округом Эрфурт.





https://auto.mail.ru/image/125219-3bbba8cbdd331618e1a4119a5685678e/



(https://4.404content.com/1/EC/5A/1165984633190614760/fullsize.jpg)В СССР было довольно много и EMW 340, которые делали с 1949-го до 1955-го



Немецкие народные


Практически все заводы ГДР имели перед названием приставку VEB — народное предприятие. А старые немецкие марки постепенно заменяли новыми.




https://auto.mail.ru/image/125221-9b5931e0b78dbc76a39bfbb0b54c0d37/



(https://4.404content.com/1/34/54/1165984634276415214/fullsize.jpg)Framo V901 в Союз привозили, в основном, в варианте фургоновПомимо легковых автомобилей, вскоре после войны в СССР стали приходить фургоны Framo. Заявленная грузоподъемность была около тонны. При этом машины оснащали трехцилиндровыми двухтактными двигателями предвоенной конструкции DKW (таких трофейных машин в СССР тоже было много) мощностью 24 л.с., потом — 28 л.с. Позднее фургоны — уже новые бескапотные — получили имя Barkas. Но такие машины официально к нам уже не поставляли, в их классе выступали наши РАФы, УАЗы и ЕрАЗы, а также упомянутые польские микроавтобусы и фургоны.





https://auto.mail.ru/image/125220-50cb642f7c5ca7ab9d976c6f0a511cb9/



(https://4.404content.com/1/9F/AB/1165984632688346852/fullsize.jpg)Бортовой грузовик Robur LO3000Зато в СССР приходили среднетоннажные грузовики Robur LO3000. Трехтонные машины с бескапотной кабиной оснащали 4-цилиндровыми бензиновыми моторами рабочим объемом 3,34 л мощностью 75 л.с. В основном, поставляли фургоны, были также бортовые грузовики и даже немногочисленные автобусы.





https://auto.mail.ru/image/125223-e26ab4ed0b2fb5d9b373774dcf20eaa7/



(https://3.404content.com/1/D3/EE/1165984634675398384/fullsize.jpg)Автобус на базе грузового RoburЕще больше по нашим дорогам ездило восточногерманских грузовиков IFA W50, главным образом, моноприводных, меньше — с колесной формулой 4x4. Автомобили базовой грузоподъемностью 5000 кг (примерно наш ЗИЛ-130) выгодно отличались не только удобной кабиной, но и достаточно современным 4-цилиндровым дизелем рабочим объемом 6,56 л мощностью 125 л.с. Под маркой IFA в СССР работали фургоны и самосвалы.






https://auto.mail.ru/image/125222-6162d8c1587af38a9f0cc698458f0e10/



(https://4.404content.com/1/36/7D/1165984633970755309/fullsize.jpg)Самосвал IFA W50LK грузоподъемностью 5000 кгВосточногерманское присутствие в СССР, конечно, невозможно вспоминать без маленьких смешных машинок марки Multicar. Их активно закупали к Олимпиаде-80 в виде коммунальных — снегоуборочных и подметально-поливомоечных — машин. Multicar 25 делали с двумя базами (1970 мм и 2625 мм) и с 4-цилиндровым дизелем рабочим объемом 2 л мощностью 45 л.с. Уже к 1983 году в СССР работали около 4000 таких машин, и поставки активно продолжались. Помимо коммунальных, встречались бортовые грузовички и фургоны. Эти экономичные, компактные автомобили потом, уже в перестроечные времена, особенно охотно приобретали частники.






https://auto.mail.ru/image/125224-3f48fb47c39bba0d02aaa30ef63f3ad8/



(https://3.404content.com/1/28/A1/1165984633408718569/fullsize.jpg)Полноприводных IFA W50LA у нас было немногоНаконец, промышленность ГДР внесла необычный вклад и в историю столичного городского транспорта. Во второй половине 1950-х москвичи во все глаза смотрели на три необычные машины. По Ленинскому проспекту ходили два двухэтажных DO56 марки Lowa. Их немало работало и в Берлине. Автобусы высотой 4080 мм оснащались 9-литровыми дизелями мощностью 120 л.с. и пятиступенчатыми коробками передач. Вместимость — 52 сидячих и 20 стоячих пассажиров. И дети, конечно, тянули родителей на второй этаж.






https://auto.mail.ru/image/125225-a75d901a8155b94e3b22b1e674869df2/



(https://3.404content.com/1/AD/57/1165984633528256234/fullsize.jpg)Multicar в зимнем вариантеТретья машина, привезенная в СССР в единственном экземпляре (а сделали их всего восемь), была еще более экзотической. Капотный «носатый» тягач IFA с тем же 120-сильным дизелем тянул двухэтажный полуприцеп на 100 пассажиров! Все это сооружение под именем DO S6 имело длину более 15 м.





https://auto.mail.ru/image/125227-2b7c5079d857e730735f6c272a0d6076/



(https://4.404content.com/1/04/7D/1165984634889570033/fullsize.jpg)Немецкие машинки делали в самых разных исполнениях, в том числе в виде бортового грузовика и самосвалаДвухэтажные автобусы в Москве не прижились. От тех восточногерманских машин остались фотографии и веселые детские воспоминания.





https://auto.mail.ru/image/125228-034be6099873d44cb8c494a2bdb0d165/



(https://3.404content.com/1/6F/7C/1165984634281133807/fullsize.jpg)Двухэтажные автобусы в Москве. На первом плане — DO 56, сзади — D6SУже в перестроечные времена в Белоруссию завезли партию легковых Wartburg 353 с 1,3-литровыми двигателями Volkswagen. Примерно в то же время возникла идея выпускать у нас безбожно устаревшие микроавтобусы и фургоны Barkas. Но это уже совсем другая история...






Источник (https://auto.mail.ru/article/64770-importnye_avtomobili_v_sssr_modeli_polshi_i_gdr/)

[Gulzhan**]

Кто покупал иномарки в СССР: народная дипломатия


26 мая 2017

Вопреки расхожим легендам, иномарки в СССР были.
И не только у иностранцев. Купить заграничную машину советскому гражданину было проще, чем теперь кажется.
Другое дело, что, как правило, только сильно подержанную, да и требовала такая покупка не только немалых денег, но и некой смелости.
[/URL]

https://3.404content.com/resize/730x-/1/D2/F9/1164347785955509905/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/D2/F9/1164347785955509905/fullsize.jpg)

Некоторые трофейные автомобили оставались на ходу вплоть до 1980-х. Таких Мерседесов семейства W143 было в СССР довольно много. После премьеры в 1973-м картины «Семнадцать мгновений весны» стали говорить: «Как у Штирлица».
Новых иномарок у советских граждан практически не было. Если не считать единичные экземпляры типа купе Matra Jet, подаренного Гагарину, или умопомрачительного по тем временам седана Citroen DS, переданного в качестве презента прославленной балерине Майе Плисецкой самим Пьером Карденом. Остальные, даже очень известные люди, скажем, Владимир Высоцкий, иные актеры, композиторы, режиссеры привозили из-за рубежа подержанные автомобили. Никакого специального разрешения, по крайней мере в 1970-е, на это не требовалось. С важной поправкой: сделать это могли люди, имеющие законные с точки зрения государства доходы. А вот таких было совсем немного. Впрочем, недорогие иномарки привозили и прибалтийские моряки.


https://4.404content.com/resize/730x-/1/0E/F1/1164347785434367628/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/0E/F1/1164347785434367628/fullsize.jpg)

Chevrolet Styleline начала 1950-х c московскими номерами стандарта до 1959 года. Автомобиль жил в московском дворе еще в конце 1970-х. Выезжал, правда, редко.


https://4.404content.com/resize/730x-/1/48/13/1164347785512748685/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/48/13/1164347785512748685/fullsize.jpg)

Этот BMW 321 много лет исправно служил обычной машиной для повседневных семейных нужд. Многие иномарки 1930-1940-х обрастали отечественными деталями, что и продлевало их нелегкую жизнь.
Но сначала, гораздо раньше, сразу после войны в страну завезли немало (десятки тысяч) трофейных автомобилей. Самые дорогие и роскошные — Майбахи, Хорьхи, большие Мерседесы — попадали, разумеется, партийным, советским и военным начальникам в качестве служебных автомобилей, куда реже — личных (демонстрировать повышенное благосостояние было пока не модно, а отчасти даже опасно). Фронтовики привозили машины попроще. Покупали трофейные автомобили и непосредственно в СССР. Но право на приобретение граждане получали через предприятие, где работали. Впрочем, в известной мере эта схема сохранялась потом десятилетиями.


https://4.404content.com/resize/730x-/1/08/24/1164347785691793039/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/08/24/1164347785691793039/fullsize.jpg)

Редкий в наших широтах Land Rover с частными московскими номерами. Середина 1970-х.
Армию трофейных автомобилей пополнили американские, которые в 1940-е привозили в СССР, опять же для начальства. Довольно скоро начальники стали пересаживаться на отечественные автомобили, а их машины переходили в руки шоферов, механиков и прочих простых смертных. В хороших руках старенькие иномарки,в том числе некогда престижные, и ездили до 1980-х, В СССР они были просто транспортом. Немногие чудаки-любители ценили Хорьхи и Мерседесы не только за вместимость. Но о довоенных автомобилях в СССР поговорим как-нибудь отдельно и подробнее. А пока…


https://4.404content.com/resize/730x-/1/38/49/1164347785783805584/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/38/49/1164347785783805584/fullsize.jpg)

Совсем уж раритет — австралийский Holden EG 1963 года, привезенный в Москву в 1973-м, видимо, дипломатом. Лет десять назад машину продавали. Может, и надо было купить!
В СССР в 1960-1980-х можно было приобрести и вполне современные, хоть и подержанные машины. Ведь иностранные дипломаты, бизнесмены, журналисты рано или поздно уезжали из Союза. А везти с собой поезженный автомобиль им в голову не приходило. Они продавали машины здесь, но, естественно, не на рынке, а через Управление по обслуживанию дипломатического корпуса (УПДК). Эти автомобили и попадали к советским гражданам. Но, конечно, не ко всем. Денег для приобретения вожделенного импортного чуда было мало, необходимы были знакомства. Впрочем, в советской системе они нужны были для приобретения любого дефицита — от хорошего мяса до финских женских сапог.


https://3.404content.com/resize/730x-/1/14/A0/1164347785513797262/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/14/A0/1164347785513797262/fullsize.jpg)

Величественный довоенный Cadillac серии 60 много лет был просто повседневным транспортным средством. На моей памяти превратился из синего в белый, заимел двигатель от «газона», а потом и вовсе пропал из вида.


https://4.404content.com/resize/730x-/1/75/47/1164347785009432202/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/75/47/1164347785009432202/fullsize.jpg)

Ford Taunus 17 M модели 1959 года с номерами Московской области. Автомобиль догнивает ныне на широко известном «музейном» кладбище в Тульской области.
Граждане, способные заплатить за Мерседес или американский аппарат 30–40 тысяч рублей (Волга в 1970-х стоила 9000 с небольшим хвостиком), водились. Вот здесь и начинался бизнес, который, как и любой бизнес в СССР, становился криминалом. Официально машины оценивали куда дешевле, чем могли заплатить мечтающие о вожделенной иномарке. Иногда вполне «живые» экземпляры попросту оформляли как аварийные и к эксплуатации не пригодные. По Москве ходили истории о Романе Саголове, который служил механиком в УПДК, ловко манипулируя связями и знакомствами, наваривая на перепродаже иномарок огромные по тем временам деньги. Отсидел он, говорят, относительно немного. Но бизнес вокруг приличных, относительно свежих иномарок, после того как Саголов его покинул, вполне логично, никуда не делся.


https://4.404content.com/resize/730x-/1/C9/13/1164347786050668179/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/C9/13/1164347786050668179/fullsize.jpg)

Ford Mustang 1969 года принадлежал танцовщику и балетмейстеру Шамилю Ягудину.
Советские знаменитости — актеры, писатели, музыканты, как правило, покупали иномарки именно через УПДК.Но рано (реже — поздно) счастливые владельцы начинали испытывать все «радости» обладания зарубежным чудом. Его ведь надо было обслуживать и ремонтировать. Официально занималась иномарками единственная в Москве станция на Сельскохозяйственной улице. Но, судя по отзывам очевидцев, особых чудес там не было. А ведь нужны были еще запчасти. А если авария? Говорили, что за дверь Мерседеса просили 800 рублей! Это когда месячный заработок в 200 рублей считали очень хорошим...
Уставшие от всех этих проблем владельцы избавлялись от машин. Часть из них спокойно можно было купить в 11-й секции, на так называемой «обезличке» (туда машину сдавали на комиссию) — площадке справа от главного входа в знаменитый магазин «Автомобили» в Южном порту. Правда, там стояли уже очень сильно замученные жизнью экземпляры. Те, что получше, уходили не доезжая до этой стоянки. Как и с советскими автомобилями, и покупателю, и продавцу было выгодно оценить машину как можно дешевле, поскольку государство брало со сделки свои 7%. Поэтому основную оговоренную сумму передавали из рук в руки. Только суммы эти были иными, чем платили за Запорожец или даже за Жигули. А значит, вокруг появилось немало мошенников, а в 1980-е уже и откровенных бандитов.
(https://www.zr.ru/content/articles/906136-inomarki-na-sluzhbe-v-sovetskoj/)

https://4.404content.com/resize/730x-/1/8C/5B/1164347785969665682/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/8C/5B/1164347785969665682/fullsize.jpg)

Огромная редкость в СССР — Porsche 911. Этот экземпляр принадлежал легендарному персонажу эпохи СССР Виктору Луи — так называемому независимому журналисту, корреспонденту западных изданий, выполнявшему щекотливые поручения КГБ, владельцу роскошной дачи и нескольких редких автомобилей.


https://3.404content.com/resize/730x-/1/64/5E/1164347785342617227/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/64/5E/1164347785342617227/fullsize.jpg)

Океанолог Александр Вершинский восстановил заднемоторный Porsche 914 практически из руин.
Но настоящие фанатики и умельцы покупали даже, казалось бы, безнадежно убитые, аварийные экземпляры и ценой неимоверных усилий превращали их в красавцев, на которые потом с завистью заглядывалась на улицах публика. Иногда делали из двух машин одну. Так, известный в Москве реставратор и коллекционер Ярослав Зузик (владелец, в частности, прекрасно восстановленного предвоенного кабриолета Mercedes-Benz 540K) одно время ездил на двухдверном Chevrolet: передняя часть — от модели 1959 года, задняя — 1955-го. Иногда восстановленный автомобиль оформляли на техпаспорт от другой модели. Но для этого уже необходимы были знакомства и в ГАИ. В общем, отдельный огромный и сложный мир…


[URL="https://4.404content.com/1/5E/7D/1164347786160506516/fullsize.jpg"]https://4.404content.com/resize/730x-/1/5E/7D/1164347786160506516/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/5E/7D/1164347786160506516/fullsize.jpg)

Buick Riviera GS, помятый в аварии неким дипломатом и восстановленный Ярославом Зузиком, неизменно собирал на улицах толпы любопытных.
Переходя из рук в руки, иномарки ездили, пока их хоть как-то можно было поддерживать на ходу. Даже в середине 1980-х трудно было представить, что импортные автомобили (и даже новые!) станут для наших граждан прозой жизни. А ведь стали…
Источник (https://www.zr.ru/content/articles/906441-inomarki-v-sssr-narodnaya-dipl/)

[Gulzhan**]

Иномарки в СССР: машины из-за «железного занавеса»


28 мая 2017

Советская Россия хоть и отреклась от старого мира, но от сотрудничества с «миром капитала» отказаться не смогла.
Поставки капиталистических автомобилей в СССР — тема интересная, огромная и разноплановая. Мы оставим в стороне ленд-лиз и остановимся лишь на основных эпизодах этой длинной увлекательной истории. В основном, вспомним период 1960-х — 1980-х, но начнем с более давних времен.
Капитал без МарксаНебольшой, особенно для такой огромной страны, и крайне изношенный автопарк России после Первой мировой и гражданской войн требовал срочного пополнения и обновления. Мизерное производство отечественных грузовиков, начатое в 1924-м, этому способствовало слабо. Поэтому с начала 1920-х закупки импортных автомобилей для Страны Советов неуклонно росли. В Москве, к примеру, санитарками работали солидные 100-сильные Mercedes-Benz 400, в такси служили Renault, почтальоны одно время ездили на небольших французских машинках Amilcar. До начала массового производства советских автобусов ЗИС по Москве ходили рейсовые британские Leyland. Ну а руководители страны рабочих и крестьян в 1920-е предпочитали престижные британские Rolls-Royce, в 1930-х стали тяготеть к продукции американских компаний, в основном, марок Lincoln и Packard.
[/URL]

[URL="https://3.404content.com/1/F0/CD/1165980166536562381/fullsize.jpg"]https://auto.mail.ru/image/122734-4a53dbaa627f40bb330217a8b4f02d0c/
(https://3.404content.com/1/F0/CD/1165980166536562381/fullsize.jpg)

Американские грузовики Moreland с 6-цилиндровыми двигателями Continental служили в артиллерии Красной Армии
Первый пик закупок иномарок для СССР пришелся на конец 1920-х — начало 1930-х, когда в год к нам привозили более 4000 грузовиков и под 2000 легковых автомобилей. Для армии, к слову, поставляли 6-тонные американские грузовики Moreland. Относительно много было Ford A, которые вскоре стали советскими, поскольку их сборку наладили в Москве и Харькове, а затем полноценное производство под маркой ГАЗ-А в Нижнем Новгороде (с 1932-го — Горьком).

https://auto.mail.ru/image/122735-0f4800915255952786c0798174774fe4/


(https://4.404content.com/1/3D/49/1165980163563062973/fullsize.jpg)Ford A поставляли в СССР для государственных учреждений, но ездили на них и частники, в основном, писатели и актеры
К концу 1930-х поток иномарок уменьшился, но легковые американские машины поставляли для руководителей разных рангов. Для героев Советского Союза и иных знатных граждан закупили небольшую партию немецких Opel Kadett K38. Такой автомобиль был, в частности, у начальника охраны Сталина Н. Власика. После войны эта модель пошла в народ под именем «Москвич-400».

https://auto.mail.ru/image/122736-00ba0716b22b5c0b4c8597ca664aa8b9/


(https://4.404content.com/1/A1/7C/1165980165087692481/fullsize.jpg)Небольшую партию Opel Kadett закупили в начале 1940-х для советской элиты. После войны такие автомобили, уже под именем «Москвич-400», предлагали всем желающим
Тему ленд-лиза, повторю, опустим. Добавим только, что и в 1940-х в СССР шли партии легковых американских Chevrolet Fleetmaster, Buick Eight, Ford V8. Разумеется, к частникам такие машины новыми попадали в редчайших случаях и только к приближенным к власти.

https://auto.mail.ru/image/122737-1edbc14eaa6bf34b64a41d17637cf7ba/


(https://4.404content.com/1/CE/F8/1165980165605689028/fullsize.jpg)Chevrolet Fleetmaster начала 1940-х. Таких машин в СССР было довольно много, потом в частных руках они ездили десятилетиями
Бурное развитие послевоенной экономики СССР потребовало много новых автомобилей. Отечественная промышленность даже вместе с социалистическими странами полностью покрыть потребности не могла. Поэтому периодически закупали и капиталистические модели, причем часто практически забытых ныне марок.

https://auto.mail.ru/image/122738-192b960c86095f426743bf1928138220/


(https://3.404content.com/1/10/3E/1165980165517084355/fullsize.jpg)Французский Chausson на маршруте в Москве, конец 1950-х
Так, к Фестивалю молодежи и студентов 1957-го в Москву привезли автобусы австрийской фирмы OAF. Этой же марки были носатые капотные грузовики — рефрижераторы. Примерно в то же время в Москве пробовали на городских маршрутах французский автобус Chausson с дизелем Panhard.

https://auto.mail.ru/image/122739-26c2e0959744015071f4e0132503b3ba/


(https://4.404content.com/1/2F/AE/1165980166145705676/fullsize.jpg)Двухэтажный немецкий Bussing D2U в Москве
Еще один совсем удивительный городской автобус — двухэтажный западногерманский Bussing D2U со 150-сильным дизелем — ходил по Ленинскому проспекту. Поскольку эта магистраль была, в известной мере, парадной — вела во Внуково, именно по ней часто пускали экспериментальные рейсовые машины. Как и автобусы из ГДР, двухэтажные Bussing в Москве не прижились.
Стой, догонять буду!В советских спецслужбах иномарки работали еще до войны. Правда, постепенно их вытесняли отечественные модели. В милиции служили, как правило, обычные автомобили, в КГБ — малосерийные, эксклюзивные версии с форсированными или замененными на более мощные моторами.
В 1970-х в милиции стали появляться породистые западные автомобили. Одним из первых был универсал Ford Galaxie — появился он после международной выставки «Кримтехника-74» (говорили, что это подарок московской милиции).
Вскоре в Москве стали мелькать западногерманские Mercedes-Benz семейства W108 и BMW 5-й серии. Импортные автомобили ходили перед правительственными кортежами и торжественными колоннами при встрече почетных гостей, но появлялись иногда и в более прозаичных ситуациях. К слову, BMW участвовал даже в поимке «Волги» — такси, захваченной злоумышленниками в фильме «Букет на приеме» из многолетнего цикла «Следствие ведут знатоки».

https://auto.mail.ru/image/122740-1ff9d54a724b72be1663eed867eedcc1/


(https://3.404content.com/1/25/56/1165980165823006408/fullsize.jpg)Солидный милицейский Mercedes-Benz W108 с невиданной для СССР динамикой и комфортом
Поголовье «Мерседесов» сильно выросло перед Олимпиадой, когда завезли много иномарок. В СССР служили Mercedes-Benz W116, которые позднее стали причислять к S-классу, и более демократичные Mercedes-Benz W123. Недавно, к слову, на продажу выставили темно-синий Mercedes-Benz W116, которым якобы пользовался в советские времена министр внутренних дел Н. Щелоков.

https://auto.mail.ru/image/122743-fa24a5736c2856d5ecdd935d4d5dc104/


(https://4.404content.com/1/C5/4F/1165980165195171522/fullsize.jpg)Mercedes-Benz W123 на службе в милиции было довольно много
Помимо Mercedes-Benz и BMW, иногда в милицейской раскраске можно было встретить более экзотические модели: американский фургон Dodge Tradesman и Volvo 264, французский Renault 20 и даже Porsche 911! Вероятно, большинство этих машин были подарками с каких-нибудь зарубежных выставок.

https://auto.mail.ru/image/122741-8d03e84306f6dc67af8880984bf68dde/


(https://3.404content.com/1/F0/5E/1165980164682679999/fullsize.jpg)BMW Е3 на московской улице
Уже в новые перестроечные времена в столице вновь стали появляться милицейские автомобили из Америки — Ford Crown Victoria и Chevrolet Cavalier. А затем и много других иномарок.
Импортное СовтрансавтоБольшие магистральные тягачи МАЗ и даже появившиеся позже КамАЗы — вершина советского грузового автомобилестроения — уже во второй половине 1970-х для международных перевозок не подходили. У наших машин была низкая грузоподъемность, недостаточная мощность и, соответственно, динамика. Даже тягачи Skoda, казавшиеся нашим неизбалованным водителям верхом совершенства, не очень годились на роль путешественников по европейским трассам. В «Совтрансавто» стали появляться западноевропейские тягачи.


https://auto.mail.ru/image/122742-a0c50ba44cee301f2272ccfa366f276c/


(https://3.404content.com/1/97/41/1165980165632427718/fullsize.jpg)Седельные тягачи Volvo F89-32 работали в «Совтрансавто»
Одним из самых распространенных был Volvo F89-32, который поставляли как в двухосном, так и в трехосном вариантах. Шведские тягачи уверенно тянули полуприцепы полной массой 29 850 — 30 500 кг со скоростью до 108 км/ч. Шестицилиндровый дизель рабочим объемом 11,97 л при 2200 об/мин развивал очень солидные по тем временам 330 л.с. На машине стояла восьмиступенчатая коробка передач с двухступенчатым делителем. В общем, Volvo F89 был одним из самых продвинутых магистральных тягачей своего времени.

https://auto.mail.ru/image/122744-1b54221a264404633ef562d43b05ba85/


(https://3.404content.com/1/96/0B/1165980166639584975/fullsize.jpg)Тягач Volvo F89 с третьей подъемной осью
Как и Mercedes-Benz 2232S — второй флагман советских международных перевозок. Трехосный седельный тягач буксировал полуприцеп полной массой 29 070 кг. Двигатель V10 рабочим объемом 16 л развивал 320 л.с. при 2500 об/мин. Автомобиль с восьмиступенчатой коробкой передач и двухступенчатым делителем достигал скорости 98 км/ч.

https://auto.mail.ru/image/122745-42b8b6cc58fc1ab9df4a34ed4e25ca02/


(https://3.404content.com/1/F3/46/1165980165612766917/fullsize.jpg)В конце 1970-х в СССР стали поступать Volvo F12
https://auto.mail.ru/image/122746-fe34b65c01820df9feb7e95e8cddc28d/


(https://4.404content.com/1/53/CA/1165980165684594375/fullsize.jpg)Рефрижераторный автопоезд c тягачом Volvo F12
Шведские и западногерманские тягачи прижились в Союзе. С конца 1970-х к нам пошли новые Volvo F12 c 12-литровым 320-сильным двигателем. Кроме седельных тягачей Volvo у нас появлялись и шасси, в основном, с фургонами-рефрижераторами. В конце 1980-х — начале 1990-х, помимо тягачей Mercedes-Вenz 1735 c 366-сильным двигателем, в страну в небольших количествах приходили тягачи IVECO 260-36 и Renault 385.19. Примерно в те же годы начали закупки автобусов Mercedes-Вenz O302 турецкого производства. Туристическая машина длиной 12 м вмещала 53 пассажира и оснащалась 14,6-литровым дизелем V8 мощностью 280 сил. Чуть позже появились и городские турецкие «Мерседесы».

https://auto.mail.ru/image/122748-772c196a077dad3f9bc80da16a9d3dff/


(https://3.404content.com/1/99/F0/1165980165878318793/fullsize.jpg)На международных перевозках работало довольно много тягачей Mercedes-Benz 2232S
https://auto.mail.ru/image/122747-69324a1a8828b16c158a4543a1786bde/


(https://4.404content.com/1/B1/63/1165980165055186624/fullsize.jpg)Тягачи Mercedes-Benz 1735 появились в СССР в конце 1980-х
Говоря об автобусах, вспомним югославские ТАМ, которые, строго говоря, были социалистическими. Однако Югославия всегда стояла особняком, и отношения с СССР у нее были особенными. ТАМ 260А119 c 256-сильным двигателем выпускали по лицензии MAN. Машину предлагали в 52-местном и 44-местном вариантах. Последняя была невиданно комфортна — с холодильником и даже туалетом.

https://auto.mail.ru/image/122752-3851b3c14af2473ce8fe33e336843254/


(https://3.404content.com/1/A0/66/1165980165942019786/fullsize.jpg)Югославский туристический автобус ТАМ
К Олимпиаде-80 из ФРГ привезли компактные полноприводные шасси Unimog фирмы Mercedes-Benz, которые, в основном, использовали для снегоуборочного и прочего коммунального оборудования. Появились и эвакуаторы Magirus-Deutz серии 90 c 87-сильными дизелями. Об этой некогда очень известной немецкой марке разговор особый.

https://auto.mail.ru/image/122749-26b3b66d2868d9c3e9e57715ff7feef6/


(https://3.404content.com/1/DD/E5/1165980166634079950/fullsize.jpg)Magirus-Deutz серии 90 появились у нас перед Олимпиадой-80
Ударники социалистического труда
Говорили, причем вполне справедливо, что именно Советский Союз спас от краха одну из старейших компаний ФРГ — Magirus-Deutz. Заказы на самосвалы позволили фирме держаться на плаву, хотя потом она-таки вошла в концерн IVECO.

https://auto.mail.ru/image/122750-94d8a0546da43b46d5d34c728cc7a240/


(https://3.404content.com/1/5B/C0/1165980164298639038/fullsize.jpg)Легендарный в СССР самосвал Magirus-Deutz 232D
Капотные грузовики с характерным угловатым «носом» и дизелем воздушного охлаждения советские водители очень уважали за надежность, комфорт, отличный отопитель кабины. К нам поставляли шасси, бортовые грузовики и даже тягачи. Но львиную долю составляли самосвалы. Двухосный Magirus-Deutz 232D грузоподъемностью 11 500 кг оснащали «восьмеркой» объемом 11,3 л мощностью 248 л.с. Трехосный вариант — Magirus серии 290 — вез 16 600 кг и был оснащен мотором V10: 14 л, 310 л.с. Аналогичные бортовые грузовики имели грузоподъемность, соответственно, 10 и 14 тонн.

https://auto.mail.ru/image/122751-850dc84975331b0e70fe2ff38771c5e9/


(https://3.404content.com/1/46/EB/1165980167457998544/fullsize.jpg)Трехосный Magirus-Deutz 290. Такие грузовики долго работали и после распада СССР
Очень много самосвалов работало в Сибири на освоении нефтяных месторождений и на грандиозной стройке века — Байкало-Амурской магистрали (БАМ). В небольших количествах у нас трудились и полноприводные (6x6) Magirus-Deutz 380-30 с 306-сильным двигателем и понижающей передачей.

https://auto.mail.ru/image/122753-d48cb456af3e3862b8c50532f771d5a2/


(https://4.404content.com/1/12/B6/1165980166133647051/fullsize.jpg)Западногерманский Unimog на одной из московских выставок, 1981 г.
Влияние немецких грузовиков на нашу экономику было огромным. И не только потому, что привезли их много, а работали они долгие годы. В Казахстане, в Кустанае, начали строительство завода двигателей по лицензии Magirus-Deutz. Он толком, правда, так и не заработал — Казахстан стал независимым, а экономика бывшего Союза сильно изменилась. Самосвалы уже под маркой IVECO собирали на одном из первых в России жизнеспособном совместном предприятии IVECO-УралАЗ. Но это уже другая история из совсем другого времени.

Источник (https://auto.mail.ru/article/64372-inomarki_v_sssr_mashiny_iz-za_zheleznogo_zanavesa/)

[Gulzhan**]

Как покупали иномарки в СССР




18 апреля 2017

Иномарки в СССР были не средством передвижения, а небывалой роскошью. Позволить себе купить заграничную машину могли далеко не все. А кто каким-то образом покупал — могли об этом пожалеть, а то и лишиться свободы…




https://4.404content.com/1/54/BD/1137012783082636674/fullsize.jpg



Атрибут роскоши

Легковой автомобиль иностранного производства на дорогах СССР был редким явлением. Как ни одна другая вещь он позволял подчеркнуть статус ее владельца.
О редкости иномарок в Советском Союзе может свидетельствовать хотя бы тот факт, что Владимир Высоцкий, по данным московского ГАИ, был единственным на тот момент в столице владельцем «Мерседеса».




https://4.404content.com/1/E6/3C/1137012783182251395/fullsize.jpg




Обладателями экзотического в стране товара долгое время были ограниченные категории населения, в числе которых дипломаты, артисты, чиновники, спортсмены, летчики. Только с наступлением перестройки купить себе иномарку мог любой обладающий нужной суммой денег. В большинстве случаев нелегально.
Одним из первых, кто начал пользоваться в СССР иностранным автомобилем был Ленин, разъезжавший с водителем на «Роллс-Ройсе» из императорского гаража.
Но первым владельцем иномарки следует назвать Владимира Маяковского, привезшего в конце 1920-х годов из Парижа «Рено».




https://4.404content.com/1/95/5F/1137012783292876164/fullsize.jpg




Долгое время иномарка в СССР была скорее штучным товаром. Многое изменилось в 1959 году, когда «Американская национальная выставка» в Сокольниках продемонстрировала посетителям продукцию своего автопрома.
Выставочные экземпляры так и не вернулись на родину и были проданы иностранным дипмиссиям, а через некоторое время машины достались наиболее состоятельным гражданам СССР.



Способы приобретения

Иномарки в СССР имели разное происхождение. Это были трофейные, полученные по ленд-лизу, подарочные или покупные автомобили. На трофейных машинах разъезжали маршал Жуков и композитор Богословский. Последний приобрел свой кабриолет Steyr только по спецразрешению Молотова.





https://4.404content.com/1/66/32/1137012783458813317/fullsize.jpg




Один из основных каналов поступления иномарок в СССР шел через дипломатов. Когда приходило время переезда дипломата за рубеж он сдавал автомобиль в специальный комиссионный магазин, через который его могли купить другие граждане. Так иномарки появились у актера Андрея Миронова и космонавта Алексея Леонова.
Нередко иномарка преподносилась в качестве дорогого подарка. Юрий Гагарин, проявлявший интерес к хорошим машинам, но не имевший возможности их приобрести, получил в дар от французского автопроизводителя спорткар Matra Bonnet. А Галине Улановой Пьер Карден подарил «Ситроен ДС».

В большом количестве всевозможную «автоэкзотику» везли моряки. Они сильно рисковали, так как за рейс разрешено было провезти только один автомобиль. В портовых городах – Риге, Одессе, Калининграде, Мурманске – иностранные автомобили были не такой уж редкостью.
Более широкому распространению иномарок в СССР поспособствовало снижение в конце 1970-х годов таможенных пошлин на подержанные автомобили. Этим воспользовались артисты, которые активно везли «секонд-хенд» на родину.





https://3.404content.com/1/41/49/1137012783894496646/fullsize.jpg




Французский автомобиль Matra-Bonnet Jet VS, подареный Ю.А.Гагарину.
Именно знаменитости, в отличие от «подпольных миллионеров», могли открыто демонстрировать свои приобретения и, в отличие от чиновников, свободно выбирать машину, а не получать ее по разнарядке.
Артисты во время зарубежных гастролей как правило покупали иномарку за честно заработанную валюту, оплачивали таможенные сборы, получали разрешение от Министерства культуры и ставили машину на учет.


Проблемная техника

Иномарка была не только объектом гордости автовладельца, но и предметом постоянных хлопот. Гражданин, законно приобретший иностранный автомобиль, в течение года не имел право его продавать, за исключением случаев, когда машина попадала в ДТП.
Кроме этого, подержанные иномарки на отечественных дорогах быстро ломались, а найти запчасти было целой проблемой. Владелец понимал: нужно избавляться от автомобиля, пока он еще что-то стоит.






https://4.404content.com/1/34/4D/1137012784006432135/fullsize.jpg




Машины продавали на «фестивале» – так в народе называли открытую площадку купли-продажи автомобилей, расположившуюся в столичном «Южном порту». Зачастую сумма, которую выручал автовладелец от сделки не только в разы превышала затраты на покупку и растаможку автомобиля, но и выгодно отличалась от суммы прописанной в документах.
В 1980-х годах авторынок «Южного порта» приобрел откровенно криминальную репутацию. Там заправляла так называемая Южнопортовая ОПГ, представленная выходцами с кавказского региона.
Глава ОПГ Николай Сулейманов персонально курировал «фирменную» 11 секцию комиссионки, через которую проходили иномарки. Иногда Сулейманов и партнеры занимались настоящим разбоем, заставляя автовладельцев «дарить» понравившиеся автомобили.




Превратности судьбы

Нередко проблемы с иномарками приводили к курьезным случаям. Так, известный фигурист Алексей Уланов, удачно продавший Oldsmobile Torоnado 1969 года выпуска, ненадолго отлучился, оставив на сиденье автомобиля сумку с вырученными деньгами. Покупатели не растерялись и ударили по газам, неожиданно быстро справившись с диковинной автоматической коробкой передач.





https://4.404content.com/1/50/44/1137012784287188360/fullsize.jpg




Однако на МКАДе машину заклинило, виной чему стал недостаточный уровень моторного масла.
Печальная судьба постигла ярко-красный «Джавелин», который в Сан-Франциско приобрел Исаак Дунаевский. По доверенности на этой машине ездил сын композитора Максим. Ездил до тех пор, пока автомобиль не стал рассыпаться.

С «Южным портом» Дунаевский младший решил не связываться и бросил иномарку возле гостиницы «Украина». Там она и простояла до очередного коммунистического субботника, пока сознательные граждане не сдали изъеденный ржавчиной заморский металлолом в переплавку на завод «Серп и молот».


Иномарколюбы

Среди советских политиков особой любовью к иностранным авто отличался Леонид Ильич Брежнев. В его гараже были: Rolls-Royce, Lincoln Continental и несколько Cadillac.
Одной из жемчужин собрания генсека был необычный 4-дверный спортивный седан Maserati Quattroporte первого поколения, подаренный ему в 1968 году руководством итальянской компартии.





https://3.404content.com/1/8B/BE/1137012784623256970/fullsize.jpg




Среди людей искусства отличался Иван Дыховичный. В 70-е годы он владел двумя породистыми спортивными купе.
Первой иномаркой режиссера была белая Alfa Romeo 1750 GTV, ранее принадлежавшая жене посла Аргентины. На смену 4-цилиндровой Alfa Romeo пришел еще более дорогой и скоростной 6-цилиндровый Fiat Dino с мотором Ferrari мощностью 180 л.с. Эту машину режиссер приобрел с помощью знакомого механика из гаража итальянского посольства.


Переломные 80-е

С наступлением 1980-х информация о новинках иностранного автопрома стала активнее проникать на отечественный рынок. Практически каждый год зарубежные производители устраивали в СССР «внешнеторговые выставки». Но если в первой половине 80-х на «виртуальном рынке» доминировала европейская автотехника, в первую очередь немецкая, то во второй половине 80-х смелее о себе стали заявлять японцы.


Желающих купить иномарку становилось все больше, а вот законно приобрести ее было все также сложно. Как следствие – процветание черного рынка зарубежных автомобилей, который к середине 1980-х достиг угрожающих масштабов.





https://3.404content.com/1/04/07/1137012784638199179/fullsize.jpg




В результате «андроповских чисток» 1983-84 годов за подпольную торговлю иностранными автомобилями наказание понесли десятки человек.
В этом деле засветилось имя экс-министра МВД Николая Щелокова, у которого были обнаружены три «Мерседеса» и один «БМВ».


С началом перестройки хватка правоохранительных органов ослабла, что открыло путь к массовому завозу иномарок. Первый крупный, пока еще нелегальный канал поставок автомобилей был налажен из Японии. На грузовых судах в СССР переправлялись подержанные Toyota и Nissan.

Власти не могли закрывать глаза на незаконный импорт автотранспорта, но и препятствовать этому было уже невозможно. В марте 1988 года принимается «Инструкция» о порядке перемещения через границу СССР автомобилей и другого автотранспорта, которая позволяла советским гражданам фактически беспрепятственно ввозить в страну различные виды транспортных средств для личного пользования.




https://4.404content.com/1/25/52/1137012784585770377/fullsize.jpg




Поток автомобилей увеличивался лавинообразно. Статистика, опубликованная в постсоветский период, показывает, что в 1990 году в страну было завезено 34700 легковых автомобилей, а в 1991 году – уже 56300. В сентябре 1991 года, за несколько месяцев до распада Советского Союза, «Автоэкспорт» начал официальный ввоз легковых иномарок в СССР.



источник (http://back-in-ussr.com/2017/04/kak-pokupali-inomarki-v-sssr_2.html)

[Gulzhan**]

7 автомобилей марки ГАЗ
19 июня 2018



​ГАЗ-3111 – седан бизнес-класса российского производства.Конец 20-го века запомнился для российского производителя как тяжелый период. Нелегкое время переживало и отечественное машиностроение. Однако несмотря на все трудности работники Горьковского автозавода смогли изобрести несколько моделей, которые по ряду причин так и не вышли в производство. Несмотря на то, что качество новых автомобилей было в несколько раз лучше.
1. «Атаман» ГАЗ 2308
https://4.404content.com/1/F0/E8/1446339148038800579/fullsize.jpg



ГАЗ-2308 «Атаман» — пикап Горьковского автозавода, выпущенный в 1995 году.
Расширяя модельный ряд, инженеры автозавода разработали несколько автомобилей. Первым среди новичков стал Пикап ГАЗ-2308 «Атаман». Грузоподъемность до 1000 килограмм теперь стала возможна для нового автомобиля, так как для его производства использовали не только мощную раму, но и кабину от грузового автомобиля ГАЗ 3307. Покупатель мог выбрать любой двигатель по своему усмотрению из тех, что ему предлагал производитель. В результате на свет мог появиться прекрасный внедорожник.
https://4.404content.com/1/C6/19/1446339148336334026/fullsize.jpg



ГАЗ-230810 «Атаман-Ермак» — рамный внедорожник на 10 мест.
https://4.404content.com/1/01/5E/1446339148056626373/fullsize.jpg



Пикап ГАЗ-230812 «Атаман» с кабиной для 4-х человек.
Вторая модель, которую спроектировали на Горьковском автозаводе — пикап, имеющий двухрядную кабину. Двигатель Steyr должен был стать частью современного автомобиля. Однако к началу 21 века собственник завода сменился и закрыл проект, который ему показался не интересным.2. «Атаман-2» ГАЗ-3106
https://3.404content.com/1/9A/DC/1446339149055919308/fullsize.jpg



Российский внедорожник ГАЗ-3106 «Атаман-2».
Внедорожник «Атаман-2», который был разработан сотрудниками автозавода имел не только интересный дизайн, но и двигатель импортного производства, АКПП, подушки безопасности, систему кондиционирования. Но к сожалению тяжелая экономическая ситуация в стране не позволили выпустить этот автомобиль в свет.
https://3.404content.com/1/96/D1/1446339148045878468/fullsize.jpg



«Атаман-2» ГАЗ-3106, выпущенный в 1999 году.3. ГАЗ-3106
https://4.404content.com/1/93/89/1446339148327421129/fullsize.jpg



ГАЗ-3106 — бюджетный внедорожник, который мог бы выйти в серию.
Несмотря на тяжелые времена, в начале 21 века специалисты автозавода представили новый автомобиль ГАЗ-3106. Внедорожник был разработан на основе «Атамана». Его первый выпуск был запланирован на 2006 год. Примерная рыночная стоимость машины составляла около 12000 долларов. Помимо эконома класса, специалистами была спроектирована VIP модель, которая отличалась кожаным салоном, деревянным декором имела электропакет полной комплектации.4. «Комбат» ГАЗ-2169
https://4.404content.com/1/3A/95/1446339150829847757/fullsize.jpg



Дизайн ГАЗ-2169 «Комбат» напоминает ГАЗ-69.
Ретро-автомобиль «Комбат», спроектированный на автозаводе в 2000 году все же был выпущен в единственном экземпляре. Его эксплуатация была возможна даже в довольно сложных условиях. Газ-2169 принимал неоднократное участие на выставках, однако в серийное производство так и не попал.5. ГАЗ-3105
https://4.404content.com/1/C0/03/1446339148294915271/fullsize.jpg



Автомобиль представительского класса ГАЗ-3105 выпускался с 1992 по 1996 гг.
Горьковский автозавод долго славился производством автомобиля «Волга». Именно на этих престижных машинах и ездили чиновники до распада СССР. Но со временем ее популярность стала падать. Поэтому и была разработана новая модель ГАЗ-3105.
https://4.404content.com/1/B8/73/1446339148299633864/fullsize.jpg


Представительский седан ГАЗ-3105 серийно выпускался с 1992 по 1996 гг.
Автомобиль имел не только престижный вид, но и был довольно мощным, а также оснащен системой климатического контроля, электропакетом, гидроусилителем руля.
Единственный недостаток новшества — стоимость. Небольшие объемы не позволяли снизить ее ниже 50000 долларов. За пятилетку было выпущено чуть более 50 экземпляров.
6. ГАЗ-3111
https://4.404content.com/1/24/34/1446339148273419462/fullsize.jpg


ГАЗ-3111 — российский седан бизнес-класса.
Специалисты автозавода не оставили идею усовершенствовать «Волгу», и разработали автомобиль ГАЗ-3111. Привлекательный седан был довольно комфортабельным, но к сожалению, подкачало качество.
7. ГАЗ-3115
https://4.404content.com/1/DB/BC/1446339148414452939/fullsize.jpg


ГАЗ-3115 — седан средней ценовой категории.
Спроектированный автомобиль для среднего класса имел множество преимуществ, среди которых была и цена. Однако для его производства необходимо было переоснащение завода, на которое требовалось более миллиарда долларов. Именно по этой причине автомобиль не был выпущен в производство.

Источник (http://chert-poberi.ru/avto/7-avtomobiley-marki-gaz-kotoryie-mogli-stat-spaseniem-dlya-rossiyskogo-avtoproma.html)

[Gulzhan**]

9 иномарок, которые в России были самыми желанными в «лихие» 90-е


17 февраля 2018

В конце прошлого столетия на постсоветское пространство хлынули иностранные автомобили. Одни из них были лучше, другие хуже.
Нетрудно догадаться, что очень быстро появился список народных "любимчиков", которые гнали из-за границы сюда на продажу в первую очередь. Что это были за машины такие? Сейчас о том и поговорим.

https://4.404content.com/1/BE/F1/1358047339362387417/fullsize.jpg


1. Lada Samara
https://3.404content.com/1/48/CC/1358047377772512732/fullsize.jpg


Отечественный Lada Samara, который не отечественный.
Зачем (и самое главное, каким образом) можно гнать в Россию представителя переднеприводного творения Волжского автозавода? Все дело в том, что речь идет не о машинах Lada, созданных для местного потребления, а об экспортных моделях. Они имели принципиально другой уровень оснащения, а потому высоко ценились местным покупателем. Кроме того, такие Lada имели более качественную начинку и детали.
2. Mercedes E-class W123
https://3.404content.com/1/2F/55/1358047377817863646/fullsize.jpg


Mercedes E-class W123 пользовался большим спросом.
Архинадежный, невероятно комфортный и, конечно, неприхотливый седан пользовался огромной популярностью в народе. Поставлялось их столько, что найти подобный автомобиль не составляло проблем для тех, кто мог отыскать для его покупки денег. На территорию России завозились модели с самыми разными моторами. Машина у немцев получилась по-настоящему неубиваемой.
3. Audi 100 C3
https://3.404content.com/1/C7/40/1358047377765434842/fullsize.jpg


Audi 100 C3 завоевал свое место на рынке.
Из-за формы кузова в народе этот автомобиль прозвали «селедка» и свою долю славы и признания автомобиль в 90-е годы таки смог заполучить на отечественных просторах. Очень надежный, достаточно комфортный, а самое главное – вместительный Audi 100 C3 служил своим хозяевам верой и правдой не один год.
4. BMW 5-series Е34
https://4.404content.com/1/EA/47/1358047377833854431/fullsize.jpg


Что может быть желаннее BMW 5-series Е34.
В народе эту машину сравнивали с Т-34 за ее надежность. Легендарная «пятерка» из третьего поколения. Эта машина была действительно крута! Про нее ходит множество городских легенд (местами не очень приличных!). Конечно же, BMW 5-series Е34 окружен и печальном ореолом бандитской славы. Это тот автомобиль, который на дорогах хотели и старались объехать стороной.
5. Volkswagen Passat B3
https://4.404content.com/1/4F/B9/1358047377831232992/fullsize.jpg


Большой и надежный Volkswagen Passat B3 выбор гражданина.
Машина, которая во многом стала отражением покупательского интереса россиян (да и всех жителей постсоветского пространства). Все потому, что машину старались искать подешевле и побольше. И вот этот молодец из третьего поколения как нельзя лучше соответствует запросу такого рода. Особенно большой спрос был на кузов типа универсал. Volkswagen Passat B3 любили за огромный багажник, дешевые детали, общую неприхотливость и высокий ресурс хода.
6. Opel Kadett E
https://3.404content.com/1/A4/BC/1358047377851942369/fullsize.jpg


Хорош, но не очень был этот Opel Kadett E.
Впрочем, размер - не самое главное. Находились в 90-е годы и те, кого куда больше волновал расход и цена. Чаще всего в таком случае выбор покупателя останавливался на Opel Kadett E. К сожалению, несмотря на очень уверенный спрос, на вторичном рынке машина приобрела исключительно дурную славу, которая после закрепилась и за всеми Opel. Что поделать, российские условия оказались слишком суровы для Kadett.
7. Ford Sierra
https://4.404content.com/1/65/0B/1358047378372298210/fullsize.jpg


Заморский гость Ford Sierra, приобрел добрую славу.
Что нужно было неискушенному автолюбителю, который вчера слез с отечественных "Жигулей"? В полной мере его спросу отвечал автомобиль Ford Sierra. Надежный двигатель и простота конструкции, а также отличная подвеска позволили стать машине одним из ключевых игроков на рынке в то десятилетие.
8. Toyota Mark II X80
https://3.404content.com/1/B4/95/1358047377769891291/fullsize.jpg


Японский Toyota Mark II X80 был лишь одним из многих.
Перегонщики из Японии тащили буквально все, что подвернется под руку. Исключением не стала и Toyota Mark II X80. Впрочем, этот автомобиль смог заслужить у российского водителя особую популярность. Как и следовало ожидать, определяющую роль в этом сыграла высокая надежность и вменяемая цена, как на покупку, так и на содержание машины. При этом Mark II X80 имеет неплохое оснащение.
9. Mitsubishi Galant MkVI
https://4.404content.com/1/47/64/1358047377802659293/fullsize.jpg


Автомобиль Mitsubishi Galant MkVI о котором мечтали многие.
В свое время Galant был во всех отношениях передовым автомобилем. Пневматическая подвеска, турбонаддув, подруливающая задняя ось и, конечно, только полный привод. Все это можно было увидеть только в самой «нафаршированной», дорогой сборке. Большинство водителей все-таки предпочитали модели проще и доступнее. Тем не менее, свою долю пирога на рынке Galant съел.

Источник (http://www.novate.ru/blogs/130218/44894/)

[Gulzhan**]

Ягуар, Пигмей и другие: неизвестные внедорожники СССР




29 апреля 2018


В наше время автомобили со всеми ведущими колёсами пользуются стабильным спросом по простой причине – они практичнее моноприводных версий и позволяют ехать туда и там, где хочется. Кроссоверы, паркетники, вседорожники, джипы – их называют по-разному, считая этот класс машин относительно молодым.
Однако история советских автомобилей со всеми ведущими колёсами гораздо длиннее и обширнее, чем можно подумать! Кроме традиционных «уазиков» и Нивы, которые обычно приходят в голову при фразе «советский внедорожник», такой трансмиссией оснащался не один десяток легковых автомобилей – как серийных, так и не очень. Забытые и просто неизвестные, эти машины, наряду с более раскрученными серийными собратьями, и станут героями нашего материала.



Начало

В середине тридцатых годов инженер Горьковского автозавода Виталий Андреевич Грачёв начал активно заниматься автомобилями повышенной проходимости — сначала экспериментальным грузовиком ГАЗ-АААА, затем пикапом ГАЗ-21. Впоследствии от трехосной схемы 6х4 конструктор отказался в пользу двух ведущих осей (4х4), разработав к 1938 году опытные образцы полноприводных автомобилей семейства ГАЗ-61, в основе которых лежала легковушка ГАЗ М-1. К ним относились фаэтон ГАЗ-61-40 с мягким верхом и цельнометаллический ГАЗ-61-73, который считается первым в мире легковым полноприводным автомобилем с закрытым кузовом.
От обычной «эмки» эта машина отличалась более высокой посадкой кузова и самой трансмиссией. Именно закрытая версия и была запущена в серию. Необычной машиной, сочетающей в себе легковой кузов и полноприводную компоновку, пользовался высший командный состав РККА, однако уже в 1942-м, всего год спустя после начала производства, полноприводную модификацию сняли с производства из-за нехватки комплектующих.



ИСХОДЯ ИЗ СПЕЦИФИКИ ВОЕННОГО ВРЕМЕНИ, ПОСЛЕДУЮЩИЕ СОВЕТСКИЕ ПОЛНОПРИВОДНЫЕ РАЗРАБОТКИ НОСИЛИ СУГУБО УТИЛИТАРНЫЙ ХАРАКТЕР – ВСЕ ДЛЯ ФРОНТА, ВСЕ ДЛЯ ПОБЕДЫ!




Еще до начала Великой Отечественной войны по образу и подобию нескольких американских «джипов» — (так при произношении звучало сокращение GP от английского general purpose — общего назначения) заводы ГАЗ и НАТИ приступили к разработке максимально простого полноприводного автомобиля с открытым кузовом, лишенного даже дверей.

В.А. Грачёв разработал прототип ГАЗ-64 под условным названием «Пигмей» менее чем за два месяца, максимально унифицировав его по агрегатам с другими горьковскими автомобилями. Машина успешно прошла на испытаниях около 800 километров, причем примерно пятую часть из них — по бездорожью. Увы, после проверки на практике и осмотра прототипов в Кремле Сталиным, Ворошиловым и Будённым ГАЗ-64 поставили неудовлетворительную оценку, признав автомобиль непригодным для применения в Красной Армии и Народном хозяйстве.


https://3.404content.com/resize/730x-/1/52/17/1409229629840951026/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/B3/22/1409234718179198749/fullsize.jpg)


Ранние прототипы «Пигмея» отличались оригинальным решением передней части

https://4.404content.com/1/5F/24/1409232001290733334/fullsize.jpg




https://3.404content.com/resize/730x-/1/56/75/1409229629864019700/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/56/75/1409229629864019700/fullsize.jpg)


Уже после начала ВОВ была собрана первая опытно-промышленная партия машин, которые были направлены на фронт. Интересно, что большая часть автомобилей применялась в качестве артиллерийских тягачей, а не транспорта для перевозки командирского состава. В 1942 году в Горьком на шасси этого внедорожника начали выпуск…бронеавтомобиля БА-64, причем производство «броневиков» было в приоритете, вследствие чего их сделали в несколько раз больше, чем обычных ГАЗ-64.


https://3.404content.com/resize/730x-/1/1B/C7/1409229630081861370/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/1B/C7/1409229630081861370/fullsize.jpg)


(https://4.404content.com/1/41/2D/1409229629856155379/fullsize.jpg)
На фото: ГАЗ-64Практическое применение бронеавтомобилей выявило, что из-за склонности к опрокидыванию они нуждаются в расширении колеи. С конца 1943-го в серию был запущен ГАЗ-67. Новый «козлик» отличался от первой модели как раз измененной колеей, которая позволяла ему двигаться по дорогам, проложенным грузовиками, а уже в 1944 году начался выпуск модернизированной версии под индексом ГАЗ-67Б.


Технически эти автомобили повторяли конструкцию автомобилей семейства ГАЗ-61, но отличались от них лучшей геометрической проходимостью благодаря более короткой колёсной базе, из-за которой автомобиль и приобрел свою знаменитую склонность к «галопированию».

Полноприводные автомобили ГАЗ хорошо зарекомендовали себя во время войны – и «козлики», и машины на базе «эмки» позволяли проехать там, где обычная легковушка без вариантов «садилась на брюхо». Вместе с тем эти машины были гораздо компактнее и маневреннее больших грузовиков, сравнимых с ними по проходимости. Кроме того, советские военнослужащие активно использовали в поставляемые по ленд-лизу аналогичные внедорожники вроде знаменитого Willys MB. Именно поэтому сама концепция предельно простого и утилитарного транспортного средства повышенной проходимости не вызывала сомнений ни у автомобильных конструкторов, ни у высшего руководства страны.

Практически сразу после окончания войны остро встал вопрос о новом внедорожнике, который смог бы заменить как «шестьдесят седьмые», так и трофейную технику. Изначально предполагалось, что новая разработка будет иметь двойное назначение – как для «мирного труда» в сфере народного хозяйства, так и для несения «военной службы».

В 1947 году вышло соответствующее постановление Совмина СССР, где были сформированы основные требования к автомобилю, среди которых наряду с простотой конструкции была и агрегатная унификация с Победой. Первый опытный образец под названием «Труженик» был изготовлен несколько месяцев спустя, а уже в 1948-м прототипы прошли заводские испытания.



Пятидесятые

Серийное производство ГАЗ-69 началось в 1953 году, причем машина изначально существовала с двумя разными модификациями кузова — с двумя дверями и восемью посадочными местами и в более комфортабельном четырехдверном пятиместном варианте, который иногда называли председательским. Версия с двумя дверями и продольными трехместными лавками в задней части кузова предназначалась преимущественно для военных.
С 1954 года «газики» начали параллельно собирать и в Ульяновске, а полностью производство ГАЗ-69 с ГАЗа туда передали уже в 1956-м. Модель была настоящим долгожителем и стала одним из самых массовых советских полноприводников — до 1972 года было произведено свыше 600 тысяч «козликов»! Кроме того, техдокументацию на производство этого автомобиля передали в Румынию и Северную Корею.
На этом работу над полноприводными автомобилями в Горьком не прекратили: уже в 1955-м году начался выпуск модели ГАЗ М-72, которая являлась интересным сочетанием несущего кузова Победы с агрегатами ГАЗ-69. От обычной легковушки этот автомобиль отличался более высокой посадкой кузова и полноприводной трансмиссией, благодаря чему по проходимости М-72 не сильно уступал «газикам».



ТАКОЙ «КРОССОВЕР» ПО ДОСТОИНСТВУ ОЦЕНИЛИ ЧИНОВНИКИ В РАЙЦЕНТРАХ И МЕХАНИЗАТОРЫ НА ЦЕЛИНЕ, ДЛЯ КОТОРЫХ И ПРЕДНАЗНАЧАЛСЯ ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ.




Ведь инспектировать совхозы и колхозы на «почти легковой» машине с возможностями внедорожника было куда приятнее, чем на тряском «козлике». Однако выпускали М-72 на ГАЗе всего три года, изготовив в общей сложности менее 5 000 экземпляров.

Одновременно с ГАЗ М-72 в Горьком был спроектирован еще один необычный симбиоз «джипа» и легковушки, который получил индекс М-73.
Компактный полноприводник отличался оригинальным двухдверным кузовом, который по габаритам был существенно меньше Победы. Теоретически на таком автомобиле также могли ездить руководители сельских администраций, однако производственные мощности ГАЗа не позволили запустить автомобиль в серию, поэтому один из двух созданных образцов передали на МЗМА.

В Ульяновске в середине пятидесятых не только освоили серийный выпуск ГАЗ-69, но и занялись проектированием полноприводных однообъемных микроавтобусов, получивших индекс УАЗ-450А. «Буханка» первого поколения продержалась на конвейере около 10 лет – до 1967 года.
Переданный же на МЗМА прототип ГАЗ М-73 позволил московским инженерам создать на основе легковых Москвичей собственный полноприводный автомобиль, получивший индекс Москвич-410 (410Н после модернизации).

«Четыреста десятый» отличался от обычного седана не только полноприводной трансмиссией, но и узлами ходовой части, а также увеличенным до 220 мм клиренсом и «зубастыми» колесами. Чуть позже на МЗМА начали выпуск внедорожника с кузовом типа универсал – его можно считать настоящей предтечей современных кроссоверов! Ведь производитель четко позиционировал автомобиль не как вездеход, а как легковушку повышенной проходимости.
И на этом в Москве не остановились! Ведь руководство Минавтопрома решило запустить на МЗМА новую полноприводную модель, которая была бы лишена недостатков «гибридных» Москвичей на основе обычных легковушек. Именно поэтому новая машина должна была получить полностью оригинальную конструкцию, над которой в Москве активно работали до 1960 года.




Шестидесятые


В итоге московские инженеры пришли к жесткой лонжеронной раме, на которую устанавливался короткий двухдверный кузов в двух вариантах – с брезентовым верхом (Москвич-415) и металлической крышей (Москвич-416). Таким образом, по концепции полноприводный Москвич ушел от прежних разработок, став перспективным массовым автомобилем для сельских жителей.
Увы, дальше подготовки техдокументации идея не продвинулась, поскольку производственные мощности МЗМА не позволяли быстро и легко запустить машину в серию. Вдобавок уже в 1961-м сменилось руководство Минавтопрома, а новым чиновникам концепция малолитражного внедорожника для села была почему-то не интересна.
Именно поэтому в шестидесятые годы новых полноприводных разработок в СССР практически не было – разве что ульяновская «буханка» после модернизации получила индекс УАЗ-452.



ОСТАЛЬНЫЕ ЗАВОДЫ СКОНЦЕНТРИРОВАЛИСЬ НА ВЫПУСКЕ НОВЫХ ЛЕГКОВЫХ МОДЕЛЕЙ — ЗАПОРОЖЦЕВ И МОСКВИЧЕЙ, ОТЛОЖИВ ПОЧТИ НА ДЕСЯТИЛЕТИЕ ТЕМУ ПОЛНОГО ПРИВОДА.




Впрочем, как раз в середине шестидесятых по заказу ВДВ на Луцком Автозаводе освоили транспортер переднего края ЛуАЗ-967 с полным приводом, который мог не только ездить, но и плавать! Однако специфичная машина предназначалась исключительно для нужд армии, поэтому рядовые советские автомобилисты о ней почти не знали.



Семидесятые

Приоритеты Минавтопрома изменились в начале семидесятых: идея массового малолитражного внедорожника вновь актуализировалась в виде соответствующего технического задания. Правительство страны инициировало создание автомобиля для села – и за выполнение этой задачи взялись сразу несколько советских автозаводов!

К примеру, в Луцке с 1971 года начали производство оригинального «проходимца» — автомобиля с упрощенным кузовом с брезентовым верхом и серьезным внедорожным потенциалом. Впечатляющая проходимость «Волынянки» достигалась за счет наличия понижающей передачи, колесных редукторов и блокировки заднего дифференциала.

Интересно, что в обычных условиях ЛуАЗ-969 ездил на переднем приводе (!), а задний редуктор подключался к силовому агрегату жестко и только на трудных участках. Увы, луцкий внедорожник за неимением другого двигателя оснащался мотором Запорожца, которому было нелегко вращать столь развитую полноприводную трансмиссию. Да и по комфорту ЛуАЗ был далёк от легковой машины. Тем не менее, практичная машина достаточно быстро нашла своего потребителя, продержавшись на конвейере до 1979 года, когда в Луцке начали выпускать модернизированную модель 969М.
В Москве в начале семидесятых решили осовременить свой джип, так и оставшийся «на бумаге». Москвич-2150 получил двигатель от «четыреста двенадцатого» и более современную отделку, чтобы соответствовать веяниям нового десятилетия.

Откликнулись на призыв Минавтопрома и в Ижевске: в рамках техзадания по разработке автомобиля повышенной проходимости для сельских жителей в 1972 году был создан Иж-14. Конструкция машины была достаточно необычной: сохранив несущий кузов и «москвичовский» двигатель, ижевский внедорожник получил новые подвески и оригинальную раздатку.

Однако всем этим автомобилям не суждено было встать на конвейер, поскольку Минавтопром отдал предпочтение тольяттинской разработке. Ведь практически одновременном с началом производства Жигулей на Волжском автозаводе занялись разработкой собственного полноприводника.

https://4.404content.com/1/FE/36/1409232069242390295/fullsize.jpg




https://4.404content.com/resize/730x-/1/2E/FE/1409229630071375608/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/2E/FE/1409229630071375608/fullsize.jpg)


Ранние «крокодилы» отличались предельно упрощенной внешностью


https://3.404content.com/resize/730x-/1/66/4D/1409229629830465264/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/66/4D/1409229629830465264/fullsize.jpg)

Опытные образцы ВАЗ-2121 от серийной машины можно отличить по некоторым деталям – например, светотехнике и расположению «запаски»Он должен был сохранить несущую конструкцию кузов и унификацию по двигателю и некоторым агрегатам с обычными ВАЗами, но при этом в Тольятти отказались от концепции подключаемого полного привода в пользу постоянного. Достигалось это за счет наличия межосевого дифференциала, который при необходимости можно было заблокировать. Кроме того, машина получила и «понижайку».


https://4.404content.com/resize/730x-/1/6D/03/1409229629832824561/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/6D/03/1409229629832824561/fullsize.jpg)


(https://3.404content.com/1/2B/8D/1409229630039656182/fullsize.jpg)
«Всегда полноприводная» трансмиссия – вот то, что отличало тольяттинский полноприводник от большинства классических вездеходов с подключаемым передним мостомИспытания прототипов Нивы показали, что вазовская разработка на голову превосходит и полноприводные Москвичи, и ижевские прототипы. Конечно, во многом это было связано со значительной финансовой поддержкой завода со стороны профильного министерства, но факт остаётся фактом: в Тольятти лучше остальных реализовали концепцию легкового автомобиля повышенной проходимости с постоянным полным приводом.




НА ТОТ МОМЕНТ В МИРЕ ПРАКТИЧЕСКИ НЕ ВЫПУСКАЛИ АНАЛОГОВ НИВЫ — РАЗВЕ ЧТО БРИТАНСКИЙ RANGE ROVER.





После ряда доработок и доводочных испытаний к ХХV съезду КПСС в начале 1976 года на ВАЗе по обходной технологии собрали первую опытно-промышленную партию ВАЗ-2121, а уже в следующем году началось серийное производство необычной модели.

В СССР к достаточно дорогой и не самой практичной машине отнеслись осторожно. Конечно, вследствие товарного дефицита Нивы особо в магазинах не застаивались, но в большинстве случаев им предпочитали Жигули — например, третьей или шестой модели.
Зато новинка с постоянным полным приводом и практически «жигулевским» уровнем комфорта произвела настоящий фурор на внешних рынках, чему способствовал и ошеломительный успех Нив в ралли-рейдах Париж-Дакар.

В начале семидесятых годов в Ульяновске сняли с производства порядком устаревший ГАЗ-69, заменив его новым «козликом» под индексом УАЗ-469. Сохранив общую концепцию, ульяновский внедорожник стал больше и мощнее, причем машина выпускалась в двух вариантах – военном, с колесными редукторами, и «гражданском» — без редукторов. УАЗы «пониженной» проходимости использовались во многих отраслях народного хозяйства – колхозах, милиции и так далее.

В тот же период в Горьком вернулись к концепции «полноприводной Победы», но на новом уровне, использовав кузов новейшей Волги ГАЗ-24 и агрегаты «четыреста шестьдесят девятого».

Автомобиль отличался отсутствием рамы и предназначался отнюдь не для председателей сельсоветов — один экземпляр ГАЗ-24-95 находился в Завидово, обслуживая лично генсека Л.И. Брежнева во время охоты, а остальные несколько машин остались в Горьковской области. При этом серийное производство полноприводной Волги не планировалось.

На ВАЗе же практически одновременно с разработкой Нивы занимались и… полноприводной амфибией.
Проект «Река» - автомобиль-амфибия разработки Волжского автозавода




Восьмидесятые

Занимаясь обновлением легкового модельного ряда, в новом десятилетии в СССР не забывали и о полноприводных автомобилях. Так, в Ульяновске принялись за создание нового внедорожника, который со временем смог бы заменить УАЗ-469. Кроме того, на УАЗе также занялись «летающе-водоплавающим» многоцелевым автомобилем, получившим обозначение УАЗ-3907 Ягуар.
В Луцке в 1984 году выпустили ЛуАЗ-1301 – автомобиль, отличавшийся от привычной «Волынянки» более современной формой кузова. Интересно, что параллельно с украинскими конструкторами в рамках конкурса Минавтосельхозмаша по тому же техзаданию над новым внедорожником работали в Ленинградской лаборатории НАМИ. Однако из-за разных взглядов на концепцию машины конструкция и компоновка «Луаз-Прото» и ЛуАЗ-1301 в итоге существенно отличались.

https://4.404content.com/1/AF/94/1409232129668417304/fullsize.jpg




Первые образцы ЛуАЗ-1301 отличались более угловатой внешностью

https://3.404content.com/1/86/87/1409232912961767193/fullsize.jpg




https://4.404content.com/resize/730x-/1/96/81/1409229672115078914/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/96/81/1409229672115078914/fullsize.jpg)


В конце восьмидесятых луцкие «концепты» засветились на обложке журнала «За Рулем». У ЛуАЗ-1301 и ЛуАЗ-Прото оказалась одна несчастливая судьба на двоихНа ВАЗе в это же время активно работали над амфибией ВАЗ-2122, создавая в рамках доводочных испытаний все новые и новые серии прототипов. Не забывали в Тольятти и про обычную Ниву, создав модернизированный ходовой макет ХМ-01.


https://3.404content.com/resize/730x-/1/2D/B4/1409229629783803629/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/08/C5/1409234721603847966/fullsize.jpg)


Десять лет спустя после начала выпуска в Тольятти предприняли попытку улучшить ходовые качества Нивы, но до конвейера наработки добрались не скоро. И уже в виде ВАЗ-2123
Увы, все эти перспективные новинки объединила незавидная участь – в конце семидесятых финансовая поддержка автозаводов со стороны была сведена к минимуму. В этих условиях ни на ВАЗе, ни на УАЗе запустить в серийное производство новые полноприводники не смогли, да и луцкий внедорожник нового поколения так и остался опытным образцом вплоть до распада СССР.
При этом именно в восьмидесятые годы в СССР были разработаны еще две крайне любопытные легковушки с приводом на все колёса.

https://4.404content.com/1/FD/AF/1409232981137819418/fullsize.jpg




https://3.404content.com/resize/730x-/1/AB/38/1409229630140843774/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/AB/38/1409229630140843774/fullsize.jpg)

Полноприводная «восьмерка» будоражила взгляд и умы читателей июньского номера «За Рулем» за 1985 год
https://3.404content.com/resize/730x-/1/64/91/1409229631015618305/fullsize.png
(https://3.404content.com/1/64/91/1409229631015618305/fullsize.png)



https://4.404content.com/resize/730x-/1/9F/72/1409229630156834559/fullsize.jpg



(https://4.404content.com/1/9F/72/1409229630156834559/fullsize.jpg)ГАЗ-3105 – полноприводная Волга-фантом

Первый – это выпущенный в нескольких экземплярах полноприводный ВАЗ-2108 «Ралли 4×4», который в силу своей редкости представлял для обычного потребителя разве что умозрительный интерес. Зато на полноприводную Волгу ГАЗ-3105 в Горьком возлагали куда больше надежд. Однако «ноль пятая» повторила печальную судьбу многих разработок конца восьмидесятых, так и не став крупносерийным автомобилем.
Зато после распада СССР полным приводом в России обзавелись минивэны, микроавтобусы и хэтчбеки – к примеру, тольяттинская Надежда, ижевская Ода и даже нижегородская Газель. Однако это уже совсем другая история.





Источник (https://www.kolesa.ru/article/yaguar-pigmej-ralli-i-drugie-neizvestnye-i-serijnye-polnoprivodniki-iz-sssr)

[Gulzhan**]

От «Козла» до «Копейки»: 10 советских машин с забавными народными прозвищами


11 марта 2018


Официальные «имена» машин на то и официальные, что не отражают истинную сущность автомобиля. И это порождает среди автолюбителей по всему миру привычку давать транспорту «настоящие» прозвища и клички, по которым можно было бы сразу судить о машине.
Советские водители не стали исключением. В этом материале расскажем про десятку интересных и забавных имен, которыми нарекали машины за их особые качества.



https://3.404content.com/1/26/E3/1373767299964602028/fullsize.jpg




1. ГАЗ-АА: «Полуторка»


https://4.404content.com/1/ED/41/1373767540310541999/fullsize.jpg




Полуторка - один из лучших советских грузовиков.


Эта машина была результатом работы нижегородского, в последствии горьковского завода и могла перевозить грузы до полутора тонн — отсюда, в принципе, и пошло второе «имя». Кстати, прототипом ГАЗ-АА был схожий внешне грузовичок от Ford АА образца, который выпускался в 1930 году. А вот отечественный автомобиль сходил с конвейера в период 1932-38 г.


2. ЗИС-5: «Захар»


https://4.404content.com/1/FA/A3/1373767541387429555/fullsize.jpg




ЗИС-5 «Захар Иванович» - старый добрый советский грузовик.


А вот этот представитель грузовых машин мог перемещать на себе уже более внушительные 3 тонны груза. После ГАЗ-АА, ЗИС-5 занимал второе место по популярности среди покупателей тяжеловесных машин. Кстати, не лишним будет сказать, что именно эта модель была очень популярной в военных делах в период ВОВ. Автомобиль выпускался в промежуток 1933-48 годов и имел еще дополнительные клички: «Захар Иванович» и «трехтонка».


3. ГАЗ-67: «Иванушка»


https://4.404content.com/1/9B/50/1373767540219578029/fullsize.jpg




ГАЗ-67 по прозвищу «Иванушка».

ГАЗ 67-ой и 67Б — это легковушки с полным приводом советского производства, к прародителю которых можно отнести легендарного «американца» Jeep Willys. Сходство в дизайне этих автомобилей заметно невооруженным глазом. Обе модификации советских машин активно задействовались в роли разведывательного и штабного транспорта в завершающем периоде ВОВ. В армейском кругу оба ГАЗа называли еще «козликом» и «козлом».



4. ГАЗ-М1: «Воронок»

https://3.404content.com/1/2F/CB/1373767541520598709/fullsize.jpg



«Студер», а на самом деле Studebaker US6.

Творение американского автопрома — Studebaker US6 — в советское время водители звали «Товарищем Студером», а иногда просто «Студером» или, по классике, «Американцем». Выпуск US6 пришелся на 1941-45 года. Тяжеловесный вездеход выделяется высокой степенью надежности и являлся самым массовым автомобилем, который союзники транспортировали в Советский союз по Ленд-Лизу в военные годы.



6. ЗИЛ-157: «Захар Захарыч»


https://4.404content.com/1/33/31/1373767540573996721/fullsize.jpg




«Захар Захарыч», т.е. ЗИЛ-157.

Этот вездеход был плодом творений завода им. Лихачова. 157-ой ЗИЛ представлялся общественности как транспорт с высокой проходимостью и возможностью перевозить тяжеловесные грузы. На самом деле советские водители нарекали его множеством прозвищ. Так, например, в УССР его называли «кабанчиком», однако «Захар Захарыч» было самым популярным и распространенным. Серийно 157-ой ЗИЛ выпускался с 1958 г.



7. ГАЗ-53: «Табуретка»


https://3.404content.com/1/CD/B8/1373767541370128050/fullsize.jpg




ГАЗ-53 по прозвищу «Табуретка».


Какие только «клички» не получал этот забавный с виду грузовик. Его «обзывали» и «колхозником», и «газиком», и «газоном», и еще рядом других прозвищ. Автомобиль средней тонажности выпускался на Горьковском автозаводе довольно длительное время, в период 1961-93 года. Это один из немногих грузовиков, который прекрасно знает даже юное поколение, более того, его можно встретить на дорогах и сейчас.



8. УАЗ-469: «Козел»


https://4.404content.com/1/C9/82/1373767540311328430/fullsize.jpg




Легендарный «Козёл» УАЗ-469.


Универсальный грузопассажирский вездеход, производство которого было начато еще в советские времена на заводе в Ульяновске. УАЗик собирался в серии чуть более тридцати лет, в промежуток 1971-2003 годы. Интересно, но кличка «Козел» приклеилась к нему не сразу, сначала он был «Боби», что объяснялось внешней схожестью кузова с мордашкой дворняги, а также за проявление задорности в процессе поездки по бездорожью.



9. УАЗ-452: «Буханка»


https://3.404content.com/1/15/E5/1373767541433566900/fullsize.jpg




ВУАЗ-452 «Буханка».


Этот автомобиль тоже можно смело назвать легендой советского автопрома. И он, по классике жанра, как и другие машины того времени, имел несколько «обзывалок». Кроме «Буханки», он был «батоном» и даже «таблеткой». Как и предыдущая модель, 452-ой УАЗ относится к грузопассажирскому полноприводному транспорту, и собирался он на том же Ульяновском заводе. Начало выпуска пришлось на 1965 год и продолжается по наши дни. А вот у бортовой версии автомобиля есть своя кличка — «головастик».



10. ВАЗ-2101: «Копейка»


https://4.404content.com/1/98/C1/1373767540318930608/fullsize.jpg




ВАЗ-2101 «Копейка».


Чуть ли не самый популярный заднеприводный автомобиль в советское время называли не только «копейкой», были еще и такие прозвища, как «таз» и «копье». А народная кличка «тазик» взяла свое начало с названия завода — Тольяттинский Автомобильный Завод, сокращенно в простонародье ТАЗ.




Источник (http://www.novate.ru/blogs/090318/45250/)

[Gulzhan**]

​«Буханка» и «Козлик». Как УАЗ рекламировали на Западе

04.04.2020



https://mtdata.ru/u1/photo9B5C/20953648223-0/original.jpg#20953648223

В этой статье мы поговорим о всем известной "Буханке" и "Козлике", и поймём какую рекламу во времена СССР видел Запад. В конце 1972 года Ульяновский завод впервые начал выпуск УАЗ-469. Это легендарные внедорожники, которые доставались не каждому. И дело не в завышенной стоимости, а в том, что изначально их миссия состояла в том, чтобы служить военным организациям и колхозам. Приобрести в личное владение автомобиль могли только западники, так как транспортное средство активно экспортировалось за границу.



Для того, чтобы активизировать продажи за рубежом, компания "Автоэкспорт" решила снять рекламный ролик. Длительными усилиями была придумана совсем необычная концепция видео. Реклама призывала уйти с асфальтированных дорог следующей фразой :"Дорога к цели лежит порой в стороне от асфальтовых трасс". Кстати можете посмотреть рекламу тольяттинского внедорожника, которая была выпущенна немного позже. Рекламируя внедорожник "Нива", они придерживались практически такого же принципа и лозунга. Уже тогда автопроизводитель знал, чем можно заинтересовать простого человека, а тем более автолюбителя - это экстрим, бездорожье и адреналин.

Автомобили в рекламе, несясь по непроходимым дорогам, сильно прыгали, чем будоражили воображение водителей. А кто не мечтает поиграть с собственными нервами, ну хотя бы иногда? Так же в кадре засветились два символа завода: река Волга и летящая чайка. Ну а после, начинается самое интересное. УАЗ-469 вместе с "Буханкой" имеет отличные качества, автомобилям не страшна никакая грязь, глубокие броды, канавы. Это так же показывается в ролике, самое примечательное то, что всё это происходит под музыку группы Yello.


Согласитесь, что это захватывающее видео даже по сегодняшним меркам. Ведущий голос в видео описывает все плюсы авто: главная передача может работать в условиях тяжелейших перегрузок, дефорсированный двигатель может работать даже на низкооктановом бензине. Тормоза УАЗа просты в управлении, а жёсткой стальной раме позавидуют и сегодняшние внедорожники. На протяжении всего рекламного ролика автомобиль ездит по лесным просторам. На шестой минуте можно увидеть интересный ход от видеографа, он поставил четыре модели "Буханки" друг напротив друга, которые в кадре сменяются по очерёдно.


Обратите внимание и на санитарный фургон, который является своеобразным конструктором, ведь он может трансформироваться в автомобиль для перевозки сидячих больных. А что можно сказать про сельскую маршрутку?
Туда может поместиться до десяти пассажиров, транспортное средство доставит вас с комфортом и скоростью. В конце ролика раскрываются все секреты, становится понятно на кого нацелена реклама. Там говорится, что каждый пятый вездеход покупается иностранным автомобилистом. И будет лучше, если вы испытаете автомобиль самостоятельно.


Доводилось ли Вам ездить на таких авто? А может Вы являетесь счастливым обладателем?

Делитесь в комментариях.



Источник (https://mirtesen.sputnik.ru/url?e=simple_click&blog_post_id=43523805187&url=https://news.sputnik.ru/avto/6c98f3925eee0e7fc249070508213496d8beb24b?utm_sourc e=mirtesen.ru&utm_medium=mirtesen.ru&utm_referrer=mirtesen.ru) ➝

[Gulzhan**]

12 советских автомобилей с АКП


17 апреля 2020


12 советских автомобилей с АКП

Первый в нашей стране серийный автомобиль с автоматической коробкой передач появился еще в 1956 году.
Смотрим!


От ЛиАЗа...

Самый известный у нас автомобиль с автоматической трансмиссией — автобус ЛиАЗ-677, на котором хотя бы раз ездил, наверное, каждый. Кто-то познакомился с автоматами на армейских ракетовозах. Но с ними, как и с легковыми автомобилями с автоматическими коробками, были знакомы избранные. Тем более мало кто знал, что у нас шли работы над Жигулями и Москвичами без педали сцепления.

https://3.404content.com/resize/730x-/1/82/61/1930540933158799120/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/82/61/1930540933158799120/fullsize.jpg)

Автоматическая коробка передач ГАЗ-М21 Волга


В 1956-м в серию пошла Волга ГАЗ-М21 с трехступенчатой автоматической коробкой передач, за основу которой взяли конструкцию Ford. Но в стране не было ни необходимого масла, ни квалифицированного обслуживания таких сложных агрегатов. Ветераны ГАЗа рассказывали, что некоторые первые покупатели настоятельно просили, чтобы на их машинах автомат заменили на обычную механическую коробку. Волг с автоматами сделали всего несколько сотен.




https://3.404content.com/resize/730x-/1/0F/6F/1930540933284103958/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/0F/6F/1930540933284103958/fullsize.jpg)

Кнопочное переключение передач ГАЗ-13 Чайка


Но аналогичный агрегат с 1959 года ставили на ГАЗ-13 Чайка. Мелкосерийный номенклатурный автомобиль для высоких чиновников водили квалифицированные водители и обслуживали столь же опытные и умелые механики. В Чайке автоматом управляли с помощью кнопок в левой части панели приборов. Такими штучками тогда увлекалась компания Chrysler.




https://4.404content.com/resize/730x-/1/06/2B/1930540932919199501/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/06/2B/1930540932919199501/fullsize.jpg)

ГАЗ-18


Еще раньше, чем на Чайке, автоматическая коробка могла появиться на компактном ГАЗ-18 с 2-цилиндровым двигателем, представляющим собой половинку мотора Москвич-402. Машину, созданную в 1955-м, предназначали инвалидам, для которых отсутствие педали сцепление было, разумеется, особенно важным. Увы, дело ограничилось двумя прототипами. Ни ГАЗ, ни Серпуховский мотоциклетный завод, куда передали один образец, развернуть производство такой машины не могли.


...до «членовоза»



https://3.404content.com/resize/730x-/1/FC/F8/1930540933028513550/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/FC/F8/1930540933028513550/fullsize.jpg)

ЗИЛ-111



Второй по времени после Волги серийный легковой автомат поставили на ЗИЛ-111 в 1958-м. Двухступенчатый агрегат, по сути, был копией коробки Power Flite, которая с 1952 года шла на автомобили Chrysler и Imperial. ЗИЛ был автомобилем штучного производства. Коробки регулярно и тщательно обслуживали, настраивали на специальном стенде. Такие же агрегаты стояли на штучных микроавтобусах Юность.


https://4.404content.com/resize/730x-/1/09/D3/1930540933582423832/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/09/D3/1930540933582423832/fullsize.jpg)

ЗИЛ-114



Двухступенчатые автоматы монтировали и на ЗИЛ-114, который делали с 1967 года, и на всех его модификациях.


https://3.404content.com/resize/730x-/1/0A/26/1930540933185537811/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/0A/26/1930540933185537811/fullsize.jpg)

Селектор автоматической коробки ЗИЛ-4104



С 1985-го на автомобилях семейства ЗИЛ-4104 устанавливали трехступенчатые автоматические коробки. Эти агрегаты, уже в 1980-х безбожно устаревшие, просуществовали до конца производства московских «членовозов» в начале 2000-х.


https://4.404content.com/resize/730x-/1/FD/F4/1930540933241898773/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/FD/F4/1930540933241898773/fullsize.jpg)

Управление коробкой на ГАЗ-14 Чайка



Автомат с Чайки ГАЗ-13 перекочевал и на ГАЗ-14 1976 года. Но на этой Чайке коробка управлялась уже не кнопками, а традиционным напольным рычагом.



Автомат для КГБ



https://3.404content.com/resize/730x-/1/BD/CD/1930540933176624913/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/BD/CD/1930540933176624913/fullsize.jpg)

ГАЗ-23 Волга



Почти неизвестные во времена СССР Волги ГАЗ-23, предназначенные, в первую очередь, для КГБ, оснащали двигателями V8, как на Чайке, и ее же автоматической коробкой передач. Как и у ранних ГАЗ-М21, коробка управлялась подрулевым рычагом, внешне таким же, как стандартный на машинах с механикой. Сделали таких Волг всего чуть более семисот.




https://4.404content.com/resize/730x-/1/80/81/1930540933505615639/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/80/81/1930540933505615639/fullsize.jpg)

ГАЗ-24-34


На стадии доводки ГАЗ-24 построили прототип с двигателем V6 и автоматической коробкой, но в серию такую машины не пустили. Зато автоматы ставили на все последующие Волги для спецслужб с моторами V8: ГАЗ-24-24 и 24–34 на базе ГАЗ-24 и 24–10, соответственно, и на несколько модификаций ГАЗ-3101 — вариация Волги ГАЗ-3102. Некоторое количество Волг с автоматами разных моделей со временем перешли в частные руки и сегодня особенно ценятся.




https://3.404content.com/resize/730x-/1/A5/96/1930540933060232975/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/A5/96/1930540933060232975/fullsize.jpg)

Москвич-С3 с автоматом


АКП для народа. Северной Америки

Москвич с автоматом мог появиться еще в 1970-х. Импортные агрегаты Borg Warner с мотором Москвич-412 ставили на прототипы серий 3–5 и С. Но инициатива завода не вызвала понимания у руководства автопрома.





https://3.404content.com/resize/730x-/1/E3/B9/1930540933237180180/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/E3/B9/1930540933237180180/fullsize.jpg)

ВАЗ-2103 с автоматом



В 1975–1977 годах в Тольятти планировали экспорт ВАЗ-21061 не только в Канаду, куда машины позднее действительно поставляли, но и в США. С прицелом на заокеанских покупателей собрали ВАЗ-2103 с коробкой GM от FIAT 124 Special TC. Параллельно разрабатывали и собственный автомат совместно с Чехословакией. Три образца собрали в Праге, но дальше дело не пошло. Две машины с коробкой GM и Borg Warner сделала фирма SATRA — экспортер советских автомобилей в Великобританию. В 1987-м на ВАЗе срочно разработали документацию на ВАЗ-2107 с импортной автоматической коробкой GM. Но на этом все и закончилось. За рубежом периодически всплывают Жигули с автоматами, но это, видимо, дело рук местных умельцев.




https://3.404content.com/resize/730x-/1/8F/98/1930540933177935634/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/8F/98/1930540933177935634/fullsize.jpg)


Автоматическая коробка передач для Москвича-412 и ИЖ-2125


Еще в 1971-м за создание автомата для Москвича-412 взялись совместно НАМИ и ИЖ. Потом работы полностью перевели в Ижевск, где с коробкой ИЖ-1 собрали сначала Москвич-412, а затем, уже с модернизированным агрегатом ИЖ-2, — ИЖ-2125 Комби. Этот автомобиль прошел всесторонние испытания на Дмитровском полигоне и в дальних пробегах. Машина в принципе была признана жизнеспособной, но заводу для производства автоматов нужны были инвестиции и площади, что совершенно не соответствовало государственным планам, в которых легковые автомобили никогда не занимали приоритетное место.



Источник (https://www.zr.ru/content/articles/922615-12-sovetskikh-avtomobilej-s-akp/?page=2)

[Нурофен]

https://www.youtube.com/watch?time_continue=8&v=F946AeUfxpE&feature=emb_lo go

[Gulzhan**]

От 1960-х до 1990-х : Как наши папы и дедушки улучшали свои автомобили


19 августа 2020


Когда новые автомобили сходят с конвейера, то они очень похожи друг на друга. А популярные отечественные модели и вовсе идентичны, поскольку отличаются только цветом. Поэтому неудивительно, что российские водители во все времена старались приукрасить своих «железных коней», сделать их хоть чем-то отличающимися от сотен таких же экземпляров. Все это время мода на внешний тюнинг постоянно изменялась, и то, что было престижно в 1960-е, сейчас может показаться смешным и нелепым. Как же видоизменялись машины в СССР и в России – далее в нашем обзоре.



https://3.404content.com/1/01/77/1550878861013288665/fullsize.jpg



С минимальными доработками советские автомобили выглядят не хуже лучших иномарок тех лет.В СССР по-настоящему массовые автомобили, доступные простым людям, появились только после войны. Это были «Победы» и «Москвичи», выпускавшиеся большими партиями. Позже, уже при Никите Хрущеве, отечественные автозаводы стали выпускать новые массовые модели — «Волга» и «Запорожец».




https://3.404content.com/1/B1/D6/1550878862040106714/fullsize.jpg



Украшение ручки КПП «розочкой» уже стало классикой.До 1960-х годов автомобилей в СССР было довольно мало, а большая их часть обслуживала партийных чиновников, начальство на предприятиях и важных работников. Во времена «оттепели» в стране началась программа автомобилизации, и легковые машины наконец стали попадать в руки простых рабочих. Именно тогда владельцы личного транспорта стали мастерить всяческие «украшательства» и улучшать свои автомобили. А все потому, что автомобили, как правило, приобретались на десятилетие, а то и на всю жизнь.
Одним из первых улучшений можно назвать чехлы для сидений. Это было очень практично, к тому же в чехлах делались карманы для вещей.




https://3.404content.com/1/21/74/1550878862611318494/fullsize.jpg



На новых машинах такое украшательство уже и не встретишь.Следующее улучшение, которое было не только красивым, но и очень полезным – это оплетка на рулевое колесо. В те годы на большинстве машин руль был очень тонкий, из жесткого скользкого пластика. «Нарастив» толщину руля, управлять машиной становилось проще и удобнее.
Оплетку делали из цветной электропроводки или из мягких пластиковых жгутов, словом, в ход шел любой подходящий материал, который только можно было «достать» или вынести с места работы.



https://3.404content.com/1/57/2C/1550878862120847067/fullsize.jpg



Из красочных ручек для КПП можно собрать целую коллекцию.В конце 1960-х среди советских автомобилистов появилась мода на нестандартные набалдашники для ручки переключения передач. Их делали из прозрачного пластика, эпоксидной смолы, других материалов, которые тащили с заводов. Наиболее популярные мотивы: цветы (особенно розы), пауки, модельки машин. Такие рукоятки ставили как на личные машины, так и на рабочий транспорт.




https://4.404content.com/1/1B/2C/1550878862665844447/fullsize.jpg



Такие шторки делали кооперативы для разных моделей автомобилей.В 1970-е годы на советских автомобилях начали вешать шторки. Такую идею владельцы «Москвичей» и «Жигулей» наверняка подсмотрели у членов партийной элиты, которые ездили на черных «Волгах» и «Чайках». Стоит заметить, что шторки, прикрывающие заднее стекло, – это действительно очень практичная вещь, которая не только создает интимную обстановку, но также спасает салон от солнечных лучей летом.



https://4.404content.com/1/A0/CD/1550878862351009501/fullsize.jpg



«Москвич» с декоративным элементом от «Волги».Также в СССР водители часто делали то, что сейчас пренебрежительно называют «колхоз-тюнинг». Так, большой популярностью пользовались элементы автомобиля «Волга», особенно деталь с крышки багажника, напоминающая птичку, а также знаменитые «олени».




https://3.404content.com/1/7F/87/1550878862132381404/fullsize.jpg



Фигурка оленя с капота 21-й «Волги» всегда была предметом вожделения советских водителей.


https://3.404content.com/1/67/3D/1550878863285552865/fullsize.jpg



Четырехфарная Волга ГАЗ-24 – необычная переделка советских умельцев.Следующую переделку сложно назвать распространенной, наоборот, она считается очень редкой, даже легендарной. Речь идет о машине ГАЗ-24 «Волга», которая отличалась от обычных «Волг» тем, что у нее было четыре фары. В СССР ходили истории о том, что это версия с двигателем V6, либо же экспортный вариант. Но 4-фарная ГАЗ-24 серийно никогда не выпускались. Все известные экземпляры – это работа отечественных умельцев.




https://4.404content.com/1/8D/9D/1550878863283455712/fullsize.jpg



Благодаря умелым рукам на этой «Оке» появились дополнительные приборы.


https://3.404content.com/1/96/66/1550878863688992482/fullsize.jpg



Накидка из деревянных роликов и салон украшает, и спине помогает.Дорабатывалась также приборная панель. Чтобы было красивее, ее обтягивали бархатом, а для расширения функциональности – устанавливали дополнительные приборы. Так на «Запорожцах» и «Жигулях» мог появиться тахометр, вольтметр, амперметр. А на передние кресла цепляли накидку, сделанную из деревянных роликов. Это был не столько предмет интерьера, сколько полезная штуковина, якобы расслабляющая спину при долгих поездках.




https://3.404content.com/1/10/7F/1550878863737751268/fullsize.jpg



Заднюю часть «Зубила» ВАЗ-2108 поднимали и в 90-х, и в 2000-х.



https://4.404content.com/1/04/14/1550878863738013411/fullsize.jpg



Две трубы всегда лучше, чем одна.Но советские автолюбители занимались не только внешним видом, но также пытались улучшать и «железо». Так, в систему питания ставились проставки, якобы улучшающие смешивание бензина и воздуха. Подвеска автомобиля, в отличие от нынешней моды, не занижалась, а наоборот завышалась. В те годы это считалось красиво, а также очень практично. Также очень ценился раздвоенный выхлоп. Но все эти доработки меркнут в сравнении с обыкновенной белой наклейкой, на которой есть всего две черные буквы SU. А все потому, что такую овальную бумажечку клеили на заднее стекло машины, выезжающей за рубеж.




https://4.404content.com/1/D9/64/1550878864102131429/fullsize.jpg



Иметь такую наклейку было очень престижно.


https://4.404content.com/1/99/40/1550878864483550950/fullsize.jpg



«Жигули» со спортивным обвесом.Большой популярностью у советских водителей пользовался спортивный обвес. Слова «спойлер» и «антикрыло» в те годы звучали весьма таинственно. Естественно, практически никто не знал, насколько они действительно эффективны. Главный же критерий выбора – красиво или нет.




https://4.404content.com/1/58/F0/1550878864772957927/fullsize.jpg



Внешний вид этого «ГАЗона» — просто мечта многих советских водителей.Водители грузовиков и автобусов также улучшали свои рабочие автомобили. Как и водители легковушек, они шили чехлы на сиденья и шторки, придающие домашний уют. Большой популярностью пользовались настенные календари (особенно на тему ню), эмблемы легковушек, молдинги.
У водителей грузовиков были собственные уникальные фишки, — под уплотнитель лобового стекла подсовывали монетки, а на брызговики цепляли разноцветные катафоты.




https://4.404content.com/1/C0/E7/1550878864921069288/fullsize.jpg



Монетки под стеклом – классическое украшение советских грузовиков.


Источник (http://chert-poberi.ru/avto/ot-1960-h-do-1990-h-kak-nashi-papyi-i-dedushki-uluchshali-svoi-avtomobili.html)

[Gulzhan**]

5 советских автомобилей, которые продавались за границей, нашим людям они не доставались


03 февраля 2021

Советский автопром вроде бы и работал ударными темпами, но на каждого гражданина их все равно не хватало. Однако это вовсе не значит, что в СССР не производили автомобили еще и на экспорт. Причем нередко происходило так, что машины для иностранного потребителя на внутренний рынок не попадали вообще, и граждане социалистической сверхдержавы о существовании некоторых из них даже не знали. Вашему вниманию «пятёрка» советских автомобилей, которые продавались только за границей.


1. Lada 1300 ES


https://4.404content.com/1/C2/D5/2142080293913494812/fullsize.jpg


Такую экспортную копейку могли купить англичане.

Справедливости ради, следует уточнить, что данная модель не является такой уж и уникальной. По сути, Lada 1300 ES представляет собой экспортную модификацию легендарной «копейки». Поставляли автомобиль для рынка Великобритании. Lada 1300 ES имела ряд особенностей, которые ее оснастили: правый руль, оригинальное цветовое оформление кузова, а также виниловая крыша. Кроме того, экспортная модель обладает антикоррозийной обработкой и улучшенным дизайном салона.


2. Lada Nova


https://4.404content.com/1/F6/99/2142080297326085406/fullsize.jpg


Слегка измененная модификация знакомой модели.


Автомобили типа 2107 зачастую экспортировали в страны капиталистического мира под индексом NOVA. Правда, в отличие от той же Lada 1300 ES, данная машина, по сути, не претерпела серьезных изменений, а другое название представляет собой просто маркетинговый ход. Однако за границу поставляли все-таки несколько модифицированную машину - получилась в некотором виде спортивная версия, с новыми обвесом, задним антикрылом и задний бампер. А вот по техническим характеристикам автомобиль изменений не получил.

3. Lada Niva Plein Soleil


https://3.404content.com/1/A7/4A/2142080293845337371/fullsize.jpg


Редкая модель Нивы для иностранного потребителя.


Модель Lada Niva Plein Soleil в отечественной литературе называется в несколько обработанном переводе - «Луч Солнца», хотя дословно он скорее будет звучать как «полный солнца». Эта экспортная модификация знаменитой Niva производилась для французского рынка. Именно для их потребителя была срезана заднюю часть крыши. Правда, это стало причиной снижения жесткости кузова, но тут уже сами французы дополнительно его усиливали.


4. Lada Natasha


https://4.404content.com/1/CC/57/2142080294060819741/fullsize.jpg


Советский кабриолет, который в СССР практически никто и не видел.

Пожалуй, самым ярким примером советский экспортных автомобилей типа «кабриолет» является детище советско-бельгийского проекта, известное как Lada Natasha. По сути, машина представляет собой модификацию обычной восьмерки. Однако история этого автомобиля оказалась недолгой, ведь началась на излете Советского Союза. Так, машины была презентована в 1990 году, а мелкосерийное производство развернули с 1991. До развала СССР успели выпустить всего 456 экземпляров кабриолетов от ВАЗ. Однако даже сегодня их можно купить при желании, и малое количество серии в этом помехой не оказалось.


5. UAZ By Martorelly


https://3.404content.com/1/C6/34/2142080293705614618/fullsize.jpg


Легендарный УАЗ в итальянском исполнении.


Не обделил советский экспорт и солнечную Италию. В этом случае данный процесс связан с братьями Марторели - гонщиков, которые однажды решили взять советский ГАЗ для ралли. Они поверили в потенциал советского автопрома и решили наладить их реализацию в Италии. Выбор пал на легендарный УАЗик, на который для экспортной модификации устанавливали дизельными моторы мощностью от 76 до 112 л.с. Кроме того, UAZ By Martorelly отличался яркими оттенками покраски, наличием гидроусилителя руля, и даже более удобными сидениями в салоне.



Источник (https://novate.ru/blogs/010221/57651/)

[Gulzhan**]

Автомобили из зоны риска: незаметные санитарные машины Советских вооруженных сил


05 сентября 2021


В этой статье речь пойдет о создании и эксплуатации в Советском Союзе достаточно обширного армейского семейства специальных санитарных автомобилей, которые незаметно трудились в самых разнообразных и отдалённых местах службы, проживания, перемещения и обучения военнослужащих.
Малоизвестные санитарно-войсковые автомобили, фургоны и небольшие автобусы базировались на серийных двухосных шасси с задним или полным приводом. В соответствии с назначением их оборудовали особыми кузовами, подвесками и внутренним весьма простым снаряжением и оборудованием для доставки раненых и больных в лечебные центры с оказанием им первой помощи в пути следования. Многие из таких машин были засекречены и собирались небольшими номерными предприятиями.



https://4.404content.com/resize/730x-/1/72/EF/2297317889491862949/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/72/EF/2297317889491862949/fullsize.jpg)

Лёгкие ульяновские «санитарки»


Первые советские санитарные машины УАЗ-450А двойного назначения появились в середине 50-х годов в составе малотоннажного поколения «450» (4х4) вагонной компоновки. Они отличались массивной передней облицовкой с декоративной V-образной «галочкой», широкими воздухозаборными щелями и более мягкой подвеской.


https://4.404content.com/resize/730x-/1/80/61/2297318277588714920/fullsize.jpg (https://4.404content.com/1/80/61/2297318277588714920/fullsize.jpg)



Прототипы 55-сильных санитарных машин УАЗ-450А работы известного советского дизайнера В.И. Арямова.


1957 годВ 1958-м доработанные серийные автомобили УАЗ-450А с мотором в 62 силы получили упрощённый трёхдверный кузов с округлым передком, внутренней перегородкой и продольными местами для доставки восьми сидячих раненых или от двух до четырех человек на носилках, подвешенных на потолочных скобах. По этой схеме в 60-е годы был создан модернизированный 70-сильный вариант УАЗ-452А с откидными местами для медперсонала.



https://4.404content.com/resize/730x-/1/9E/24/2297318278073157040/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/9E/24/2297318278073157040/fullsize.jpg)

Востребованный для армейских нужд автомобиль УАЗ-452А, почти не отличавшийся от первой версии.

1966–1985 гг.В середине 80-х начался выпуск более мощных «санитарок» УАЗ-3962 с двухконтурной тормозной гидросистемой с вакуумным усилителем, тремя двухместными откидными сиденьями вдоль бортов, напольными направляющими для носилок и расширенным набором врачебного имущества.


https://4.404content.com/resize/730x-/1/FD/C5/2297318277894636971/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/FD/C5/2297318277894636971/fullsize.jpg)

Санитарная войсковая машина УАЗ-3962 первого выпуска с двигателями мощностью 77–80 л.с. 1986 год



https://4.404content.com/resize/730x-/1/82/42/2297318277553063335/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/82/42/2297318277553063335/fullsize.jpg)

90-сильная «медицинская служба» УАЗ-3962 для сопровождения участников военных парадов. Фото 2010 годаВ начале 90-х Ульяновский автозавод пытался внедрить в производство перспективное военное семейство УАЗ-3172 (4х4) с функциональными формами, гидроусилителем рулевого управления и цельнометаллическим пятидверным кузовом вместимостью 10 человек, которое планировали использовать в качестве санитарных машин. В условиях конверсии собрали только девять опытных образцов.



https://4.404content.com/resize/730x-/1/E0/18/2297318277550966182/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/E0/18/2297318277550966182/fullsize.jpg)

Санитарный однотонный авиатранспортабельный автомобиль УАЗ-3172 с 77-сильным двигателем. 1992–1993 гг.Санитарная история ГАЗа-51
На этом легендарном грузовике было создано только две однотипных санитарных машины общего назначения с повышенной плавностью хода, разными кабинами и кузовами и узкой правой боковой дверью для медперсонала, выпуском которых занимались два предприятия.


В 1950 году на шасси ГАЗ-51К с мягкой задней подвеской и гидроамортизаторами Горьковский автобусный завод начал выпускать медицинские автомобили ГЗА-653 для обслуживания больниц и госпиталей. Их кузов был вплотную пристыкован к задней стенке деревянной кабины водителя с перегородкой и окном. Задние распашные двери служили для погрузки четырех раненых на носилках или до 13 сидячих больных. Через два года завод был перепрофилирован.



https://3.404content.com/resize/730x-/1/0C/AC/2297318277844043177/fullsize.jpg


Санитарная машина ГЗА-653 на шасси ГАЗ-51К с мягкой подвеской, повышавшей плавность хода. 1950–1952 гг.В 1953-м выпуск доработанных «санитарок» марки ПАЗ-653 продолжил Павловский автобусный завод имени А.А. Жданова. В отличие от предшественника на них использовались цельнометаллическая кабина от грузовика ГАЗ-51А и отдельно расположенный от неё застеклённый кузов на деревянном каркасе со скруглёнными очертаниями и обшивкой из тонких металлических листов.





https://4.404content.com/resize/730x-/1/F9/6A/2297318277924521390/fullsize.jpg (https://4.404content.com/1/F9/6A/2297318277924521390/fullsize.jpg)



Автомобили санитарной службы ПАЗ-653 с модульным кузовом и задней подвеской повышенной мягкости. 1953–1958 гг.Основные носилки размещались в центральной части салона между двумя продольными сиденьями, которые при необходимости подвешивали вдоль боковых стенок кузова в два яруса для доставки четырех раненых. Без носилок в машине умещались также 13 человек, включая одного-двух членов медперсонала. До 1958 года завод собрал 11,5 тысяч автомобилей ПАЗ-653.



https://3.404content.com/resize/730x-/1/3D/C5/2297318278866666930/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/3D/C5/2297318278866666930/fullsize.jpg)

Машина скорой помощи ПАЗ-653 со средним расположением носилок и местами для сопровождающихВ 50-е годы изготовителем армейских санитарных машин на доработанных шасси Горьковского автозавода занимался московский Центральный авторемонтный завод № 101 (ЦАРЗ) Автотранспортного управления Наркомата Вооруженных Сил СССР. На базе ГАЗ-51И с мягкой подвеской и удлинённой рамой он выпускал заднеприводный вариант АС-3 с обтекаемым деревометаллическим кузовом АВС и узкими окошками в передней стенке.


https://3.404content.com/resize/730x-/1/EF/09/2297318279044924851/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/EF/09/2297318279044924851/fullsize.jpg)

Войсковой автомобиль АС-3 с гидроамортизаторами, боковыми и задними дверями. 1953 год (архив 21 НИИЦ)Санитарные полноприводные вездеходы ГАЗ-63
С начала 50-х Павловский завод собирал также армейский автомобиль медицинской службы АС-1 с кузовом от серийной санитарной машины ПАЗ-653, переставленным на полноприводное шасси ГАЗ-63.


https://3.404content.com/resize/730x-/1/75/13/2297318278165693873/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/75/13/2297318278165693873/fullsize.jpg)

Компактный санитарный автомобиль АС-1 с кузовом от машины ПАЗ-653 на шасси ГАЗ-63АС. 1957 годВторой важной разработкой был типовой армейский вариант АС-3 производства ЦАРЗ на шасси ГАЗ-63Е/63АЕ с четырьмя гидроамортизаторами в подвесках, округлым кузовом АВС с обогревателем, переговорным устройством в кабине и задними откидными ступеньками. Он перевозил до семи военнослужащих на трёхъярусных носилках и до четырех сидячих раненых, в целом — 14 человек.


https://4.404content.com/resize/730x-/1/E7/15/2297318280473871797/fullsize.jpg (https://4.404content.com/1/E7/15/2297318280473871797/fullsize.jpg)




Войсковой автомобиль медицинской службы АС-3 с деревометаллическим кузовом АВС. 1952–1956 гг. (архив 21 НИИЦ)Санитарный ПАЗ-651В — замена машинам ПАЗ-653
В 1953 году на базе серийного пассажирского автобуса ПАЗ-651 был создан специальный войсковой санитарный вариант ПАЗ-651В с задними гидроамортизаторами, предназначенный для замены упрощенных машин ПАЗ-653.



https://4.404content.com/resize/730x-/1/FE/A5/2297318280549107126/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/FE/A5/2297318280549107126/fullsize.jpg)

Специальный военный автобус ПАЗ-651В на шасси ПАЗ-651, созданный по заказу Министерства обороны. 1953–1958 гг.В кузове размещались продольные откидные сиденья, подвесные трёхъярусные носилки для транспортировки девяти лежачих раненых и двух врачей, а также обычная дровяная печка с выводной трубой на крыше. При комбинированной установке сидений и носилок автомобиль мог одновременно перевозить 12 человек.


https://3.404content.com/resize/730x-/1/45/E9/2297318280423802292/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/45/E9/2297318280423802292/fullsize.jpg)

На задней стенке автомобиля ПАЗ-651В размещались дверь в салон и откидной трап для легкораненыхСанитарное разнообразие марки ГАЗ-66
Создание бескапотных грузовиков ГАЗ-66 (4х4) с типовыми кузовами и системой регулирования давления в шинах привело к перевороту в сфере транспортировки раненых и больных пациентов и сопровождавшего их медперсонала для оказания первой помощи. С середины 60-х наиболее приемлемыми по универсальности, безопасности и прочности военные считали обитаемые герметичные кузова серии К-66 трёх типов.


Одним из первых был создан санитарно-эвакуационный автомобиль АС-66 вместимостью до 18 человек, построенный на военном заводе № 38 для замены прежних машин АС-3 и выпускавшийся затем воронежским авторемонтным заводом № 172. Его кузов имел три варианта размещения раненых на носилках, установленных в два–три яруса, и продольные полумягкие места для сидячих раненых и медперсонала.


https://4.404content.com/resize/730x-/1/0D/8D/2297318277942609327/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/0D/8D/2297318277942609327/fullsize.jpg)

Опытный санитарный автомобиль АС-66 с кузовом К-66 на шасси ГАЗ-66Ф. 1963 год (архив 21 НИИЦ)Впоследствии машина выпускалась в модернизированных версиях АС-66М1 и АС-66МП с различными вариантами кузовов, фильтровентиляционной установкой, отопителем от двигателя автомобиля и переговорным устройством с кабиной. Универсальный вариант АС-66-01МТ сочетал в себе «санитарку» с продольными носилками и обычный войсковой автобус.



https://3.404content.com/resize/730x-/1/6E/08/2297318280921613751/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/6E/08/2297318280921613751/fullsize.jpg)

Модернизированный фургон медицинской службы АС-66МП на шасси ГАЗ-66-11 с высоким кузовом К-66В. 1985 год

https://3.404content.com/resize/730x-/1/02/5F/2297318281182184888/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/02/5F/2297318281182184888/fullsize.jpg)

Многоцелевой санитарно-пассажирский вариант АС-66-01МТ на базе ГАЗ-66-12 с лебёдкой (фото М.Шелепенкова)С 1987 года завод № 172 собирал универсальное 18-местное транспортное средство ТС-3293 двойного назначения с застеклённым кузовом от вахтовой машины, способное доставлять военнослужащих и раненых на продольных носилках и перевозить рядовых пассажиров.




https://4.404content.com/resize/730x-/1/82/73/2297318277927667117/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/82/73/2297318277927667117/fullsize.jpg)

Универсальная машина ТС-3293 в комбинированном исполнении на шасси ГАЗ-66-11 (фото А.Мельникова)В высоком кузове К-66В размещалась автоперевязочная АП-2 с механизированным перевязочным столом, хирургическим и реанимационным оборудованием, системами освещения, отопления, вентиляции и водоснабжения.


https://4.404content.com/resize/730x-/1/47/18/2297318281832039865/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/47/18/2297318281832039865/fullsize.jpg)

Многофункциональная автоперевязочная АП-2 в специальном кузове К-66В на шасси ГАЗ-66-12 с лебёдкойВ низком фургоне К-66Н выпускалась автомобильная аптека АВП, обеспечивавшая военных лекарственными и перевязочными материалами, расходным имуществом и медикаментами для одновременного оказания врачебной помощи 600 раненым и больным.


https://4.404content.com/resize/730x-/1/96/E3/2297318282026812858/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/96/E3/2297318282026812858/fullsize.jpg)

Мобильная аптечная «лавка» АВП в низкопрофильном кузове К-66Н с системами жизнеобеспеченияТрёхосные санитарные редкости
На грузовике ЗИС-151 со специальным обтекаемым деревометаллическим кузовом Луганский автосборочный завод собирал передвижную станцию для заготовки и консервации донорской крови, которую доставляли в крупные госпитальные центры.


https://4.404content.com/resize/730x-/1/DF/B7/2297318282662512059/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/DF/B7/2297318282662512059/fullsize.jpg)

Машина ПСЗК-1 на шасси ЗИС-151 со специальным застеклённым кузовом для забора и хранения крови. Фото 1963 годаНа шасси ЗИЛ-157К базировалась полевая медицинская лаборатория ПМЛ для проведения в полевых условиях комплекса санитарно-гигиенических, бактериологических и радиологических исследований, обнаружения опасных инфекций и очагов заражения.


https://4.404content.com/resize/730x-/1/9A/0C/2297318277863179690/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/9A/0C/2297318277863179690/fullsize.jpg)

Комплексная полевая лаборатория ПМЛ во вместительном кузове КУНГ-1М на шасси ЗИЛ-157К. 1965 годНа автомобиле ЗИЛ-131 с кузовом К-131 и двухосным прицепом СМЗ-8325 с электростанцией в восемь киловатт был создан полевой рентгено-диагностический комплекс АР-2У1, работавший в двух выносных палатках.


https://3.404content.com/resize/730x-/1/6B/65/2297318283349853628/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/6B/65/2297318283349853628/fullsize.jpg)

Комплекс АР-2У1 на шасси ЗИЛ-131 для перевозки рентгеновской аппаратуры и фотолаборатории для проявления негативов. 1983 годДолгая и трудная жизнь «Колобка»
Массовый 23-местный автобус ПАЗ-672 вагонной компоновки с несущим цельнометаллическим кузовом и двумя складными дверями был создан в 1968 году Павловским заводом на агрегатах и узлах 115-сильного грузовика ГАЗ-53А. С 1970-го он ограниченно применялся в Советской армии как передвижной пункт забора крови с двумя раздельными кабинетами для персонала из 12 человек и пункт начальника штаба Гражданской обороны.


https://4.404content.com/resize/730x-/1/D3/4E/2297318283460740541/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/D3/4E/2297318283460740541/fullsize.jpg)

Санитарный вариант серийного автобуса ПАЗ-672 с передвижным пунктом забора крови ППЗК. 1973 годМодернизированный в начале 80-х автобус с одной передней автоматической дверью и новыми световыми приборами получил маркировку ПАЗ-672М и прозвище «Колобок». В 2018–2019 годах сохранившийся образец выпуска 1989 года, принадлежащий петербургскому автобусному парку № 2, был восстановлен.


https://4.404content.com/resize/730x-/1/CD/00/2297318277910103468/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/CD/00/2297318277910103468/fullsize.jpg)

Отреставрированный автобус ПАЗ-672M на параде ретротранспорта в Санкт-Петербурге (фото автора)Теперь в салоне «Колобка» вместо пассажирских сидений можно увидеть только комплект из четырёх носилок, двух напольных и двух подвесных, а сам автобус официально служит «для эвакуации граждан в случае чрезвычайных ситуаций или военных действий».


https://4.404content.com/resize/730x-/1/AD/4B/2297318283509237182/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/AD/4B/2297318283509237182/fullsize.jpg)

Внутреннее оснащение так называемого автобуса «мобильного резерва» с четырьмя подержанными носилками

https://4.404content.com/resize/730x-/1/08/C6/2297318283601511871/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/08/C6/2297318283601511871/fullsize.jpg)

Бывший городской автобус ПАЗ-672M на улицах Санкт-Петербурга. Май 2019 года (фото автора)На заглавной фотографии — войсковая автоперевязочная машина АП-2 в составе полевого госпиталя с двумя раскладными палатками на автомобиле ГАЗ-66-12.




Источник (https://www.kolesa.ru/article/avtomobili-iz-zony-riska-nezametnye-sanitarnye-mashiny-sovetskikh-vooruzhennykh-sil)



(https://3.404content.com/1/EF/09/2297318279044924851/fullsize.jpg)

[Gulzhan**]

5 фактов об УАЗе: такого вы точно не знали


09 мая 2022


За что УАЗ-469 попал в книгу рекордов, чем отличается конвейер Ульяновского автозавода, почему модельный ряд с чайкой на капоте начался не с первого внедорожника, а со второго?
Судьба Ульяновского автомобильного завода интересна тем, что главным заказчиком и потребителем всегда были военные.
А частникам до распада СССР достать УАЗ было непосильной задачей.


УАЗ появился благодаря войне

Уже в первые месяцы Великой Отечественной войны было решено эвакуировать часть сборочного оборудования ЗИСа в Ульяновск. В октябре в город прибыли сотрудники московского завода. А уже в мае 1942-го на заводе собрали первые грузовики ЗИС-5В. Ровно через два года после начала войны решили строить автомобильный завод на базе эвакуированных из Москвы мощностей. В 1944 году производство ЗИСов перевели в Миасс (на будущий «Урал»). А заводу поручили освоить производство военных модификаций газовской «полуторки» — ГАЗ-ММ, которую собирали в Ульяновске до 1949 года.

https://4.404content.com/resize/730x-/1/F8/1A/2070978456293999754/fullsize.jpg
(https://4.404content.com/1/F8/1A/2070978456293999754/fullsize.jpg)

ЗИС-5В от обычного пятого ЗИСа можно отличить, в первую очередь, по передним упрощенным крыльям.


Первая собственная разработка УАЗа — грузовик

УАЗ мог стать производителем грузовой техники. В 1944 году, в соответствии с соглашением с General Motors, СССР получал технологию и техдокументацию на производство 3-, 4- и 6-цилиндровых дизельных двигателей. В Ульяновске под руководством главного конструктора Шапошникова был разработан грузовой автомобиль ЗИС-253 грузоподъемностью 4 тонны, рассчитанный на установку 83-сильного дизеля. Автомобиль был унифицирован с новой моделью московского завода — ЗИС-150. И хотя 253-й стал первой (и довольно неплохой для своего времени) разработкой ульяновцев, дальше опытных образцов дело не пошло.


https://3.404content.com/resize/730x-/1/5E/D7/2070978456746198156/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/5E/D7/2070978456746198156/fullsize.jpg)


Первой самостоятельной разработкой Ульяновского завода стал грузовой УльЗиС-253 1944 года.


Первого внедорожника УАЗ не было

Зато дело пошло с внедорожниками. В 1954-м году производство полноприводника ГАЗ-69 частично перевели в Ульяновск. А уже через два года там собирали ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из узлов собственного производства. Таким образом 69-е семейство полностью перевели из Нижнего Новгорода в Ульяновск, с чего, по сути, и началась история УАЗа как производителя внедорожников. Но на 69-х, собранных в Ульяновске, не было надписи «УАЗ»на крышке капота. Не было и знаменитой эмблемы-чайки. Все время существования модели там были прежние буквы — ГАЗ.

https://3.404content.com/resize/730x-/1/F1/EB/2070978456137237641/fullsize.jpg

Вопреки расхожему мнению, на 69-х, собранных на УАЗе, не было надписи «УАЗ». И автомобиля УАЗ-69 или УАЗ-69А никогда не существовало — он всегда выпускался как ГАЗ-69 и ГАЗ-69А.



УАЗ — самый вместительный автомобиль в мире (официально)

Десять лет назад УАЗ-469 попал в книгу рекордов как самый вместительный автомобиль. В его салоне (крыша при этом была на месте) уместились 32 человека! Чтобы зафиксировать рекорд, автомобилю с нагрузкой почти две тонны (1900 кг, если точно) нужно было проехать 10 метров. Что автомобиль с успехом проделал. Впрочем, о вместимости 469-го известно давно. Особенно любителям отдохнуть 15 суток за казенный счет.

https://4.404content.com/resize/730x-/1/CE/02/2070978456831394957/fullsize.jpg

Если сложить брезентовый верх, то вместимость УАЗ-469 можно существенно увеличить.


Самая короткая сборочная линия

Ульяновский автомобильный завод славится еще одним достижением. Его сборочная линия в длину всего 300 метров. Это самый короткий конвейер в Европе (досборка не в счет). Тем не менее на ней выпускаются одни из самых крупных отечественных автомобилей.



https://3.404content.com/resize/730x-/1/09/D2/2070978456670438539/fullsize.jpg
(https://3.404content.com/1/09/D2/2070978456670438539/fullsize.jpg)

В компактности заводских площадей я убедился и сам, когда побывал на заводе.




Источник (https://www.zr.ru/content/articles/925007-5-neizvestnykh-faktov-pro-uaz/)

[Gulzhan**]

5 советских машин, заслуживших признание за рубежом

Мастера международного класса!

07/04/2023

https://n1s1.hsmedia.ru/08/ee/c0/08eec0828c67d8e56594918a717c8cae/728x541_1_4910897f28f383dc0a55f915a49e44e4@1400x10 40_0xac120003_18108439781600777387.jpg


Деятели советской автомобильной промышленности часто получали от советских чиновников поощрения, награды и премии за достижения, которые порой и достижениями-то назвать было сложно. Тем ценнее куда более редкие регалии, что доставались советским тачкам за рубежом. Хотя среди них есть как крутые, так и довольно сомнительные и даже совсем несерьезные.


«Волга» ГАЗ-21


https://n1s2.hsmedia.ru/1b/c4/39/1bc439b14a31bc168e93c41ca00f6fcc/728x488_1_835fe7e4f5356c9797789df76c43ca89@2880x19 30_0xac120003_21193220931600777409.jpg

Первая же история тянет на статус детективной. Дело было так. Вскоре после дебюта 21-й «Волги» — любимой, если кто вдруг запамятовал, тачки Юрия Деточкина — машина из Горького слегка неожиданно отхватила аж Гран-при на выставке «Экспо-1958» в Брюсселе! Звучит ведь! Этим фактом компания «Автоэкспорт», занимавшаяся, как несложно догадаться, экспортом советских машин за рубеж, потом еще долго козыряла в рекламных материалах.


Вот только нестыковочка выходит… Во-первых и в-главных, «Экспо-1958» — выставка неавтомобильная. Ну и Гран-при тогда получила не только «Волга», а весь советский стенд оптом. Причем помимо «волжанки» экспозицию составляли грузовик ГА3-52, представительские «Чайка» ГАЗ-13 и ЗИЛ-111, а также малолитражный «Москвич-402». Но экспортный потенциал 21-й «Волги» «Автоэкспорт» посчитал наибольшим и свалил всю славу на ее железные крылья.



ЗИЛ-118 «Юность»


https://n1s2.hsmedia.ru/53/3a/35/533a35803bdb151863252ee2dbb7e074/728x546_1_f9402db5da7a3490547ea065bec0a94d@1024x76 8_0xac120003_18415539461600777426.jpg


А вот здесь все было по-настоящему. Очень красивый, элегантный и на удивление мощный советский мини-автобус с мотором V8 стал гвоздем Международной автобусной недели-1967 в Ницце. Машина, которую зиловцы по большому счету построили на личном энтузиазме и вопреки наказам высшего руководства, собрала охапку из 12 наград!
О впечатляющем экспортном потенциале «Юности» говорит тот факт, что заинтересованность в лицензионном выпуске ЗИЛ-118 якобы выказал сам Генри Форд Второй, внук того самого Генри Форда и глава Ford Motor Corporation.

Надо ли говорить, что гордые советские чиновники показали заокеанскому дедушке кукиш с маслом? При этом в СССР массовый выпуск классной машины так и не наладили. Общий тираж «Юности» едва превысил сто штук…



ВАЗ-2121 «Нива»


https://n1s2.hsmedia.ru/d7/46/c4/d746c428f5a07a64760f8d5bb56e9214/728x521_1_99fc73e68120307d49b8d2773025ef4b@1600x11 45_0xac120003_13408629901600777447.jpg

Редкий случай, когда международное признание советского автомобиля совпало с успешными продажами на экспортных рынках. В сентябре 1978-го знаменитая, если не сказать, легендарная «Нива» получила золотую медаль на торгово-промышленной ярмарке в Брно.

Впереди же ВАЗ-2121 ожидала еще более впечатляющая карьера, итогом которой стало звание самого успешного экспортного автомобиля за всю историю СССР. Всего за рубеж укатило свыше полумиллиона «Нив». Вот это действительно круто!



БелАЗ-75710



https://n1s2.hsmedia.ru/2d/cc/00/2dcc0012811f8e5699a8092ac1a9275f/728x565_1_eb574dd487d04e1080856cc88ac0fcdd@930x722 _0xac120003_19594692131600777471.jpg


Производитель гигантских карьерных самосвалов из белорусского города Жодино считает себя обладателем многочисленных престижных международных премий. Ну, если «многочисленные» — это две или немногим более, а престижными считать малопонятные «Международную бриллиантовую звезду качества» от Мексиканского национального института маркетинга и Золотой приз Америки «За качество», то да, наверное.
Но нам куда более ценным достижением кажется подвиг, который БелАЗ-75710 совершил в январе 2014 года. Тогда белорусский самосвал зараз провез по испытательному полигону груз весом более 500 тонн, установив тем самым официальный рекорд Гиннесса. Вот это другое дело, вот это мы понимаем!

УАЗ-469


https://n1s1.hsmedia.ru/28/0a/bf/280abf9f1dbc647e199cbec7aa79c4d6/633x600_1_093fcf341600820b762136ddb27ac66e@844x800 _0xac120003_9465118221600777485.jpg

Хотя и Гиннесс Гиннессу рознь. Вот всем нам хорошо, можно даже сказать, слишком хорошо знакомый внедорожник УАЗ-469 тоже может похвастать сертификатом мирового рекорда. Достижение его при этом кажется слегка сомнительным: одновременно в салон вездехода, рассчитанного на пятерых, упаковались 32 человека.
Общий вес пассажиров составил без малого две тонны, но даже с такой нехилой нагрузкой уазик проехал положенные для регистрации рекорда 10 метров. И вот ведь странное дело, речь вроде о мировом достижении, а за ульяновцев испытываешь не гордость, а самый настоящий испанский стыд. Надо ж такую фигню придумать…


Автор текста:]Радек Дворжак


​MAXIM

[Gulzhan**]

«Запор», «Буханка» и «Шишига»: погоняла советского автопрома

03/05/2022


Советский автопром не отличался большим ассортиментом моделей, особенно в сравнении с западными производителями аналогичного периода. Однако это же значило, что фактически каждая машина производства СССР была у тысяч граждан, которые были способны сформулировать не только их технические характеристики, но и особенности эксплуатации и внешнего вида.


А потому нередко у моделей появлялись настоящие клички, которые были настолько меткими, что их подхватывала вся необъятная страна. Вашему вниманию 18 самых ярких прозвищ, которые автомобилисты присваивали образцам советского автопрома.

https://r1.mt.ru/r24/photo2BCC/20398953391-0/jpg/bp.webp

(https://dymontiger.livejournal.com/)
1. ВАЗ-2101

https://r4.mt.ru/r24/photo1B5C/20622026240-0/jpg/bp.webp


Трудно найти более известный пример прозвища для советской машины, чем ВАЗ-2101. Однако не все знают, что их было несколько. Так, например, вначале первую модель Волжского автозавода в народе прозвали «единичкой» по номеру модели. И только в восьмидесятых годах прошлого столетия она стала величаться легендарным «копейка».

Интересный факт: по сути, слово «Жигули», которым называют большинство моделей Волжского автозавода, также является прозвищем. А появилось оно как раз в то время, когда разрабатывала первая модель. Автором знаменитой на всё постсоветское пространство клички ВАЗов стал конструктор Алексей Чёрный, хотя в перечне предложений были и другие занимательные прозвища, например, «Мемориал», «Перворожец» и даже «Фиалка».

2. ГАЗ-2401, 2402

https://r2.mt.ru/r24/photoBA03/20845099089-0/jpg/bp.webp


Бывают и истории, когда прозвище получает сначала одна модель автомобиля, а позднее её же присваивают уже другой. Именно так получилось с «Волгами»: ГАЗ-2401 стал именоваться автомобилистами «баржа» из-за немаленьких размеров и размеренных дорожных повадок. А потом прозвище перекочевало от универсала к седану.

3. ВАЗ-2106

https://r3.mt.ru/r24/photoAC77/20068171938-0/jpg/bp.webp

Казалось бы, все владельцы называют ВАЗ-2106 «шестёрка», и это её единственное прозвище. А в реальности некогда самая престижная модель Волжского автозавода имела ещё одну кличку - «шаха», причём пришедшую из блатного жаргона. Там это звонкое слово среди картежников обозначает игральную карту - шестерку треф.

4. Экспериментальный ВАЗ-2106

https://r3.mt.ru/r24/photoA965/20291244787-0/jpg/bp.webp


О существовании этой модели в принципе мало кто знает, а вот прозвищем она обзавестись успела. Речь идёт об экспериментальной модификации ВАЗ-2106, которая так и осталась на этапе разработки, будучи выпущенной в единственном экземпляре. Фактически, этот автомобиль представлял собой знакомую «шестерка», но с добавлением элементов внешнего оформления и салона «семерки». Именно за эту гибридность один из вазовских конструкторов в шутку прозвал её: «полседьмого». Так эта кличка и закрепилась за машиной.

5. ВАЗ-2107

https://r1.mt.ru/r24/photo3CB1/20514317636-0/jpg/bp.webp


Появление на рынке автомобиля ВАЗ-2107 также сопровождалось активной реакцией водителей. Особенно они обратили внимание на гротескную хромированную решётку радиатора данного седана. Она очень сильно напоминала своеобразный косплей на знаменитую импортную машину. Поэтому нет ничего удивительного в том, что «семёрка» с лёгкой руки народа была прозвана ХБМ — «Хочу быть мерседесом».

6. ВАЗ-2108

https://r.mt.ru/r24/photo8324/20737390485-0/jpg/bp.webp


ВАЗ-2108 вошла в историю благодаря, как минимум, двум фактам. Прежде всего, именно она была первой серийной переднеприводной моделью Волжского автозавода, что для своего времени сделало её весьма передовой конструкцией. А второе - это её весьма броское. но при этом обидное прозвище. Машину автомобилисты обозвали «зубило» - во многом благодаря её сходству с этим орудием труда, если смотреть на неё в профиль.

7. ГАЗ-69, УАЗ-469, УАЗ-3151

https://r.mt.ru/r24/photo333C/20960463334-0/jpg/bp.webp


Тот случай, когда целое семейство автомобилей получали по наследству от предыдущих моделей одно и то же прозвище. Речь идёт о кличке «козлик» или «козёл», которыми в Советском Союзе величали сразу несколько внедорожников: первым был военный ГАЗ-67, однако самую большую популярность с этим названием имела 469-я модель уже из УАЗ. А причина этому явлению одна - все вышеупомянутые модели на кочках и ямках на дороге просто немилосердно «козлили» садней частью.

8. ЗИЛ-114, ЗИЛ-115, ЗИЛ-117 ГАЗ-13, ГАЗ-14

https://r3.mt.ru/r24/photo8914/20183536183-0/jpg/bp.webp



Самые роскошные советские автомобили среднестатистический обыватель в те времена мог увидеть разве что проезжающими мимо, а всё потому, что такие модели как ЗИЛ-114, ЗИЛ-115, ЗИЛ-117 ГАЗ-13, ГАЗ-14, предназначались для перевозки правящей верхушки в СССР. Достать и простому человеку было нереально, а потому, они наградили из острым и даже злобным прозвищем - «членовозы».

9. Автомобили ЗАЗ

https://r1.mt.ru/r24/photoB29E/20406609032-0/jpg/bp.webp


Автомобили Запорожского завода были едва ли не самым популярным объектов в упражнениях сарказмом вреди остряков советского периода. Причём чаще всего, прозвища были довольно смешными. Так, фактически все модели этого производства именовали обидной кличкой «запор». И хотя по официальной версии это просто сокращение от официального «Запорожец», контекст насмешки и даже злорадства преследовал машины всегда.

10. ЗАЗ-965

https://r1.mt.ru/r24/photo0EB7/20629681881-0/jpg/bp.webp

Несмотря на то, что период серийного производства ЗАЗ-965 был сравнительно недолгим, это не уберегло машинку от приобретения звания бессменного героя анекдотов. Больше всего проходились не столько по откровенно скромным техническим характеристикам, сколько по его примечательному внешнему облику, который и подарил автомобилю знаменитое на всё постсоветское пространство прозвище - «горбатый».

11. ЗАЗ-968

https://r5.mt.ru/r24/photo3A1D/20852754730-0/jpg/bp.webp



А вот классическая модель «Запорожцев» - ЗАЗ-968 - имела собственное, весьма забавное прозвище «ушастый». Причина появления клички также лежит в особенностях его внешнего вида, который, впрочем, зависит от конструктивных особенностей машины. Всё дело в том, что двигатели у «Запорожцев» располагались в задней части кузова, поэтому с целью повышения эффективности их охлаждения по бокам и появились характерные уши.

12. «ЗАЗ-Таврия»

https://r2.mt.ru/r24/photo399B/20075827579-0/jpg/bp.webp



Если пытаться рассмотреть «ЗАЗ-Таврию» внешне, либо изучить её конструкцию или технические характеристики, то понять, почему её величали в советские времена «Ставридой» попросту не получится. А всё потому, что имя популярной промысловой рыбы и название последней переднеприводной модели Запорожского автозавода оказались созвучными. Более того, существует мнение, что первоначально данный автомобиль должен был называться «С-Таврия», что фонетически ещё сильнее сближало её со ставридой.

13. ИЖ-2715

https://r.mt.ru/r24/photo5E44/20298900428-0/jpg/bp.webp


Довольно говорящее прозвище данной советской модели связано с формой автомобиля, которая действительно похожа на каблук. Однако интерес эта кличка вызывает ещё и потому, что она оказалась удивительно живучей и даже паразитирующей. Ведь если те же ИЖ-2715 на городских улицах сегодня встретишь нечасто, то вот само прозвище звучит намного чаще, а всё потому, что оно умудрилось приклеиться к целому ряду городских коммерческих моделей, например, Citroen Berlingo и VW Caddy.

14. УАЗ-452

https://r1.mt.ru/r24/photoE429/20521973277-0/jpg/bp.webp



Среди советских микроавтобусов, которые обладали прозвищами, УАЗ-452, пожалуй, будет самым известным. Называли её просто - «буханка», а всё потому, что, если отбросить у этой модели колёса и фары, то она становится поразительно похожей на ту самую, например, «бородинскую» буханку хлеба.

15. ЗИС-157

https://r4.mt.ru/r24/photo918D/20745046126-0/jpg/bp.webp


Один из самых известных советских грузовиков также обзавёлся прозвищем, причём уважительного характера. Кличка «Захар» была им получена благодаря первой букве в названии завода, да и общий внешний облик у автомобиля был довольно достойный, даже авторитетный.


А есть и более развёрнутая версия прозвища - «Захар Иванович», которое, как считается, пошло от расшифровки первых двух слов аббревиатуры названия завода. Таким образом, автомобилисты в словосочетании «Завод Имени» углядели полноценное имя отчество.

16. ГАЗ-66

https://r.mt.ru/r24/photoCC54/20968118975-0/jpg/bp.webp


У другого военного грузовика советского периода ГАЗ-66, было запоминающееся прозвище «шишига». Проблема в том, что доподлинно неизвестно, какое именно происхождение у этой клички. Есть два самых популярных мнения относительно этого вопроса: согласно первому, причина в индексе модели «шестьдесят шестая», что и сократили до «ши-ши». А вот приверженцы второй утверждают, это прозвище берёт корни от горбатой ведьмы из русского фольклора.

17. ЛиАЗ-677

https://r3.mt.ru/r10/photoE76F/20083483220-0/jpg/bp.webp



Подмосковный автобус ЛиАЗ-677 умудрился получить сразу два прозвища, причём по смысловой нагрузке и эмоциональному контексту они были диаметрально противоположными. Так, «луноходом» его прозвали благодаря очень плавному ходу. А вот пассажиры, которые частенько ездили на ЛиАЗе в часы пик, присвоили ему куда более злобную кличку - «скотовоз».

18. «Икарус-280»

https://r3.mt.ru/r10/photo06CD/20306556069-0/jpg/bp.webp



Сочленённый «Икарус-280» был довольно знаменитым, но редко встречающимся автобусом. Однако и он не ушёл от тенденции присваивать транспортным средствам клички. Прозвали его «гармошкой», а всё потому, что его резиновые «меха», которые и обеспечивали сочленение частей автобуса.

​Не заметить их было просто невозможно: мало того, что они в принципе выделялись визуально, так ещё и звук, когда они растягивались и сокращались на поворотах, было просто незабываем.






ПроАвто (https://proauto.mirtesen.ru/?utm_referrer=mirtesen.ru)