Необычные железные дороги Швейцарии

В конце XIX века на «крыше Европы», в Альпах, стали как грибы после дождя появляться горные железные дороги, многие из которых были по тем временам инженерным чудом. Подземные станции в недрах неприступных вершин, спиральные тоннели и виадуки, поезда, взбирающиеся с уклоном в 40% на километровые высоты, — мы отобрали для вас пять самых необычных исторических железных дорог Швейцарии.



https://bigpicture.ru/wp-content/upl.../Chbahns65.jpg


https://bigpicture.ru/wp-content/upl.../Chbahns01.jpg


Уже во второй половине XIX века швейцарцы поняли, что наряду со знаменитыми банками главным конкурентным преимуществом их маленькой страныявляется умопомрачительная альпийская природа. Однако туристов еще необходимо было как-то привезти в труднодоступные высокогорные районы.




https://bigpicture.ru/wp-content/upl.../Chbahns02.jpg


В последней четверти столетия технический прогресс наконец-то позволил найти подходящие инженерные решения: к новым роскошным отелям на склонах Эйгера,Маттерхорна или Юнгфрау путешественников и лыжников должна была доставить сначала паровая, а потом электрическая тяга с помощью рельсового транспорта.


Самая высокогорная железная дорога Европы — Юнгфраубан


https://bigpicture.ru/wp-content/upl.../Chbahns03.jpg


Эйгер, Менх и Юнгфрау — самая знаменитая горная триада Бернского Оберланда, мечта и проклятие многих альпинистов.


https://bigpicture.ru/wp-content/upl.../Chbahns04.jpg

Еще с 1860-х годов существовали планы строительства железной дороги, которая должна была пройти прямо сквозь толщу первых двух вершин и завершиться на Юнгфрау, высочайшей из них (4158 метров).


https://bigpicture.ru/wp-content/upl.../Chbahns05.jpg

По разным (в основном финансовым и инженерным) причинам к реализации проекта смогли приступить только спустя три десятилетия.


В 1896 году швейцарский предприниматель Адольф Гуйер-Целлер начал строительство 9-километровой линии, бравшей свое начало от уже существовавшей на перевале Кляйне-Шайдег у Эйгера железнодорожной станции.



https://bigpicture.ru/wp-content/upl.../Chbahns06.jpg

Казалось бы, длина новой дороги не впечатляла, особенно в сравнении с 1000-километровыми высокогорными проектами китайцев.

Однако в данном случае имело значение совсем иное: Юнгфраубан возводилась на 100 с лишним лет раньше, с соответствующими технологиями и по частной инициативе.

Линии предстояло преодолеть перепад высот без малого в 1500 метров, причем 7 из 9 километров ее длины необходимо было пробить прямо сквозь массив гор Эйгер и Менх.


https://bigpicture.ru/wp-content/upl.../Chbahns07.jpg

Этот тоннель строили целых 14 лет, с 1898 по 1912 год, первоначально круглосуточно, в три смены. При проведении взрывных работ погибло несколько рабочих, а в 1899-м процесс затормозился после смерти основного инвестора, Адольфа Гуйер-Целлера. Пришлось изменить и первоначальный маршрут дороги.


https://bigpicture.ru/wp-content/upl.../Chbahns08.jpg

Юнгфраубан должна была завершаться у вершины горы Юнгфрау, но из-за последовавших за кончиной вдохновителя проекта финансовых трудностей,а также сложных геологических условий в предполагаемой конечной точке дорогу довели только до перевала Юнгфрауйох между Менхом и Юнгфрау.



https://bigpicture.ru/wp-content/upl.../Chbahns09.jpg

Естественно, обычную рельсовую линию строить в данном случае было невозможно. Всего за 9 километров поезд должен был подняться на 1393 метра, с перевала Кляйне-Шайдег (2061 метр над уровнем моря) до Юнгфрауйоха (3454 метра). Для подобных подъемов необходимо было возводить зубчатую железную дорогу.



https://bigpicture.ru/wp-content/upl.../Chbahns10.jpg

Подобные магистрали оборудуются дополнительным (третьим) зубчатым рельсом, за которые цепляется одно или два столь же зубчатых колеса, установленных уже на подвижном составе. Технология получившая особенное распространение как раз в Швейцарии, где насчитывается несколько десятков подобных линий, позволяла относительно легко и безопасно преодолевать крутые горные склоны.


https://bigpicture.ru/wp-content/upl.../Chbahns11.jpg

Для Юнгфраубана была выбрана метровая колея (ширина — 1000 мм), линия изначально была электрифицирована (используется трехфазный ток).



https://bigpicture.ru/wp-content/upl.../Chbahns12.jpg

https://bigpicture.ru/wp-content/upl.../Chbahns13.jpg

Первые два километра она преодолевала по поверхности земли. У подножия горы Эйгер, на фоне ее знаменитой Северной стены, унесшей немало жизней альпинистов, устроена первая станция «Айгерглетчер» («Ледник Эйгер»).



https://bigpicture.ru/wp-content/upl.../Chbahns14.jpg

https://bigpicture.ru/wp-content/upl.../Chbahns15.jpg

Оставшиеся три станции дороги подземные или, точнее, подгорные. Как гномы из эпопеи «Властелин колец», строители Юнгфраубана возвели прямо в толще горы станционные комплексы, причем не простые, а совмещенные с обзорными площадками. Станция «Айгерванд» («Стена Эйгера») расположена посреди той самой Северной стены и была открыта в 1903 году.


https://bigpicture.ru/wp-content/upl.../Chbahns16.jpg



https://bigpicture.ru/wp-content/upl.../Chbahns17.jpg

Поезд по дороге наверх останавливается здесь на пять минут. С пассажирских платформ устроены выходы к смотровым окнам, из которых с высоты 2865 метров открываются фантастические панорамы долины Гриндельвальда. Эти же окна в свое время использовались для спасения альпинистов, вздумавших покорить Северную стену Эйгера, но не рассчитавших свои силы.



https://bigpicture.ru/wp-content/upl.../Chbahns18.jpg



https://bigpicture.ru/wp-content/upl.../Chbahns19.jpg



Общий вид Айгернордванд, где красным выделены выходы со станции «Стена Эйгера».


https://bigpicture.ru/wp-content/upl.../Chbahns20.jpg



https://bigpicture.ru/wp-content/upl.../Chbahns21.jpg

В 1905 году на высоте 3158 метров вновь-таки в глубинах Эйгера, но уже у его юго-восточного склона открылась станция «Айсмеер» («Ледяное море»)



https://bigpicture.ru/wp-content/upl.../Chbahns22.jpg

Здесь поезда также делают пятиминутную остановку, чтобы пассажиры могли полюбоваться уже не долиной, а ледником Нижний Гриндельвальд. Желающие могут отправить прямо из толщи одной из самых известных альпийских вершин открытку домой.



https://bigpicture.ru/wp-content/upl.../Chbahns23.jpg

Наконец, третья (и ставшая конечной) станция Юнгфрауйох заработала только в 1912 году. Расположившаяся на одноименном перевале между горами Менх и Юнгфрау, она заняла высоту 3454 метра, став, таким образом, самой высокогорной железнодорожной станцией всей части света. Именно поэтому она прозвана «вершиной Европы».



https://bigpicture.ru/wp-content/upl.../Chbahns24.jpg

Здесь туристы могут выйти на поверхность, где расположено сразу несколько туристических объектов:

смотровые площадки с панорамными видами на окрестности, включая самый длинный альпийский ледник Алеч, рестораны, музей, почтовое отделение, ледовый дворец.

https://bigpicture.ru/wp-content/upl.../Chbahns25.jpg

Здесь же на высоте 3571 метра находится и астрономическая обсерватория «Сфинкс», доступная для посещения публикой.

https://bigpicture.ru/wp-content/upl.../Chbahns26.jpg


Юнгфраубан, конечно, прежде всего — это популярнейший туристический объект. Двухвагонные составы ежегодно перевозят более полумиллиона человека.

https://bigpicture.ru/wp-content/upl.../Chbahns27.jpg

Подъем занимает около часа, билет на «вершину Европы» стоит 60 швейцарских франков (€50).


BigPicture.ru

https://bigpicture.ru/wp-content/upl.../Chbahns08.jpg
Посчастливилось раз на такой дороге прокатится,правда в Испании,но ее продолжительность
не очень большая!
В горных районах состав просто несможет на обычной тяге передвигаться из-за больших уклонов!