Павлов Леонид

​http://n-metro.ru/wp-content/uploads...go-730x330.jpg10 мая 2020, 10:00
Леонид Павлов получил образование в эпоху авангарда и был знаком со всеми главными мастерами, успел поработать в неоклассике, после войны на собственной шкуре прочувствовал, что значит быть опальным архитектором в сталинские времена, а полностью реализовался уже в эпоху советского модернизма. Павлов решал совершенно нетривиальные задачи, которые ставило перед ним время. Он умел находить нестандартные решения и смотреть на вещи отстранёно, при этом оставаясь практиком, наиболее полно реализовавшись в профессии среди своих коллег.
http://n-metro.ru/wp-content/uploads.../LPportret.jpgАрхитектор Леонид Павлов
Леонид Павлов родился 27 июля (9 августа) 1909 года в Манглисе Тифлисской губернии (сегодня это курортный посёлок в Тетрицкаройском муниципалитете Грузии). Свой творческий путь начал в иконописной школе во Мстере и продолжил его на художественном рабфаке, а затем во ВХУТЕМАСе, где познакомился с Иваном Леонидовым, навсегда ставшим его «творческой совестью». Не стало ударом для архитектора поворот от авангарда к классике в 1930-е, тогда он поступил в аспирантуру Академии архитектуры, где учился у Алексея Щусева и Ивана Жолтовского. В результате Павлову удавалось гармонично сочетать в своем творчестве столь разнонаправленные и на первый взгляд противоречащие друг другу школы. Проекты Леонида Павлова точно так же не ограничиваются какой-то одной областью. За 60 лет практики он успел поработать во всех возможных сферах: от административных и зрелищных комплексов до спортивных и транспортных сооружений, не говоря уже о многочисленных проектах жилых домов, знаменитой «коллекции» вычислительных центров и не столь успешной в плане реализации серии зданий для обслуживания автомобилей. С начала 30-х годов и до самого заката СССР не было в жизни Леонида Павлова такого периода, в котором ему бы не удалось создавать качественную современную архитектуру.
http://n-metro.ru/wp-content/uploads/2020/05/LPserp.jpgПроект станции «Серпуховская» («Добрынинская»), 1949 год
Главной реализованной работой Леонида Павлова 1940-х годов стала станция метро «Серпуховская» (сейчас – «Добрынинская»). В ансамбле кричащей роскоши Кольцевой линии она смотрится как гость из постмодернистского будущего. Проектировать станцию Леониду Павлову помогал искусствовед Михаил Ильин – специалист по русской средневековой архитектуре. Постепенно сводя к минимуму количество деталей, Павлов пришел к лаконичному образу аркады с разномасштабными арками. Этот образ должен был найти отражение и в архитектуре наземного вестибюля, но вмешалась политика. На выступлении в Доме архитектора Павлов высказался в защиту одного из своих учителей – Ивана Жолтовского, обвиненного в формализме. Защита постепенно переросла в нападение на главного архитектора Москвы тех лет Дмитрия Чечулина. Назвав спроектированный им кассовый павильон Киевского вокзала «архитектурной какофонией», Павлов лишился работы в Московском архитектурном институте, а затем был отстранен и от проектирования уже строившейся станции метро. В результате наземный вестибюль станции был додуман уже без его участия архитектором Михаилом Зелениным. Но уже к моменту открытия станции в 1950 году у Москвы был новый главный архитектор – Александр Власов. Павлов, незадолго до того отправившийся работать над застройкой Севастополя, смог вернуться в столицу.
http://n-metro.ru/wp-content/uploads...n-819x1024.jpgЗдание Главного вычислительного центра Госплана на проспекте Академика Сахарова
Вернувшись после нескольких трудных лет к профессиональной работе в Москве, Павлов попадает в группу архитекторов, разрабатывавших планировку и проектировавших застройку нового Юго-Западного района столицы. Но по-настоящему его талант расцвел в 1960-е годы. В хрущевской реформе, которую многие его товарищи по цеху восприняли как «смерть профессии», Павлов увидел возможность вернуться к ценностям модернизма и в русло мировой архитектуры. В 1962 году Леонид Павлов спроектировал новое здание для Госплана, получившее признание в творческой среде и положительную оценку со стороны ведомства. Так что спустя несколько лет, когда Госплану было необходимо здание для своего вычислительного центра, к работе вновь привлекли Павлова. Еще в годы учебы во ВХУТЕМАСе Павлова волновал вопрос: «Как сделать монументальное сооружение?» Ответ на него, полученный от Владимира Татлина, кажется, навсегда определил направление творческой мысли Павлова: «Возьмите квадрат плюс один вершок! Квадрат – это «все равно», квадрат – это смерть. Должно начаться движение, только начаться. Небольшой сдвиг, начало динамики, зарождение движения, рождение…». Динамичный разносторонний куб вычислительного центра, опирающийся на четыре «адимарипа», между которыми продета тонкая пластина стилобата, –сооружение, порожденное тремя эпохами: авангарда, освоения классики и «космизма» 60-х. Сторона куба в 42 метра – не аллюзия к «Автостопом по галактике». Павлов пришел к этой величине, поделив на миллион длину окружности Земли и немного подогнав ответ под произведение двух близких чисел: 6 и 7. Подчинив все величины композиции пропорциям золотого сечения, Павлов получил образ, объединяющий в себе динамику «неправильного» куба и статику плоского стилобата.
http://n-metro.ru/wp-content/uploads...05/LPnahim.jpgПроект Центрального экономико-математический институт АН СССР на Нахимовском проспекте
Одним из знаковых проектов конца 1960-х годов стал для Леонида Павлова Центральный экономико-математический институт на Нахимовском проспекте. В эпоху покорения космоса Павлов не изменил школе Жолтовского, продолжая проектирование зданий по пути гармонизации всех величин и подчинения их композиции особому пропорциональному строю. И все же, если в работах сталинского периода Павлов занимался поиском национальной идентичности, обращаясь к мотивам старой русской архитектуры, то теперь он вдохновляется авангардом и в своих работах оперирует космическими величинами. В основу композиции здания ЦЭМИ Павлов заложил квадрат. В основу же пропорциональной схемы для величин сторон квадрата Павлов положил радиус Земли. Первый квадрат – легендарная монументальная композиция над входом в здание – имеет длину стороны в 13 метров или одну миллионную от диаметра планеты, то есть двух ее радиусов. Второй квадрат – пластина со стороной в сто тысяч раз меньшей радиуса земли – эта часть здания была предназначена для размещения в ней компьютеров, занимавших в 60-е годы огромные площади. И третий квадрат – пластина с длиной стороны на 1/10 большая, чем предыдущая, при этом смещенная относительно нее. В результате получилась мощная трехчастная композиция здания, сложенная из блока для людей, блока для машин и монументального искусства. К сожалению, идее Павлова не суждено было сбыться в полной мере. Затянувшееся строительство здания и одновременное развитие компьютерной техники привели к исчезновению необходимости в таких больших площадях для нее. В результате в помещениях, спроектированных «для машин», организовали дополнительные кабинеты для сотрудников института. В наши дни задуманное в 60-х единство архитектурного ансамбля из научных институтов на Профсоюзной было разрушено вначале интервенциями жилых комплексов в пространство между ними, а затем и пожаром, который привел к сносу здания ИНИОН.
http://n-metro.ru/wp-content/uploads/2020/05/LPuho.jpg«Лента Мёбиуса» на фасаде здания Центрального экономико-математический института АН СССР
В 1970 году в СССР планировалось проведение переписи населения. Под эти цели ЦСУ решило построить на Измайловском шоссе вычислительный центр. До этого Павлов занимался проектированием ВЦ для Иваново, где на тонкой горизонтальной квадратной пластине расположил небольшой кубический блок хранилища информации и высотный объем, содержащий помещения для людей и машин. Проект не был реализован, но его концепция легла в основу работы над новым заказом. В первую очередь, вытянулась форма пластины стилобата, так как, в отличие от расположенной на предмостной площади в Иваново, площадка для ВЦ в Измайлове не упиралась в пересечение шоссе с какой-либо иной артерией. Затем пришлось избавиться от куба, так как за несколько лет, прошедших с начала проектирования, компьютерная техника сумела развиться и уместиться в одном лишь высотном объеме. Если в ЦЭМИ пространства для людей и машин были расположены друг рядом с другом и они должны были существовать как бы параллельно, то в ВЦ ЦСУ Павлов расположил их друг над другом в одном объеме, обозначив их разнородность разницей в шаге и толщине полос остекления. Сочленение двух объемов подчеркнуто мощным глухим поясом и двумя перпендикулярно выпирающими из него спаренными стенками, вызывающими у зрителей множество ассоциаций, но функциональной нагрузки не несущими. Ещё один вычислительный центр был спроектирован Павловым в начале 1970-х, а закончен уже после его смерти. Образ огромной микросхемы завершает перспективу Химкинского бульвара и формирует фасад Тушинского района со стороны водохранилища. Вряд ли Павлов предполагал, что остекление превратит его здание в гигантское зеркало, тем не менее, после мучительно долгого строительства здание стало использоваться по назначению и до сих пор служит главным вычислительным центром Центробанку РФ.
http://n-metro.ru/wp-content/uploads/2020/05/LPsber.jpgГлавный вычислительный центр Центробанка РФ на Химкинском бульваре
Леонид Павлов участвовал во множестве международных конкурсов, а в своей стране занимался разработкой совершенно новых типов зданий. Веря в то, что компьютеры помогут найти дорогу в счастливое будущее человечества, он создавал выразительные и насыщенные глубокими символами здания вычислительных центров. Когда в стране началось строительство заводов для выпуска легковых автомобилей, именно Павлов занялся архитектурной стороной предназначенной для них инфраструктуры – бензозаправок, многоэтажных гаражей, мотелей, автомагазинов. Начавшаяся в 60-е годы в СССР автомобилизация, наращивание производства бюджетных малолитражных автомобилей, в том числе благодаря строительству Волжского автозавода в Тольятти, потребовала создания инфраструктуры для обслуживания этих автомобилей: гаражей, автозаправочных станций и станций техобслуживания. Так что одновременно с проектированием «домов для машин» вычислительных на Павлова возлагается задача создания комплекса проектов, связанных с машинами движущимися. Наиболее ярким как на бумаге, так и в реализации, стал проект станции технического обслуживания легковых автомобилей «Жигули» на Варшавском шоссе. Колоссальных размеров абстрактная композиция состоит из горизонтальной пластины с гаражом и мастерскими для обслуживания автомобилей и возвышающегося над ней треугольного объема с залом для их продажи. Из зала автомобили выезжали на улицу по огромному спиральному пандусу, расположенному в его центре. Покрытие самого зала первоначально должно было стать полностью безопорным, но монтирующая их организация не справилась с поставленной задачей. Несмотря на это, благодаря обилию света со всех сторон необходимый эффект «парения» крыши зала все же достигался. Снаружи к устремленному в сторону МКАДа треугольному образу добавляли эффектности металлические треугольники-«закрылки» по бокам.
http://n-metro.ru/wp-content/uploads/2020/05/LPavto.jpgПоказательная станция технического обслуживания легковых автомобилей на Варшавском шоссе (вид сверху)
Отдельно стоит отметить проект Женского лечебно-трудового профилактория на Шоссейной улице. На первый взгляд «непопулярное» сооружение в глубине района Печатники занимает важное место в творчестве Павлова. Здесь, расположившись неподалеку от Николо-Перервинского монастыря, его проект, кажется, впервые не игнорирует исторический контекст, а ведет диалог с ним. Это не означает полного отказа Павлова от модернистского отношения к наследию в своих будущих проектах, но задает курс в направлении бережного к нему отношения. Спустя несколько лет после открытия профилакторий был переформирован в следственный изолятор, вокруг павловской «крепости» выросла еще одна, а в одной из башен организовали храм, крест которого добавляет очередную параллель с образом монастыря.
http://n-metro.ru/wp-content/uploads...o-819x1024.jpgСледственный изолятор №6 в Печатниках
В конце 1970-х Павлов сосредоточился на создании символической монументальной архитектуры. Удобным поводом для этого послужили проводившиеся один за другим конкурсы на музеи Ленина. Мемориал Ленина в Горках, затянувшееся строительство которого завершилось в 1987 году, стал заупокойным храмом не только вождя революции, но и самой советской власти. Идеальный куб в трактовке Татлина символизировал смерть. Впервые Павлов прибег к этой фигуре при создании памятника на могиле умершего в 1959 году Ивана Леонидова. Спустя десятилетие он использует композицию из 19 разномасштабных кубов в конкурсном проекте Музея В.И. Ленина на Волхонке. И вот, спустя еще десять лет, сократив число кубов и выровняв их масштабы, Павлов сказал: «В конце жизни я построил Парфенон». Используя мотивы древнерусской и древнеегипетской храмовой архитектуры, Павлов построил заупокойный храм, ставший символическим надгробием для давно мертвых идей «ленинизма». Спустя четыре года после его открытия распался Советский Союз.
http://n-metro.ru/wp-content/uploads...05/LPlenin.jpgГосударственный исторический музей-заповедник «Горки Ленинские»
В начале 1980-х Леонид Павлов возвращается к проектированию станций Московского метрополитена. Спустя три десятилетия после открытия «Добрынинской», Павлов вновь берется за проектирование станции метро под Серпуховской площадью. В архитектуре новой станции архитектор возвращается к историческим мотивам: название станции на путевых стенах оформлено рельефами с буквицей и изображениями на древнерусскую тему. В противовес смысловой связи с древним Серпуховом, под потолком центрального зала станции тянулся уникальный 60-метровый световод, пронизывающий 12 кубов из анодированного алюминия. К сожалению, световод не сохранился до наших дней, что сильно сказалось на восприятии архитектурного облика станции. Та же участь постигла и освещение внутри арок на «Добрынинской».
http://n-metro.ru/wp-content/uploads/2020/05/LPse.jpgПроект станции «Серпуховская»
Последней станцией, которую спроектировал для московского метро Леонид Павлов, стала «Нагатинская». Максимально лаконичный архитектурный образ типовой станции-«сороконожки» он думал обогатить продольной или поперечной аркадой, но в конкурсе проектов победил вариант с круглыми колоннами и монументальными панно на путевых стенах. Но даже мозаику на путевых стенах удалось защитить с трудом – архитектора убеждали, что путевые стены всегда скрыты от глаз пассажиров за вагонами. Но ему удалось доказать, что когда люди ждут поезд, они смотрят ни на что иное, как на путевую стену. Темой панно вновь стала Древняя Русь, художники Элеонора Жаренова и Владимир Васильцов создали красивую, тёплую по цвету флорентийскую мозаику, пластико-ритмическая структура которой вторит ритму колонн.
http://n-metro.ru/wp-content/uploads...LPnagatino.jpgФлорентийская мозаика на путевой стене станции «Нагатинская»
Последний из реализованных при жизни автора проект – снова в центре Москвы. Новый корпус публичной исторической библиотеки, а по сути – расширение и создание нового фасада здания, построенного в 1901 году для школы общества приказчиков. Портал главного входа вызывает ассоциации с наземным павильоном «Красных ворот» Ладовского, только приведенных Павловым к любимой им форме квадрата. А ритмичный ряд узких окон-бойниц издалека напоминает складки ткани, говоря о том, что новый фасад – всего лишь ширма.
http://n-metro.ru/wp-content/uploads/2020/05/LPbibl.jpgВходной портал в новый корпус публичной исторической библиотеки
Смена архитектурных стилей в творчестве Павлова всегда была максимально мягкой и плавной – не из-за инертности его взглядов, а из-за их вечной актуальности. У Павлова был свой стиль, но он отражен не в однообразии архитектуры множества его зданий, а в пути их проектирования. Поэтому так часто хочется восклицать, рассматривая его работы: «И это тоже Павлов?!» – за свой долгий творческий путь в одной лишь Москве по проекту Мастера было возведено более полусотни зданий самой разной направленности.