Неосуществлённые проекты

Саранск

Жилой дом на пересечении улиц Волгоградская и Севастопольская

http://www.gidrm.ru/stock_photo/000/...0c51d94f92.jpg

2й вариант решения этого дома. Архитектура в стиле модерн. Верх немного напоминает оперный театр.

История Петербургского метрополитена

· 1820-1917. Первые проекты Петербургского метро · 1917-1941. Довоенные проекты метрополитена ·
· 1941-1955. Первая очередь · 1955-1977. Метро без архитектурных излишеств ·
· 1977-1991. Эпоха ленинградских односводов · 1991-н.в. Метро в наши дни ·

Первые проекты Петербургского метро (1820-1917)

http://www.mirmetro.net/uploaded/ima...de139028ba.jpg

История Петербургской подземной железной дороги берет свое начало в 1820 году. Первый проект сооружения тоннеля соединяющего Васильевский остров с Адмиралтейской стороной сделал мещанин Торгованов, но император Александр I только приказал выдать Торгованову двести рублей наградных и взял расписку, чтобы мещанин больше не занимался подобными проектами. Тем не менее, при Александре I инженером П.П. Базеным был выполнен проект подземной дороги под Невой. Особая комиссия рассмотрела данный проект и даже утвердила, но за этим ничего не последовало. В конце девятнадцатого века, другой инженер Я.К. Ганнеман, разработал проект подводного тоннеля, соединяющего Марсово поле и Петербургскую сторону. Проект предусматривал щитовую проходку тоннеля, в котором предусматривалось создание нескольких ярусов для транспортных средств и движущийся тротуар – прообраз современных траволаторов. По расчетам проект должен был обойтись дешевле для городской казны, чем строительство нового Троицкого моста. Но власти выбрали традиционный способ переправы – над водой, а не под ней и в 1903 году был открыт Троицкий мост. Первый серьезный проект городской подземки был предложен в 1889 году правлением Балтийской железной дороги. Линия метрополитена должна была проходить по эстакадам вдоль Обводного и Лиговского каналов и пересекать Неву по мосту, соединив все городские вокзалы: Варшавский, Балтийский, Царскосельский (ныне Витебский), Московский и Финляндский. Идея соединения линией метро всех вокзалов в дальнейшем прослеживалась и в других проектах, например в проекте 1902 года инженера С.Н. Кульжинского и была осуществлена в реализованном в 1955 году. В 1893 году камер-юнкер Р.К. фон Гартман предложил радикальный проект – засыпать Екатерининский (ныне Грибоедова) канал и проложить по руслу скоростную дорогу, с главной станцией на месте Банковского моста, соединяя Балтийский, Варшавский и Николаевский (ныне Московский) вокзалы. Проект был отвергнут Городской думой, как требующий "разгрома центральной части города и уничтожения векового ценного сооружения". В начале XX века петербургская Городская дума сосредоточила все свои усилия на устройстве в столице электрического трамвая. Однако Петербургские инженеры продолжали упорно проектировать метро.

http://www.mirmetro.net/uploaded/ima...c71b03315c.jpg
Проект скоростной дороги С.Н.Кульжинского вдоль Обводного канала и Лиговского проспекта, 1902 год.
(Для просмотра картинки в полном размере нажмите на изображение).

http://www.mirmetro.net/uploaded/ima...0ba1f5a745.jpg
Проект трамвайной линии через Благовещенский мост 1902

http://www.mirmetro.net/uploaded/ima...b7_200_0_0.jpg http://www.mirmetro.net/uploaded/ima...5d_200_0_0.jpg http://www.mirmetro.net/uploaded/ima...6e_200_0_0.jpg http://www.mirmetro.net/uploaded/ima...6f_200_0_0.jpg http://www.mirmetro.net/uploaded/ima...82_200_0_0.jpg http://www.mirmetro.net/uploaded/ima...2e_200_0_0.jpg http://www.mirmetro.net/uploaded/ima...c1_200_0_0.jpg Чертежи проекта Гиршсона.

В 1901-1902 годах в столице Российском Империи начался настоящий бум проектирования метро, сразу несколько инженеров предложили свои проекты метрополитена. В. Н. Печковский, инженер путей сообщения предложил проект надземной железной дороги, соединяющей планируемый новый вокзал около Казанского собора с остальной железнодорожной сетью по Обводному и Екатерининскому каналам и Забалканскому (ныне Московскому) проспектам. Данный проект был отвергнут. В том же году инженер Г.А. Гиршсон писал: «хочу предложить на ваше обсуждение одну частицу Петербургского метрополитена, но ту частицу которая, по видимому, является вполне назревшею уже в настоящее время и которая потребует сравнительно небольших затрат; я говорю о подземной дороге под Невским проспектом; от Знаменской площади до Адмиралтейства». Гиршсон в своих трудах указывал на сильную загруженность Невского проспекта трамвайным движением и считал, что единственный возможной способ разгрузки проспекта – это удаление рельсов с поверхности – над или под землю. Благодаря подземной железной дороге верхнюю часть улицы можно было полностью отдать экипажному и пешеходному движению, а путь от Адмиралтейства до Знаменской площади должен занять 8-9 минут. Проектируемая подземная линия на протяжении 72% всей длины» пролегает в двухпутной галерее непосредственно под мостовой. Только при пересечении Мойки, Екатерининского канала и Фонтанки, оба пути, разъединяясь в два однопутных тоннеля, троекратно опускаются ниже дня этих рек. На конечных станциях подземной линии планировалось по два наклонных выхода на поверхность: в сторону Дворцовой площади и Гороховой улицы на станции у Александровского сада, и в сторону Лиговского проспекта и Северной гостиницы на станции у Знаменской площади. Подводные тоннели предполагались к сооружению щитом Брюнеля, детищем выдающегося английского инженера, методом которого строились подводные тоннели под Темзой в Лондоне, Сеной в Париже и Шпрее в Берлине. В качестве обделки в таких тоннелях должен был применяться чугун. Там где условия позволяли строить тоннель под мостовой, полутораметровые стены и перекрытия, подпираемые рядом металлических колонн, должны были быть выполненными из бетона. Поверх тоннеля укладывались гидроизоляционные материалы: асфальт и асфальтовый войлок. Строительные работы предполагалось осуществлять в следующем порядке: сначала сооружались рабочие штольни около мест пересечения с реками, затем в них собирались тоннелепроходческие щиты и далее строились в обоих направлениях тоннели. Всего планировалось построить девять станций: «Дворцовая площадь», «Адмиралтейский проспект», «Большая Морская», «Казанская площадь», «Гостиный Двор», «Екатерининский сквер», «Литейный проспект», «Николаевская улица», «Знаменская площадь» и «Лиговка». Конечные станции – по две с каждой стороны представляли собой простые трамвайные остановочные пункты, подземные станции – расширенный тоннель, с боковыми платформами длиной 36 м. (с возможностью в дальнейшем увеличить длину до 70 м), с удобными лестницами из 18 ступеней для выхода в город. По проекту станции отделывались белой изразцовой плиткой, освещались электрическими лампами и снабжались уборной, служебным помещением с телефоном, скамейками для ожидающих пассажиров и маршрутными указателями. Эксплуатация подземной дороги должна была осуществляться по принципам эксплуатации трамваев. Сигнализация должна была быть аналогичной той, что использовалась на схожей подземной дороге в Будапеште, открытой в 1896 г. Проектная пропускная способность при скорости 25 верст в час составляла 125 пар поездов в час, что в два раза выше наземной трамвайной линии. В качестве подвижного состава планировалось использование поездов состоящих из моторного и прицепного вагонов. Свой проект Гиршсон закончил оптимистично: «Пожелаемте и нашей столице вступить на путь скорейшего разрешения неотложного вопроса – это будет лучшим подарком для Петербурга к его 200-летнему юбилею». Убедившись в неготовности города к подземному метро под главным проспектом, в 1902 году Г.А. Гиршсон вновь вернулся к идее соединить все городские вокзалы преимущественно надземной линией метро, начинавшейся от вокзалов Балтийской и Варшавской железных дорог и далее проходящей по Измайловскому проспекту и реке Фонтанке. В районе Юсуповского сада должен был начинаться подземный участок по Екатерининскому каналу, мимо храма Воскресения Христова ("Спас на Крови") и далее по Лебяжей канавке с выходом на мост через Неву. Далее по Петербургской (ныне Петроградской) стороне начинались снова эстакады идущие по Каменноостровскому, Аптекарскому проспекту, по мосту через Большую Невку, по Флюгову переулку (ныне Кантемировская улица) до соединения с Финляндской железной дорогой. Одновременно с Гиршсоном по заданию Министерства Путей Сообщения к проблеме строительства метрополитена обратился инженер П.И. Рашевский. В 1901 году он предложил скоростные линии через Семеновский Плац (ныне Пионерская площадь), где должна была появиться станция "Общий Вокзал", по Бородинской улице, через Апраксин рынок, по Думской, Михайловской, Садовой улицам, по мосту на Петербургскую сторону, затем на Аптекарьский остров и по мосту через Большую Невку к Финляндской железной дороге. От станции "Строгановская" начинались еще две полукольцевые линии. Одна соединяла Сестрорецкую железную дорогу с Балтийской и другими железными дорогами через Новую Деревню, Каменный остров, Петербургскую сторону, Васильевский остров. Первое полукольцо заканчивалось в районе деревни Волково, откуда шла линия к "Общему вокзалу" и откуда начиналось второе полукольцо, соединяющее Николаевскую железную дорогу с Финляндской через Малую и Большую Охту и Полюстрово. Этот масштабный проект так и не был реализован.

http://www.mirmetro.net/uploaded/ima...14167b09cd.jpg
Проект соединения Имперских и Финляндских железных дорог П.И.Рашевского, а также проект улучшения дачного, пригородного и городского движения в С-Петербурге, 1901 год.
(Для просмотра картинки в полном размере нажмите на изображение).

Особое место в истории Петербургского метрополитена занимают проекты гражданского инженера П.И. Балинского. Эти проекты были пожалуй самыми известными и обсуждаемыми среди всех дореволюционных проектов Петербургского метрополитена. В 1898 году он, пользуясь поддержкой министра внутренних дел И. Горемыкина, представил свой проект подземного метрополитена, но он был отклонен по причине отсутствия финансовой поддержки. В 1899 году инженер отправился в Англию, где сумел договориться об авансе в 25 млн. рублей, но вскоре министра Горемыкина сняли с поста, и вмеcте с этим отклонили проект. В 1901 году Балинский вместе с американским инженером М. А. Вернером и пользуясь американской поддержкой, вновь вернулись к проекту метрополитена. На этот раз предполагалось на месте Обуховской больницы на Загородном проспекте построить Центральный вокзал, от которого в разные стороны разбегались 11 надземных линий на эстакадах и большая кольцевая линия. Массивные металлические эстакады должны были тянуться по Сенной площади, набережным Екатеринского и Крюкова каналов, Мойке с выходом на Неву. По одиннадцати метромостам линии должны были соединить центр с Васильевским островом, Петербургской и Выборгской сторонами, Охтой. Внутри кольца планировалось еще несколько радиальных линий. Длина всей дороги могла составить 102 км. Поезда должны были следовать каждые 2,5 минуты со скоростью 40-70 верст в час. Хорошо была проработана и экономическая сторона. Стоимость проекта оценивалась в колоссальную суму – 190 млн. рублей, но уже в первый год работы чистый доход мог составить 2,5 млн. рублей. Под эстакадами планировалось устройство складов и магазинов, увеличивающих прибыль. Этот проект нашел себе много сторонников и противников, но, несмотря на все старания инженеров, Городская Дума отклонила такой проект. Сильной стороной проекта Балинский считал линии, соединяющие все вокзалы. Комиссия ссылалась на то что все городские вокзалы и порт итак хорошо связаны различными ветками. Изолированной оставалась только Финлиндская железная дорога. Несмотря на отказ Городской думы Департамент железных дорог Министерства Финансов продолжал рассматривать проект и в конце концов предложил передать концессию на петербургский трамвай Балинскому и Вернеру без согласия города. Городскую думу такое предложение не устроило, так как вся прибыль от всей трамвайной инфраструктуры могла достаться частным лицам а не городу. Городская дума решила вынудить Балинского и Вернера представить проект для обсуждения. Так в 1902 году появился очередной варианта проект, названный инженерами "Электрической железной дорогой большой скорости, соединяющей имперский железные дороги с Финляндскими в связи с устройством сети городских электрических трамваев". Они уже не планировали возводить насыпи и эстакады на центральных улицах, а предложили соединить надземные дороги с сетью трамваев. Были заказаны и разработаны архитектурные проекты станций, городские пейзажи с включением в них частей проекта. Авторами видов бил художник Н.Н. Каразин, гражданский инженер А.И. Дмитриев,. архитектор М.С. Лялевич. Решение Правительственной комиссии о передаче прав на строительство электрической железной дороги Балинскому и Вернеру могло перечеркнуть многолетний труд по открытию трамвайных линий. Городские власти попросили императора, чтобы вопрос о предоставлении права сооружения путей в черте города был представлен на рассмотрение и решение Думы. Дума ссылалась на циркуляр Министерства внутренних дел от 1 апреля 1897 года в котором всем городским управлениям рекомендовалось отказаться от выдачи концессий и эксплуатировать городские предприятия собственными силами. В 1903 году до Городской Думы было доведено мнение императора: "... ходатайство инженера Балинского и американского инженера Вернера о предоставлении им концессии на устройство в С.-Петербурге сети путей с механическим двигателем отклонить", и Дума отклонила этот проект. Это позволило городским властям самостоятельно заниматься строительством трамвайных линий.

http://www.mirmetro.net/uploaded/ima...2b2d4444c6.jpg
Так должно было выглядеть метро по проекту Балинского.

http://www.mirmetro.net/uploaded/ima...bf80c7fc7c.jpg
Станция "Балтийский вокзал".

http://www.mirmetro.net/uploaded/ima...1a698f2aa2.jpg
Проект метромоста через Неву по проекту Балинского.

http://www.mirmetro.net/uploaded/ima...81911bf3f9.jpg
Проект станции "Виндавский вокзал". На заднем плане - здание Варшавского вокзала, ныне не действующего.

http://www.mirmetro.net/uploaded/ima...14191ac64f.jpg
Проект станции "Таврический сад" по проекту Балинского.

http://www.mirmetro.net/uploaded/ima...539e279682.jpg

http://www.mirmetro.net/uploaded/ima...16b381dae5.jpg
Проект станции "Николаевский вокзал" (современные площадь Восстания и Московский вокзал).

http://www.mirmetro.net/uploaded/ima...fecd58c00a.jpg

Вместе с этим в Городскую Думу продолжали поступать проекты создания метрополитена. В 1906 году Акционерное общество «Русские электротехнические заводы Сименс и Гальске» повторили идею Гиршсона о строительстве подземной дороги под Невским проспектом, но проект так же был отклонен из-за приближающегося открытия трамвайного движения по Невскому проспекту. В 1906-1907 годах снова поступали предложения о засыпке Екатерининского канала и организации по нему скоростной железной дороге, но все они назывались преждевременными и беспощадно отклонялись. Но некоторые деятели Городской Думы понимали необходимость строительства метрополитена. Среди них был А.Н. Никитин, который писал что нужно строить не только радиальные линии, но и построить круговую, как продолжение портовой ветки, с последующей организацией по ней пассажирского движения. Иной подход к проблеме устройства скоростной дороги нашла в 1909 году Комиссия по выработке мероприятий для улучшения условий движения на казеных железных дорогах Санкт-Петербургского узла. Под руководством А.Н. Горчакова она обсуждала электрификацию Петербургского железнодорожного узла и строительство нескольких надземных линий городских дорог с небольшими тоннелями под Невским проспектом. Первую линию планировалось вести по Обводному каналу, Лиговскому проспекту, мимо Таврического сада к Финляднскому вокзалу, вторую - от Балтийского вокзала по Лермонтовскому проспекту, по Екатерининскому каналу через Летний Сад, Петербургскую сторону и Аптекарский остров к Лесному, третью линию через Васильевский остров, Ждановскую набережную, через Елагин и Аптекарский остров к Сестрорецкой железной дороге. Предполагалось для организации движения поездов использовать энергию гидроэлектростанций на реке Волхов, Вуокса и Нарва, которые предполагалось так же построить. Однако этот проект не нашел поддержки в Городской Думе. В 1911 году году инженер путей Ф.Е. Енакиев вместе с известными архитекторами Л.Н. Бенуа и М.М. Перетятковичем разрабатывали комплексный проект преобразования Петербурга, неотъемлемой частью которого был выбор трассы метрополитена. Енакиев высоко оценил предложенный в 1889 году правлением Балтийской железной дороги проект линии метрополитена. Основой проекта Енакиева было создание проспекта Императора Николая II на месте засыпанного Крюкова канала от набережной Невы до набережной Фонтанки. В районе Троице-Измайловского собора должен был появится новый вокзал Северо-Западных железных дорог (объединяющий вокзалы Балтийской и Варшавской железных дорог), и отсюда должна была начаться линия метрополитена, соединяющая центр города с Сестрорецкой железной дорогой. Линия предполагалась полностью надземной, так как Енакиев ссылался на невозможность подземного строительства в Петербурге из-за сложных геологических условий. Но уже через год, в 1912 году он в своей книге "Задачи преобразования Петербурга" писал о недопустимости строительства эстакад и виадуков в центре города, так как они бы нанесли вред архитектурным ансамблям города, и предложил проложить подземный тоннель под Фонтанкой, улицами Жуковского и Итальянской, под Екатерининским каналом до Сенной площади, и далее по Садовой улице, Вознесенскому проспекту к вокзалу Северо-Западных железных дорог. Проект не был реализован по причине своей дороговизны.

http://www.mirmetro.net/uploaded/ima...e21e524303.jpg
Проект 1912 года.
(Для просмотра картинки в полном размере нажмите на изображение)

К 1914 году интенсивность движения в Петербурге и пригородах значительно увеличилась по сравнению с 1900-ми годами. Стремительно росла численность населения, росла сеть городских трамваев, строился Финляндский железнодорожный мост, соединяющий Финляндские и Имперские железные дороги. В 1914 году городской глава граф И.И. Толстой обратил внимание на перегруженность трамваев, предложил устройство метрополитена и даже сумел убедить Думу выделить 25 тысяч рублей на предварительные работы по подготовке проекта метрополитена. Разработка проекта велась Управлением городских железных дорог при Городском Общественном управлении и к 1917 году была завершена. Рассматривалось два варианта линий метрополитена. По первому варианту линия начиналась у Нарвской заставы, шла по засыпанной реке Тарановке, Обводному каналу, Звенигородской, Большой Московской улице, далее в тоннелях под Владимирский и Невским проспектам, Большой Невой, Стрелкой Васильевского острова, Малой Невой, Кронверкским проспектом, через улицы Петроградской стороны, под Малой Невкой, через Каменный остров, под Большой Невкой к Сестрорецкому вокзалу и станцией Ланская Финляндской железной дороги. Второй вариант трассировки метрополитена предлагал две пересекающиеся линии. Первая линий шла от Николаевского вокзала под Невским проспектом через Большую Неву на Васильевский остров, вторая - подобно первому варианату, но по Лермонтовскому проспекту, Крюкову и Екатерининскому каналам, вдоль Марсова Поля на Петроградскую сторону, по Кронверкскому проспекту и далее точно так же к станции Ланская. По первому варианту протяженность путей составляла 17,8 версты (18,86 км), по второму - 23,65 версты (25,07 км.). Такая трассировка линий давала возможно не только соединить все вокзалы, но и обеспечить внутригородские перевозки. Линии метрополитена направлялись на городские окраины, что давало возможность начать их бурное развитие и застраивание. Были разработаны и многие важные технические параметры: ширина вагона - 2,6 м, длина 17.1 м, расстояние между станциями не должно было превышать 2370 м и быть не менее 226 метров, интервалы движения 1,5 минуты, скорость поездов 40-60 км/ч. В 1915 году эти проекты обсуждались в Императорском русском техническом обществе. Идею строительства метрополитена поддержали инженеры Гиршсон и Рашевский, последний выступал за строительство тоннелей на большой глубине, в плотных глинах, так как при этом не будут задеты городские инженерные сети.

http://www.mirmetro.net/uploaded/ima...a3ed73f5bb.jpg
Проект 1914-1917 года 1 вариант.
(Для просмотра картинки в полном размере нажмите на изображение)

http://www.mirmetro.net/uploaded/ima...c0c6a8a59b.jpg
Проект 1914-1917 года 2 вариант.
(Для просмотра картинки в полном размере нажмите на изображение)

В июне 1917 года на обсуждение инженерного совета Министерства Путей Сообщения был представлен проект инженера-электрика Г.О. Графтио, одного из создателей Петербургского трамвая. Предполагалось создание "наземного метрополитэна" по направлению Балтийский вокзал, Обводный канал, Лиговский проспект, Знаменская площадь (ныне Восстания), улица Жуковского, набережная реки Фонтанки, Большая Дворянская улица (ныне улица Куйбышева), Петроградская, Аптекарская набержные и далее к станции Удельная. К 1917 году были подготовлены еще два десятка различных проектов метрополитена, но многочисленные разногласия, борьба интересов при обсуждении проектов в многочисленных инстанция и дороговизна их реализации тогда были непреодолимы препятствиями на пути воплощения в жизнь Петербургского метрополитена. Последним попыткам строительства метро в столице Российской империи помешала начавшаяся Первая Мировая война. Затем последовало две революции, перенос столицы в Москву, Гражданская война. Проекты остались проектами, что, возможно, и спасло архитектурные ансамбли города от шумных эстакад, а реки и каналы от засыпки. О строительстве метрополитена в городе забыли на целое десятилетие.

---

Источники: 1. "Петербургскому метрополитену - 50 лет", В.Г.Авдеев, Д.Л.Бурин, В.И.Клочков, М.Ю.Королёв, Г.Ю

http://upload.wikimedia.org/wikipedi..._Cathedral.gif

Неосуществлённые проекты Киевского Метрополитена. ЭСКИЗЫ

Теги: Метро, Киев, эскиз, проект
10.02.2012 14:19 1561 0

http://uainfo.org/uploads/posts/2012..._006h04d5.jpeg

На заре строительства метро в Киеве первый пусковой участок должен был включать в себя не 5, а 7 станций (Завод Большевик (ныне Шулявская) - Политехнический институт - Вокзальная - Университет - Крещатик - Арсенальная - Днепр). Причем «Политехнический институт» и «Завод Большевик» должны были быть мелкого заложения.

Об этом пишет tov_tob в сообществе interesniy_kiev.

Для решения архитектуры станций в 1952 г. был проведен Всесоюзный конкурс на проекты станций первого пускового участка. В конкурсе принимали участие десятки архитекторов из Киева, Москвы, Ленинграда, Харькова, Львова и других городов Союза. Эскизы рисовались в эпоху наивысшего развития в метро так называемой сталинской архитектуры и имели соответствующий вид. Кроме воплощения в архитектуре станций идей и символики того времени, проекты должны были быть созвучны с ансамблями Киева и отражать национальные мотивы Украины. Если бы киевский метрополитен был открыт на пару-тройку лет раньше, то, скорее всего, мы бы сейчас видели воплощение нескольких проектов, созданных в 1952 г.

Но в стране развернулась кампания по борьбе с архитектурными излишествами; кроме того, станции "Политехнический институт" и "Завод Большевик" пришлось строить на большой глубине и они выпали из первого пускового участка. В результате, в 1958 г. был проведен новый конкурс. Вновь были выставлены десятки работ, но они уже не были столь роскошными и помпезными. Из этих работ было отобрано шесть (для станций "Крещатик" и "Университет" было отобрано по два проекта), они и легли в основу того архитектурного облика станций, который мы можем видеть сейчас.

К сожалению, на многих эскизах невозможно определить, для какой из станций они предназначались. А судя по некоторым подписям на самих эскизах складывается впечатление, что некоторые из них вообще делались без привязки к конкретной станции.

Для начала давайте посмотрим на эскизы, привязка которых к конкретным станциям более менее известна.

Этот и следующий эскиз в некоторых источниках относят к «Крещатику». Обратите внимание на свод станции: видимо, предполагалось, что он будет частично стеклянным с расположенными за ним лампами освещения:

http://uainfo.org/uploads/posts/2012..._006h751t.jpeg

На этом эскизе есть однозначная привязка к «Крещатику»:

http://uainfo.org/uploads/posts/2012..._006ha663.jpeg

Возможный проект «Арсенальной». Пилоны должны были стать частью скульптурных композиций, изображающих свою обобщенную историю: рабочие, крестьяне, учителя, ученые и др.

http://uainfo.org/uploads/posts/2012..._006h4dcg.jpeg

Один из проектов наземного вестибюля, который также относят к «Арсенальной»:

http://uainfo.org/uploads/posts/2012..._006p4wqp.jpeg

Станция «Вокзальная». Этот эскиз стилистически перекликается с «Киевской-кольцевой» Московского метро. На вентиляционных решетках - металлические рельефы с изображениями достопримечательностей Киева и Украины.

http://uainfo.org/uploads/posts/2012..._006hcc53.jpeg

Этот эскиз также относят к станции «Вокзальная» (хотя иногда встречается привязка к «Университету»):

http://uainfo.org/uploads/posts/2012..._006h3y9c.jpeg

«Завод Большевик» (ныне Шулявская):

http://uainfo.org/uploads/posts/2012..._006h1y57.jpeg

Привязка остальных эскизов к станциям пока неизвестна. Давайте посмотрим на некоторые из них.

http://uainfo.org/uploads/posts/2012..._006hyxgt.jpeg

http://uainfo.org/uploads/posts/2012..._006k0056.jpeg

http://uainfo.org/uploads/posts/2012..._006kb7wg.jpeg

http://uainfo.org/uploads/posts/2012..._006hh08t.jpeg
http://uainfo.org/uploads/posts/2012..._006kthyz.jpeg
http://uainfo.org/uploads/posts/2012..._006kwece.jpeg
http://uainfo.org/uploads/posts/2012..._006hqhsw.jpeg

Если б не было войны…

Фразу «История не имеет сослагательного наклонения» слышали, наверное, все. Тем не менее, все чаще историки и политологи прибегают к попыткам построить альтернативную историю, «попробовать на вкус» то самое «сослагательное наклонение» Это и понятно: если мы хотим не просто знать историю как набор фактов, но и понимать ее механику, мы должны представлять себе другие варианты ее развития. Попробуем и мы в рамках нашей рубрики обратиться к альтернативной истории, но — ограничась только одним пунктом развилки: августом 1914 года.
Раздел: Место жительства - Петербург

http://aquaviva.ru/upload/iblock/76a...23e7fc06c3.jpg
Журнал: № 12 (декабрь) 2012Автор: Сергей Бабушкин Опубликовано: 24 декабря 2012
Фразу «История не имеет сослагательного наклонения» слышали, наверное, все. Тем не менее, все чаще историки и политологи прибегают к попыткам построить альтернативную историю, «попробовать на вкус» то самое «сослагательное наклонение» Это и понятно: если мы хотим не просто знать историю как набор фактов, но и понимать ее механику, мы должны представлять себе другие варианты ее развития. Попробуем и мы в рамках нашей рубрики обратиться к альтернативной истории, но — ограничась только одним пунктом развилки: августом 1914 года.


Итак, предположим, что Первая мировая война так и не началась (либо и в самом деле завершилась «до осеннего листопада», как планировали все участвовавшие в ней стороны). Понятно, что в таком случае не было бы ни революций, как Февральской, так и Октябрьской, ни последовавшей за ними Гражданской войны. Попробуем представить себе, как бы выглядел тогда Петербург?


http://aquaviva.ru/upload/medialibra...5abea3cf75.jpg
И.А. Фомин. Проект «Нового Петербурга». 1912 год. Перспектива полукруглой и торговой площадей


Система координат
Вполне очевидно, что в городе было бы гораздо больше церквей — по той простой причине, что их никто бы не сносил. Храмы всегда играли важную роль в городских ансамблях. Увы, но сейчас только по старым картинам и фотографиям мы можем представить себе, как выглядела бы Знаменская площадь (ныне площадь Восстания) со Знаменской церковью, Сенная площадь со «Спасом-на-Сенной» или Вознесенский проспект с Вознесенской церковью.


Изменилась бы и общая стилистическая картина центральной части города. Прогуливаясь по Невскому проспекту, мы видим: большинство зданий построено во второй половине XIX века в духе эклектики (с небольшими вкраплениями модерна и неоклассики). Однако связано это отнюдь не с тем, что советская власть очень любила и берегла эклектику (как раз наоборот, к ней долгое время относились весьма пренебрежительно, а интерес начал появляться только в 1970‑е годы). Просто нехватка ресурсов после разрушительной Гражданской войны не позволяла сносить те здания, которые еще можно было использовать. Если вы видите в центре города здание постройки 1930‑х годов, это, скорее всего, означает, что на его месте была либо церковь (снесенная), либо пустырь. Фактически центр города законсервировался по состоянию на 1917 год.


Но в дореволюционном Петербурге здания перестраивались регулярно. Чаще всего наращивали количество этажей, а фасад перелицовывали в соответствии с текущей архитектурной модой. Можно не сомневаться: домовладельцы вряд ли отказались бы от этой «привычки» в последующие годы, так что в «альтернативном» Петербурге было бы гораздо меньше эклектики и больше неоклассики и даже конструктивизма. Заметим в скобках: некоторые здания, которые мы привыкли воспринимать в облике, соответствующем XVIII — началу XIX столетия, вернули себе его только в ходе восстановления после войны 1940‑х годов (яркий пример этому — Гостиный двор).


Особый вопрос — судьба «светских» памятников архитектуры XVIII — начала XIX столетия. На первом месте в списке тех памятников, которыми мы могли бы любоваться, не случись революции — построенное по проекту великого Василия Баженова здание Арсенала. Оно располагалось в начале Литейного проспекта, на том самом месте, где сейчас «Большой дом». С 1865‑го в здании разместились Окружной суд и Судебная палата. Именно поэтому Арсенал и погиб: в феврале 1917 года восставшая толпа сожгла его.


Еще одна жертва революции — Литовский замок, стоявший у пересечения Крюкова канала и реки Мойки. Построенный в качестве казармы в 1798–1799 годах по проекту архитектора И. Е. Старова, в 1823–1826 годах он был перестроен в тюрьму. Неудивительно, что судьба его была такой же, как у Арсенала — после освобождения всех заключенных его тоже сожгли.


Но не стоит думать, что отсутствие войн и революций пошло бы на пользу всем памятникам архитектуры. Скорее наоборот, многие из них были бы снесены. И одним из первых кандидатов на снос стал бы построенный Антонио Ринальди Тучков буян. Ведь как раз в 1914 году под снос пошел его собрат — Сальный буян Тома де Томона (он стоял на левом берегу Невы, напротив Горного института). Уже проводились и архитектурные конкурсы, где рассматривались варианты, что можно построить на месте Тучкова буяна.


До революции обсуждались и глобальные проекты переустройства города. Рассматривалась возможность засыпки Екатерининского (ныне канал Грибоедова) и Крюкова каналов с превращением их в улицы города. Обсуждался проект создания магистрали, дублирующей трассу Невского проспекта. Ее начальная часть — «Романовский проезд», должен был начинаться от Мойки, у здания Капеллы, и выходить к засыпанному Екатерининскому каналу у здания Корпуса Бенуа. Продолжением магистрали стала бы Итальянская улица, которая продолжалась бы и за Фонтанкой. Рассматривались и другие идеи.


Средства для реализации таких глобальных проектов в стране, не перенесшей ужасы Гражданской войны, были бы. Однако помимо финансов требовалась еще и воля, а вот ее-то как раз и не было. Предложение архитектора Леонтия Бенуа о разработке «полного проекта оборудования города в зависимости от насущных потребностей и роста его», выдвинутое в 1908 году, несмотря на одобрения Академии художеств и председателя Совета министров П. А. Столыпина, было отвергнуто Городской управой (по мнению городских властей, такой проект стеснил бы частную инициативу). Впрочем, определенные подвижки (в первую очередь благодаря усилиям и энтузиазму архитекторов) происходили. В 1916 году Бенуа стал гласным Городской думы, при Городской управе было создано специальное совещание, и вполне возможно, что не случись Первой мировой, двадцатые годы стали бы эпохой радикального преобразования города на Неве.


Иные планы
Как выглядели бы те уголки Петербурга, обновление которых «сорвали» Первая мировая и Октябрьский переворот? Посмотрим на архитектурные проекты, которые были приняты к реализации в те годы.


http://aquaviva.ru/upload/medialibra...5eee579626.jpg
В.А. Щуко. Проект Николаевского вокзала в Петербурге. 1912 год. Фрагмент перспективы


Один из домов, «перерисованных» революцией, стоит на углу Большой Морской улицы и Кирпичного переулка. Хоть внешний вид большого темно-серого здания позволяет сразу датировать его 1930‑ми годами, на самом деле строить его начали еще в 1915‑м по проекту Леонтия Бенуа и Федора Лидваля, а предназначалось оно для Русского внешней торговли банка — одного из самых крупных в стране. К 1917 году строители возвели стены, но подвести здание под крышу уже не успели. Пустующий «скелет» дома, пристанище разного рода беспризорников, получил у питерцев прозвище «Кошкин дом». Строительство возобновили только в 1929 году: по проекту Льва Руднева и Якова Свирского недостроенное здание банка приспособили под Текстильный институт (ныне Государственный университет технологии и дизайна).


Неподалеку — Невский, 14, — школа, построенная в 1939 году всего за 54 дня (именно на ее стене расположена самая известная из надписей о том, что «При артобстреле эта сторона улицы наиболее опасна»). Строилась она на месте пустыря, возникшего в 1915‑м. Тогда был снесен 4‑этажный дом 1760‑х годов постройки, чтобы освободить место для возведения здания Петроградского отделения Московского банка по проекту одного из самых выдающихся русских архитекторов прошлого столетия, Владимира Щуко. По внешнему виду новый банк, как и многие другие постройки той эпохи (такие, как Дом Вавельберга — Невский пр., 7-9, или Русский Торгово‑Промышленный банк — Большая Морская, 15), напоминал палаццо эпохи Ренессанса.


Ирония судьбы
Самый старый из сохранившихся в Петербурге железнодорожных вокзалов — Московский. Однако не случись войны и революции, на его месте стояло бы совершенно иное здание. Он был построен в 1844–1851-х годах по проекту Константина Тона. К началу XX века здание уже сильно устарело и, несмотря на многочисленные пристройки (в 1869–70 годах рядом с перронами был возведен двухэтажный флигель, а в 1898‑м — конторский корпус), плохо справлялось со своими функциями. Поэтому в 1906‑м был объявлен открытый конкурс на проект нового вокзала. Сперва предполагалось, что существующее здание «должно войти в состав проектируемого, а потому не может быть существенно изменено», но вскоре от этого требования отказались, и условия конкурса допустили полную разборку старого здания. Конкурс 1906 года не дал удовлетворительных результатов. Был отклонен также и проект, разработанный в 1910 году архитектором Померанцевым (он, кстати, предполагал сохранение старого здания).


http://aquaviva.ru/upload/medialibra...0f64fd6068.jpg
В. А. Щуко. Проект Московского банка в Петербурге. 1915 год. Фасад.


В 1912 году был объявлен новый, закрытый конкурс на проект вокзала. После первого тура были отобраны проекты Ивана Фомина, Федора Лидваля и Владимира Щуко. Лидером выглядел проект Фомина, но после второго тура чаша весов склонилась на сторону Щуко. Уже началось строительство корпуса прибытия (он должен был стать левым крылом нового здания), но… все работы остановила начавшаяся война. По иронии судьбы, Московский вокзал дошел до нас в целости, а многочисленные храмы, построенные по проектам Тона, оказались снесены (единственный уцелевший храм, построенный по его проекту в Петербурге — Спасо-Преображенский, — был в советское время обезглавлен).


С высоты птичьего полета
Один из самых впечатляющих ансамб-лей Петербурга 1910‑х годов мог появиться на острове Голодай (Декабристов), в те времена — на заболоченной, «Самим Богом забытой» окраине. Проект большого жилого района носил гордое имя «Новый Петербург» и был исполнен одним из лидеров русской неоклассики Иваном Фоминым в 1911 году. Центр «Нового Петербурга» предполагался на нынешней площади Балтийских юнг, от которой на запад должен был расходиться классический «трезубец», напоминающий «Еропкинский» (идущий веером от Адмиралтейства). Радиальные магистрали пересекали несколько дуговых проездов. С запада площадь должны были окружать четыре величественных пятиэтажных жилых дома, попарно соединенных колоннадами. С востока к главной площади примыкала меньшая по размерам прямоугольная Торговая площадь.


http://aquaviva.ru/upload/medialibra...74815bc1f9.jpg
В.А. Щуко. Проект Николаевского вокзала в Петербурге. 1912 год. Перспектива


Еще до революции проект был упрощен (вместо Торговой площади были построены по проекту Федора Лидваля два жилых дома «дешевых квартир»), но строительство по плану Фомина все-таки началось. К несчастью, войны и революции помешали реализации проекта. Вместо четырех домов был построен только один (пер. Каховского, 2), да и то его возведение завершилось лишь в 1927 году, и, разумеется, безо всяких колоннад. Заложенный Фоминым «трезубец» еще долго сохранялся на карте города, только в 1960‑е годы здание перекрыло левый из трех лучей.

Из сети.
http://www.subwaytalks.ru/viewtopic....222076#p222076

Сегодня на выставке в Доме художника обнаружил вариант оформления вестибюля станции "Технологический институт-2" (автор Владимир Хвостик):

Вложения:

http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=32226&t=1 150320151312.jpg [ 511.71 КБ | Просмотров: 440 ]

http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=32225&t=1 150320151315.jpg [ 608.03 КБ | Просмотров: 440 ]

http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=32224&t=1

• кове
• Транспорт и инфраструктура

http://vi.ill.in.ua/m/625x469/978601.jpg Нереализованные архитектурные проекты Харькова: библиотека Кушнарева и бизнес-инкубатор

Фото из соцсетей

Новости Харькова - Транспорт и инфраструктура. 1 июля 2015, 09:30

1069 Комментировать Напечатать читать позже


Архитектура





Ко Дню архитектора "КП в Украине" вспомнила самые причудливые идеи, которые могли изменить наш город. Хай-тек для книголюбов Сразу после гибели Евгения Кушнарева на охоте, его соратники решили увековечить память губернатора – библиотекой в центре Харькова. На конкурс, итоги которого подвели в 2010 году, прислали много вариантов, в том числе и совершенно необычных. Первую премию жюри присудило работе днепропетровских архитекторов. Их проект был выполнен в стиле хай-тек и оценивался в 50 миллионов гривен. Библиотека представляла собой сложное пятиэтажное здание с множеством стеклянных "вставок" и комплексной "фаршировкой" помещений: с единой мультимедийной базой и местами для отдыха. Предполагалось, что библиотека будет построена за средства инвестора в саду Шевченко, между центральным корпусом ХНУ им. Каразина и Дворцом пионеров. Но ни в 2011 году, ни после "Евро-2012" строительство так и не началось.

http://vi.ill.in.ua/m/950x0/978605.j...13476942383311

^{Библиотека представляла собой сложное пятиэтажное здание с множеством стеклянных "вставок". Фото из соцсетей}

Кафе-остров: блюда "под лебедей" В 2012 году студент Харьковской академии городского хозяйства Михаил Пономаренко отправил на один из международных архитектурных конкурсов свою курсовую работу – проект кафе посреди водоема. По задумке автора, заведение в форме круга должно располагаться в искусственном пруду зоологического либо развлекательного парка, где посетители смогли бы, попивая кофеек или что-то покрепче, рассматривать лебедей на поверхности воды и рыбок под водой. К сожалению, проект харьковчанина не стал победителем конкурса, а реализация кафе-острова в рамках Харькова в ближайшие годы невозможна: в нашем городе нет большого водоема с прозрачной водой и экзотическими рыбами.

http://vi.ill.in.ua/m/950x0/978604.j...13398755270402

^{Для кафе-острова в городе не нашлось подходящего места. Фото из соцтей}

Шаровидный торговый центр Харьковские архитекторы частенько обращают внимание на такую геометрическую фигуру, как шар. Например, на пр. Гагарина уже пять лет ждет своего часа недостроенный шароподобный торгово-экспозиционный центр. Здание фактически воздвигнуто, процесс застопорился уже на завершающей стадии. Еще один проект с шаром – торгово-офисный центр, который, по задумке, должен был разместиться на ул. Клочковской, напротив Успенского собора. Идее уже семь лет, и, похоже, она так и останется нереализованной.

http://vi.ill.in.ua/m/950x0/978606.j...13398755270402

^{Шары не дают покоя местным архитекторам. Фото из соцсетей}

Компьютерщики вместо ученых Идея превратить здание старого НИИ возле станции метро "Московский проспект" в современный ІТ-бизнес-инкубатор "Voomy" появилась еще до проведения в Украине футбольного чемпионата. Архитекторы максимально насытили обыкновенный параллелепипед современным дизайном. В здании все было продумано так, чтобы ІТ-специалистам было комфортно работать и отдыхать. В середине 2013 года мэр Геннадий Кернес анонсировал открытие ІТ бизнес-инкубатора уже на следующий год, однако действительность оказалась не такой радужной, как представляли чиновники. Частный инвестор, который был вдохновителем перестройки, вышел из проекта. Сейчас какие-то работы в здании ведутся, но, похоже, в окончательном варианте это будет обыкновенный бизнес-центр.

http://vi.ill.in.ua/m/950x0/978602.j...13476942383311

^{В здании НИИ ведутся какие-то работы, но, похоже, что там будет обыкновенный офисный центр. Фото из соцсетей}

Соты на площади Конституции Несколько лет назад, когда городские власти решили избавить пл. Конституции от громоздкого памятника, архитекторы бросились придумывать варианты переделки площади. Особо интересным нам показался проект архитектора Александра Жидкова. Автор предложил многоуровневую крытую площадь. Надземная часть внешне напоминает пчелиные соты, в нижней должны были расположиться помещения для торговли и развлечений. Все это пространство планировалось связать подземными переходами со станциями метро "Исторический музей" и "Советской". А на каждый из подземных уровней вел специальный пандус.

http://vi.ill.in.ua/m/950x0/978603.j...13398755270402

^{Пчелиных сот на площади Конституции уже не будет - там теперь памятник Ники. Фото: соцсети}

Эту задумку теперь уже наверняка не воплотят в жизнь, ибо там установили скульптуру "Ники на шаре". Зависли сотни идей В корзинах харьковских архитекторов и проектных организаций – сотни нереализованных проектов, которые уже никогда не станут реальными жилыми домами, офисными и бизнес-центрами. - Если человек хочет что-то построить, а не просто бабки заработать, он должен понять финансовое состояние заказчика, и только после этого приступать, - объясняет архитектор Евгений Никоненко, который однажды ушел из проектного института из-за работы "в стол". – Нам нужно, чтобы было как за границей, где строительный бюджет находится в руках архитектора, и поэтому он сам выкупает участок, сам нанимает рабочих, сам закупает стройматериалы… И строит максимум год. А у нас могут потратить на проект миллион – и выкинуть его. Или возвести фундамент здания – и все бросить.

Кое-что повторяется, но статья уж больно интересная.
Пум

Каким должен был быть Ленинград

Пятница, 21 Ноября 2014 г. 11:49 + в цитатник
Оригинал взят у http://l-files.livejournal.net/userh...6?v=1358850234pantv в Каким должен был быть Ленинград

Проспекты целятся стволами в зори;
Расплески зорь стекают по асфальту к нам,
И верфи их переливают в море,
В Неву, в озера, в Беломорканал...
Константин Вагинов

http://img-fotki.yandex.ru/get/16145...50_ec02042a_XL

Ленинград - колыбель мировой революции. Это обязывает!
К его архитектуре советская власть подходила всерьез. Нужно было показать наглядно что собюз рабочих и крестьян в состоянии переплюнуть союз буржуев с царями. И построить в городе районы не только не хуже старых, а лучше и красивее!

http://img-fotki.yandex.ru/get/16121...44_f2172982_XL

Первый генеральный план Ленинграда был составлен Л. Ильиным и В. Витманом в 1935 г. Идея переноса центра города на юг реализовывалась до самой войны. Увы, сделать это так, как хотели архитекторы, не удалось. После войны катастрофическая нехватка средств остановила эту тенденцию, и к ней уже не возвращались.

Такие должны были бытьвиды в современном "Московском парке Победы". Высотка там недалеко и сейчас есть, но она значительно скромнее.

http://img-fotki.yandex.ru/get/16107...46_7d3b62e7_XL

Что там сейчас вместо высотки? И не спрашивайте. Мимо пройдешь, плюнешь - вот что... (((
http://img-fotki.yandex.ru/get/15555...69_7a346c7f_XL

А тут улицы расходятся лучами, словно от парижской Триумифальной арки

http://img-fotki.yandex.ru/get/15525...3d_5d5c578e_XL

Посмотрите какая красота! Идеально по высоте и пропорциям! Классика!

http://img-fotki.yandex.ru/get/15585...5a_7eac3fab_XL

Главным зданием всего Ленинграда должен был стать грандиозный Дворец Советов. Место для него было выбрано на свободном участке в месте пересечения Московского проспекта с Центральной Дуговой Магистралью (ЦДМ). Эта дорога, прокрадывавшаяся во второй половине 1930-х, должна была стать одним из самых красивых путей Ленинграда.

http://img-fotki.yandex.ru/get/15518...56_1c3807c6_XL

Сам путь, соединяющий Кировский, Московский, Фрунзенский и Невский районы (ЦДМ - это современные Ленинский пр., ул. Типанова, пр. Славы, Ивановская ул., Народная ул. и начало Мурманского шоссе), успели проложить ещё при Сталине, но застроить магистраль до его смерти и выхода в свет позорнейшего постановления Хрущёва "Об архитектурных излишествах" не успели. Реализована была лишь малая часть застройки Магистрали - Ивановская улица, решённая в виде единого ансамбля в 1938-39 годах. Да и сама Московская площадь выглядит намного беднее, чем могла бы. Грандиозным замыслам архитекторов помешала война...

http://img-fotki.yandex.ru/get/15497...37_8a022bdf_XL

Московская площадь должна была быть намного больше - 38-50 га вместо реализованных 11. Чтобы реально ощутить её величие, уточню: на той площади, которая была запланирована, уместилось бы 9 Дворцовых площадей.

Обратите внимание на дома с арками справа и слева от площади - одна со стороны Демонстрационного проезда (маленькая такая улочка слева), другая - наоборот, справа.

http://img-fotki.yandex.ru/get/15595...36_bb919f81_XL

Вид на площадь со стороны одной из арок. В частности со стороны Демонстрационного. Такого же стиля монументальные дома хотели продлить (смотрите, это же уже "левая" часть площади) и до Демонстрационной... и до Авиационной... и до Ленсовета... и то же самое справа!!! Посмотрите - какие скульптуры, какие колонны. Здание такое же крепкое и монументальное, как и сам Дом Советов!

http://img-fotki.yandex.ru/get/15480...38_d20ab611_XL

Вид площади у Дома Советов со стороны Демонстрационного проезда.

http://img-fotki.yandex.ru/get/15487...59_f1976440_XL

Многим проектам война помешала...

http://img-fotki.yandex.ru/get/16177...57_9576e0b7_XL

http://img-fotki.yandex.ru/get/15578...53_3063b2ed_XL

Проект Е. И. Катонина и Я. Н. Лукина. Фрагменты застройки площади с северо-западной части у здания Ленсовета.

http://img-fotki.yandex.ru/get/15528...54_bb586516_XL

А если заглянуть внутрь... в зал заседаний.

http://img-fotki.yandex.ru/get/15495...58_18eb1850_XL

http://img-fotki.yandex.ru/get/15482...255_6b29d94_XL
Проект Е. А. Левинсона и И.И.Фомина, центр главного фасада с видом на парадный двор, продольный разрез и интерьер Зала Заседаний.
http://img-fotki.yandex.ru/get/16178...5b_cdc55904_XL

Рим нервно курит! куда там их форумамдо проекта Л. Руднева. Главный фасад, интерьер вестибюля Дворца.

http://img-fotki.yandex.ru/get/16102...5e_9ae8686b_XL

Вид на площадь.

http://img-fotki.yandex.ru/get/15498...71_4d79ec29_XL

Из всех участников конкурса на проектирование и строительство Ленинградского Дворца Советов наиболее убедительно программу выполнил Н. А. Троцкий (см. выше картинки в красном).

В его проекте жюри особо отметило достоинства планировочного замысла организации территории вокруг Дворца. Троцкий, несмотря на требования программы, устроил парадную площадь не перпендикулярно главному фасаду, а вдоль него, соответственно разместив и трибуны, в центре которых должен был быть сооружен памятник В. И. Ленину. Перед фасадом Зала Заседаний был запланирован второй памятник - И. В. Сталину.

На основании проектов, поданных на конкурс, был создан окончательный проект застройки этого
района. Его авторы - архитекторы Н. В. Баранов, Е. И. Катонин, А. И. Наумов, А. А. Афонченко, Д.
М. Баталов.

http://img-fotki.yandex.ru/get/15483...45_fea068e5_XL

Перспектива Московского проспекта на юг от Парка Победы (вдали справа - две башни, отмечающие Московскую площадь; здание со шпилем слева было построено, но с несколько иным завершением).

http://img-fotki.yandex.ru/get/16178...66_c42860f0_XL

Сравните с современным видом. Построена лишь одна высотка.

http://img-fotki.yandex.ru/get/15505...68_2014946d_XL

Площадь Победы - парадные ворота Ленинграда-Петербурга со стороны Москвы. Мы привыкли видеть её такой, какой она была сформирована в 1970 - начале 1980-х гг. Но проекты застройки площади появились задолго до того. Вот один из вариантов начала 1950-х:

http://img-fotki.yandex.ru/get/15544...4a_ba8c03ad_XL

Московские ворота видимо предполагалось перенести в парк Победы.

http://img-fotki.yandex.ru/get/15521...62_e881cf9a_XL

http://img-fotki.yandex.ru/get/15486...4e_2ce767c1_XL

На Сенной планировалась колонна по типу Александринского столпа. Наверху стоял бы явно не ангел. При этом собор еще на месте и не планировался тогда еще к сносу.
Из книги "Архитектура Ленинграда" Ред.Г.А.Коротков Л.1953.

http://img-fotki.yandex.ru/get/15523...4d_355cd4ef_XL
Щемиловка.
По центру - Ивановская улица. Всё остальное - увы и ах...

http://img-fotki.yandex.ru/get/16102...3c_7c03cba7_XL
Вместо нелепогй коробки гостиницы "Ленинград" Ной Троцкий хотел построить на Пироговской набережной образцовый дом "Ударник". Шикарный дом был бы!

http://img-fotki.yandex.ru/get/16177...4f_70e5b491_XL
http://img-fotki.yandex.ru/get/16181...34_970b584f_XL

Благодаря Хрущеву и его борьбе с излишествами, бельведер остался только на картинке...

http://img-fotki.yandex.ru/get/16118...3f_b2be8f62_XL

Интересно, что тогда планировали жилье вместо заводов.

http://img-fotki.yandex.ru/get/16181...39_341fcbb4_XL

http://img-fotki.yandex.ru/get/17840...3b_763629c2_XL

Проект реконструкции площади Ленина. Первоначальный проект Финляндского вокзала. Гораздо интереснее получившейся бетонной коробки.

http://img-fotki.yandex.ru/get/15545...3e_c0d54426_XL

Даже сам памятник мог быть другим.

http://img-fotki.yandex.ru/get/17835...35_6afd177d_XL

Его даже на открытках уже изображали, значит вопрос был практически решен. Но... не сложилось. Броневик под Лениным маловат был, конечно... да и сам памятник немного напоминал усовершенствованный памятник ПетраI на Гром камне. Словно Ленин к памятнику Петра на броневичке приехал и на камень тот въехал, скинув Петра. Не хватает только лошади под колесами броневика и недоуменного Петра...

http://img-fotki.yandex.ru/get/16107...61_7d4f309d_XL
Сейчас там стоит другой памятник Ленину...

http://s45.radikal.ru/i109/1406/35/53badf59d75dt.jpg

Он со сложной судьбой. О нем у меня есть отдельный пост:
Многострадальный Ильич
http://s017.radikal.ru/i443/1311/e2/61abc2557996.jpg

Проект крематория... монументально! По Фрейду, сразу после Ленина...

http://img-fotki.yandex.ru/get/15492...3a_4d618f82_XL

http://img-fotki.yandex.ru/get/15496...64_12c3c37f_XL

Тщательно планировался и морской фасад Ленинграда. О котором и сейчас начали беспокоиться.

8 декабря 1931 года "Правда" писала:
"ЛЕНИНГРАД, 6 декабря. (Наш корр.). В Ленинградском торговом порту создан комитет по сооружению памятника Ленину. Этот памятник, по предварительно выработанному проекту, должен явиться первым по величине во всем мире. Высота памятника, который одновременно будет служить маяком - 120 метров. Организованы 4 бригады во главе с известными ленинградскими скульпторами, которые разрабатывают проект будущего памятника. Кроме того, созданы две бригады из московских скульпторов во главе с Андреевым и Меркуловым. Памятник будет поставлен на раздвижной дамбе. В связи с этим, поставлен вопрос о переименовании Морского канала в канал им. Ленина. В порту развернулась широкая кампания по сбору средств в фонд постройки памятника..."
Вот как выглядели варианты маяка, представленные на конкурс:

В. С. Рожновский. Все хорошо, но почему парусники плавают?! Вот что для меня странно )))

http://img-fotki.yandex.ru/get/15555...241_f779b39_XL

И. Г. Лангбард. Чем-то напоминает вход в египетскую гробницу... культовое получилось бы место )))) с самым грустным маяком в мире

http://img-fotki.yandex.ru/get/15498...42_db87ec47_XL

Победителем конкурса стал проект Ноя Троцкого.

http://img-fotki.yandex.ru/get/15525...63_4d9d8469_XL

Стоит ли писать, что проект (к счастью или к сожалению) так и не был реализован.

http://img-fotki.yandex.ru/get/16103...5f_1105fffd_XL
Стадион имени Кирова. Он ведь Никольским планировался совсем иным! Его построили примерно лишь на 60% от задуманного.

http://img-fotki.yandex.ru/get/15555...60_46bc4e11_XL
Венчающая галерея так и не появилась... зато через пару лет повится новый стадион Зенита по проекту знаменитого японца с последующими русскими переделками его проекта... и стадион который был на этом месте станет настоящей легендой...

Не только Великая отечественная сильно повлияла на город, но и 1 мировая. Не будь ее у нас бы появилось метро, новые здания и площади, которые в том числе сильно украсили бы город. Как вам такой Московский Николаевский вокзал? Он был бы таким, вместо существующего... если бы не 1 мировая война.

http://img-fotki.yandex.ru/get/15501...65_cabefb05_XL

Да что там город! Страна была бы иной, а это уже другая история...

http://archi.ru/files/publications/a.../bass_book.pdf

Но там очень много.

Биржа по проекту Кваренги (не достроена), 1780-е годы.
http://cs631625.vk.me/v631625441/2c9e8/ABdyg8gpRbc.jpg