Метро

Хризантемв...Приезжай, покажу и метро...и Москву...

Цитата:

---

Сообщение от Китя

Хризантемв...Приезжай, покажу и метро...и Москву...

---

Китя , спасибо за приглашение!

Все тайны питерского метро

Самый глубокий, самый красивый, самый северный и самый западный метрополитен в России находится в Петербурге. В нашей рубрике, мы рассказываем о самых примечательных фактах из истории петербургского метро.

1. Строитель Дороги Жизни и первые станции метро.
Иван Зубков (без которого не было бы Дороги жизни, которого незаслуженно забыли, а теперь, к счастью, вспомнили и скоро назовут в его честь одну из городских улиц) до войны возглавлял Строительство №5 Наркомата путей сообщения, будущий Метрострой. Он участвовал в проектировании и создании заделов для будущих станций первой очереди первой линии Ленинградского метрополитена: от "Автово" до "Площади Восстания". Из-за начала войны строительство пришлось прервать, возобновилось оно только в 1946 году, но уже без Зубкова: строитель Дороги жизни погиб в авиакатастрофе за два года до этого.

2. Размывы и аварии.
Строительство метро в Ленинграде постоянно сопровождалось столкновениями с подземными водами и крупными авариями, из-за которых не удавалось построить целые станции, удлинялись перегоны, закрывалось движение, усложнялось строительство. Самый знаменитый размыв случился между "Площадью Мужества" и "Лесной" в 1995 году, но все началось еще раньше: первое столкновение с подземными водами на этом участке случилось еще при строительстве перегона в 1974 году. Тогда из-за подземных вод пришлось создавать обходные пути и укреплять тоннели, а на земле в итоге обрушилось несколько зданий. Через 12 лет про эту историю даже снимут фильм "Прорыв", где директора Метростроя играет постаревший Олег Быков: там же один из героев предлагает замораживать тоннели жидким азотом (новинка по тем временам), так они и сделали. Это был первый подобный случай в мировой практике. Другой герой фильма вспоминал аварию при строительстве метро "Автово". Правда, в реальности там были не снаряды и бомбы времен Великой отечественной, а воды речки Красненькой. Тогда тоннель удалось укрепить, но в итоге станцию пришлось ремонтировать в конце нулевых.

3. Парк Победы, крематорий и горизонтальный лифт
Во время войны на территории будущего Московского парка победы находился крематорий, где производилось самое массовое в мире сожжение трупов. Осенью 1945 года тут заложили Парк победы, а потом и одноименную станцию метро. Вместо строительства традиционного зала с массивными колоннами там было решено опробовать новый тип вестибюля, получившего название "горизонтального лифта": таким образом не нужно было отдельно строить вестибюль на платформе (тоннель все равно скрыт от пассажиров), повышалась безопасность и уменьшалась стоимость строительства станции.

"Парк Победы" был открыт 29 апреля 1961 года. В мировой практике это был первый случай строительства станции с "горизонтальным лифтом". Всего в Ленинграде было построено десять таких станций. Последней стала "Звездная", открытая в 1972 году. Тогда уже выяснили, что эксплуатация "горизонтальных лифтов" слишком дорога, для них нужны отдельные поезда со специально обученными машинистами (которые и сейчас получают прибавку к зарплате, если возят людей по линиям с "лифтами"). В итоге на смену станциям закрытого типа пришли односводчатые (вроде "Площади Мужества" или "Пионерской"). Сейчас власти Петербурга в какой-то мере решили вернуться к идее "горизонтального лифта", обязав все новые станции оборудовать прозрачными стенами с дверями, как в парижском метрополитене. Но былого шарма у этого новодела, скорее всего, уже не будет. Увы.

4. Станции, которые так и не появились.
Перспективный план развития метрополитена переделывают раз в пять лет. Кое-где это связано с изменениями в потребностях города, кое-где - со сложной геологической обстановкой.

Например, когда проектировали Московско-Петроградскую ("синюю") линию, то была задумана станция в районе Марсова поля. Но в итоге выяснилось, что там не только нельзя что-либо построить, но и необходимо увести пути глубоко вниз. Так появились так называемые "американские горки" в петербургском метрополитене, один из самых крутых спусков, который обычные пассажиры не замечают исключительно из-за мастерства машиниста, который правильно меняет скорость. Именно из-за геологии до сих пор нет ни одной станции метро в районе Пискаревского проспекта и шоссе Революции.

И именно из-за размывов и подземных вод поезд между "Московской" и "Звездной" идет так долго. Хотя ходят легенды, что именно там находится некий подземный город. Откуда он там взялся и зачем, не знает никто.

Станций "Адмиралтейская" должно было быть две. Вторую - на Невско-Василеостровской линии - сейчас не представляется возможным построить. Во-первых, потому что для этого придется останавливать движение на всем участке, во-вторых, потому что нельзя найти место для второго выхода (а по закону у каждой станции, даже в месте пересадки, он должен быть).

Не появились станции и на пересечении Литейного с Невским, на Большом проспекте, Светлановской площади, а также между "Площадью Александра Невского" и "Елизаровской" (самый длинный перегон).

5. Станции-призраки и станции-мертвецы.
"Станциями-призраками" обычно называют еще не открытые на уже работающем участке. Таковой была долгое время "Адмиралтейская". Она является самой глубокой в России (89 метров), и место для ее верхнего вестибюля искали очень долго. И, пока шли поиски и строительство, пассажиры поездов, следовавших от "Садовой" до "Спортивной" видели полутемный зал. Такой же долгое время была и станция "Обводный Канал", для которой вестибюль строили слишком долго.

Есть в Петербурге и станция-мертвец. С 1966 по 1977 год конечной на Кировско-Выборгской линии являлась станция "Дачное". Она была единственной наземной открытой станцией в городе - климат появлению подобных строений не очень способствовал - и изначально являлась временным сооружением, пока к юго-западу от нее строили вестибюли "Ленинского проспекта" и "Проспекта Ветеранов". В 13:00 5 октября 1977 года из "Дачного" ушел последний поезд, вскоре тут разобрали пути, часть вестибюля, а оставшуюся кирпичную коробку сейчас занимает МРЭО ГИБДД.

6. Маленькая Москва
Московский метрополитен не такой глубокий, как петербургский, и большинство его станций, построенных в 1960 - 1970-е - это колонные неглубокого заложения. В народе их прозвали "сороконожками". Это дети хрущевского постановления о борьбе с излишествами в архитектуре. С целью экономии средств на месте пышных ампирных колоннад с лепниной и сказочными панно появились аккуратные залы немарких цветов с длинными рядами геометрически правильных колонн. Некоторые московские станции настолько похожи друг на друга, что их постоянно путают.

Но в Петербурге тоже есть три по-настоящему московские станции. Богато укращенная "Автово" без эскалатора, находящаяся в районе, сплошь застроенном сталинским ампиром. Прямо как в Москве. А также "Ленинский Проспект" и "Проспект Ветеранов", такие же московского типа "сороконожки" с множеством выходов и без вестибюлей.

7. Переходы.
Именно в Ленинграде появился первый кросс-платформенный переход. В одном вестибюлей "Технологического института" (построен в 1961 году) поезда двух линий едут на юг, в другом - на север. Переход намного удобнее, чем где-либо еще.

Но это не все новации. В Петербурге есть единственная в мире односводчатая двухэтажная станция с кроссплатформенным переходом. Это шикарно оформленная в древнегреческом стиле "Спортивная". Правда, перехода пока тут нет. Два пустых пути - это будущая Кольцевая линия. Правда, пока неизвестно, когда точно она появится. В планах развития нет ни четких дат проектирования, ни четких дат строительства. Говорят, что все будет после 2025 года.

8. Сталин и Пушкин.
Так как ленинградский метрополитен проектировали еще при Сталине, то все станции первой линии должны были быть снабжены его портретами. Потом вождь умер, началась медленная борьба с культом личности и портреты убрали (из-за чего некоторые вестибюли кажутся немного незавершенными). Осталось только небольшое изображение Сталина на "Площади Восстания".

Зато Пушкин стал единственным (после Ленина) историческим героем, которому в Петербурге стоят сразу два памятника на станциях метро. Оба - работы Аникушина. Тот, что на "Пушкинской" - молодой поэт в пиджачке, тот, что на "Черной Речке" - уже зрелый литератор, который, по задумке скульптора, "как бы ждет гостей на бал".

https://i06.fotocdn.net/s21/96/publi...2536198751.jpg

путешествия






.

а у меня фоток нет...одни квадратики...

http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=35844&t=1

Строительство Тель-Авивского метро


Последние фотки. Интересен проект станции.

Вложения http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35960492.jpg (46.64 КБ) Просмотров: 2 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=35959&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=35958&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=35957&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35956486.jpg (20.08 КБ) Просмотров: 2 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=35955&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35962498.jpg (32.5 КБ) Просмотров: 0 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=35961&t=1

Re: Удельная

http://www.subwaytalks.ru/styles/pro...get_unread.gif Florstein » 18 май 2016, 20:55
Вы ведь, товарищи, помните ту замечательную люстру, светильник в вестибюле, напоминающий механического светящегося червяка? http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=35549&t=1

Так вот всё, забудьте. Безжалостный, ценящий лишь выгоду, бульдозер ВАГа, который не терпит ничего сколь-либо прекрасного, прошёлся и по этой станции. Сколько у нас осталось ещё "утилизированных" станций?
http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=35550&t=1

Что таит метро Санкт-Петербурга?

Самый глубокий, самый красивый, самый северный и самый западный метрополитен в России находится в Петербурге. Он будоражит не только своей архитектурной особенностью и индивидуальностью, но и тайнами, легендами, которые таятся в тоннелях подземки.

1. Строитель Дороги Жизни и первые станции метро.
Иван Зубков (без которого не было бы Дороги жизни) до войны возглавлял Строительство №5 Наркомата путей сообщения, будущий Метрострой. Он участвовал в проектировании и создании заделов для будущих станций первой очереди первой линии Ленинградского метрополитена: от "Автово" до "Площади Восстания". Из-за начала войны строительство пришлось прервать, возобновилось оно только в 1946 году, но уже без Зубкова: строитель Дороги жизни погиб в авиакатастрофе за два года до этого.

2. Размывы и аварии.
Строительство метро в Ленинграде постоянно сопровождалось столкновениями с подземными водами и крупными авариями, из-за которых не удавалось построить целые станции, удлинялись перегоны, закрывалось движение, усложнялось строительство. Самый знаменитый размыв случился между "Площадью Мужества" и "Лесной" в 1995 году, но все началось еще раньше: первое столкновение с подземными водами на этом участке случилось еще при строительстве перегона в 1974 году. Тогда из-за подземных вод пришлось создавать обходные пути и укреплять тоннели, а на земле в итоге обрушилось несколько зданий. Через 12 лет про эту историю даже снимут фильм "Прорыв", где директора Метростроя играет постаревший Олег Быков: там же один из героев предлагает замораживать тоннели жидким азотом (новинка по тем временам), так они и сделали. Это был первый подобный случай в мировой практике. Другой герой фильма вспоминал аварию при строительстве метро "Автово". Правда, в реальности там были не снаряды и бомбы времен Великой отечественной, а воды речки Красненькой. Тогда тоннель удалось укрепить, но в итоге станцию пришлось ремонтировать в конце нулевых.

3. Парк Победы, крематорий и горизонтальный лифт.
Во время войны на территории будущего Московского парка победы находился крематорий, где производилось самое массовое в мире сожжение трупов. Осенью 1945 года тут заложили Парк победы, а потом и одноименную станцию метро. Вместо строительства традиционного зала с массивными колоннами там было решено опробовать новый тип вестибюля, получившего название "горизонтального лифта": таким образом не нужно было отдельно строить вестибюль на платформе (тоннель все равно скрыт от пассажиров), повышалась безопасность и уменьшалась стоимость строительства станции.

"Парк Победы" был открыт 29 апреля 1961 года. В мировой практике это был первый случай строительства станции с "горизонтальным лифтом". Всего в Ленинграде было построено десять таких станций. Последней стала "Звездная", открытая в 1972 году. Тогда уже выяснили, что эксплуатация "горизонтальных лифтов" слишком дорога, для них нужны отдельные поезда со специально обученными машинистами (которые и сейчас получают прибавку к зарплате, если возят людей по линиям с "лифтами"). В итоге на смену станциям закрытого типа пришли односводчатые (вроде "Площади Мужества" или "Пионерской"). Сейчас власти Петербурга в какой-то мере решили вернуться к идее "горизонтального лифта", обязав все новые станции оборудовать прозрачными стенами с дверями, как в парижском метрополитене. Но былого шарма у этого новодела, скорее всего, уже не будет. Увы.

4. Станции, которые так и не появились.
Перспективный план развития метрополитена переделывают раз в пять лет. Кое-где это связано с изменениями в потребностях города, кое-где - со сложной геологической обстановкой.

Например, когда проектировали Московско-Петроградскую ("синюю") линию, то была задумана станция в районе Марсова поля. Но в итоге выяснилось, что там не только нельзя что-либо построить, но и необходимо увести пути глубоко вниз. Так появились так называемые "американские горки" в петербургском метрополитене, один из самых крутых спусков, который обычные пассажиры не замечают исключительно из-за мастерства машиниста, который правильно меняет скорость. Именно из-за геологии до сих пор нет ни одной станции метро в районе Пискаревского проспекта и шоссе Революции.

И именно из-за размывов и подземных вод поезд между "Московской" и "Звездной" идет так долго. Хотя ходят легенды, что именно там находится некий подземный город. Откуда он там взялся и зачем, не знает никто.
Станций "Адмиралтейская" должно было быть две. Вторую - на Невско-Василеостровской линии - сейчас не представляется возможным построить. Во-первых, потому что для этого придется останавливать движение на всем участке, во-вторых, потому что нельзя найти место для второго выхода (а по закону у каждой станции, даже в месте пересадки, он должен быть).

Не появились станции и на пересечении Литейного с Невским, на Большом проспекте, Светлановской площади, а также между "Площадью Александра Невского" и "Елизаровской" (самый длинный перегон).

5. Станции-призраки и станции-мертвецы.
"Станциями-призраками" обычно называют еще не открытые на уже работающем участке. Таковой была долгое время "Адмиралтейская". Она является самой глубокой в России (89 метров), и место для ее верхнего вестибюля искали очень долго. И, пока шли поиски и строительство, пассажиры поездов, следовавших от "Садовой" до "Спортивной" видели полутемный зал. Такой же долгое время была и станция "Обводный Канал", для которой вестибюль строили слишком долго.

Есть в Петербурге и станция-мертвец. С 1966 по 1977 год конечной на Кировско-Выборгской линии являлась станция "Дачное". Она была единственной наземной открытой станцией в городе - климат появлению подобных строений не очень способствовал - и изначально являлась временным сооружением, пока к юго-западу от нее строили вестибюли "Ленинского проспекта" и "Проспекта Ветеранов". В 13:00 5 октября 1977 года из "Дачного" ушел последний поезд, вскоре тут разобрали пути, часть вестибюля, а оставшуюся кирпичную коробку сейчас занимает МРЭО ГИБДД.

6. Маленькая Москва.
Московский метрополитен не такой глубокий, как петербургский, и большинство его станций, построенных в 1960 - 1970-е - это колонные неглубокого заложения. В народе их прозвали "сороконожками". Это дети хрущевского постановления о борьбе с излишествами в архитектуре. С целью экономии средств на месте пышных ампирных колоннад с лепниной и сказочными панно появились аккуратные залы немарких цветов с длинными рядами геометрически правильных колонн. Некоторые московские станции настолько похожи друг на друга, что их постоянно путают.

Но в Петербурге тоже есть три по-настоящему московские станции. Богато укращенная "Автово" без эскалатора, находящаяся в районе, сплошь застроенном сталинским ампиром. Прямо как в Москве. А также "Ленинский Проспект" и "Проспект Ветеранов", такие же московского типа "сороконожки" с множеством выходов и без вестибюлей.

7. Переходы.
Именно в Ленинграде появился первый кросс-платформенный переход. В одном вестибюлей "Технологического института" (построен в 1961 году) поезда двух линий едут на юг, в другом - на север. Переход намного удобнее, чем где-либо еще.

Но это не все новации. В Петербурге есть единственная в мире односводчатая двухэтажная станция с кроссплатформенным переходом. Это шикарно оформленная в древнегреческом стиле "Спортивная". Правда, перехода пока тут нет. Два пустых пути - это будущая Кольцевая линия. Правда, пока неизвестно, когда точно она появится. В планах развития нет ни четких дат проектирования, ни четких дат строительства. Говорят, что все будет после 2025 года.

8. Сталин и Пушкин.
Так как ленинградский метрополитен проектировали еще при Сталине, то все станции первой линии должны были быть снабжены его портретами. Потом вождь умер, началась медленная борьба с культом личности и портреты убрали (из-за чего некоторые вестибюли кажутся немного незавершенными). Осталось только небольшое изображение Сталина на "Площади Восстания".

Зато Пушкин стал единственным (после Ленина) историческим героем, которому в Петербурге стоят сразу два памятника на станциях метро. Оба - работы Аникушина. Тот, что на "Пушкинской" - молодой поэт в пиджачке, тот, что на "Черной Речке" - уже зрелый литератор, который, по задумке скульптора, "как бы ждет гостей на бал".

https://i05.fotocdn.net/s22/242/publ...2548258545.jpg

Re: Нью-Йорк. США

http://www.subwaytalks.ru/styles/pro...get_unread.gif Kaamoos » 19 июл 2016, 02:36
Во истину - Нью-Йорк будет удивлять ровно столько, сколько ты готов удивляться. Из ранее непубликованных архивных фоток нашёл фотку 1938 года. Те времена, когда по Бруклинскому мосту ездило метро и...трамваи! Причём бок о бок вместе с метро!!!
Надпись под фото:
"Бруклинский мост, при выезде из Бруклина, 1938 год. Видны машины, трамвай на эстакаде вместе с БМТшным составом на ней. Весь транспорт двигается в сторону Манхэттена.
PS Обратите внимание на опоры КС! Да и вообще, уникальное место. Много ли таких есть в наше время, где так близко, тем более на мосту близлежащее пространство делили трамвай и метро?
Вложения http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=35986

Сингапурское метро

http://mapoftheworld.ru/singapur/kar...-singapura.jpg

Метро СТАМБУЛА

http://imgdepo.com/id/i9672630

http://imgdepo.com/id/i9672632


http://imgdepo.com/thumb/2016/Aug/27/fc7e0fd0.jpg
http://imgdepo.com/id/i9672629


iz lichnogo arkhiva

"MART" это "март"?

Хельсинки. Финляндия

http://www.subwaytalks.ru/styles/pro...ost_target.gif zet » 30 авг 2016, 15:32
Немного фотографий с мыльницы из метро Хельсинки (август 2016):
Вложения http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=36298&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=36297&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=36296&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=36295&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=36294&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=36293&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=36292&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=36291&t=1
http://www.subwaytalks.ru/download/f...1460219792.jpg
zet

Re: Стокгольм. Швеция

http://www.subwaytalks.ru/styles/pro...get_unread.gif zet » 30 авг 2016, 17:02
Свежая порция моих цифромыльных фотографий из метро Стокгольма (август 2016). Часть 1:
Вложения http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=36307&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=36306&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=36305&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=36304&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=36303&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=36302&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=36301&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=36300&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=36299&t=1
http://www.subwaytalks.ru/download/f...1460219792.jpg
zet
Цитата Сообщения: 1729Зарегистрирован: 21 окт 2006, 21:23Откуда: Санкт-Петербургid ВКонтакте: 0last_fm: vovka307Станция метро: Комендантский ПроспектПункты репутации: 97http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gif
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/add.pnghttp://www.subwaytalks.ru/images/rep...n/subtract.png

Вернуться к началу




Re: Стокгольм. Швеция

http://www.subwaytalks.ru/styles/pro...get_unread.gif zet » 30 авг 2016, 17:07
Свежая порция моих цифромыльных фотографий из метро Стокгольма (август 2016). Часть 2:
Вложения http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=36316&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=36315&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=36314&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=36313&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=36312&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=36311&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=36310&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=36309&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=36308&t=1
http://www.subwaytalks.ru/download/f...1460219792.jpg
zet
Цитата Сообщения: 1729Зарегистрирован: 21 окт 2006, 21:23Откуда: Санкт-Петербургid ВКонтакте: 0last_fm: vovka307Станция метро: Комендантский ПроспектПункты репутации: 97http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gifhttp://www.subwaytalks.ru/images/reputation/pos.gif
http://www.subwaytalks.ru/images/reputation/add.pnghttp://www.subwaytalks.ru/images/rep...n/subtract.png

Вернуться к началу




Re: Стокгольм. Швеция

http://www.subwaytalks.ru/styles/pro...get_unread.gif zet » 30 авг 2016, 17:32
Свежая порция моих цифромыльных фотографий из метро Стокгольма (август 2016). Часть 3:

Лениградский трамвай


http://forum.citywalls.ru/image73-75...?mt=1419764574


http://forum.citywalls.ru/image73-75...?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75...?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75...?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75...?mt=1419764574


http://forum.citywalls.ru/image73-75...?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75...?mt=1419764574


http://forum.citywalls.ru/image73-75...?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75...?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75...?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75...?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75...?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75...?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75...?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75...?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75...?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75...?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75...?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75...?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75...?mt=1419764574

http://forum.citywalls.ru/image73-75...?mt=1419764574


__________________

http://www.subwaytalks.ru/download/f...6290&mode=view

https://www.youtube.com/watch?v=Fced50tzIHE

В Шекспировском поезде московского метро покатался британский кот

13 октября 2016


Чистокровный британский кот стал одним из первых пассажиров состава "Шекспировские страсти", запущенного на Арбатско-Покровской линии столичного метро.
Кот является почти точной копией одного из персонажей тематического оформления поезда. На одном из портретов, изображенных в вагоне состава, Уильям Шекспир держит кота в руках. Такой выбор дизайна связан с тем, что Шекспир упоминал кошек в своих произведениях более 40 раз.
Кот уверенно занял место на пассажирском сидении и сопроводил поэтический состав в добрый путь по тоннелям Арбатско-Покровской линии.
Источник: © Fishki.net


https://uc.lolkot.ru/picture/48201-33693-1.jpg


https://uc.lolkot.ru/picture/48201-33693-2.jpg


https://uc.lolkot.ru/picture/48201-33693-3.jpg

Алма-Атинский метрополитен

Алма-Атинский метрополитен (каз. Алматы метросы) — система внеуличного скоростного рельсового транспорта в городе Алма-Ате. Алма-Атинский метрополитен — первый в Казахстане, второй в Центральной Азии (после Ташкентского) и шестнадцатый на территории бывшего СССР; открыт 1 декабря 2011 года^[2].

https://upload.wikimedia.org/wikiped...metro-logo.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikiped...1%80%D0%BE.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikiped...khstan.svg.png Казахстан

https://upload.wikimedia.org/wikiped...Almaty.svg.png Алма-Ата

1 декабря 2011 года

40 тыс. чел.[1]

10 млн чел. (2015)[1]

www.metroalmaty.kz

1

9

11,3 км

Алма-Атинский метрополитен на Викискладе

Пользование метрополитеном[править | править вики-текст]

Правила[править | править вики-текст]

https://upload.wikimedia.org/wikiped...1%80%D0%BE.jpg

Поезд на станции

Правила пользования Алма-Атинским метрополитеном утверждены акиматом города Алма-Ата. Их общий перечень приведён на Официальном сайте Алма-Атинского метрополитена^[3]. Нарушение правил влечёт административную ответственность в соответствии с Кодексом Республики Казахстан «Об административных правонарушениях».
В Алма-Атинском метрополитене запрещается:

• Курить
• Распивать спиртные напитки и находиться в состоянии опьянения.
• Наносить надписи или расклеивать объявления.
• Провозить громоздкий багаж, огнестрельное оружие и колющие предметы, легковоспламеняющиеся и взрывчатые вещества.
• Заходить за ограничительную линию у края платформы до прибытия поезда.
• Прислоняться к дверям вагона и мешать входу и выходу пассажиров.
• Осуществлять кино-, видеосъёмку без письменного разрешения руководства метрополитена.
• Использовать средства звукоусиления (кроме слуховых аппаратов) и прослушивать аудиозаписи или аудиотрансляции без наушников.

Правила пользования эскалатором:

• Находясь на эскалаторе, необходимо стоять справа, лицом по направлению движения. Проходить слева, держась за поручень.
• На эскалаторе запрещено: бежать, сидеть на ступенях, наступать на ограничительную линию на ступенях.

Оплата проезда[править | править вики-текст]

Оплата проезда осуществляется с помощью бесконтактных смарт-карт многоразового использования и одноразовых смарт-жетонов. Стоимость одной поездки составляет 80 тенге, с лета 2012 года для детей от 7—15 лет стоимость составляет 40 тенге при предъявлении свидетельства о рождении. Стоимость смарт-карты без баланса составляет 100 тенге. Баланс смарт-карт можно пополнять через кассы и автоматизированные терминалы на станциях. Срок действия карты — 3 года. Срок действия жетона — до конца текущих суток. Среда объявлена «днём жетона». В этот день пассажиры могут принести свои просроченные жетоны и воспользоваться ими^[4].
Помимо вышеуказанных видов оплаты, дополнительно с 2016 года оплата в метрополитене также производится карточной системой ОНАЙ, для использования которой установлены отдельные турникеты^[5].
Пассажиропоток[править | править вики-текст]

В первый день, 1 декабря 2011 года, за 6 часов (с 18:00 до 24:00) услугами метро воспользовалось 11 тыс. пассажиров^[6]. За первые 3,5 дня перевезено около 130 тыс. пассажиров.
За первый год работы метрополитена перевезено 6 миллионов пассажиров. 9 июля 2013 года (спустя 1 год и 8 месяцев после открытия) алма-атинский метрополитен встретил 10-миллионного пассажира^[7].
18 декабря 2014 в метро встретили и наградили 20-миллионного пассажира^[8].

условные обозначения

https://upload.wikimedia.org/wikiped...n_BAHN.svg.png https://upload.wikimedia.org/wikiped...xKBHFa.svg.png Алматы-1 https://upload.wikimedia.org/wikiped..._exBHF.svg.png Богдан Хмельницкий https://upload.wikimedia.org/wikiped..._exBHF.svg.png Роща Баума https://upload.wikimedia.org/wikiped..._exBHF.svg.png Стадион https://upload.wikimedia.org/wikiped..._exBHF.svg.png Большой Алматинский канал https://upload.wikimedia.org/wikiped..._exBHF.svg.png Жансугурова https://upload.wikimedia.org/wikiped...ENDExa.svg.png тупики https://upload.wikimedia.org/wikiped..._ABZrg.svg.png https://upload.wikimedia.org/wikiped..._KDSTr.svg.png ТЧ-1 «Райымбек батыра» https://upload.wikimedia.org/wikiped...on_BHF.svg.png Райымбек батыра https://upload.wikimedia.org/wikiped..._HUBaq.svg.png https://upload.wikimedia.org/wikiped...on_BHF.svg.png https://upload.wikimedia.org/wikiped..._HUBeq.svg.png https://upload.wikimedia.org/wikiped...fexBHF.svg.png Жибек Жолы https://upload.wikimedia.org/wikiped...on_BHF.svg.png Алмалы https://upload.wikimedia.org/wikiped...on_BHF.svg.png Абая https://upload.wikimedia.org/wikiped...on_BHF.svg.png Байконур https://upload.wikimedia.org/wikiped...on_BHF.svg.png Театр имени Мухтара Ауэзова https://upload.wikimedia.org/wikiped..._HUBaq.svg.png https://upload.wikimedia.org/wikiped...on_BHF.svg.png https://upload.wikimedia.org/wikiped..._HUBeq.svg.png https://upload.wikimedia.org/wikiped...fexBHF.svg.png Алатау https://upload.wikimedia.org/wikiped...3%9CST.svg.png https://upload.wikimedia.org/wikiped...on_BHF.svg.png Сайран https://upload.wikimedia.org/wikiped...on_BHF.svg.png Москва https://upload.wikimedia.org/wikiped...n_PSLe.svg.png оборотные тупики https://upload.wikimedia.org/wikiped...ENDExe.svg.png https://upload.wikimedia.org/wikiped..._exBHF.svg.png Сары-Арка https://upload.wikimedia.org/wikiped..._exBHF.svg.png Достык https://upload.wikimedia.org/wikiped...%9CSTr.svg.png https://upload.wikimedia.org/wikiped..._exBHF.svg.png Калкаман https://upload.wikimedia.org/wikiped..._exBHF.svg.png Автовокзал https://upload.wikimedia.org/wikiped...exPSLe.svg.png оборотные тупики

Станции и линии[править | править вики-текст]

Основная статья: Список станций Алма-Атинского метрополитена
Станции первой очереди[править | править вики-текст]

Начальная станция «Райымбек батыр» находится в районе пересечения улицы Фурманова и проспекта Райымбека. Конечная — «Алатау» — по проспекту Абая между улицей Жарокова и проспектом Гагарина. Промежуточные станции — «Жибек жолы» (Гоголя — Панфилова); «Алмалы» (Карасай-батыра — Панфилова), «Абая» (Фурманова — Абая); «Байконур» (Абая — Байтурсынова), «Драмтеатр им. Ауэзова» (Абая — Муканова).
Строящиеся и проектируемые[править | править вики-текст]

• Первая линия
  
  • Вторую очередь Первой линии в западном направлении^[13] начали строить 25 марта 2011 года^[14]. Протяжённость составит 8,62 км^[15][16]. Она будет состоять из 6 станций, разделённых на три участка:
    
    • «Сайран» — «Москва» — 2,74 км, введены в строй 18 апреля 2015 г.^[17]
    • «Сары-Арка» — «Достык» — 3 км, ~ 2019 г.^[18]
    • «Калкаман» — «Западный автовокзал» — 2,88 км, ~ 2021 г.
  • Третью очередь Первой линии в северном направлении планируют построить до железнодорожного вокзала Алматы-1. Она будет состоять из 6 станций: «Жансугурова», «Большой Алматинский канал», «Стадион», «Жумабаева», «Будённого», «Алматы-1». Станции второй очереди северного направления будут строиться надземным способом, на эстакаде. Протяжённость составит 8,76 км. Начало строительства ожидается после окончания строительства второй очереди первой линии, примерно в 2021—2022 годах, а окончить строительство планируется не ранее 2025 года^[15].
• Вторая линия предполагается подземной с 10-ю станциями: Думан, Центральный парк, Достык, Желтоксан, Байтурсынулы, ул. Ауэзова, Алатау 2, пр. Жандосова, ул. Каблукова, м-н Орбита Начало строительства ожидается после окончания строительства третьей очереди первой линии, примерно 2024—2026 годах, а окончить строительство планируется не ранее 2035 года.
• Третья линия: предположительно, её проектирование начнётся после 2025 года, проектно-изыскательские работы ближе к 2030 году, а строительство после 2030 года.

Также существует идея строительства кольцевой линии метрополитена в будущем, но даже ориентировочные сроки её проектирования и ввода в эксплуатацию неизвестны. Проектирование, возможно, начнётся в 2035 году, строительство позднее, но никак не ранее окончания строительства всех 3-х линий метрополитена полностью (только после полной их постройки).
Электродепо[править | править вики-текст]

Для обеспечения линий метрополитена планируется ввод в строй двух электродепо.

• Райымбек батыр — депо, которое используется для обслуживания Первой линии. Построено севернее станции «Раимбека», введено в строй в 2011 году. Длина путей составит 0,29 км^[19].
• Орбита — депо, которое будет использоваться для обслуживания Второй линии. Будет строиться южнее станции «Орбита». Будет находиться в микрорайоне «Таугуль-3»^[20].

Строительство[править | править вики-текст]

Советский период[править | править вики-текст]

В 1978 году был утверждён Генплан города, в котором была указана первая трасса метро.
В 1980 году председатель Совмина СССР Алексей Косыгин подписал постановление за № 1537-р, которым предписывалось разработать технико-экономическое обоснование, спроектировать и начать строительство метрополитена в Алматы^[23].
3 июня 1981 года Совмин Казахской ССР принимает решение «О неотложных мерах по подготовке к строительству метрополитена в г. Алма-Ате»^[23]. Для нужд метро было снесено 137 зданий, в том числе 92 жилых дома. Строительство алматинского метро началось 7 сентября 1988 года. С 1 января 1989 года Приказом министра Минтрансстроя № 156-ОР за подписью В.А. Брежнева строительство метролитена поручается осуществлять СУС «Бамтоннельстрой»^[24].
Срок окончания строительства определили на 1997 год^[10]. Строительство до 1991 года велось на средства союзного бюджета, Казахская ССР оплачивала лишь косвенные затраты^[10].
Проект первой очереди из 8 станций (ныне количество уменьшено до 7, исключена станция «Площадь Республики» на пересечении пр. «Абая» и ул. «Желтоксан») был разработан московским институтом «Метрогипротранс» при участии ленинградского института «Ленметрогипротранс».
Но после развала СССР в 1991 году строительство алматинского метро было заморожено.
1991—2003 годы[править | править вики-текст]

В 1991 году смета строительства составила 457 миллионов рублей^[23]. С 1994 года финансирование стало падать на 15-20 % в год и срок сдачи первой очереди был отодвинут на неопределённое время. В 1995 году была проведена комплексная экспертиза, в ходе которой выяснилось, что на строительство первой очереди метро понадобится 101 млрд тенге. К 1997 году государство имело многомесячные долги по зарплате перед метростроителями^[25].
В этот период предпринимались неоднократные попытки найти инвесторов. В 1992 году австрийская фирма «Бетон-унд-Моибрау» подписала с «Алматыметростроем» контракт по внедрению последних технологий, облегчающих проходку тоннелей. Контракт должен был состояться в рамках австрийской кредитной линии, но этот вопрос остался нерешённым. Как замечают в «Алматыметрострое», это связано «с изменения экономической ситуации» в 1993 году^[23].
Канадская компания «SNC LAVALIN» была выбрана в 1995 году в качестве делового партнёра для продолжения строительства Алматинского метро.
Условие, которое выдвинуло «SNC LAVALIN», — это гарантии Правительства Республики Казахстан, включение проекта в перечень приоритетных инвестиционных программ. Предлагалось финансирование за счёт займов международных финансовых организаций на 1998 год. Без предоставления этих условий фирма отказывалась работать.
В итоге канадцы предоставили технико-экономическое обоснование продолжения строительства. Были определены суммы финансовых вложений, схема финансирования, технология строительства и оборудования, источники заимствования и схема возврата суммы. Высказанные пожелания были представлены в меморандуме, описывающем принципы создания консорциума между акиматом города Алматы и «SNC LAVALIN»^[23].
Канадцами был разработан собственный проект с добавлением участка второй очереди, представляющий собой три станции: Алатау, Сайран и Аксай. Срок строительства был установлен в 48—58 месяцев. У канадских партнёров возникли трудности с привлечением инвестиций^[26].
В 1999 году состоялось подписание аппаратом акима города Алматы договора намерений канадской компанией «Bombardier» на строительство метрополитена. Это второе соглашение, подобное первому, оно подписывается также с канадцами.
Компания «Bombardier» строила метро в таких крупных городах, как Нью-Йорке, Париже, Мехико, Лондоне, Анкаре. Вложить в строительство метрополитена канадцы были готовы 694 млн долларов, а собственный оборот компании составляет 18 млрд^[25].
Немецкая компания «Philipp Holzmann» намеревалась возводить метро в Алматы в январе — феврале 2000 года. Были подписаны протокол намерений и договор на составление проектно-строительной документации и технико-экономического обоснования.
Первую линию метро протяжённостью 12,5 км «Philipp Holzmann» обещали построить за 2,5—3 года. Однако после посещения строительной площадки немцы постепенно свернули свою деятельность^[27].
3 декабря 2002 года аким Алматы Виктор Храпунов заявил, что «на стройку метро средства придётся занимать. Если к 2003 году администрация города не сможет найти внешние инвестиции для завершения строительства метрополитена, проект будет финансироваться из республиканского бюджета». Для завершения строительства город планировал привлечь 550 миллионов долларов иностранных инвестиций, а правительство готово было предоставить гарантии ещё на 43 миллиона долларов^[28].
С 2003 года[править | править вики-текст]

В соответствии с государственной программой развития Алматы, утверждённой указом Президента РК от 10 февраля 2003 года, с 2003 года финансирование на строительство метрополитен получает из республиканского бюджета^[29], так как местные власти не смогли найти внешних источников финансирования. Для уменьшения нагрузки на бюджет и снижения расходов на строительство первой очереди Первой линии метрополитена, в 2004 году было принято решение не строить станцию «Коммунистическую»^[30], которая должна была находиться возле Национальной библиотеки, из-за близости со станцией «Абая».
С 2005 года финансирование находится под контролем президента Казахстана, это было заявлено 7 ноября 2005 года, когда посещая строящийся метрополитен, Президент Республики Казахстан сказал, что «Надо в следующем году завершить проходку, в конце 2006 — начале 2007 года начать работу над станциями и завершить в 2007 — начале 2008 года»^[31][32].
В первую очередь необходимо было увеличить скорость прокладки тоннелей, для чего в 2006 году был запущен современный тоннелепроходческий комплекс (ТПК) производства фирмы «Херренкнехт» производительностью до 250—300 м тоннеля в месяц, купленный у Германии. Он стал третьим тоннелепроходческим щитом в Алматинском метрополитене. На запуске ТПК германского производства было подтверждено, что метро откроется к 2008 году^[33]. Однако уже после запуска тоннелепроходческого щита немецкого производства заместитель акима Алматы Серик Сейдуманов сообщил, что срок сдачи первой очереди Алматинского метрополитена в эксплуатацию сдвигается на начало 2009 года^[32].
В конце второго квартала 2007 года был сдан первый готовый объект метрополитена — вентиляционный ствол № 13, который находится на пересечении улиц Фурманова и Маметовой. Он функционирует в режиме нагнетания воздуха в строящиеся тоннели, что положительно сказалось на условиях строительства новых и вентиляции уже построенных тоннелей^[34].
12 февраля 2008 года аким Алматы Имангали Тасмагамбетов уточнил сроки сдачи Алматинского метрополитена в эксплуатацию: «До конца года мы произведем отделку пяти станций, отделку оставшихся двух станций проведем в начале 2009 года. Первая очередь метрополитена, протяжённостью 8,6 км, будет сдана в эксплуатацию 22 марта 2009 года». Кроме того, в этот же день были обнародованы первые эскизы будущих станций Алматинского метрополитена^[35]. Возможность окончания строительства в заявленные сроки была гарантирована двукратным увеличением финансирования (с 18 млрд тенге в 2006 и 2007 году, до 36 млрд тенге в 2008 году)^[32], что также позволило объявить тендер на закупку 28 вагонов электропоездов, которые по плану должны были быть поставлены в мае 2009 года^[36].
1 июля 2008 года был завершён демонтаж тоннелепроходческого комплекса «КТ-5,6 Б21» в правом перегонном тоннеле метро перед станцией «Байконур», который был полностью готов от станции «Райымбек батыр» до станции «Алатау». Это было сделано для обеспечения безопасной сбойки левого перегонного тоннеля со станционной камерой на станции «Байконур»^[37], которая состоялась 25 июля 2008 года на глубине 30 метров. Этой сбойкой полностью завершено строительство перегонных тоннелей от станции «Райымбек» до станции «Алатау» протяжённостью 16 километров. Таким образом остались работы по сооружению станционных тоннелей, отделка станций и строительство вестибюлей^[38].
В сентябре 2008 года началось строительство подземного перехода на пересечении улицы Фурманова и проспекта Райымбека с выходом на одноимённую станцию с последующим завершением строительства вестибюля.
12 декабря 2008 года произошла стыковка ещё одного станционного тоннеля с подходным коридором станции «Жибек Жолы». Пресс-секретарь АО «Алматыметрокурылыс» Ерлан Назаров напомнил, что срок сдачи Первой линии метрополитена вновь отодвинут и теперь ввод в строй семи станций намечен на декабрь 2009 года^[39].
В двух тендерах, прошедших в 2008 году победила фирма «Хёндэ», обязавшаяся до конца 2008 года поставить, смонтировать и отладить 22 эскалатора, кроме того, доставить и отладить 7 составов поездов в мае 2009 года. В тендере на закупку вагонов участвовали также три фирмы: российские «Вагонмаш» и «Метровагонмаш» и канадский «Бомбардье». В тендере по закупке эскалаторов участвовали ещё две фирмы: «ThyssenKrupp» и «Казлифтмонтаж»^[40].
Было завершено строительство энергетических подстанций «Кенсай», «Отрар», «Алатау», «Топливная» в Алатауском районе, для электроснабжения Алматинского метрополитена^[41].
29 июля 2009 года аким города Алматы проверил ход строительства первой линии метрополитена. А. Есимов ознакомился с ходом строительства станций и тоннелей. В настоящее время выполнены работы по возведению основных конструкций станций: «Райымбек», «Жибек Жолы», «Алмалы», «Алатау», однако по станциям «Абай», «Байконур», «Тулпар» строительные работы продолжаются, смонтированы эскалаторы на трёх станциях^[29].
17 декабря 2009 года Каныбек Нурмаханбетов (директор ГКП «Дирекция строящегося метрополитена») заявил, что вагоны поступят из Южной Кореи с мая по август 2010 года^[42], а уже 14 июня 2010 года в электродепо «Алматыметрокурылыс» состоялась презентация первой партии подвижного состава, произведённого южнокорейской компанией «Hyundai» специально для метрополитена Алматы.

В общем, по плану для метрополитена должны быть закуплены 28 вагонов, общая стоимость которых составляет порядка 86 млн долларов США. Уже поступило 16 вагонов^[43].

В 2010 году в городе Алматы в строй были введены 8 подстанций, в том числе и для своевременного ввода в эксплуатацию объектов метрополитена^[44].
26 апреля 2010 года, при посещении строящегося метрополитена, глава государства Н. А. Назарбаев заявил, что метрополитен в Алматы будет готов к 16 декабря 2011 года^[45].
В октябре 2010 года впервые состоялась обкатка нового вагона^[46], а уже 15 января 2011 года была доставлена вторая партия вагонов для Первой линии метрополитена. Таким образом, метрополитен был укомплектован всеми необходимыми 28 вагонами^[47].
По состоянию на март 2011 года полностью завершена отделка станций «Райымбек»^[48], «Жибек Жолы»^[49] и «Алатау»^[50], из 24 эскалаторов установлено 18, из 29 необходимых вентиляторов — 11, кабельная продукция уложена на 50 %. Все необходимые работы будут завершены в августе 2011 года. Единственная станция, которая не будет готова в первом полугодии нынешнего года — это станция «Байконур», так как для её отделки используются материалы в стиле «хай-тек», которые только начали поступать из Германии^[51].
В апреле 2011 года был завершён монтаж ходового рельса в правом перегонном тоннеле, а 7 июля 2011 года в левом, таким образом для завершения строительства осталось закончить отделочные работы, обкатку вагонов по линии и обучение персонала^[52].




Карта метро Алматы

Метро Алматы – один из самых молодых метрополитенов в мире, который был введен в эксплуатацию в 2011 году. Его строительство было начато еще в 1988 году, однако в связи с распадом СССР и существенным экономическим кризисом строительство откладывалось и постоянно переносилось. Сегодня Алматинское метро – единственное в Казахстане и второе в центральной части Азии, уступая лишь метрополитену Ташкента. Оно включает в себя две линии и семь станций. Длина линий – 7,3 км.


http://maps-of-metro.ru/images/almaty-metro.png


Оплатить проезд в метро можно с помощью одноразовых жетонов или специальных электронных смарт-карт многоразового пользования. Срок действия карт составляет 3 месяца. Стоимость проезда в два раза дешевле для детей и подростков от 7 до 15 лет при условии предъявления свидетельства о рождении.



Алматинский метрополитен открыт ежедневно с 6 утра и до 23.30 часов. График работы столичного метрополитена – семь дней в неделю с 5.20 утра до часа ночи. В такие большие праздники, как Рождество, Новый год и Пасха время работы метро обычно продлевается на несколько часов.
В 2012 началась разработка проекта о продлении линий и строительстве новых станций:
http://maps-of-metro.ru/images/big_almaty_metro.jpg


http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_18.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_21.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_24.jpg


http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_27.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_30.jpg


http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_33.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_36.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_19.jpg



http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_22.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_25.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_28.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_31.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_34.jpg


http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_37.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_20.jpg


http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_23.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_26.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_29.jpg


http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_32.jpg


http://www.myfoto.kz/metro_2013/metro_35.jpg


http://www.myfoto.kz/metro_2012/metro_03.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2012/metro_06.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2012/metro_09.jpg


http://www.myfoto.kz/metro_2012/metro_08.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2012/metro_13.jpg


http://www.myfoto.kz/metro_2012/metro_10.jpg

http://www.myfoto.kz/metro_2012/metro_04.jpg


http://www.myfoto.kz/metro_2012/metro_01.jpg

http://helpster.ru/pic/misc/pic/73460/com/2102672.jpg


http://images.chistoprudov.ru/lj/tra...1_metro/10.jpg


http://img.nur.kz/n/0e/d/13010344082323.jpg

http://forbes.kz/img/articles/970aa5...54c6-small.JPG


http://loveopium.ru/content/2012/10/almaty/05.jpg


http://loveopium.ru/content/2012/10/almaty/14.jpg

http://zhirinovskiy2012.ru/uploads/2...ii-metro-z.jpg

http://im8.asset.yvimg.kz/userimages...c5jkgsCITz.jpg


http://metroalmaty.kz/sites/default/...ges/molod1.jpg

http://bnews.kz/storage/59/2f/4a/37/...2a1b76c424.jpg


http://funsuslik.ru/content/post/iQb...JuBzWISfKX.jpg

http://www.kursiv.kz/thumb/news1450948630.jpg


http://img-fotki.yandex.ru/get/4401/..._fc666894_orig


http://funsuslik.ru/content/post/m7L...qDhdCFuB3J.jpg


http://www.fresher.ru/manager_conten...aty/big/33.jpg



http://static.zakon.kz/img/040410/040410983.JPG


http://forbes.kz/img/articles/9db405...058c-small.jpg


http://forbes.kz/img/articles/44ec94...afff07-big.jpg



http://vsobolev.com/Image/2012/metro-almaty-1.jpg

Метро Куала Лумпура

Одним из самых удобных и быстрых способов перемещения по Куала Лумпуру является метро. Многие туристы боятся пользоваться им, считая, что это слишком сложно, и проще воспользоваться такси. Возможно, действительно на такси проще, особенно если вы планируете пробыть в городе один день. Но, если вы захотите остановиться в городе подольше и, при этом, не разориться, лучше метро ничего не найти. К тому же, пока такси будет стоять в пробках, на метро вы быстро пролетите над заторами. Именно поэтому отель в Куала Лумпуре мы рекомендуем выбирать поближе к станции метро, причем лучше всего к станции метро LRT.В метро Куала Лумпура все организовано просто и логично, и пользоваться им можно даже без знания английского языка. Мы подготовили подробную информацию для счастливчиков, которым доведется побывать в Куала Лумпуре. Ниже читайте о том, какие виды железнодорожного транспорта в Куала Лмпуре, как и где покупать билеты и пользоваться ими, куда можно добраться и все остальное о метро.

Виды метро в Куала Лумпуре

В целом железнодорожный транспорт Куала Лумпура представлен целыми четырьмя видами:

• Light Rail Transit (сокр. LRT) – городское метро. Обычное городское метро, покрывающее основные районы города;
• KTM Komuter – пригородные электрички. В основном используется, чтобы добраться за город и в пригороды, так же как и у нас;
• Monorail Line – монорельсовая линия. Одна единственная линия монорельсового метро дополняет городское метро, но станций очень мало;
• KLIA Transit и KLIA Express – скоростные линии электричек до аэропорта. Пригодятся только для того, чтобы добраться в/из аэропорта Куала Лумпура.

Карта/схема метро Куала Лумпура

https://nashaplaneta.net/asia/malays...mpura-mini.gifОчень удобная интерактивная схема всех видов метро есть на сайте http://www.myrapid.com.my, но, к сожалению, она не печатается и не скачивается. Скачать и распечатать схему метро можете отсюда (щелкните на изображении для увеличения в новом окне)На нашей интерактивной карте Куала Лумпура мы разместили на наш взгляд самые важные станции с туристической точки зрения, а здесь - их описание.Внутри метро (на станциях) схемы есть везде.Время работы метро в Куала Лумпуре

Метро работает с 6:00 до 11:30 (плюс/минус 15 минут для разных линий) по будням, и до 11:30 по праздникам и выходным.


Запреты и безопасность в метро

https://nashaplaneta.net/articles1/i...hibit-mini.jpgВ метро КЛ очень много всего запрещено, о чем внятно предупреждают такие информационные таблички:Причем штраф за нарушения, как гласит подпись внизу - 500 ринггит, что около 5000 рублей! Все контролируется с помощью видеокамер, да и служба охраны встречается нередко.



















Билеты на метро, стоимость проезда

https://nashaplaneta.net/articles1/i...rance-mini.jpgДоступ на платформы всех видов метро организован с помощью билетов, выполненных в виде пластиковых карточек. Продаются они на каждой станции в кассах или автоматах (автоматы принимают монеты).Существуют разовые, накопительные и проездные билеты, причем для каждого вида метро свой собственный. О каждом виде билетов подробнее в разделе о каждом виде метро.В целом же стоимость проезда для всех видов метро зависит от протяженности поездки (для разовых и накопительных билетов) и меняется от станции к станции. При покупке вы должны назвать в кассе или указать автомату начальную и конечную станции поездки, и оплатить указанную сумму. Если вы следуете со станции, на которой покупаете билеты, достаточно назвать в кассе название станции назначения. Если вы не говорите по-английски, можете показать кассиру название станции на карте или листочке, ну и цену тоже получите на листочке, цифры ведь везде одинаковые.Контроль билетов происходит при входе на платформы и при выходе. Если вы выходите на неположенной станции, турникеты вас не выпустят, и придется ехать до нужной станции. Сжульничать не удастся.

Туристам выгоднее всего пользоваться разовыми билетами и не заморачиваться. Если вы планируете много перемещаться, разумным может быть накопительный или единый проездной. Накопительные билеты покупаются для каждого метро отдельно, зато единый проездной Rapidpass Integrasi действует на LRT, Monorail и на автобусные маршруты. Стоимость единого проездного: на месяц – 150 ринггит (RM), 15 дней – RM, 7 дней – RM50, 3 дня – RM25, на 1 день - RM10.Единый проездной вы не сможете использовать для проезда двух лиц! Нужно покупать каждому свой проездной.


https://nashaplaneta.net/articles1/i...tomat-mini.jpg


Городское метро Light Rail Transit (сокр. LRT или RapidKL LRT)

https://nashaplaneta.net/articles1/i...coach-mini.jpgЭто самый популярный и самый практичный вид метро в КЛ, и скорее всего именно им вам придется воспользоваться в первую очередь. По большему счету, если вы решите остановиться в КЛ на несколько дней, чтобы ознакомится с его достопримечательностями, этого вида транспорта, дополненного единственной поездкой к пещерам Бату на пригородных электричках KTM Komuter, вам должно быть достаточно.LRT состоит из двух линий Ampang Line и Kelana Jaya Line. Ampang Line на станции Chan Sow Lin разделяется на две линии, поэтому во многих источниках указывается, что существует три линии, а не две. Хотя официально их все равно только две, просто одна раздваивается. Большая часть метро проложена над землей, лишь 4 станции из 49 расположены под землей. Поезда метро работают без машинистов, под автоматическим управлением, поэтому можно смело заходить в первый или последний вагон и делать замечательные снимки по ходу движения.Обе линии пересекаются на станции Masjid Jamek и начинаются/заканчиваются на одной станции – Putra Heights. Через главный транспортный узел города - станцию KL Sentral - проходит только Kelana Jaya Line.https://nashaplaneta.net/articles1/i...nside-mini.jpgНа LRT без ограничений действует единый проездной Rapidpass Integrasi. Проездной только для линии LRT стоит: на 30 дней – RM100, на 15 дней – RM60, на 7 дней – RM35. Накопительные билеты бывают на каждую линию отдельно, и общие на обе линии. Разовый билет стоит максимум RM2,5 при поездке на одной линии, и максимум RM5,1 при поездке через обе линии (новая MyRapid Card за RM10). Но не заморайчивайтесь с проездными и накопительными, если вы здесь на несколько дней, покупайте разовые билеты.
















Монорельс (Monorail Line)

https://nashaplaneta.net/articles1/i...orail-mini.jpgМонорельс в КЛ состоит только из одной линии, проходящей через центральные районы города (Brickfields, Bukit Bintang и Chow Kit). Линия включает 11 станций, беря свое начало на стации KL Sentral.Очень удобно по прибытию в КЛ из аэропорта или на поезде на станцию KL Sentral добраться до станции монорельса Imbi, Bukit Bintang или Raja Chulan, располагающихся недалеко от района Bukit Bintang, в котором находится большинство недорогих отелей Куала Лумпура. Если же вы решите остановиться в Чайнатауне, то нужно проехать от KL Sentral две остановки до станции Maharajalela, и вы выйдете поблизости (в 400 метрах) от Чайнатауна.Использование монорельса ничем не отличается от обычного метро: такие же билеты, турникеты и платформы. Поезда ходят по двум рельсам (каждый по своему одному), навстречу друг другу.Для проезда можно приобретать одноразовые билеты, накопительный билет или единый проездной билет RapidPass Integrasi. При покупке накопительного билета для проезда только по монорельсу (бывают стоимостью RM20 или RM50) вы получаете полную последнюю поездку независимо от остатка на билете (хоть RM0,1). Стоимость поездки при использовании разовых или накопительных билетов – от RM1.2 до RM2.5 в зависимости от расстояния.







Пригородные электрички (Komuter Train Service или KTM Komuter)

https://nashaplaneta.net/articles1/i...iving-mini.jpgДанный вид транспорта – практически то же самое, что и наши пригородные электрички. Добраться на них можно до пригородов КЛ и до некоторых соседних городов штата. Можно так же перемещаться и в пределах города, но ходят электрички нечасто (каждые 30 минут), поэтому использовать их для перемещения по городу мы не рекомендуем.Пригородные электрички состоят из двух линий, проходящих через центр города (станция KL-Sentral) и тянутся далеко за его пределы. Для туристических целей отдельный интерес представляет линия Batu Caves-Port Kelang (ранее Sentul-Port Kelang). Во-первых, можно попасть в/из порта Port Kelang, а во-вторых, можно попасть в знаменитые пещеры Бату (Batu Caves), если ехать до конечной станции Batu Caves KTM Komuter station по направлению Batu Cave (станция находится буквально в нескольких десятках метров от входа в пещеры). Стоимость проезда KL-Sentral – Batu Cave – RM2. Другого туристического применения пригородным электричкам мы не нашли. Схема, расписание движения, стоимость можно узнать на сайте http://www.ktmkomuter.com.my/. На нашей общей схеме для печати маршруты пригородных электричек так же изображены.Поезда ходят каждые 30 минут. Режим движения по линии Batu Caves-Port Kelang с 5:35 до 22:35.Доступ на платформы производится точно так же, как и в метро: через турникеты по электронным билетам. Билеты продаются на всех станциях.https://nashaplaneta.net/articles1/i...tform-mini.jpgИмейте ввиду, что на одной и той же станции могут делать остановки поезда по разным маршрутам. При этом разные поезда делают остановки в разных местах на протяжении длины платформы. Чтобы не пропустить нужный вам поезд, ожидайте его в соответствующей части платформы, обозначенной табличкой (см. фото).В составе поезда имеются "розовые вагончики" (помечены розовыми наклейками), предназначенные только для женщин. Мужчинам проезд в них воспрещен.















Электрички до аэропорта (KLIA Express и KLIA Transit)

Эти электрички предназначены, в первую очередь, для того, чтобы быстро и удобно добраться из аэропорта Куала Лумпура в город и обратно. Это самый быстрый способ добраться в аэропорт. По городу на них вы никуда не доберетесь.Существует два вида электричек: KLIA Express и KLIA Transit. Оба вида электричек осуществляют сообщение между главным терминалом аэропорта и KL City Air Terminal (KL CAT) на станции KL Sentral:

• KLIA Express. Следует до конечной станции без остановки за 28 минут. Но и обойдется такая поездка вам в RM35 (RM15 детский до 12 лет; до 2-х лет бесплатно). Поезда отправляются каждые 15 минут в часы пик и каждые 20 минут в остальное время. Курсируют поезда с 5 часов утра до полуночи.
• KLIA Transit. Отличается от экспресса тем, что делает по пути три остановки в Salak Tinggi, Putrajaya и Bandar Tasik Selatan, а полное время в пути составляет 35 минут. Стоимость от аэропорта до KL Sentral так же RM35. Поезда отправляются каждые 30 минут.

Можно заранее купить электронный билет на поезда здесь https://www.kliaekspres.com/. Оплата Visa или Mastercard.




http://life-trip.ru/wp-content/uploa...r-metro-03.jpg

Вход в метро LRT Куала Лумпур

http://life-trip.ru/wp-content/uploa...r-metro-25.jpg

Поезд LRT, легкое метро в Куала Лумпур

http://life-trip.ru/wp-content/uploa...r-metro-07.jpg

Разные автоматы по продаже билетов

http://life-trip.ru/wp-content/uploa...r-metro-15.jpg



http://life-trip.ru/wp-content/uploa...r-metro-12.jpg

Наземная станция LRT в метро Куала Лумпур

http://life-trip.ru/wp-content/uploa...r-metro-14.jpg

Подземная станция LRT, вид из поезда

http://life-trip.ru/wp-content/uploa...r-metro-04.jpg


KL Monorail

Монорельсовое метро, состоящее из одной линии. Небольшие поезда с машинистами курсируют по центру города, через так называемый Золотой треугольник (Golden Triangle). Данный вид транспорта позволяет наиболее быстро и наглядно ознакомиться с основными достопримечательностями Куала Лумпур.

http://life-trip.ru/wp-content/uploa...r-metro-01.jpg

http://life-trip.ru/wp-content/uploa...r-metro-02.jpg

http://life-trip.ru/wp-content/uploa...r-metro-24.jpg


KTM Komuter

Электрички, проходящие через весь город и курсирующие с определенными интервалами: утром и вечером — в 15 минут, днем — в 20-30 минут. Билеты продаются в кассах и автоматах. Стоимость билета начинается от 1 RM и зависит от дальности станции назначения. Поезда начинают ходить примерно с 5:30 и до 22: с хвостиком.

http://life-trip.ru/wp-content/uploa...r-metro-27.jpg

Автоматы по продаже билетов на станции KTM Komuter

http://life-trip.ru/wp-content/uploa...r-metro-29.jpg

http://life-trip.ru/wp-content/uploa...r-metro-28.jpg

http://life-trip.ru/wp-content/uploa...r-metro-30.jpg

http://life-trip.ru/wp-content/uploa...r-metro-20.jpg

http://life-trip.ru/wp-content/uploa...r-metro-18.jpg

http://life-trip.ru/wp-content/uploa...r-metro-11.jpg

Удивило огромное количество «нельзя» у них в метро. Может, конечно, у нас тоже все это делать запрещается, да мы просто не в курсе…

http://life-trip.ru/wp-content/uploa...r-metro-05.jpg

http://life-trip.ru/wp-content/uploa...r-metro-26.jpg

KTM Komuter
С недавнего времени запущены отдельные розовые вагончики для женщин-мусульманок. Кажется, немусульманским женщинам туда можно, а вот мужчин просят удалиться, если таковые рискуют туда зайти. Сами видели, как заходившая в вагон дама в платке не пустила запыхавшегося мужчину, который боялся, что не успеет забежать в другой вагон.

http://life-trip.ru/wp-content/uploa...r-metro-33.jpg

Внутри поезда висят плакатики, призывающие вести себя в транспорте достойно: не курить, не есть в вагоне, не мусорить, не прилеплять жвачки, не брать с собой животных. Больше всего повеселил запрет для влюбленных парочек на непристойное поведение.

http://life-trip.ru/wp-content/uploa...r-metro-21.jpg

http://life-trip.ru/wp-content/uploa...r-metro-32.jpg


Платформа на станции Kuala Lumpur с помощью указателей разделена в длину на несколько секторов, на каждый из которых прибывает поезд, следующий в определенном направлении. На станции висят табло, на которых высвечивается время прибытия ближайшего поезда.
http://life-trip.ru/wp-content/uploa...r-metro-31.jpg


http://life-trip.ru/wp-content/uploa...r-metro-19.jpg

Где построили первый метрополитен: лондонская история

24 октября 2016



Общественный вид транспорта прочно вошел в жизнь крупнейших мегаполисов нашей планеты. Однако мало кто задумывается, где и кем было построено первое метро в мире – появилось необычное средство передвижения в далеком XIX веке.
В 1855 году в Лондоне численность населения превысила 2 млн человек, и проблемы передвижения по столице взволновали не только жителей города, но и властей. Из-за быстрого разрастания мегаполиса и его густонаселенности добраться из одного конца города в другой стало проблематично. Возникающие пробки на дорогах приводили к столкновениям наземного транспорта и людей, а успеть добраться до нужного места к назначенному сроку, было невозможно.

Тогда же было принято решение о строительстве подземной дороги.


https://4.404content.com/1/55/46/100...3/fullsize.jpg


Строительство

Компания MetropolitanRailwaj занялась сооружением первой ветки метрополитена. Для того чтобы первое метро в мире появилось в Лондоне, властям пришлось принять непростое решение о сносе большого количества жилых домов и прочих построек, мешавших работам.
Первая ветка метрополитена прокладывалась на глубине 10 метров. В вырытый тоннель укладывались рельсы, а сверху возводилось прочное перекрытие из кирпича. Оставшийся ров засыпали. Протяженность тоннеля составила 3600 метров и включала 7 станций.
Первое в мире метро построили в 1863 году. На его открытии присутствовал принц Уэльский Эдуард II. Первым пассажиром необычного транспорта также стал будущий король Великобритании.



https://3.404content.com/1/65/EC/100...3/fullsize.jpg




Перевозка пассажиров

Первый подземный транспорт выглядел не очень привлекательно. Поезда ездили на угольном топливе, вентиляции в подземелье практически не было. Одежда, волосы и лица пассажиров быстро становились грязными. Но, несмотря на отсутствие свежего воздуха, жители Лондона оценили новшество: хоть и не комфортное, зато быстрое. В первый день работы метрополитеном воспользовались почти 30 тысяч жителей столицы.
Первый год работы подземные вагоны перевезли около 1 миллиона человек, во второй – более 10 миллионов. Удобное и недорогое транспортное средство полностью завладело жителями столицы, несмотря на некоторые минусы.
Со временем локомотивы перевели на электрическую тягу, подземку углубили и соорудили эскалаторы. А к концу 1905 года лондонское метро было полностью электризовано.




https://3.404content.com/1/7D/DE/100...0/fullsize.jpg



Сейчас Лондонский метрополитен состоит из 12 линий и перевозит более 3 миллионов пассажиров в сутки. Его схема напоминает трубу и узнаваема многими иностранными туристами. Эмблема лондонского метро – атрибут столицы.



Московское метро

Несмотря на то, что первое в мире метро построено в Англии, в российской столице с конца XIX века велись серьезные разговоры о запуске подобного транспорта. Москва перенаселялась, проблемы с передвижением по городу возникали все чаще. Первая мировая война на долгое время отложила создание метрополитена.
В конце 1931 года первый тоннель Московского метрополитена все же был заложен. Но неподготовленность рабочих постоянно срывала строительство, и власти привлекли к работе профессиональных шахтеров из Донбасса. В 1935 году первая ветка российского метро все же открылась.
В метро было 8 поездов, передвигавшихся со скоростью не более 5 км/ч. Первыми пассажирами, оценившими нововведение, стали делегаты седьмого съезда Советов.





https://4.404content.com/resize/730x...5/fullsize.jpg





Сейчас подземка действует во многих крупных городах. Хотя первое метро в мире появилось в Англии, на сегодняшний день крупнейшим в мире является московский метрополитен, насчитывающий 179 станций и, по предварительным

подсчетам, перевозящий около 9 миллионов человек в сутки.




https://youtu.be/4UN5KxWWqb8

http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=35588&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=35587&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=35586&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=35585&t=1
http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=35584&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=35583&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=35582&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=35581&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=35580&t=1 http://www.subwaytalks.ru/download/f...p?id=35579&t=1

Как выглядят вагоны метро в разных странах мира

0ГЕННАДИЙ 08.12.2016



Новый вагон в Санкт-Петербурге, Россия

http://neputeviezametki.info/wp-cont...16/12/1107.jpg


Торонто, Канада

http://neputeviezametki.info/wp-cont...016/12/233.jpg


Нью-Йорк, США


http://neputeviezametki.info/wp-cont...016/12/330.jpg



Мюнхен, Германия


http://neputeviezametki.info/wp-cont...016/12/430.jpg


Буэнос Айрес, Аргентина


http://neputeviezametki.info/wp-cont...016/12/530.jpg


Мадрид, Испания


http://neputeviezametki.info/wp-cont...016/12/628.jpg




Глазго, Великобритания


http://neputeviezametki.info/wp-cont...016/12/727.jpg


Сеул, Южная Корея


http://neputeviezametki.info/wp-cont...016/12/827.jpg


Вашингтон, США


http://neputeviezametki.info/wp-cont...016/12/922.jpg

Магические фотографии Будапешта перед Рождеством

ГЕННАДИЙ 11.12.2016




Фотограф Тамаша Рицави всегда старается в своих работах поймать эфемерный момент. Это способ сравнить старое и новое, вспомнить те дни, которые давно минули, и выявить магию, которая спрятана в каждом городе. И кажется, Будапешт — лучшее для этого место.

Тамаша Рицави полдня работает водителем автобуса, а в остальное время фотографирует. И Рождество — прекрасное время, чтобы запечатлеть особенную атмосферу, присущую только этому периоду. Именно в декабре город оживает и освещается многочисленными мигающими огоньками.
И вам особенно повезет, если на улицах Будапешта вы застанете красиво светящиеся рождественские трамваи и троллейбусы.
http://neputeviezametki.info/wp-cont...16/12/1147.jpg
http://neputeviezametki.info/wp-cont...016/12/244.jpg
http://neputeviezametki.info/wp-cont...016/12/540.jpg


http://neputeviezametki.info/wp-cont...016/12/638.jpg




http://neputeviezametki.info/wp-cont...016/12/737.jpg


http://neputeviezametki.info/wp-cont...016/12/837.jpg


http://neputeviezametki.info/wp-cont...016/12/930.jpg



http://neputeviezametki.info/wp-cont...16/12/1026.jpg


http://neputeviezametki.info/wp-cont...16/12/1148.jpg


http://neputeviezametki.info/wp-cont...16/12/1223.jpg


http://neputeviezametki.info/wp-cont...16/12/1322.jpg

http://neputeviezametki.info/wp-cont...16/12/1419.jpg


http://neputeviezametki.info/wp-cont...16/12/1516.jpg


http://neputeviezametki.info/wp-cont...16/12/1615.jpg


http://neputeviezametki.info/wp-cont...16/12/1715.jpg


http://neputeviezametki.info/wp-cont...16/12/1812.jpg


http://neputeviezametki.info/wp-cont...16/12/2010.jpg


http://www.fresher.ru/manager_conten...destvom/21.jpg

http://www.fresher.ru/manager_conten...destvom/22.jpg

http://www.fresher.ru/manager_conten...destvom/23.jpg

http://www.fresher.ru/manager_conten...destvom/24.jpg


http://www.fresher.ru/manager_conten...destvom/25.jpg

Красиво,завораживает Будапешт !!!

Фото галлерея - Метро Ташкента

http://redpen.uz/wp-content/uploads/...29015817_n.jpg


http://lugaland.com/_nw/5/17890222.jpg


http://mytashkent.uz/wp-content/uplo.../01/hfvza1.jpg


http://www.vt.uz/userfiles/gallery/m...hilanzar_3.jpg


http://armedia.uz/wp-content/uploads...80%D0%BE-1.jpg



https://www.votpusk.ru/story/edit/foto/large/19795.jpg


http://www.fresher.ru/manager_conten...ten/big/10.jpg


http://www.fresher.ru/manager_conten...go-metro/4.jpg


http://www.uzlit.net/con_images/iu/1...43369b_max.jpg

Метрогалгалерея метро Алматы


http://namig.kz/resource/images/cont...almatin_ru.jpg


http://www.fresher.ru/manager_conten...aty/big/29.jpg


https://upload.wikimedia.org/wikiped...0%B2%D0%B0.jpg


http://zaleskiy.com/wp-content/galle..._1559_1200.jpg


http://friends.kz/uploads/posts/2011...09210_orig.jpg


http://www.travelbook.kz/uploads/pho...ef84552c0b.jpg


http://photos.wikimapia.org/p/00/02/14/06/54_big.jpg


http://www.fresher.ru/manager_conten...-almaty/26.jpg

Метро в Сеуле (Корея) - одно из самых необычных в мире


Опубликовано вс, 12/18/2016 - 21:48 пользователем Александра Лего...



https://pp.vk.me/c543100/v543100852/...GFni7jW3DY.jpg



https://pp.vk.me/c543100/v543100852/...32En2u-dSY.jpg https://pp.vk.me/c543100/v543100852/...abrmy4iuMs.jpg


https://pp.vk.me/c543100/v543100852/...3KKQ0SIT2E.jpg


https://pp.vk.me/c543100/v543100852/...az2nfJlECc.jpg

Киевский метрополитен


Ки́евский метрополите́н (укр. Київський метрополітен) — скоростная внеуличная транспортная система метрополитена в Киеве (Украина). После открытия 6 ноября 1960 года стал третьим по счёту в СССР после московского и ленинградского. Киевский метрополитен занимает 24-е место в мире по пассажиропотоку, хотя является всего лишь 49-м по длине линий.
Киевский метрополитен представляет собой многопрофильное предприятие, современный сложный инженерный комплекс. В его составе действуют 11 эксплуатационных служб, 3 электродепо (ТЧ-1 «Дарница», ТЧ-2 «Оболонь» и ТЧ-3 «Харьковское»), вагоноремонтный завод (ВРЗ), дирекция строительства метрополитена.
В 2016 году Киевский метрополитен имеет 3 действующие линии, суммарная эксплуатационная длина которых 67,6 км. К услугам пассажиров 52 станции с тремя пересадочными узлами, расположенными треугольником в историческом центре Киева. На всех станциях киевского метрополитена присутствует покрытие сотовых операторов «Vodafone», «Киевстар», «lifecell».
Станция «Арсенальная» Святошинско-Броварской линии является самой глубокой в мире и располагается на глубине 105,5 метров (расстояние от поверхности земли до платформы).
В советское время метрополитен носил имя В. И. Ленина^[3][4], однако сейчас в вывесках при входах на станции это не указано (приставка «имени В. И. Ленина» демонтированы в 1990-х). В 1981 году награждён орденом Трудового Красного Знамени^[5].

https://upload.wikimedia.org/wikiped...o_logo.svg.png

https://upload.wikimedia.org/wikiped...ev_2010_03.jpg

метрополитен

https://upload.wikimedia.org/wikiped...kraine.svg.png Украина

https://upload.wikimedia.org/wikiped...ovskyi.svg.png Киев

6 ноября 1960

Киевская городская государственная администрация

КП «Киевский метрополитен»

1,33 млн. (2015)

485,69 млн. (2015)[1]

https://upload.wikimedia.org/wikiped..._Labor.svg.png

www.metro.kiev.ua

3

52

69,648 км

824 вагона (2015)[2]

5

3

1520 мм (русская колея)

825 В, контактный рельс

90 км/ч

https://upload.wikimedia.org/wikiped...map_ru.svg.png

Инфраструктура[править | править вики-текст]

Линии метрополитена пересекают все 10 районов города, однако покрытие весьма неравномерно: в Шевченковском и Печерском районах — по 10 станций, в Дарницком и Голосеевском — по 7, в Оболонском и Днепровском — по 4, в Подольском и Святошинском — по 3, в Соломенском — 2 и, наконец, в Деснянском — только одна станция метро. Наземный участок Святошинско-Броварской линии (6,7 км) имеет 2 мостовых перехода — через р. Днепр и Русановский пролив и 2 путепровода. Пассажиров метрополитена обслуживают 119 эскалаторов, действующие на 25 станциях.
В 2007 году было перевезено 641,8 млн пассажиров, в 2008 году — 663,9 млн пассажиров. За 2009 год перевезено 502,9 млн пассажиров^[6], за 2010 год — 504,3 млн пассажиров, за 2011 год — 519,0 млн пассажиров, за 2012 год — 526,6 млн пассажиров.^[7], за 2013 год — 536,2 млн пассажиров^[8].
Наиболее загруженные станции по линиям^[9] (среднесуточно, за 2009 год): «Лесная» — 64,7 тыс. пассажиров, «Вокзальная» — 66,5 тыс. пассажиров, «Петровка» — 52,9 тыс. пассажиров, «Лыбедская» — 52,2 тыс. пассажиров, «Лукьяновская» — 22,6 тыс. пассажиров, «Позняки» — 37,8 тыс. пассажиров.
Наименее загруженные станции по линиям^[9]: «Днепр» — 4,2 тыс. пассажиров, «Гидропарк» — 7,8 тыс. пассажиров, «Почтовая площадь» — 11,2 тыс. пассажиров, «Тараса Шевченко» — 15,5 тыс. пассажиров, «Славутич» — 6,6 тыс. пассажиров, «Красный хутор» — 5,2 тыс. пассажиров.
Среднесуточная перевозка в 2009 и 2010 годах составляла 1,38 млн пассажиров. По сравнению с 2008 годом пассажиропоток снизился на 24 %.

https://upload.wikimedia.org/wikiped...Line_1.svg.png	Святошинско-Броварская	«Академгородок» — «Лесная»	Красный	6.11.1960	18	22,75
https://upload.wikimedia.org/wikiped...Line_2.svg.png	Куренёвско-Красноармейская	«Героев Днепра» — «Теремки»	Синий	17.12.1976	18	20,95
https://upload.wikimedia.org/wikiped...Line_3.svg.png	Сырецко-Печерская	«Сырец» — «Красный Хутор»	Зелёный	31.12.1989	16	23,9
https://upload.wikimedia.org/wikiped...Line_4.svg.png	Подольско-Вигуровская	«Кольцевая дорога» — «Братиславская», «Улица Милославская» (вилочное движение)	Оранжевый	Строится	14—20	~16
https://upload.wikimedia.org/wikiped...Line_5.svg.png	Левобережная	«Улица Милославская» — «Осокорки-Южные»	Голубой	Проектируется	18	~11,5
	Всего:				52	67,6 км

Предыстория[править | править вики-текст]

https://upload.wikimedia.org/wikiped...0%B8%D0%B8.jpg

Наземный участок Святошинско-Броварской линии на левом берегу Днепра

В 1884 году впервые в Российской империи, в Киеве был рассмотрен проект подземной железной дороги. Проект предусматривал проведение тоннелей от пристани на Днепре до железнодорожного вокзала через Почтовую площадь и Бессарабку. Однако депутаты городской думы отклонили этот проект — вполне вероятно, из-за банального страха перед неизвестным. Так же произошло и в Москве, где провалились проекты 1902 и 1912 гг.. Идея создания скоростного городского транспорта в Киеве вновь рассматривается в 1916 году. Тогда члены русско-американской торговой компании попытались собрать деньги для создания метрополитена в Киеве^[10]. Однако городская управа дала отказ торговой компании. В 1918 году о метрополитене вспомнили вновь — это было связано с планами гетмана Украины Павла Скоропадского превратить район Зверинец в наилучший район города. Этим планам тоже не суждено было сбыться, так как власть гетмана Скоропадского перешла к Симону Петлюре.
Только спустя двадцать лет планы по строительству метро в Киеве обрели правдоподобие. 9 июля 1936 года Президиум Киевского городского совета рассмотрел дипломную работу выпускника Московского института инженеров транспорта Папазова «Проект Киевского метрополитена». За этот проект молодой инженер был награждён премией размером в 1000 рублей.^[11] По Киеву пошли слухи о том, что в городе в скором времени будет построен метрополитен; это привело к тому, что в Киев стали поступать письма от специалистов горно-шахтного дела с предложениями оказать свою помощь при проектировке и строительстве. Киевский Горсовет некоторое время отвечал не в пользу метро, но в 1938 году начались предварительные работы, которые прекратились с началом Великой Отечественной войны.





















Строительство[править | править вики-текст]

Святошинско-Броварская линия[править | править вики-текст]

Основная статья: Святошинско-Броварская линия
После серьёзного разрушения Киева во время Великой Отечественной войны была начата масштабная реконструкция города, которая финансировалась из союзного бюджета. В эти планы входило и строительство метрополитена. 22 февраля 1945 года Совет народных комиссаров СССР принял постановление о строительстве метрополитена в Киеве. Уже к июлю 1945 года были определены три главных направления, по которым планировалось строить линии метро: Святошино — Бровары, Куренёвка — Сталинка, Сырец — Печерск^[12]. В то время планировалось, что к 1950 году в Киеве откроется первая очередь метро — две линии общей длиной 30,5 км, которые пересекаясь, соединят Святошино с Дарницей, Демиевку с Подолом^[13]. Однако реальные работы по сооружению метрополитена были начаты в 1949 году. 14 апреля 1949 года приказом № 297/ЦЗ Министерства путей сообщения СССР создано управление по строительству метрополитена — «Киевметрострой». Начальником управления был назначен Филипп Иванович Кузьмин. В августе 1949 года была создана проектная группа, реорганизованная в 1950 году в «Киевметропроект» (сейчас — Проектный институт «Укрметротоннельпроект»). 23 февраля 1960 года появилась инициативная группа специалистов во главе с начальником Киевского Метрополитена Николаем Константиновичем Орловым для проведения работ по подготовке пуска и приёма в эксплуатацию первого участка длиною 5,2 км с пятью станциями от станции «Вокзальная» до станции «Днепр». Эти пять станций, которые располагались на первом пусковом участке Киевского метро, сейчас являются центральной частью Святошинско-Броварской линии, пролегающей с запада на восток Киева.
В 1965 году по построенному мосту Метро линия пересекла Днепр и пошла на восток города через строящиеся жилые массивы на левом берегу реки.
В 1977 году Киевскому метрополитену было присвоено имя В. И. Ленина.
С 1 апреля по 30 сентября 1987 года, на завершающем этапе строительства промежуточной станции «Ленинская» («Театральная»), при состыковке новых тоннелей со старыми, линия оказалась временно разорвана. Поезда ходили от «Пионерской» («Лесной») до «Крещатика» с одной стороны, и от «Вокзальной» до «Святошино» с другой. Между станциями «Вокзальная» и «Университет» ходило два поезда-челнока. Транспортное сообщение взамен закрытого участка линии метро легло на наземный транспорт: были открыты временные маршруты троллейбуса № 32 «Лавра — Железнодорожный вокзал», автобуса № 73 «Площадь Ленинского комсомола — Железнодорожный вокзал» и № 74 «Пушкинская улица — станция метро „Политехнический институт“»^[14].
В 1979 году Киевскому метрополитену были присвоены звания «Предприятие высокой культуры производства» и «Образцовое предприятие г. Киева».
Куренёвско-Красноармейская линия[править | править вики-текст]

Основная статья: Куренёвско-Красноармейская линия
В начале 1970-х годов началось строительство второй линии. В 1976 году были открыт первый участок с тремя станциями. Линия постепенно продлевалась и к началу 1980-х она достигла Оболони — наиболее крупного в то время жилого района на севере Киева. Одновременно продолжалось и строительство на юго-западе, где в 1981 и 1984 годах также были открыты новые станции.
7 июля 2005 года начато строительство участка мелкого залегания линии от станции «Лыбедская» в юго-западном направлении. Три станции — «Демиевская», «Голосеевская», «Васильковская» — планировалось ввести в эксплуатацию в 2007 году, участок открыт 15 декабря 2010 года. 27 декабря 2011 года открыта станция «Выставочный центр», 25 октября 2012 года — станция «Ипподром». 06 ноября 2013 года открыта станция «Теремки» в жилом массиве Теремки-I. В перспективе планируется строительство ответвления от станции «Ипподром» к жилому массиву Теремки-II с двумя станциями, а также продление линии от станции «Теремки» до станции «Одесская» и электродепо «Теремки».
Сырецко-Печерская линия


Основная статья: Сырецко-Печерская линия

Строительство третьей линии было начато в 1981 году, однако первый участок был открыт лишь 31 декабря 1989 года. Он состоял из трёх станций и находился в центральной части Киева. К 1992 году линия достигла левого берега Днепра, и через Южный мост соединила жилые районы Осокорки, Позняки и Харьковский массив, к которым она протянулась в 1994 году. С середины 1990 годов был построен участок в северо-западном направлении крупного жилого массива Сырец, станции на этом участке были открыты в 1996, 2000 и 2004 годах.
23 мая 2008 года открыта станция «Красный Хутор». В перспективе линию планируется продлить на северо-западе города до жилого массива Виноградарь.
За достигнутые успехи при строительстве 224 сотрудника были награждены государственными наградами.
Подольско-Вигуровская линия


Строительство четвёртой линии Киевского метрополитена сдерживается темпами строительства Подольского мостового перехода. Открытие сооружения планировалось в 2014 году, когда будет сдана третья (завершающая) очередь строительства^[15]. По состоянию на 2015 год выполнены заделы под станции на эстакадах мостового перехода.




Метрополитен сегодня[

https://upload.wikimedia.org/wikiped...0%BD%D0%B0.png

Схема загруженности станций (2011)

Сегодня Киевский метрополитен имеет три действующие линии с 52-мя станциями, эксплуатационная длина путей составляет 67,6 км.

В Киевском метро имеется три подземных пересадочных узла в центре города.

В данный момент строится Подольско-Вигуровская линия и проектируется Левобережная. Из 52 станции Киевского метро 6 — наземные.

Из подземных станций 20 глубокого заложения и 26 — мелкого.


Станции глубокого заложения в Киевском метро в основном пилонные, есть 3 станции колонного типа, а также имеется единственная в бывшем СССР станция «лондонского типа» (без центрального вестибюля) — «Арсенальная». Станции мелкого заложения по конструкции разделяются на колонные (13 станций) и односводчатые (8 станций). Среди колонных станций мелкого заложения можно выделить три двухпролётные станции: «Позняки», «Вырлица» и «Красный Хутор»; три станции с высоким сводом центрального зала — «Академгородок», «Демиевская» и «Ипподром». Три станции имеют боковые платформы, две из них (обе — на третьей линии) — «Вырлица» и «Красный Хутор» — станции мелкого заложения, и наземная станция «Днепр», остальные станции имеют островные платформы.
Самой глубокой станцией является станция «Арсенальная» (105,5 м). В настоящее время эта станция считается самой глубокой в мире.
На третьей линии есть две неоткрытые станции — «Теличка» и «Львовская брама», они не имеют выходов на поверхность, однако сами станции построены в конструкциях и готовы на 30-70 %; а также задел под станцию «Герцена», которая находится между станциями «Лукьяновская» и «Дорогожичи». При этом их можно назвать «долгостроями», так как они находятся в «замороженом» состоянии свыше 15 лет.

https://upload.wikimedia.org/wikiped...yrska_Kiev.jpg

Станция «Житомирская» является односводчатой

• Первая линия, Святошинско-Броварская, чья история начинается 6 ноября 1960 года, имеет протяжённость 22,75 км (из них 6,7 км — наземный участок) и 18 станций. Наземный участок пересекает реку Днепр по двум метромостам. Линия является самой загруженной в Киевском метрополитене. Оценочная предельная длительность поездки составляет 38 минут.
• Вторая линия, Куренёвско-Красноармейская, первый участок которой был введён в эксплуатацию 16 декабря 1976 года, имеет длину 20,95 км и 18 станций. Это единственная линия, которая не пересекает Днепр и не имеет наземных участков. Оценочная предельная длительность поездки составляет 36 минут.
• Третья линия, Сырецко-Печерская, первый участок которой был введён в эксплуатацию 31 декабря 1989 года, имеет длину 23,9 км и 16 станций и один метромост. Оценочная предельная длительность поездки составляет 36 минут.

Линии метрополитена соединены между собой переходами: «Площадь Независимости» — «Крещатик», «Дворец спорта» — «Площадь Льва Толстого» и «Театральная» — «Золотые ворота».
В метрополитене имеется 127 эскалаторов, которые размещены на 26 станциях, в том числе 122 действующих эскалаторов на 25 станциях^[17]. Энергетическая система метрополитена включает разветвлённую кабельную систему, 52 совмещенные тягово-понижающих подстанций, 2 тяговые подстанции, 14 трансформаторных подстанций. Управление ими осуществляется с автоматических диспетчерских пунктов.
Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава линий киевского метрополитена соответствуют требованиям ГОСТ 23961-80










Архитектура

https://upload.wikimedia.org/wikiped...ev_2009_01.jpg

«Вырлица» — станция с боковым расположением платформ.

Киевский метрополитен не является исключением среди систем метро Советского Союза, известных своим ярким и красочным художественным оформлением. Станции первого периода были оригинально продуманы и декорированы в стиле послевоенной советской архитектуры, смешанной с традиционными украинскими мотивами. Станции второго периода имели уже не такое красочное, более строгое оформление. Функциональные возможности стали самым важным фактором в более новых проектах, и оригинальность оформления отошла на второй план. Станции, построенные в тот период, были практически одинаковы. Лишь в середине 1970-х годов декоративная архитектура начала возрождаться.
В 2012 году станция «Золотые ворота» вошла в список из 22 самых красивых станций метрополитена Европы (по версии британской газеты Daily Telegraph)^[19].
Наземные вестибюли есть на пятнадцати станциях: «Вокзальная», «Университет», «Крещатик», «Арсенальная», «Днепр», «Политехнический институт», «Шулявская», «Гидропарк», «Левобережная», «Дарница», «Черниговская», «Сырец», «Дорогожичи», «Лукьяновская», «Золотые ворота».


Из них:

• «Крещатик» — вестибюль в доме № 19 на Крещатике открыт в 1960 году одновременно со станцией, второй — наземный купольный вестибюль на углу улиц Институтской и Ольгинской (открыт 4 сентября 1965 года) и третий вестибюль —— встроен в дом № 13 по улице Архитектора Городецкого (открыт в конце мая 1970 года);
• «Днепр» — вестибюль находится под станцией, расположенной на эстакаде;
• «Политехнический институт» — вестибюль встроен в здание, в котором расположено управление метрополитена;
• «Гидропарк» — дополнительный вестибюль на восточном выходе построен в 1987 году;
• «Левобережная» — два вестибюля-портала на склоне насыпи, по которой пути подходят к станции, расположены по обе стороны улицы Марины Расковой (построены в ходе реконструкции станции в 1976 году);
• «Дарница» — наземный вестибюль построен в 2006 году на западном выходе в результате реконструкции станции;
• «Черниговская» — два вестибюля в виде стеклянных объёмов по обе стороны Красногвардейской улицы;
• «Золотые ворота» — вестибюль встроен в здания на пересечении Золотоворотского проезда и Владимирской улицы;
• «Дорогожичи» — вестибюль представляет собой здание-платформу, выход из которого устроен в подземном переходе;

На остальных станциях выходы совмещены с подземными переходами, в том числе на 16-ти станциях («Оболонь», «Петровка», «Тараса Шевченко», «Святошин», «Дарница», «Лесная», «Дворец Спорта», «Вырлица», «Бориспольская», «Красный Хутор», «Демиевская», «Голосеевская», «Васильковская», «Выставочный центр», «Ипподром», «Теремки») переходы сделаны в виде крытого стеклянного павильона («стекляшки»), на станциях «Контрактовая площадь» и «Площадь Льва Толстого» ближайшие к станции выходы из подземного перехода устроены в зданиях, причём на «Площади Льва Толстого» — в здание инженерного корпуса метрополитена. На станции «Героев Днепра» два полуподземных вестибюля встроены в автодорожную развязку, выход осуществляется на круглую площадь внутри развязки.
В начале 1990-х годов некоторые станции были переименованы (это было связано с декоммунизацией). Некоторые из советских символов, первоначально включённых в интерьер станций, были удалены



Хронология открытия участков

https://upload.wikimedia.org/wikiped...lnaStation.jpg

Эскалаторы на станции «Театральная».

https://upload.wikimedia.org/wikiped...0%BD%D0%B0.gif

Динамическая схема строительства линий Киевского метрополитена с 1960 по 2012 год

Цвета названий станций соответствуют цветам линий метро на которых они находятся.

• 6 ноября 1960 года: «Вокзальная» — «Днепр» (без «Ленинской» (ныне «Театральная»))
• 5 ноября 1963 года: «Вокзальная» — «Завод „Большевик“» (ныне «Шулявская»)
• 5 ноября 1965 года: «Днепр» — «Дарница»
• 4 октября 1968 года: «Дарница» — «Комсомольская» (ныне «Черниговская»)
• 5 ноября 1971 года: «Завод „Большевик“» (ныне «Шулявская») — «Святошино» (ныне Святошин)
• 17 декабря 1976 года: «Площадь Калинина» («Площадь Октябрьской революции», ныне «Площадь Независимости») — «Красная площадь» (ныне «Контрактовая площадь»)
• 4 декабря 1979 года: «Комсомольская» (ныне «Черниговская») — «Пионерская» (ныне «Лесная»)
• 19 декабря 1980 года: «Красная площадь» (ныне «Контрактовая площадь») — «Проспект Корнейчука» (ныне «Оболонь»)
• 19 декабря 1981 года: «Площадь Октябрьской Революции» (ныне «Площадь Независимости») — «Республиканский стадион» (ныне «Олимпийская»)
• 6 ноября 1982 года: «Проспект Корнейчука» (ныне «Оболонь») — «Героев Днепра»
• 30 декабря 1984 года: «Республиканский стадион» (ныне «Олимпийская») — «Дзержинская» (ныне «Лыбедская»)
• 6 ноября 1987 года: «Ленинская» (ныне «Театральная»)
• 31 декабря 1989 года: «Золотые ворота» — «Мечникова» (ныне «Кловская»)
• 29 декабря 1991 года: «Мечникова» (ныне «Кловская») — «Выдубичи» (без «Печерской»)
• 30 декабря 1992 года: «Выдубичи» — «Осокорки» (без «Телички»)
• 28 декабря 1994 года: «Осокорки» — «Харьковская»
• 30 декабря 1996 года: «Золотые ворота» — «Лукьяновская» (без «Львовской Брамы»)
• 27 декабря 1997 года: «Печерская»
• 30 марта 2000 года: «Лукьяновская» — «Дорогожичи»
• 24 мая 2003 года: «Святошин» — «Академгородок»
• 14 октября 2004 года: «Дорогожичи» — «Сырец»
• 23 августа 2005 года: «Харьковская» — «Бориспольская» (без «Вырлицы»)
• 4 марта 2006 года: «Вырлица»
• 23 мая 2008 года: «Бориспольская» — «Красный Хутор»
• 15 декабря 2010 года: «Лыбедская» — «Васильковская»
• 27 декабря 2011 года: «Васильковская» — «Выставочный центр»
• 25 октября 2012 года: «Выставочный центр» — «Ипподром»^[21]
• 6 ноября 2013 года: «Ипподром» — «Теремки»

Турникеты и оплата проезда

https://upload.wikimedia.org/wikiped...etro_Jeton.jpg

Зелёные жетоны для оплаты проезда, применявшиеся с 19 марта 2000 по 4 ноября 2008 года и с 7 февраля 2015 по настоящее время.

https://upload.wikimedia.org/wikiped...etro_token.jpg

Голубые жетоны для оплаты проезда, применявшиеся с 1996 по 19 марта 2000 года и с 4 ноября 2008 по 7 февраля 2015 года.

https://upload.wikimedia.org/wikiped...metro_card.jpg

Старая RFID-карта

https://upload.wikimedia.org/wikiped..._Card_2012.jpg

RFID-карта 2012 года

https://upload.wikimedia.org/wikiped..._proezdnoy.JPG

Месячный проездной билет старого образца

Турникеты в Киевском метрополитене, находящиеся на входе и выходе, бывают двух видов: заградительные^[34] и поворотные. Турникетом можно пользоваться с помощью жетонов, транспортных карт и месячных проездных билетов. Проходить через турникет можно, когда загорается зелёный индикатор. Рама поворотного турникета поворачивается вручную. Оплатить проезд можно тремя методами:

https://upload.wikimedia.org/wikiped...ers_subway.JPG

Автоматы для покупки жетонов

— Жетоном на одну поездку. Жетоны зелёного цвета, номиналом 4 гривны^[35] продаются в кассах метрополитена. Для прохода необходимо опустить жетон в специальное отверстие и дождаться появления зелёного света на индикаторе.


— Транспортной картой. Карту можно приобрести в кассе метрополитена за 7 гривен (12 гривен с 7 февраля 2015 года^[36]) в залог и пополнить её на некоторое число поездок (не более 50) или на число дней, кратное 15. Также можно пополнить карту в компьютерных терминалах, размещенных в кассовых залах станций. Банкнотоприемники терминалов принимают купюры достоинством не более 50 гривен. Для прохода требуется поднести карту к особому индикатору вверху турникета и проходить после звукового сигнала или появления зелёного света. Этот способ оплаты очень удобен при необходимости частых поездок в метрополитене. Предлагается сделать плату за проезд дифференцированной, в зависимости от пройденного расстояния, но эта схема ещё не отлажена.


— Проездным билетом системы «Ультралайт». Проездной билет системы «Ультралайт» можно купить в кассе метрополитена по цене от 150 гривен на вторую половину месяца или же от 300 гривен — на календарный месяц. Итоговая стоимость варьируется в зависимости от количества поездок, которые желает приобрести пассажир.До 1 декабря 2009 года реализовывались также проездные билеты на квартал и на год, однако затем от них было решено отказаться в связи с убыточностью их выпуска для предприятия. Также в кассах метрополитена можно приобрести билеты для дополнительного проезда другими видами общественного транспорта (включая и метро) по более высокой стоимости. Для прохода требуется поднести карту к валидатору на верхней панели турникета и проходить после срабатывания разрешающей надписи и зелёного индикатора.



— Банковской картой «MasterCard», а также другими устройствами с поддержкой бесконтактной технологии «MasterCard PayPass». Начиная с 19 июня 2015 года на 17 станциях метрополитена были установлены специальные терминалы, принимающие к оплате данные карты. Для прохода требуется приложить карту к валидатору на верхней панели турникета и проходить после срабатывания разрешающей надписи и зелёного индикатора. Стоимость поездки при использовании банковской карты составляет 4 гривны, транзакция обрабатывается в течение 1,5 секунд




Карта метро Киева. Схема метро киевского метрополитена

http://100realty.ua/sites/100realty....19june2015.png


http://bm.img.com.ua/berlin/storage/...cef59ba40c.jpg


http://i.obozrevatel.com/4/1392797/756209.jpg http://image.112.ua/original/2015/04/21/157645.jpg



https://upload.wikimedia.org/wikiped...ev_2010_01.jpg


http://dic.academic.ru/pictures/wiki...ev_2010_02.jpg


http://novostimira.com/userfiles/13(195).jpg


http://kievvlast.com.ua/project/reso...1/87fP7C0w.jpg


http://visitkyiv.travel/assets/images/851506.jpg


http://for-ua.com/files/2011_w47/DSC_1059.jpg http://www.mirmetro.net/uploaded/ima...050e9902b4.jpg


http://dnepr.press/wp-content/upload...Metro-Kiev.jpg


http://metroworld.ruz.net/others/ima...lkivska_08.jpg


http://podrobnosti.ua/media/pictures...9b1006c2e0.bmp


https://www.votpusk.ru/story/edit/foto/large/15689.jpg


http://www.gorodkiev.com.ua/uploads/...7696_39949.jpg


http://image.zn.ua/media/images/orig...2011/39948.jpg


https://www.rbc.ua/static/img/k/i/ki..._1_650x410.jpg


http://ofkiev.com/uploads/posts/2016...28811_2121.jpg


http://vi.ill.in.ua/m/625x469/771817.jpg


https://www.metroguides.net/images/photo/kiev/3.jpg

Mетро Киева






http://fb.ru/misc/i/gallery/13198/696191.jpg


http://dic.academic.ru/pictures/wiki...ev_2010_03.jpg




http://images.unian.net/photos/2015_...20621-3431.jpg


http://dic.academic.ru/pictures/wiki...ev_2011_05.jpg


http://kievvlast.com.ua/project/reso...3/q8w9EACA.jpg



http://reklamist.com.ua/uploads/2009...lans-metro.jpg


http://storage1.censor.net.ua/images...16/620x410.jpg


http://ki.ill.in.ua/m/670x450/24016647.jpg

http://www.kuda.ua/lenta/wp-content/...50150_orig.jpg

Нужда справит новоселье. В московском метро установят 38 туалетов (19.01.2017, Сергей Бабкин, Российская Газета)
Туалеты все-таки появятся в Московском метрополитене: предприятие официально объявило аукцион за право установить на станциях 38 санитарных кабинок.

Быть или не быть в метро уборным - этому вопросу не один год. В 2015-м по многочисленным просьбам пассажиров кабинку в качестве пилотного проекта установили на станции "Проспект Мира" кольцевой линии. Клозет расположился в небольшом пространстве между колоннами на платформе. Заветная дверь открывалась с помощью транспортной карты "Тройка", работал бесплатно. С сентября по ноябрь им воспользовались несколько тысяч пассажиров. Но потом туалет закрыли, а далее и вовсе отправили на завод-изготовитель.

Как объяснил первый замглавы московского метрополитена Юрий Дегтярев, горожане оставили замечания на нескольких листах. Чтобы их устранить, кабинку вернули на доработку.

В апреле 2016-го метрополитен объявил, что туалеты появятся на многих станциях. Недавно на официальном портале организации и проведения торгов подземки опубликовали аукцион за право разместить туалеты на станциях и в переходах. В перечне - 38 мест их установки. Причем на крупных станциях уборные предполагается поставить с двумя кабинками, на остальных - с одной.

Туалетами пассажирам метро разрешат пользоваться с 7.30 до 23 часов. Плата будет списываться с транспортных карт. Вопрос цены решит руководство метрополитена. Итоги аукциона будут подведены 1 февраля.

В течение 60 дней после заключения договора компания-победитель должна установить кабинки на станциях "Чкаловской", "Менделеевской", в переходе "Библиотека им. Ленина" - "Боровицкая" - "Александровский сад", на станциях "Китай-город", "Третьяковской", на "Сретенском бульваре", "Боровицкой", "ВДНХ", "Проспекте Мира" (кольцевая), "Комсомольской" (кольцевой), "Киевской" Филевской линии, "Краснопресненской", "Таганской", "Цветном Бульваре", "Сокольниках", "Кропоткинской", "Чеховской", "Парке Победы", "Белорусской" (на кольцевой и радиальной), "Деловом центре", "Парке культуры" (радиальной), "Семеновской", "Площади Революции", "Пушкинской", "Маяковской".

Организацию-победителя аукциона обяжут чистить уборную не реже семи раз в сутки. Кабинка будет открываться с помощью карт "Тройка" с тарифом "Кошелек"

Хельсенки




http://www.lansivayla.fi/sites/defau...tinkyla1_4.jpgMATINKYLÄ

http://www.lansivayla.fi/sites/defau...kumpu1_2_0.jpgNIITTYKUMPU
Suunnittelijoiden tehtävänä oli viestiä jotain siitä, mitä on asemien kohdalla maan päällä.
Mikolan mukaan ei ole vähäpätöinen asia, millaisen aseman kautta matkustaja kulkee pari kertaa päivässä. Kiinnostava arkkitehtuuri antaa enemmän kuin pelkkä ankea tila.
– Lähtökohta oli siis aivan erilainen kuin vaikkapa New Yorkin metrossa, joka on rakennettu hyvin niukaksi. Kööpenhaminassakaan ei asemia erota toisistaan ja samanlaista on Roomassakin.
http://www.lansivayla.fi/sites/defau...upuisto1_2.jpgURHEILUPUISTO

http://www.lansivayla.fi/sites/defau...piola1_2_2.jpgTAPIOLA
http://www.lansivayla.fi/sites/defau...s/aalto1_1.jpgAALTO-YLIOPISTO

http://www.lansivayla.fi/sites/defau...niemi1_2_0.jpgKEILANIEMI

http://www.lansivayla.fi/sites/defau...vusaari1_3.jpgKOIVUSAARI
http://www.lansivayla.fi/sites/defau...tasaari1_2.jpgLAUTTASAARI

30 фактов о Петербургском метро.

Петербургское метро - самое глубокое в мире. Из 67 станций более 50 являются станциями глубокого заложения, т.е. расположены на глубине более 30 метров.
Среди всех метрополитенов мира Петербургский был самым северным до 1982 года, когда открылось метро в Хельсинки.
Сейчас наше метро остается самым северным в России. Самая северная станция нашей страны - это "Парнас".
Одновременно наше метро и самое западное. Самая западная станция России - "Приморская".
Логотип петербургского метро в студии Артемия Лебедева назвали "символом обвалившегося туннеля".
Станция "Адмиралтейская" глубиной 102 метра - самая глубокая станция в России.
Станция "Проспект Ветеранов" - самая загруженная станция метрополитена в России, опережающая даже Выхино в Москве.
Именно по этой причине не планируется продление "красной" ветки дальше на юго-запад: существует угроза "эффекта Выхино", когда на конечной станции поезда забиваются настолько, что на последующих станциях люди не могут сесть в вагоны.
"Красная" ветка - единственная, где ходят 8-вагонные поезда. На остальных четырех линиях курсируют 6-вагонные составы.
Петербургский метрополитен по уровню загруженности занимает 12-е место в мире. На первом месте Токио, на втором - Москва.
Это второй в России метрополитен после московского - открылся спустя 20 лет после столичного, в 1955 году.
За 56 лет работы метро было открыто 57 станций вдобавок к уже построенному отрезку "Автово - Площадь Восстания", т.е. средняя скорость строительства метро - 1 станция в год.
Станции с дверьми типа "горизонтальный лифт" впервые в мире были построены именно в Петербурге.
Всего в питерском метро 10 станций - "горизонтальных лифтов".
24 из 65 станций находятся на островах дельты Невы.
На станции "Площадь Александра Невского" находится барельеф, на котором изображены 5 всадников, сидящие на 4 конях.
Станцию "Пушкинская" планировалось открыть в первой очереди 15 ноября 1955 года, но ее открытие перенесли на следующий год из-за того, что наклонный ход с эскалатором обрушился перед открытием.
На станции "Автово: всего 16 колонн из 46 имеют стеклянную облицовку. Подрядчик не успевал полностью выполнить отливку к сдаче объекта, и их временно облицевали камнем, а после этого не возвращались к этому проекту из-за плохого отношения Хрущева к "архитектурным излишествам".
В питерском метрополитене есть одна закрытая навсегда станция - "Дачное" на красной линии.
"Автово" стала первой в питерском метрополитене станцией без эскалаторов.
Самый длинный эскалатор находится на станции "Площадь Ленина", его длина около 100 метров и в нем 729 ступеней.
В конце 2008 года в Петербурге открылась 5-я линия метро. Ее северные станции изначально должны были быть частью Фрунзенско-Приморского радиуса, но временно были привязаны к Правобережной линии, которая шла до улицы Дыбенко.
"Адмиралтейская" - самая долго строившаяся станция в метро Петербурга. Она была станцией-"призраком" с 1997 по 2011 год.
Новые станции в метро открывают в основном в конце декабря.
Продление красной и синей веток на север не планируется. В ближайших планах - развитие Фрунзенско-Приморской (фиолетовой) ветки и продление Правобережной (желтой) линии.
Метрополитен Петербурга административно находится в двух субъектах федерации: станция "Девяткино" построена на территории Ленинградской области.
"Технологический институт" стал первой в СССР станцией с кросс-платформенным переходом и первой в Ленинградском метрополитене пересадочной станцией.
Максимальная скорость, до которой может разогнаться поезд метрополитена, составляет 90 км/ч.
4 декабря 1995 года до 26 июня 2004 года движение на участке Кировско-Выборгской линии между станциями "Лесная" и "Площадь Мужества" было закрыто из-за размыва тоннеля.

https://i10.fotocdn.net/s25/201/publ...2617655496.jpg

Общественный транспорт Сингапура

ГЕННАДИЙ 08.03.2017



http://neputeviezametki.yourarticles...17/03/1123.jpg



Внеуличный транспорт Сингапура состоит из 5 основных веток и 2 надземных линий. Первое называется MRT, второе – LRT: всего 170 км путей и 102 станции. Ежедневно перевозит около 2.8 млн человек. На фото запечатлена типовая поездка в метро и ЛРТ. Начнём на станции зеленой ветки – Lavender.

Стоянка для велосипедов на подходе к станции:
http://neputeviezametki.yourarticles...017/03/233.jpg
http://neputeviezametki.yourarticles...017/03/328.jpg

Вход:
http://neputeviezametki.yourarticles...017/03/428.jpg
В Сингапуре редко станции стоят особняком – обычно над ними располагаются торговые центры или другие общественные места.
http://neputeviezametki.yourarticles...017/03/529.jpg

Входы и выходы станции и другая базовая информация
Спускаемся:
http://neputeviezametki.yourarticles...017/03/629.jpg
Кстати, в Сингапуре принято держаться левой стороны при подъеме или спуске на станцию. Это освобождает проход для тех, кто спешит. При игнорировании этого правила можно получить предупреждение на почту (да-да, письмом).
http://neputeviezametki.yourarticles...017/03/723.jpg
Для жалоб на работу сервиса метро или некорректное поведение есть специальный номер. После жалобы оператор поднимает архивы записей с камер, находит тебя, распознаёт лицо, ищет твой адрес в базе и оправляет письменное уведомление.
http://neputeviezametki.yourarticles...017/03/823.jpg
Выход из лифта. Обычно станция оборудована несколькими лифтами для людей с ограниченными возможностями, а также с детским колясками. Часто можно заметить там и здоровых молодых людей, которые просто спешат.
http://neputeviezametki.yourarticles...017/03/919.jpg
Схема станции в контексте пересадки на другие виды транспорта. Такси здесь считается хоть и недешевым, но все же доступным общественным транспортом. Это компромисс для тех, кто не может позволить себе, или не хочет иметь, собственное авто, но все же не хочет ходить по экваториальной жаре.
http://neputeviezametki.yourarticles...17/03/1018.jpg
Таблица автобусных маршрутов для трансфера со станций этой ветки. Об этом чуть позже.
http://neputeviezametki.yourarticles...17/03/1124.jpg
Оплату в метро предпочтительно осуществлять бесконтактно. Перед нами автомат для пополнения карт. Их обычно 3-4 на каждой станции. Принимают наличные и карты. Деньги зачисляются на вашу транспортную карту — ею можно оплатит проезд во всех видах общественного транспорта в том числе и в такси. Над автоматом вывеска, агитирующая переходить наконец-то на карты.
http://neputeviezametki.yourarticles...17/03/1219.jpg
Традиционные билеты ещё есть — их можно купить в специальной метробудке. Там же можно решить проблему с картой, если она вдруг перестала работать.
http://neputeviezametki.yourarticles...17/03/1317.jpg
Подносим карту и видим баланс:
Горит зелёным — можно проходить.
Жёлтым — денег на одну или 2 поездки
Красным — какая-то ошибка
http://neputeviezametki.yourarticles...17/03/1416.jpg


Цены на поездку зависят от расстояния:
http://neputeviezametki.yourarticles...17/03/1512.jpg
Определяем на какую именно платформу нам надо: для этого слева и справа есть табло, позволяющие безошибочно опередить нужное направление:
http://neputeviezametki.yourarticles...17/03/1612.jpg
http://neputeviezametki.yourarticles...17/03/1711.jpg
Нам направо! Как нетрудно заметить, метро в Сингапуре закрытое — шансов упасть на пути нет.
http://neputeviezametki.yourarticles...17/03/1810.jpg
Табло с интервалом движения:
http://neputeviezametki.yourarticles...17/03/1910.jpg
Немного самой станции: лифт, карта системы, общий вид станции с напольными указателями.
http://neputeviezametki.yourarticles...017/03/207.jpg
http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/21.jpg
http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/22.jpg
Зазор между платформой и вагоном минимален, хотя туда все же иногда умудряются что-то засунуть. К примеру, кукла на путях недавно вызвала переполох в СМИ.
http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/23.jpg
Вагон постоянно разговаривает с тобой на 2 языках: английском и китайском. Лампочки над дверью указывают с какой стороны откроются двери на следующей остановке, а так же прогресс движения по маршруту:
http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/24.jpg
Общий вид вагона, не час-пик:
http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/25.jpg
Почти все составы в метро уже автоматизированы и не имеют машиниста:
http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/26.jpg
Выходим на надземной станции Lakeside:
http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/27.jpg
Пришло время платить! 1.72$ за 15 остановок и ~33 минуты в пути:


http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/28.jpg



Это табло поможет найти нужный выход к остановке, если далее надо пересесть на автобус:
http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/29.jpg
Следуем на нужный выход со станции:
http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/30.jpg
Все станции оборудованы пандусами:
http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/31.jpg
Велостоянка курильщика:
http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/32.jpg
… и здорового человека, с инструкцией по использованию:
http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/33.jpg
http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/34.jpg
Общий вид на станцию и надземные пути метро:
http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/35.jpg
http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/36.jpg
Сингапур помешан на безопасности, поэтому даже косметические работы по замене камер наружного наблюдения старательно ограждены:
http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/37.jpg
Далее поездка на LRT.
Линии LRT развёрнуты в основном в спальных районах города и служат подвозящим транспортом для MRT. Система LRT полностью интегрирована в MRT и имеет с ней одно ценовое и инфраструктурное пространство. Общий вид станции LRT, видны желтые ограждения путей, которые скорее всего временные:



http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/38.jpg



Хорошо, что на станции два табло: одно не работает, а втрое исправно.
http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/39.jpg
Схема движения:
http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/40.jpg
Линия сделана в виде «ушей» с возвратом к станции метро. Вот по такому «уху» мы и прокатимся:
http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/41.jpg
Указатели к нужной платформе:
http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/42.jpg
А вот и поезд: состоит из одного вагона и тоже без машиниста.
http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/43.jpg
Состав едет на резиновых колёсах по бетонным направляющим:
http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/44.jpg
http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/45.jpg
Зазор между платформой и кабиной вновь минимален:
http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/46.jpg
Общий вид вагона:
http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/47.jpg
Вокруг все быстро застраивается:
http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/48.jpg
Субъективно, вагон едет 25-30 км/ч.
http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/49.jpg
Последняя остановка. Общее впечатление от системы — видно, что она ещё в начале своего развития.


http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/50.jpg



Затем едем обратно на MRT, но выходим за пару станций от исходной. Платим всего 0.97$ — хотя пользовались системой почти час и побывали на другом конце острова.
http://www.fresher.ru/manager_conten...ngapura/51.jpg





НЕПУТЕВЫЕ ЗАМЕТКИ

Тель-Авив

http://www.subwaytalks.ru/download/f...7903&mode=view

По мнению авторитетного издания, самая удивительная и оригинальная платформа в метро находится в итальянском городе Неаполь (Napoli) и называется она «Толедо» («Toledo»). Еще одна признанная во всем мире газета, The Daily Telegraph, одобрила выбор своих американских коллег. Станция «Толедо» была открыта в сентябре 2012 года. Ее глубина составляет 50 метров, тем самым делая «Толедо» самой глубокой станцией метрополитена в Неаполе.

https://i01.fotocdn.net/s26/233/publ...2637229800.jpg

https://i02.fotocdn.net/s26/249/publ...2637229816.jpg

Метро Пекина

Январь 23, 2017 - ChinaPk


http://way2china.ru/wp-content/uploa...8/IMG_0819.jpg



https://www.votpusk.ru/story/edit/foto/large/15139.jpg

http://beijingtravel.ru/wp-content/u...o-entrance.jpg

https://www.votpusk.ru/story/edit/foto/large/15145.jpg

http://www.all-metro.ru/image/pekin/pe1.jpg



http://great-trips.ru/wp-content/upl..._beijing-4.jpg

http://media.wplm.pl/pictures/825/up...29/chiny_1.jpg

http://carpe-viam.ru/wp-content/uplo...-express-6.jpg

http://img-fotki.yandex.ru/get/9359/...e_54de4e2_orig


https://brodilca.ru/wp-content/uploa...o-pekina-6.jpg

http://traveltochina.ru/wp-content/u...ion-vnutri.jpg

https://abnews.ru/wp-content/uploads...1-1200x800.jpg















Метро Пекина
Пекин стал первым городом в Китае, где запустили метро, случилось это в 1969 году. С тех пор было открыто 19 линий, 345 станций общей протяженностью 574 км. Несмотря на то, что население Пекина уступает в количестве населению Шанхая, столичное метро принимает в себя больше людей, чем метро Шанхая, в среднем 9.2786 млн человек в день или 3.41 млрд поездок в год, данные 2014 года.
До 2002 года работали только 2 линии, 15 лет назад началось масштабное расширение подземки, однако до сих пор оно не может удовлетворить нужды мегаполиса. Линии метро Пекина обозначены цифрами либо названием конечной остановки, что превращает поездку в приятное путешествие. Помимо того, что метро – самый быстрый вид транспорта в столице, благодаря полной англофицированности, оно снимает все языковые барьеры.
Стоимость проезда
Как и в Шанхае, метро Пекина использует систему оценки проезда в зависимости от количества остановок, а точнее количества километров.

Цена проезда	Расстояние
¥3	<6 км
¥4	6–12 км
¥5	12–22 км
¥6	22–32 км
¥7	32–52 км
¥8	52–72 км
¥9	72–92 км
¥10	92–112 км

Как можно понять из таблицы, минимальная цена проезда составляет 3 юаня за первые 6 км, за следующие 6 км добавляется 1 юань, пока расстояние не достигнет 12 км, после 12-го километра, 1 юань добавляется за каждые 10 км и за каждые 20 км, после прохождения рубежа в 12 км. Считаем, поездка в 40 км обойдется вам в 7 юаней.
Дети ниже 130 см имеют право на бесплатный проезд, пожилые люди старше 65 лет, люди с физическими отклонениями, вышедшие в отставку революционные кадры, работники полиции, ветераны войны, получившие ранения в боях и военнослужащие также имеют право на бесплатный проезд в метро.
Интересна система скидок:

Месячный расход	Чистый расход после скидки	Скидка
¥50	¥50	0%
¥100	¥100	0%
¥150	¥140	6.67%
¥200	¥165	17.5%
¥250	¥190	24%
¥300	¥215	28.3%
¥350	¥240	31.4%
¥400	¥265	33.75%
¥450	¥315	30%
¥500	¥365	27%

Скидку можно получить только при наличие проездного билета, который называется Икатун (Yikatong), в вольном переводе означает Карточка для всего, ею можно пользоваться не только в метро в Пекине, но и в городских и пригородных автобусах. Карточку можно заполнить на любой станции в особых аппаратах, которые принимают деньги и пополняют баланс на карточке. Чтобы турникет вас пропустил, карточка метро должна иметь на балансе как минимум 3 юаня, чтобы избежать мошенничества карточку проверяют и на время, вы не можете оставаться в метро Пекина больше 4 часов после того, как прошли турникет, в случае, если вы превысили этот лимит, при выходе из метро с вас снимут дополнительные 3 юаня.
В будущем планируется дальнейшее расширение метро в Пекине, к 2020 году общая протяженность должна достигнуть 1000 км. На сегодняшний день метро занимает 62% в пользовании общественным транспортом.
История
После окончания Корейской войны, китайское правительство решило заняться внутренним благоустройством, был изучен опыт московского метро, которое использовалось как бомбоубежище для гражданских лиц во время Битвы за Москву, поэтому метро в Пекине планировалось для использования в гражданских и военных целях. Однако у китайцев не было опыта строительства метро, поэтому техническую работу взяли на себя инженеры из Советского Союза и Восточной Германии. В 1954 году в Китай была приглашена делегация инженеров, некоторые из которых участвовали в строительстве метро в Москве. В период с 1953 по 1960 несколько тысяч китайских студентов были направлены в Советский Союз для изучения строительства метро. Ухудшение отношений между двумя странами повлияло на развитие метро, советские специалисты начали покидать Китай в 1960, через три года в Китае не осталось ни одного эксперта, а с 1961 года по причине Большого Скачка идея строительства подземной железной дороги ушла с радаров, к ней вернулись только в 1965, когда председатель Мао лично подписал одобрение проекта. Первую экспериментальную линию запустили 1 октября 1969, на празднование дня основания Китайской Народной Республики, эта линия была всего 21 км в длину. вначале метро могли пользоваться только те члены общества, у которых были рекомендательные письма с работы, билет стоил 0.1 юань. В конце 1972 года обязательность предъявления рекомендательных писем отменили, в этот год метро в Пекине пропустило через себя 41 000 поездку в день или 15 млн человек за год, через 10 лет эта цифра достигнет 82 млн человек. Стоимость проезда повысилась только в 1987 году – 0.2 юаня за проезд в одну сторону и 0.3 юаня за проезд с пересадкой. В 1998 году количество поездок увеличилось до 307 млн в год. Резкий скачок в размере оплаты с 0.5 юаней до сразу 2 юаней так же резко уменьшил количество поездок с 558 млн до 444 млн. И еще раз в 2000-м, когда цену за проезд снова подняли, уже до 3 юаней, падение количества поездок было не таким драматическим, как в 90-х годах, с 482 млн до 435 млн. С 2000 года стоимость проезда не меняется вот уже 17 лет.

http://chinapk.ru/wp-content/uploads...33-665x365.png


В 2001 Пекин был объявлен городом, который примет Олимпийские игры 2008, в связи с чем было решено вложить в расширение метро 7.69 млрд долл. США в период с 2002 по 2008. В день закрытия Олимпийских игр метро в Пекине установило рекорд по количеству поездок, 22 августа метро воспользовались 4.92 млн раз! За весь 2008 год общее количество поездок увеличилось на 75%, достигнув 1.2 млрд раз!
К Олимпиаде также была запущена горячая линия метро, вы можете звонить туда с 5 утра до полуночи, вы также можете получить информацию о метро в Пекине загрузив разные приложения, как официальное от метро, так и третьих сторон.
Приятных вам поездок в метро Пекина!






=====================

Метро Пекина. Поезда без машиниста!

Март 27, 2017 - ChinaPk

http://chinapk.ru/wp-content/uploads...01-300x169.jpg


http://chinapk.ru/wp-content/uploads...54-640x365.jpg

http://img.salamnews.org/1f51e733486..._tunel_667.jpg





В прошлую пятницу Пекин подтвердил сообщения о том, что линия Янфан длиной в 16.6 км будет открыта для пользования в 2017 году. Линия предназначена в первую очередь для облегчения поездок жителям юго-западного пригорода города Фаншань.
По завершении эта ветка станет первой «полностью автоматизированной линией метро в материковом Китае», китайские поезда без машиниста были впервые представлены в Гонконге в конце прошлого года, до этого они были показаны в феврале прошлого года в Циндао китайской компанией CCRC Qingdao Sifang, специализирующейся на высокоскоростных поездах.
Технический специалист компании Цзян Синь сказал, что «автопоезда ездят более безопасно и эффективно по сравнению с поездами, контролируемыми людьми».

http://chinapk.ru/wp-content/uploads...06-300x177.jpg


«Эти поезда помогут сократить количество эксплуатационных сбоев, вызванных человеческим фактором, избежать несчастных случаев по причине усталости водителя или внезапных приступов, болезни персонала», — добавил он.
Именно поэтому такие поезда с 1960-х годов используются во всем мире, от Токио до Копенгагена. В Пекине, Шанхае и Гуанчжоу некоторые линии метро работают без водителя, но технический специалист CRRC утверждает, что эти линии по-прежнему требуют операторов, а основная технология для поездов была разработана иностранными компаниями, в отличие от той, что будет представлена году в метро Пекина.
Метро Пекина имеет большие планы на будущее, в том числе соединение с соседними городам в провинции Хэбэй к 2021 году.

Почему поручень эскалатора движется быстрее самого эскалатора?

Отвечает Михаил Кухтенков, главный конструктор завода «ЭЛЭС», производящего эскалаторы для Петербургского метро: «Есть такая проблема. Я объясню, в чём суть дела. Поручни двигает приводной блок – грубо говоря, такое большое колесо, спрятанное под ногами на входе и выходе с эскалатора.

Итак, колесо вращается, блок из-за трения с резиновыми поручнями стирается, поэтому со временем диаметр колеса уменьшается. По этой причине мы изначально делаем новые колеса на 2% больше теоретического диаметра – и поручни начинают бежать впереди ступеней. Нашими правилами допускается расхождение в скорости ступеней и поручней – также в 2%. Это нормально.

Вывод: если рука едет вперед – эскалатор новый. Если параллельно – эскалатор прожил полжизни, если назад – его пора ставить на капремонт: износился приводной блок. Таким образом, любой пассажир может проводить «народную диагностику» оборудования подземки».

https://cs7050.userapi.com/c639822/v...jx_fJ45Xzk.jpg

Прекрасное московское метро




03 июня 2017

Московское метро работает уже более 80 лет, имеет более 200 станций и ежедневно перевозит до 9 миллионов пассажиров.

Большая часть станций было построено несколько в советские времена. Прогуляемся по Московскому метро.



https://4.404content.com/1/35/C3/117...5/fullsize.jpg



Логотипом Московского метрополитена является большая буква М русского алфавита красного цвета с засечками у основания. С 1979 года до 2014 год логотип имел синий контур в виде тоннеля в разрезе.

В 2014 году было принято решение создать единообразный логотип в контексте ребрендинга всего московского транспорта.

https://3.404content.com/1/DB/AA/117...4/fullsize.jpg

Станция метро «Фонви́зинская». Занимает второе место по глубине заложения (65 метров) после станции «Парк Победы».

https://4.404content.com/resize/730x...3/fullsize.jpg

Московское метро — пятое в мире по интенсивности использования после метрополитенов Пекина, Токио, Сеула и Шанхая.

https://4.404content.com/resize/730x...0/fullsize.jpg

Многие станции московского метро являются памятниками архитектуры. Это станция «Комсомольская» на Кольцевой линии. Открыта 30 января 1952 года. Является одной из самых загруженных станций метро в Москве.

https://4.404content.com/resize/730x...4/fullsize.jpg

Без Владимира Ленина — никуда. Особенно на станции «Площадь Ильича». Название дано по расположенной на поверхности площади Ильича (сегодня — площадь Рогожская Застава). Станция «Площадь Ильича» — одна из самых интересных в палеонтологическом плане станций метро. Колонны на ней отделаны красным мрамором (мраморовидным известняком), в котором очень часто встречаются окаменелости.

https://3.404content.com/resize/730x...0/fullsize.jpg

Станция «Менделеевская». Глубина заложения — 48,5 м. В подуличном переходе станции 17 февраля 2007 года установлен памятник бездомным собакам — бронзовая фигура пса-дворняги на невысоком постаменте, созданная по инициативе группы народных артистов России и выполненная Александром Цигалем, появилась после нашумевшего случая, когда бездомный пёс по кличке «Мальчик», долгое время живший при этой станции, был убит в 2001 году.

https://4.404content.com/resize/730x...7/fullsize.jpg

Московское метро состоит из 13 линий (2 из которых впоследствии соединятся в одну) общей протяжённостью 346.6 км в двухпутном исчислении. В Московском метрополитене 206 станций, 44 из которых признаны объектами культурного наследия.

Станция метро «Щукинская». В отделке стен подземных вестибюлей использован розовый мрамор.

https://4.404content.com/resize/730x...1/fullsize.jpg

За 3 года по планам правительства Москвы должны быть построены ещё 53 станции, а протяжённость линий должна возрасти более чем на 160 км.

https://4.404content.com/resize/730x...0/fullsize.jpg

Самые первые предложения по созданию метро в Москве появились ещё в 1875 году, когда возникла идея проложить линию от Курского вокзала через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной рощи. Но до проекта дело так и не дошло. Московский метрополитен был открыт 15 мая 1935 года. Пусковой комплекс включал в себя 11,2 км трассы, 13 станций и 12 составов.


Станция «Отрадное». Открыта 1 марта 1991 года.

https://3.404content.com/resize/730x...3/fullsize.jpg

Во время Великой Отечественной войны метро использовалось как бомбоубежище. За время авианалётов в метро родилось 217 детей.
Это станция «Парк Культуры». А самая глубокая станция метро в Москве — «Парк Победы», которая находится на Арбатско-Покровской линии метрополитена. Глубина ее заложения соответствует 84 метрам.

https://3.404content.com/resize/730x...8/fullsize.jpg

«Киевская» — станция Кольцевой линии Московского метрополитена. Открыта 14 марта 1954 года. 18 пилонов украшены мозаичными панно из смальты, оформленными на тему истории Украины и дружбы украинского и русского народов.

Конкретно здесь: провозглашение Советской власти В. И. Лениным в Смольном. Октябрь 1917 года.

https://3.404content.com/resize/730x...9/fullsize.jpg

Машинист поезда. По состоянию на 2017 год в Московском метрополитене используются электропоезда пяти поколений, и в настоящее время идёт деятельное обновление парка вагонов, в частности — старейшие и отслужившие свой срок списываются, менее старые проходят капитально-восстановительный ремонт, а также интенсивно закупаются новые. В последние 10 лет произведена полная замена подвижного состава на Филёвской, Арбатско-Покровской, Кольцевой, Калининской и Серпуховско-Тимирязевской линиях.


Инвентарный парк вагонов составляет 4535 шт.; эксплуатационный — 3557 шт. (в среднем столько вагонов ездят в сутки).

https://3.404content.com/resize/730x...1/fullsize.jpg

Станция метро «Баррикадная». Глубина заложения — 30 метров. Массивные, трапециевидные в профиле, расширяющиеся кверху пилоны отделаны розовым мрамором. Интерьер вестибюля был заменён при капитальном ремонте в 2015—2016 годах.

https://3.404content.com/resize/730x...6/fullsize.jpg

Станция метро «Киевская». Построена в 1954 году. Эта мозаика посвящена русско-украинской дружбе.

https://3.404content.com/resize/730x...3/fullsize.jpg

Мойка вагонов на станции метро «Красная Пресня».

https://4.404content.com/resize/730x...9/fullsize.jpg

Станция метро «Авиамоторная».


Глубина — 53 метра. Оформление станции посвящено строителям авиационных двигателей. Пол выложен гранитными плитами разных оттенков серого. Свод станции украшен декоративным куполом из анодированных под золото четырёхугольных пирамид — над залом будто бы парит волшебный ковёр-самолёт. Несколько картин, соединяясь, образуют цветок, в центре которого горит лампочка словно звезда на небосводе.

https://3.404content.com/resize/730x...2/fullsize.jpg

Московский метрополитен как объект гражданской обороны.



В тоннелях, а также на выходах со станций метро сооружаются герметичные двери (гермозатворы). Они могут выдержать воздействие взрывной волны, а также способны предотвратить затопление станций и тоннелей в случае наводнения. Но гермозатворы не обеспечивают абсолютной изоляции.

На случай отключения городского электропитания предусмотрены дизельные электростанции. Их мощности достаточно для поддержания освещения и вентиляции.

https://3.404content.com/resize/730x...9/fullsize.jpg

Станция метро «Дубровка». Открыта 11 декабря 1999 года. Названа по одноимённой местности. Это мозаичное панно.

https://4.404content.com/resize/730x...0/fullsize.jpg

«Киевская».


Один из лестничных сходов в подземный переход, ведущий во второй совмещённый вестибюль (с Филёвской линией), открытый в 1970-х годах, в 2006 году был оформлен французскими архитекторами по образцу Парижского метрополитена.

https://4.404content.com/resize/730x...8/fullsize.jpg

Станция метро «Площадь Революции».



Название получила по одноимённой площади (до 1918 года она носила название Воскресенская). На постаментах в углах пилонов установлены 76 бронзовых фигур, изображающих советских людей. Скульптуры были выполнены в Ленинградской мастерской художественного литья. В 1941 году скульптуры со станции «Площадь Революции» были эвакуированы в Среднюю Азию и были возвращены обратно в 1944 году.

Источник

https://www.subwaytalks.ru/download/...8609&mode=view