http://metro-photo.ru/images/resized...xo2rabgmma.jpghttp://metro-photo.ru/images/resized...0128_004-1.jpg
Вид для печати
Барселона: линии метро L9/L10
В самом конце 1990-х и без того достаточно плотную сеть Барселонского метрополитена было предложено дополнить новой протяжённой линией, проходящей через весь город в стороне от его центра, на который были завязаны все остальные линии метрополитена. Проектом предусматривались три существенных отличия новой линии от ранее построенных: а) пути проходят в тоннеле диаметром 12 м на двух уровнях, б) сами тоннели находятся на большой относительно тоннелей других линий глубине, в) на линии будут ходить автоматические поезда без машинистов. Длина линии должна была составить 48 км при наличии вилочных ответвлений на каждом из концов, а число станций - 52:
http://urbanrail.net/eu/es/bcn/img/Line9.jpg
Строительство первого сегмента новой линии началось с восточной стороны в конце 2001 г. Сегмент был открыт в три этапа в 2009-2010 гг. Чуть ранее также началось строительство частей центрального и западного сегментов с перспективой их поэтапного открытия в 2012-2013 гг. и соединения с восточным сегментом в 2014 г., но потихоньку съедующий Испанию финансовый кризис в 2010 г. остановил все работы на продолжении строительства этой линии и, скорее всего, на очень долгий срок.
Схема путевого развития Барселонского метрополитена (png, pdf) для ориентирования
Хронология открытия участков:
13.12.2009 L9 Can Zam - Can Peixauet (без станции Santa Rosa)
18.04.2010 L9 Can Peixauet - Bon Pastor
18.04.2010 L10 Gorg - Bon Pastor
26.06.2010 L9/L10 Bon Pastor - La Sagrera (без станции Sagrera-Estació)
19.09.2011 L9 Станция Santa Rosa
В будущем, для движения далее на запад поезда линии L9/L10 от станции Onze de Setembre пойдут по новым тоннелям, а действующий участок Sagrera-Estació - La Sagrera будет передан в состав удлиняемой линии L4 (см. схему путевого развития).
Сегодня линия L9/L10 работает в весьма воздуховозном, подвозочном режиме. Окончание работы в 22:00. Интервалы движения на общем участке 4-5 минут, на каждом из хвостов 8-10 минут. Время движения по L9 - 15 минут, по L10 - 11 минут. Используются составы серии 9000 со сквозным проходом по всей длине, аналогично используемым на L2 и L4, но без кабин машиниста.
Ввиду больших интервалов посетить все станции линий я не мог. Для их осмотра был выбран следующий маршрут: проезд по L1 до конечной станции Fondo, пересадка, проезд по L9 до её конечной станции Can Zam, проезд до зонной станции Bon Pastor, переход на другую платформу и далее по L10 до конечной Gorg, после чего возвращение назад и проезд до конечной La Sagrera. Такой маршрут позволяет посмотреть все основные станции, все пересадочные узлы и почти все тоннели в обе стороны чуть более чем за один час.
1. Начнём с конечной станции линии L1 - Fondo, открытой 18.02.1992. Линия L1 в отличии ото всех остальных линий использует самую широкую колею - 1674 мм и она не имеет соединений с другими линиями метро, зато имеет соединение с железнодорожной сетью страны через тоннельный участок Cercanias в центре Барселоны. Оборотник находится перед станцией, а на фото мы видим находящийся в отстое поезд за станцией:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6516/..._590a7d20_orig
2. Сама станция, в часы пик поезда попеременно прибывают на обе платформы, но в момент съёмки работала только одна:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6418/..._e8689e19_orig
3. Переход с мелкой станции L1 на глубокую станцию L9 осуществляется через лифтовую шахту при помощи восьми лифтов:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6517/..._d268e328_orig
4. Вид снизу, с уровня L9 - уровень L1 мы не видим, но можем оценить по длине лифтового кабеля одного из средних лифтов. Двери на среднем уровне предназначены для попадания в служебные помещения шахты:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6418/..._71cf9ab4_orig
5. Вход/выход из лифтов на уровне L9:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6518/..._1d3a0cf1_orig
6. Выход на платформы станции Fondo линии L9, вид от лифтов:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6516/..._bb77fdc4_orig
7. Лестница с нижней платформы (от центра) к лифтам на пересадку:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6518/..._30424e93_orig
8. Проход на нижнюю платформу:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6515/..._7a288d6a_orig
9. Нижняя платформа станции Fondo, направление Can Zam:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6418/..._249247db_orig
10. То же:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6414/..._924bbc96_orig
11. То же, место остановки первого вагона, на полу направляющие рельефные рисунки для плохо видящих людей:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6516/..._11bdaea5_orig
12. Салон поезда серии 9000, вид от "кабины":
http://img-fotki.yandex.ru/get/6417/..._e3468d00_orig
13. "Кабина", а точнее аварийный выход и спрятанный пост управления. Стоять и смотреть вперёд здесь не очень удобно, а вести съёмку из-за кривого стекла и высокой скорости движения очень сложно:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6518/..._a76f5568_orig
14. По этой причине фотографий тоннелей почти не будет. Вот это типичный вид перегона - мы едем по нижней части 12-метрового тоннеля, а над нами поезда едут обратно, станции также расположены в два уровня, но пути прижимаются к бокам:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6515/...f_b32a262_orig
15. Прибыли на конечную станцию Can Zam, эта станция обычная одноуровневая с островной платформой и оборотником за ней:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6414/..._dbff37e1_orig
16. Оборотник, чуть ближе:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6518/..._51e000c1_orig
17. Станция Can Zam:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6516/..._7d2ed0a3_orig
18. Она же:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6417/..._d739745d_orig
19. Она же, в отличии от других станция эта - мелкого заложения:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6517/..._97e3486b_orig
20. Иногда не сразу поймёшь что это - станция метро:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6415/..._28ddda41_orig
21. Станция Bon Pastor, верхний уровнь, далее идёт совмещённый участок:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6515/..._5adad91d_orig
22. Там же, вид с нижнего уровня:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6514/..._d54d3aba_orig
23. Вход на платформу нижнего уровня:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6416/..._e8c42b9a_orig
24. Торец нижней платформы:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6416/..._41dedbf0_orig
25. Станция Gorg, конечная, составы могут прибывать и отправляться с любого пути станции:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6516/..._ffbc3d97_orig
26. В Испании, как и в России, очень популярно использование скользкой плитки:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6514/..._c22b9330_orig
27. Выход из метро. Помимо L10 здесь есть станция линии L2 (которая в далёком будущем будет иметь общий с L10 участок на западе Барселоны) и конечная остановка трамваев T5 и T6 (на фото слева перед красным домом):
http://img-fotki.yandex.ru/get/6417/..._895a5069_orig
28. Вернёмся на станцию; как видно, используются более короткие составы:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6416/..._8697bbc6_orig
29. Переход на линию L2:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6415/...4e_fa5f17_orig
30. Станционные двери крупным планом:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6417/..._d2892487_orig
31. Снова посмотрим на внутренний вид поезда:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6417/..._e2834d19_orig
32. Конечная станция La Sagrera, где имеется только одна платформа для прибывающих и отправляющихся поездов, а на нижнем уровне просто тупик. Поезда попадают на другой уровень через вертикальные съезды (об этом ниже):
http://img-fotki.yandex.ru/get/6414/..._76beed68_orig
33. Станция глубокая, для перехода на станции L1 и L5 необходимо преодолеть красивый каскад эскалаторов:
http://img-fotki.yandex.ru/get/6516/..._49c6e5f5_orig
Известны следующие метрополитены, отличающиеся своей уникальностью (рекордами по отношению к подобным метросистемам в Мире).
МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ МЕТРОПОЛИТЕНОВ
• Самая первая городская подземная жд открыта 10 января 1863 г. в Лондоне, Великобритания. Была на паровом ходу, (то, что теперь является London Underground).
• Самая первая городская электрифицированная подземная жд открыта 18 декабря 1890 г. в Лондоне, Великобритания между станциями Stockwell и King William Street (сейчас Northern Line).
• Самый первый эстакадно-паровозный вариант - Нью-Йоркское метро.
Система появилась в 1868 году, когда в Нью-Йорке была открыта надземная (на металлических эстакадах) городская ж.-д. линия с канатной тягой, заменённая в 1871 году на паровую, а в 1890 году — на электрическую.
• Самый северный метрополитен (60° 12’) - Хельсинки, Финляндия
• Самый южный метрополитен (34°36') - Буэнос-Айрес, Аргентина
• Самый глубокий метрополитен (58 подземных станций глубокого заложения) - Санкт-Петербург, Россия
• Самый высокий метрополитен над уровнем моря (2340 м) - Мехико, Мексика
• Самое большое количество станций (468) - Нью-Йорк, США
• Самый большой по протяжённости линий метрополитен по разным подсчётам на данный момент:
- Шанхай, Китай (423 км) [учитывая данные 436 км, дважды учитан участок совместного использования линий 3 и 4. А это почти 10 км]
- Лондон, Великобритания (460 км) [учитывая данные 460 км учтён сам London Underground и DLR, который, не смотря на то, что имеется в схеме, не является его частью] подсчитывал Rebe
• Самый большой по годовому пассажиропотоку (3174 млн) - Токио, Япония
• Метрополитен, имеющий наибольший парк подвижного состава (более 6 400) - Нью-Йорк, США
• Наибольшее количество типов подвижного состава за время существования метрополитена - Токио (около 40. Из них половина ныне действуют)
• Метрополитен только на эстакаде - Майями, Ухань, Бангалор, Лима
• Метрополитен, где наибольшие перепады высот (462 м) - Осло, Норвегия
• Впервые была запущена автоматизированная линия - Кобе, позже Осака (обе в 1981)
• Впервые была запущена полностью автоматизированная метросистема - Лилль, Франция (1983 г.)
• В Париже (Франция) 6 метромостов через водную преграду. Два на линии 6, и по одному на линиях 1, 5, 8, 13
В Москве (Россия) и Вене (Австрия) в каждом метрополитене есть 5 метромостов через водную преграду.
• Метрополитен, с самым длинным метромостом через водную преграду - Новосибирск, Россия
Общая длина составляет 2145 м (из неё речная часть — 896 м)
• Узлы пересадок, имеющие наибольшее количество станций (5):
Париж. République - линии 3, 5, 8, 9, 11
Chatelet - линии 1, 4, 7, 11, 14
• 4 Метросистемы, которые работают круглосуточно:
Нью-Йоркский Метрополитен, Метрополитен Нью-Джерси-Нью-Йорк (PATH), Метрополитен Чикаго, и Филадельфийский Метрополитен PATCО.
• Самая длинная подземная линия метрополитена в Мире - линия 5 в метро Сеула, 47,6 км
• Самое большое среднее расстояние между станциями метро в Мире - Метрополитен Даляня. Средняя длина перегона ~ 4,455 m.
• Самый длинный перегон: Transbay Tube, (West Oakland - Embarcadero) ~ 9 km
• Метрополитены, в которых три типа колеи - Токио и Барселона
• Первая линия на резиновых шинах (пневматических катках) открыта в 1956 году в Париже, Франция (линия 13)
• Первая система полностью на резиновых шинах (пневматических катках) открыта в 1966 году в Монреале, Канада
• Первой полностью автоматизированной линией на резиновых шинах (пневматических катках) стала ветка "Портлайнер" в Кобе (февраль 1981 года). Она связывает жд станцию Санномия с портовым островом.
• Первой в мире закрытой навсегда подземной станцией метро является King William Street. Ее закрыли 24 февраля 1900 года в связи с тем, что она абсолютно не вписывалась в северное продление линии.
• МЕТРОТРАМы, которые закрыты навсегда:
- Метротрам города Рочестер, штат Нью-Йорк (1927-1956)
- Кампинас, Бразилии (закрыт в 1968)
- Peachliner в Японии, в городе Комаки, пригороде Нагойи правда это не МЕТРОТРАМ, а AGT(1971-2006)
• Первый террористический акт в метро состоялся 30 сентября 1883 года в Лондонcком метрополитене
• Полностью частный метрополитен - частная (единственная) линия - Линия Астрам в Хиросиме. (АGT)
• Частично частный метрополитен - 9 линий в Токио (из 13-ти)
• Разные (в т.ч. по габариту) типы ПС и особенности работы линий - (Берлин, Мадрид, Будапешт, Лондон, Нью-Йорк) а т.ж. (Дели, Барселона, Филадельфия (из-за колеи); Париж, Тайбэй (есть пневматики и классические стальные рельсовые); Токио, Нагойя (токосъем и ширина колеи); Сан-Пауло, Бостон (токосъем), Вена (токосъем, высота платформ); Буэнос-Айрес, Стамбул (токосъем, габарит).
• Разная ширина колеи в одной метросистеме: Барселона, Дели, Токио
• Метрополитен, в котором больше всего разных технологическо-габаритных типов линий
- Лондонский метрополитен (Tube lines, Subsurface lines, DLR, Overground)
• Метрополитен-долгострой - Цинцинатти, Огайо, США. Метрополитен там частично построен (4 станции) с 1927 года.
• Метрополитен, по количеству станций на душу населения - Осло. Однако, это если считать линию на Хольменколлен как метро (есть пересечения на одном уровне). Если же не считать, то первое место достается Лиллю.
• Метрополитены, открытые до 20-х годов, имели деревянные вагоны
• Метрополитен, в котором самый старый действующий пассажирский подвижной состав - Буэнос-Айрес (Аргентина).
На линии "А" вагоны там с момента его основания (1913 г.)
• Метрополитен, с самым коротким названием станции - Две буквы: Се (Sй) (Сан-Паулу, Бразилия);
Три: "Sol" (Мадрид, Испания), Røa, Ris, Jar (Осло, Норвегия)
• Метрополитен, с самым длинным названием станции - 103rd St./Watts Towers/Kenneth Hahn (Лос Анжелес, США)
• Метрополитен, с самой широкой шириной колеи - Дели, Калькутта, Сан-Франциско (1676мм)
• Метрополитен, с самой узкой шириной колеи - ЮВА (много где 1067мм);
Бильбао, Валенсия, L8 в Барслелоне (1000мм)
• Метрополитен, имеющий подвижной состав с гибридным токосъёмом (верхний и нижний) - (Амстердам, Роттердам)
• Самые широкие вагоны в Мире - Вагоны в метрополитенах Осло и Хельсинки. (В Осло 3.65 м)
• Большинство станций метрополитена с полным отсутствием какой-либо архитектуры - Метрополитен Осло, Норвегия.
• Подвижной состав метрополитена, имеющий специальные вагоны только для женщин и детей - Каир, Дубай, Тегеран, Мешхед, Алжир, Рио-де-Жанейро
• Самая длинная (км) транспортировка вагонов метро [от завода-изготовителя до заказчика]
- Hitachi (Япония) в Атланту, США ~11 000 км
- Tokyu Car (Япония) в Кливленде, США ~11 000 км
- Alstom'ы (Франция) в Cингапур ~11 000 км
- Siemens'ы (Германия) в Куала-лумпур, Малайзия ~10 000 км
- Siemens'ы (Германия) в Гвадалахару, Мексика ~10 000 км
• В Африке и Австралии отсутствуют заводы по производству подвижного состава для метрополитенов.
• Самые вместительные "одинарные" вагоны (чел/м2)
Завсит не только от габаритов, но и от планировки.
- Габариты: 3,2 метра в ширину. МВМ и Вагонмаш
Попадают многие вагоны метрополитенов: Буэнос-Айрес, Атланта, Анкара, Дели, Дубай, Сеул, Сингапур,
Сан-Франциско, Хельсинки
- Длина вагона - Гонконг (23 метра, правда ширина 3,1), Сан-Франциско.
• Головной вагон, на котором больше всего (единиц) осветительных фар.
(имеется ввиду только осветительные фары, их количество. Независимо от размера, формы и т.п. Не учитываются красные фары)
- Метрополитены России, СНГ (81-717)
• Метрополитен, в котором впервые стали использоваться сочленённые вагоны на металлических колёсах - Нью-Йорк.
Самая первая секция называлась "D-Type" (Triple), Тройной "Д". Номера: 6000-6121 (У каждой тройной секции были буквы A, B, C). Трёхсекционники.
Год изготовления - 1924. Ездили по системе BMT.
Первая опытная партия (6000-6003) вышла на линию в 1925-м. Между каждыми секциями была общая тележка.
• Наибольшее количество вагонов в составе: 11 - Нью-Йорк (вагоны без сквозного прохода) и Гонконг - 12 (со сквозным проходом)
• Наибольшее число линий в метрополитене - Париж, Франция
• Впервые, на станции пассажир мог войти в вагон и выйти из него с обеих сторон - Нью-Йорк, США
• Метрополитен, часть линий которого имеют левостороннее, а другая часть — правостороннее движение - Барселона, Испания
• Самый длинный спуско-подъёмный эскалатор (или же самая большая высота подъёма, что одно и то же) в мире - Петербург. Чернышевская и Площадь Ленина имеют (68-70 метров), Адмиралтейская, 68.7 метра
• Самая глубокая станция в Мире - "Арсенальная". (Киев, Украина)
• Наибольшее количество станций в одной стране - 1171 (КНР)
Спасибо за ответы пользователям, ответившим ниже!
Особая благодарность за содействие пользователю Rebe и vlad_svd
А также:
Дурень, vlad_svd, achp, Avega, Тормоз, Корсар, Бурый, Eveli, Metrofil
и всем, кто помогает развиваться этой теме.
__________________________________________________ ___
Другие рекорды:
РЕКОРДЫ ДЛЯ ДАННОГО РЕГИОНА/СТРАНЫ/КОНТИНЕНТА
• Первый метрополитен в континентальной Европе - Будапештский, Венгрия (Открыт в 1896 г.)
• Первый метрополитен в Азии - Токийский, Япония (Открыт в 1927 г.)
• Первый метрополитен в Африке - Каирский, Египет (Открыт в 1987 г.)
• Первый метрополитен в Южной Америке - Метрополитен Буэнос-Айреса, Аргентина (Открыт в 1913 г.)
• Первый метрополитен в Северной Америке - Чикагский, США (Открыт в 1892 г.)
• Самый загруженный метрополитен Европы - Москва (2400млн)
• Самый загруженный метрополитен Азии - Токио (3174млн)
• Самый загруженный метрополитен Африки - Каир (700млн)
• Самый загруженный метрополитен Северной Америки - Нью-Йорк (1580млн)
• Самый загруженный метрополитен Южной Америки - Сан-Пауло (706млн)
• Часть Света, где больше всего метрополитенов - АЗИЯ
• Страна, где больше всего метрополитенов (после пусков Сучжоу и Куньмина в 2012 г.) - КНР (16) (К концу 2012 ожидается 18)
• Количество метрополитенов на единицу площади страны - Южная Корея (6 метросистем на 100000 км2)
• Самые близкие друг другу (по расстоянию) метрополитены в Мире (Гонконг - Шэньчжень) (300 м)
От северного выхода станции MTR "Lo Wu" в Гонконге до южного входа на станцию "Lou Hu" в Шэньчжене-- около 400 метров.
(В России - Самара-Казань, 280 км)
• Метросистемы с разными типами колеи в одном городе:
- Барселона (Линия 1 - 1668 мм, Линия 8 - 1000 мм. Остальные 1435 мм)
- Токио (Гинза, Маруноучи, Асакуса и О-Эдо 1435, Синдзюку - 1372 мм, Остальные восемь - 1067 мм)
- Дели (1435мм - линии 5 и 6, 1676мм - остальные линии)
• Метросистема с нестандартной шириной колеи для данного региона:
- BART (Сан-Франциско) - 1676мм
- Мадрид - 1445мм
• Максимально близкий к границе метрополитен (по разным подсчётам на данный момент):
- Метрополитен Лилля. Если продлить линию этого французского метро, следующая станция была бы в Мукроне, Бельгия. Но, не смотря на то, что это разные страны, границы там фактически нет.
- Метрополитен Гонконга и Шэньчжень. По сути одна страна, однако между Honkong SAD (Special Administrative Region) и Shenzhen SEZ (Special Economic Zone) полноценная граница с визовым режимом.
• Во времена существования ГДР линии 8 и 6 метро Берлина проходили через ее территорию. На линии 6, на станции Фридрихсштрассе был организован пост пограничного контроля.
• В Австралии метрополитена как такового нет. Есть только большая сеть трамваев. Открыта в 1855 г.
• В Южной Корее после пуска Ыйджонбу 7 метрополитенов *на 2012 год