https://www.youtube.com/shorts/X3lwb9y8hQQ
Вид для печати
Самые впечатляющие станции метро в миреВ нашей подборке — шедевры подземной архитектуры из разных уголков мира2 апреля 2024
СТАНЦИЯ T-CENTRALEN, СТОКГОЛЬМ, ШВЕЦИЯ
Мы привыкли, что Швеция — это всегда строгий и прагматичный дизайн. Но посмотрите на эти сине-белые фрески станции T-Centralen, ставшей полотном для художника Пера Улофа Ультведта (Per Olof Ultvedt)!
https://n1s1.hsmedia.ru/81/42/6d/814...2616059355.jpg
ФОТОGETTY IMAGES
СТАНЦИЯ «АВТОВО», САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, РОССИЯ
Станция «Автово» петербургского метрополитена удивляет пышностью и богатством отделки: ее вестибюль, освещенный массивными люстрами, украшен невероятными колоннами с облицовкой из стекла.
https://n1s1.hsmedia.ru/fe/f8/5c/fef...0241893440.jpg
ФОТОSHUTTERSTOCK/FOTODOM.RU
ДУБАЙ, ОАЭ
Станции метро Дубая поражают воображение своей технологичностью и футуристичностью — вы будто теряете ощущение времени и оказываетесь в темном портале, который перенесет вас далеко в будущее.
https://n1s1.hsmedia.ru/ba/bb/e8/bab...7643336460.jpg
ФОТОGETTY IMAGES
СТАНЦИЯ «КАННАМГУ», СЕУЛ, ЮЖНАЯ КОРЕЯ
Сеул, как и Дубай, — город будущего. Посмотрите, как выглядит вход на станцию метро «Каннамгу» — этот футуристичный купол напоминает атмосферу научно-фантастических фильмов.
https://n1s1.hsmedia.ru/26/cf/50/26c...2928966689.jpg
ФОТОGETTY IMAGES
СТАНЦИЯ FORMOSA BOULEVARD STATION, ТАЙБЭЙ, ТАЙВАНЬ
Станция Formosa Boulevard Station в столице Тайваня поражает воображение своими разноцветными панно. Автор этой красоты — архитектор Шинь Такамацу (Shin Takamatsu), который черпал вдохновение в природе (например, изобразил на потолке рыб, «плавающих» прямо над головой пассажиров).
https://n1s1.hsmedia.ru/fa/09/92/fa0...7452001230.jpg
ФОТОSHUTTERSTOCK/FOTODOM.RU
СТАНЦИЯ ARTS ET MÉTIERS, ПАРИЖ, ФРАНЦИЯ
Спустившись на станцию Arts et Métiers в Париже, кажется, что ты оказываешься в подводной лодке — металлические стены, крупные болты и большие шестеренки, свисающие с потолка.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
https://n1s1.hsmedia.ru/47/27/fc/472...0084645626.jpg
ФОТОSHUTTERSTOCK/FOTODOM.RU
СТАНЦИЯ «ПАХТАКОР», ТАШКЕНТ, УЗБЕКИСТАН
Станция «Пахтакор» ташкентского метро украшена светлым газганским мрамором и красочной мозаикой, что создает сказочную атмосферу и подчеркивает национальный узбекский колорит.
https://n1s1.hsmedia.ru/38/34/76/383...1286811552.jpg
ФОТОSHUTTERSTOCK/FOTODOM.RU
https://n1s1.hsmedia.ru/e6/b5/21/e6b...9272366769.jpg
ФОТОSHUTTERSTOCK/FOTODOM.RU
СТАНЦИЯ TOLEDO, НЕАПОЛЬ, ИТАЛИЯ
Спускаясь к станции Toledo, можно ощутить погружение в морские глубины — мерцающая бело-синяя мозаика создает удивительный эффект. Ее создал каталонский художник и архитектор Оскар Тускетс Бланка (Oscar Tusquets Blanca).
https://n1s1.hsmedia.ru/00/d1/03/00d...7630543877.jpg
ФОТОGETTY IMAGES
СТАНЦИЯ «МАЯКОВСКАЯ», МОСКВА, РОССИЯ
Стиль станции «Маяковская» обычно определяется как «сталинская неоклассика», но в ней можно увидеть нотки ар-деко — ее стальные арки тонки и изящны. Станция облицована редким камнем — уральским родонитом, а ниши свода центрального зала украшают мозаичные панно, выполненные по эскизам художника Александра Дейнеки.
https://n1s1.hsmedia.ru/6c/1f/07/6c1...3557996902.jpg
ФОТОWIKIPEDIA.ORG
https://n1s1.hsmedia.ru/d9/d9/dc/d9d...8748591715.jpg
Мозаичное панно «Два самолета» на потолке центрального зала станции «Маяковская».
ФОТОWIKIPEDIA.ORG
СТАНЦИЯ «КОМСОМОЛЬСКАЯ» КОЛЬЦЕВАЯ, МОСКВА, РОССИЯ
Еще одна из самых красивых станций московского метро — «Комсомольская» кольцевой линии с ее потрясающим желтым потолком и белым лепным орнаментом. Она была спроектирована архитекторами А.В. Щусевым, В.Д. Кокоркиным, А. Ю. Заболотной и др. и считается апофеозом сталинского ампира.
https://n1s1.hsmedia.ru/60/74/10/607...2624518602.jpg
ФОТОWIKIPEDIA.ORG
МАТЕРИАЛЫ ПО ТЕМЕ
- Вопросы читателей: почему сидения в метро стоят вдоль стен, а не рядами, как в электричках?
- 25 интересных фактов о московском метро к открытию БКЛ
- 19 июля 1900 года в Париже открылось первое метро
- 10 самых высоких телевизионных башен мира
ТЕГИ
<
https://cdn.relap.io/QH6_Og/KA/4/KAh4dQ.webp
25 интересных фактов о московском метро к открытию БКЛ
https://cdn.relap.io/QH6_Og/3m/4/3mTZdQ.webp
19 июля 1900 года в Париже открылось первое метро
https://cdn.relap.io/QH6_Og/tz/4/tzpxdQ.webp
Москва 1960-х годов глазами фотографа: как выглядели наши дома и дворы в то время
https://cdn.relap.io/QH6_Og/Mg/4/MgMxeA.webp
Гид по Дагестану: 7 «непопсовых» мест, которые стоит увидеть своими глазами
https://cdn.relap.io/QH6_Og/pU/4/pUC_eA.webp
Вопросы читателей: почему сидения в метро стоят вдоль стен, а не рядами, как в электричках?
https://cdn.relap.io/QH6_Og/Od/4/Od7veA.webp
Rhinoceros Roma: римское палаццо, реконструированное Жаном Нувелем
https://cdn.relap.io/QH6_Og/zn/4/znd1dQ.webp
Модный прием: искусственно состаренная мебель
https://cdn.relap.io/QH6_Og/wc/4/wcDneA.webp
Отель Kisawa в Мозамбике — с традиционными хижинами и самобытным дизайном
https://cdn.relap.io/QH6_Og/yl/4/yl01dg.webp
Вопросы читателей: почему в хрущевках такие низкие потолки?
https://cdn.relap.io/QH6_Og/a4/4/a4pvdQ.webp
Мягкие изголовья из вертикальных секций: 55+ примеров
https://cdn.relap.io/QH6_Og/ef/4/efiwdQ.webp
Комнаты в Риме: отель The Rooms of Rome по дизайну Жана Нувеля
https://cdn.relap.io/QH6_Og/ly/4/lyDVeA.webp
15 редких фотографий Мэрилин Монро
>
Relap
[/COLOR]
Вопросы читателей: почему сидения в метро стоят вдоль стен, а не рядами, как в электричках?
Мы продолжаем отвечать на вопросы наших читателей. Сегодня разбираемся, почему сиденья в вагонах метро расположены вдоль стен, а не рядами
20 марта 2024
https://n1s1.hsmedia.ru/e4/35/e7/e43...3376767400.jpg
ФОТОANA GAVRAS/UNSPLASH
Те, кто часто ездят в общественном транспорте могли заметить особенность вагонов метро: сиденья в них тянутся вдоль боковых стен, тогда как в пригородных поездах они стоят рядам поперек вагона. Причем такую схему рассадки можно увидеть не только в России, но и в большинстве других стран мира. Почему? На это есть как минимум две веские причины.
https://n1s1.hsmedia.ru/45/54/8c/455...9598382513.jpg
ФОТОARTEM BOBKOV/UNSPLASH
ВАГОН МЕТРО УЖЕ ЧЕМ ВАГОН ЭЛЕКТРИЧКИ
У метро и железной дороги достаточно много общего. Как минимум у них одинаковая ширина колеи — 1520 мм. Однако габариты самих вагонов отличаются. Например, ширина электропоездов серии ЭД4M составляет 3480 мм, а ширина современных поездов метро типа «Москва» — всего 2686 мм. Таким образом, стандартные трехместные сиденья, используемые в электричках, просто не поместятся в вагоне метропоезда. В целом, можно было бы поставить двухместные лавочки или один ряд трехместных сидений, но в таком случае посадочных мест получится меньше, чем при продольном расположении.
https://n1s1.hsmedia.ru/df/5e/cf/df5...5204645702.jpg
Станция «Динамо». Салон опытного вагона «Г», 1940. Первые 6 вагонов типа «Г» были с продольно-поперечной компоновкой.
ФОТОPASTVU
https://n1s1.hsmedia.ru/23/6a/d9/236...5858608196.jpg
Первые пассажиры московского метро отправляются со станции Сокольники 15 января 1935 г.
ФОТОGETTY IMAGES
РАСПОЛОЖЕННЫЕ ВДОЛЬ СТЕН СИДЕНЬЯ ПОМОГАЮТ ОСВОБОДИТЬ ПРОСТРАНСТВО
В одном вагоне метро предусмотрено около 40 сидячих мест, и, конечно, на всех их не хватает. Но при продольном расположении сидений, остается достаточно широкий проход, позволяющий пассажирам ехать стоя. Таким образом, в час пик в одном вагоне может пометиться порядка 300 человек (конечно, о комфорте здесь говорить не стоит). К тому же благодаря тому, что кресла стоят вдоль стен, пассажиры могут спокойно зайти в вагон и достаточно быстро выйти из него, не тревожа соседей.
https://n1s1.hsmedia.ru/ea/8b/b5/ea8...4571905267.jpg
ФОТОARTEM BOBKOV/UNSPLASH
В Афинах сиденья расположены рядом.
Будапештский метрополитен
[править | править код]Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Метрополитен Будапешта»)
Перейти к навигацииПерейти к поискуБудапе́штский метрополите́н (венг. Budapesti metró) — рельсовая внеуличная система городского общественного транспорта Будапешта. Первый метрополитен в мире на электрической тяге. Транспортная система Будапештского метрополитена является одной из старейших подземных транспортных систем Европы. Открыт 3 мая 1896 года[3][4][5][6][7]. Является единственным метрополитеном в Венгрии.
Состоит из четырёх линий общей протяжённостью 39,4 километра и 52 станций. В рабочий день Будапештский метрополитен перевозит в среднем 1 200 000 пассажиров.
Содержание
- 1История
- 2Линии метро
- 2.1Действующие
- 2.2Перспективные
- 2.3Метрополитен как часть общей транспортной системы Будапешта
- 2.4Тарифы, оплата проезда и штрафы
- 2.5Трансфер в аэропорт
- 3Подвижной состав
- 4В кинематографе
- 5В компьютерных играх
- 6См. также
- 7Примечания
- 8Литература
- 9Статьи и публикации
- 10Ссылки
История[править | править код]
Будапештская подземка (венг. Földalatti) — вторая на европейском континенте, перед ней идёт Лондонское метро, открытое в 1863 году, и первая в мире с поездами на электрической тяге.
В конце XIX века Будапешт имел важное значение и являлся одним из крупнейших городов двуединой Австро-Венгерской империи, известный как столица Транслейтании. Растущее население города требовало как расширения существующих транспортных линий и пересадочных узлов, так и строительства новых. Ещё в 1870 году Национальная ассамблея Венгрии приняла принципиальное решение о строительстве метрополитена в столице.
К торжествам по поводу тысячелетия обретения венграми Родины в 1896 году планировалось полностью завершить реконструкцию Проспекта Андраши по проекту Миклоша Ибля, а под проезжей частью открытым способом построить электрический столичный метрополитен. Проект предусматривал снос более двухсот домов и замену их новыми, выполненными в псевдоисторическом стиле, а реализация проекта заняла в среднем сорок лет. К 1885 году новый проспект в Пеште стал одной из самых помпезных улиц Европы.
Строительство подземной железной дороги начали в 1894 году две будапештские транспортные компании: «Budapesti Villamos Városi Vasút» (BVVV) и «Budapesti Közúti Vaspálya Társaság» (BKVT, директор Мор Балаж) по проекту немецкой компании Siemens & Halske в центре города. Одновременно на строительстве подземки трудилось до 20 000 человек ежедневно.
Линия была торжественно открыта 3 мая 1896 года, как и планировалось, к торжествам по поводу 1000-летия обретения Родины. Открытие первого в мире подземного метрополитена на электрической тяге было столь значительным событием, что Император Франц Иосиф I посетил столицу Венгрии и принял участие в торжествах на Проспекте Андраши. А его визит в свою очередь был столь важным событием, что метро одно время называлось «Электрической подземной дорогой Франца Иосифа»[4].
В межвоенный период, вплоть до начала Второй мировой войны муниципалитет города и перевозчики постоянно модернизировали подвижной состав, незначительно улучшая интерьер станций и инфраструктуру.
В 1923 году Будапештская подземная общественная транспортная компания (BSzKt), которая была основана в результате слияния конкурирующих предприятий, вступила во владение и приступила к реконструкции. Между 1924 и 1930 годами были заменены участки повреждённой рельсошпальной решётки. В результате реконструкции подстанции и замены электродвигателей с цепями управления метровагонов был осуществлён переход на рабочее напряжение 550 вольт постоянного тока (ранее подавалось напряжение 350 вольт), что позволило увеличить мощность и скорость вагонов[4].
После окончания Второй мировой войны остро встал вопрос о расширении метрополитена в Будапеште. В 1950 году началось строительство второй линии с участием специалистов из СССР и по советским образцам и стандартам. Из-за венгерского восстания 1956 года работы по строительству были приостановлены, линия была открыта лишь 4 апреля 1970 года.
В 1976 году была запущена в эксплуатацию третья линия. После распада социалистического лагеря и СЭВ развитие метро в Будапеште вновь приостановилось.
28 марта 2014 года был открыт первый участок четвёртой линии в Буду из 10 станций, включая две новые пересадочные станции. В отдалённых планах продление этой линии, а также строительство пятой.
В 2015 году подмосковное предприятие «Метровагонмаш», выиграв конкурс, приступило к модернизации и капитальному ремонту подвижного состава, обслуживающего линию М3 с продлением срока службы вагонов на 30 лет[8]. Традиционно на этой линии работали метровагоны советского производства Ев и 81-717.2/714.2, что обусловило более выгодную цену сделки.
Контракт был подписан после того, как 8 июля 2015 года ОАО «Метровагонмаш» был объявлен победителем тендера. В конкурсе участвовали компании из Франции (Alstom Transport SA), Испании (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. (CAF)), Чехии (Škoda Transportation a.s.), Эстонии (Skinest Rail a.s.), а также из Румынии и Венгрии[9].
Глубокая модернизация старых вагонов типа Ев3, 81-717.2/714.2 и 81-717.2М/714.2М в тип 81-717.2К/81-714.2К основана на модификации 81-717.6/714.6 с применением более современного оборудования и материалов отделки пассажирского салона кузова. В ходе модернизации вагоны получают новую удлинённую лобовую часть, интерьер кабины и салонов, электрооборудование и современные системы управления и принудительную вентиляцию. По новым стандартам все вагоны для линии М3 окрашиваются в молочно-белый цвет с чёрной полосой на уровне окон. Общая стоимость контракта — более 220 млн €.[10][11][12].
- https://upload.wikimedia.org/wikiped...C3%B6rgy_2.JPG
Монтаж перекрытий проезжей части после укладки пути для метровагонов. Будапешт, 1896 г.- https://upload.wikimedia.org/wikiped...g_Plaque_2.jpg
Мемориальная доска в музее Фёльдалатти на станции Deák Ferenc tér в Будапеште.- https://upload.wikimedia.org/wikiped...st_metro_1.jpg
Сборка метропоезда Ganz-MAVAG для линии М1 в депо Mexikói út. 2009 г.- https://upload.wikimedia.org/wikiped...tepan_5894.jpg
Вагоны метро типа Ев в Будапеште. 1973 г.
Линии метро[править | править код]
Будапештское метро традиционно делят на две большие зоны: это «Метрополитен тысячелетия» https://upload.wikimedia.org/wikiped..._Metro.svg.png, открытый в 1896 году, и линии более поздней постройки https://upload.wikimedia.org/wikiped..._Metro.svg.pnghttps://upload.wikimedia.org/wikiped..._3_jms.svg.pnghttps://upload.wikimedia.org/wikiped..._4_jms.svg.png.
На линии M1 питание электродвигателей моторных вагонов осуществляется через контактные провода и верхний токоприёмник как у трамвая (контактная сеть) напряжением постоянного тока 550 вольт[a]. На остальных трёх линиях напряжение подаётся к метросоставу через наземный контактный рельс постоянного тока напряжением 825 вольт. Также эти линии различаются глубиной заложения станций, общей архитектурной концепцией и инженерными решениями, материалами отделки, подвижным составом, системами оповещения и сигнализации[3].
Действующие[править | править код]
Транспортная система метро Будапешта состоит из четырёх линий общей протяженностью 39,4 км и 52 станций, три из которых находятся над землёй. Метрополитен открыт для пассажиров с 04:30 до 23:45 по будням, а по выходным — с 04:30 до 00:30[13].
Практически все станции глубокого заложения линий М2, М3 и М4 оснащены эскалаторами, лифты есть только на недавно отремонтированных терминалах.
Линия Маршрут Год открытия Год открытия последней станции Длина Количество станций Среднее расстояние между станциями Время в пути (вся линия) https://upload.wikimedia.org/wikiped..._Metro.svg.png Vörösmarty tér ↔ Mexikói út 1896 1973 4,4 км 11 400 м 11 мин https://upload.wikimedia.org/wikiped..._Metro.svg.png Déli pályaudvar ↔ Örs vezér tere 1970 1972 10,3 км 11 936 м 18 мин https://upload.wikimedia.org/wikiped..._Metro.svg.png Újpest-központ ↔ Kőbánya-Kispest 1976 1990 17,3 км 20 865 м 32 мин https://upload.wikimedia.org/wikiped..._Metro.svg.png Kelenföld vasútállomás ↔ Keleti pályaudvar 2014 2014 7,4 км 10 740 м 13 мин 39,4 км 52 ~ 758 м
Эскалаторы, большинство из которых советского производства, как и в московском метро, переключаются по мере необходимости на подъём или спуск.
В последнее время выдвигалось несколько проектов модернизации и расширения существующей сети метро в городе. Организация «Varosi és Elővárosi Közlekedési Egyesület» (Ассоциация городского и пригородного общественного транспорта) представила программу объединения линии M2 с пригородной железной дорогой (HEV). Муниципалитет не утвердил план в его нынешнем виде, но, возможно, это предложение будет реализовано в 2020-х годах. Также предлагалось продлить линию M3 на север до пригорода Káposztásmegyer и на юг до международного аэропорта. Программа расширения М3 до аэропорта утратила свою актуальность, поскольку в планах — реализация более масштабных самостоятельных проектов.
Подробнее см.: Линия M1, Линия M2, Линия M3, Линия M4
Перспективные[править | править код]
Впервые о необходимости создания линии метро, которая бы связала Юг и Север столицы, заговорили ещё в начале 1970-х годов. Существует подробный утверждённый проект строительства линии https://upload.wikimedia.org/wikiped..._Metro.svg.png, основной задачей которой является обслуживание северного и южного пассажиропотоков станций пригородных поездов столицы. Ожидается, что линия пройдет вдоль двух берегов реки Дунай и пересечёт её в центре, в районе острова Маргит (венг. Margit-sziget).
Согласно проекту, М5 должна пересекать все другие линии метро и иметь станции пересадки: с линией М1 на площади Oktogon, с линией М2 на станции Astoria и линиями М3 и М4 на Kálvin tér. Правительство Венгрии планировало получить средства на строительство новой линии, в том числе, за счёт программ финансирования инфраструктурных проектов ЕС[14]. В 2005 году муниципалитет города выделил 100 000 000 форинтов на разработку проекта, однако точных дат начала строительства и сдачи линии в эксплуатацию не называлось[15].
14 апреля 2021 года началось разведывательное бурение на площади Кальвина[16].
См. также: Линия M5 (Будапештский метрополитен)
Метрополитен как часть общей транспортной системы Будапешта[править | править код]
Метрополитен Будапешта связан с другими видами транспорта и является неотъемлемой частью сложной пассажирской транспортной сети венгерской столицы. Три основных железнодорожных терминала города Keleti pályaudvar, Déli pályaudvar и Nyugati pályaudvar[b] соединены между собой линиями метро, что позволяет добраться практически из любой части города до всех частей Венгрии и Европы по железной дороге[17].
Железнодорожные платформы в районах Újpest и Kőbánya-Kispest также связаны между собой линией метро. Метрополитен грамотно интегрирован с системой наземных поездов https://upload.wikimedia.org/wikiped...symbol.svg.png HÉV. Станции Örs vezér tere Batthyány tér и Kelenföld vasútállomás интегрированы с платформами, с которых пригородные поезда следуют в западном, восточном и северном направлениях. Многоразовые билеты и абонементы, приобретённые в метро, можно использовать для поездок и на поездах HÉV.
Интеграция столичной подземки не ограничивается только лишь железнодорожным транспортом, большинство остановок автобусов, троллейбусов и трамваев в Будапеште расположено в шаговой доступности от выходов со станций метро. График движения наземного общественного транспорта тесно увязан с графиками и интервалами метрополитена. Пассажирам предлагаются многочисленные скидки и дисконты, действующие на всех видах транспорта венгерской столицы при приобретении абонементов и «City card» на 24, 48, 72 часа и пр.
В историческом центре города расположен крупный пересадочный узел метро между линиями M1, M2 и M3, — станция Deák Ferenc tér. На линии M4, открытой в марте 2014 года, находятся ещё две станции, где возможно пересесть на линии М2 и М3, это Keleti pályaudvar и Kálvin tér.
[1] — автобус-экспресс в международный аэропорт им. Ференца Листа. https://upload.wikimedia.org/wikiped...dapest.svg.png — трамвай https://upload.wikimedia.org/wikiped...symbol.svg.png — автобус https://upload.wikimedia.org/wikiped...dapest.svg.png — троллейбус
Транспортно-туристическая схема исторического центра Будапешта на основе линии https://upload.wikimedia.org/wikiped..._metro.svg.pnghttps://upload.wikimedia.org/wikiped..._1_jms.svg.png (Vörösmarty tér — Mexikói út) Время (минуты) ↓ Станция Время (минуты) ↑ Транспорт Достопримечательности 0 Vörösmarty tér 11 https://upload.wikimedia.org/wikiped...dapest.svg.png 2, 2B, 23
https://upload.wikimedia.org/wikiped...symbol.svg.png 15Pesti Vigadó, Gerbeaud-ház, Váci utca, Pesti Színház (Пештский театр) 1 Deák Ferenc tér 10 https://upload.wikimedia.org/wikiped..._metro.svg.pnghttps://upload.wikimedia.org/wikiped..._2_jms.svg.png https://upload.wikimedia.org/wikiped..._3_jms.svg.png
https://upload.wikimedia.org/wikiped...dapest.svg.png 47, 48, 49
https://upload.wikimedia.org/wikiped...dapest.svg.png 72
https://upload.wikimedia.org/wikiped...symbol.svg.png 9, 16, 100E1, 105, 178, 210, 210B, 216Fővárosi Önkormányzat (мэрия), Deák téri evangélikus templom, Anker-palota, Örkény István Színház (Иштван-театр) Földalatti Vasúti Múzeum 2 Bajcsy-Zsilinszky út 9 https://upload.wikimedia.org/wikiped...symbol.svg.png 9, 105, 210, 210B
https://upload.wikimedia.org/wikiped...dapest.svg.png 72St. Stephen’s Basilica 3 Opera 8 https://upload.wikimedia.org/wikiped...dapest.svg.png 70, 78
https://upload.wikimedia.org/wikiped...symbol.svg.png 105, 210, 210BВенгерский оперный театр, Divatcsarnok, Új Színház (Новый театр) 4 Oktogon 7 https://upload.wikimedia.org/wikiped...dapest.svg.png 4, 6
https://upload.wikimedia.org/wikiped...symbol.svg.png 105, 210, 210BТеатр оперетты, Mikroszkóp, Miklós Radnóti 5 Vörösmarty utca 6 https://upload.wikimedia.org/wikiped...dapest.svg.png 73, 76
https://upload.wikimedia.org/wikiped...symbol.svg.png 105, 210, 210BMagyar Képzőművészeti Egyetem, Кукольный театр, Лист, Ференц (памятные места), Музыкальная академия Ференца Листа, Terror Háza Múzeum, 6 Kodály körönd 5 https://upload.wikimedia.org/wikiped...symbol.svg.png 105, 210, 210B Kodály Zoltán Emlékmúzeum és Archívum 7 Bajza utca 4 https://upload.wikimedia.org/wikiped...symbol.svg.png 105, 210, 210B Hopp Ferenc Ázsiai Művészeti Múzeum 8 Hősök tere 3 https://upload.wikimedia.org/wikiped...dapest.svg.png 72, 75, 79
https://upload.wikimedia.org/wikiped...symbol.svg.png 20E, 30, 30A, 105, 210, 210B, 230Szépművészeti Múzeum, Műcsarnok, Városligeti Műjégpálya, Ötvenhatosok tere 9 Széchenyi fürdő 2 https://upload.wikimedia.org/wikiped...dapest.svg.png 72 Széchenyi gyógyfürdő, Fővárosi Állat- és Növénykert, Városliget, Зоопарк и ботанический сад 11 Mexikói út 0 https://upload.wikimedia.org/wikiped...dapest.svg.png 1, 1A, 3, 69
https://upload.wikimedia.org/wikiped...dapest.svg.png 74, 74A, 82
https://upload.wikimedia.org/wikiped...symbol.svg.png 25, 32, 225Szőnyi úti Stadion
Тарифы, оплата проезда и штрафы[править | править код]
В 2019 году пассажирам предлагается широкий диапазон тарифов, в том числе суточные, трехдневные или недельные абонементы, а также наборы билетов на выбор. Будапештский метрополитен — «свободная система» без барьеров или подобных устройств на входе в метро, однако штрафы за безбилетный проезд в Венгрии довольно высоки[c] и на платформах или при выходе со станций контролёры проверяют у большинства пассажиров проездные документы. Иногда проверки билетов проводятся в вагонах метропоездов. Путеводители по венгерской столице и памятки пассажирам рекомендуют сохранять проездные документы до окончания поездки и выхода со станции.
Интерактивные автоматы по продаже проездных билетов и кассы расположены на всех станциях и приобрести билет русскоговорящему туристу не составит никакого труда, поскольку во всех «билетоматах» доступно «русское меню»[19], а в кассах имеются рекламные буклеты и тарифные листки, в том числе на русском и английском языках. Минимальная стоимость полного регулярного билета в 2019 году составляет 350 форинтов, который действует после компостирования 80 минут днём и 120 минут ночью.
Билет возможно использовать для поездки в указанный на нём период времени на всех линиях метрополитена с пересадками, а также для одной непрерывной поездки (без пересадок) в пределах административных границ Будапешта на поездах железнодорожной системы https://upload.wikimedia.org/wikiped...symbol.svg.png HÉV, линии: H5, H6, H7, H8, H9 или городских троллейбусах маршрутов: 1-99, 101—299, 900—999, также в пределах административных границ Будапешта[20][21].
Трансфер в аэропорт[править | править код]
При выходе со станции Deák Ferenc tér (линии М1, М2 и М3) можно пересесть на автобус-экспресс 100E , а при выходе с конечной станции линии М3 Kőbánya-Kispest на автобус-экспресс 200E , которые следуют до Международного аэропорта им. Ференца Листа.
На время второго этапа реконструкции линии M3 (с 6 апреля 2019 года по 24 августа 2020 года) конечная остановка автобуса № 200Е перенесена к станции Надьварад тер.
Стоимость проезда на автобусах-экспрессах № 100Е в 2019 году составляет 900 форинтов[22], на автобусах № 200Е — 350 форинтов за одного взрослого пассажира на одну поездку. Если у вас есть действующий железнодорожный билет MÁV-START Zrt., то возможно приобрести билет на автобус 200E дешевле[d]. Дороже обходится приобретение билетов не в автомате или кассе, а у кондуктора или водителя в начале своей поездки.
Подвижной состав[править | править код]
Вагоны линии М1[править | править код]
В 1896 году для запуска метрополитена в Будапеште было закуплено и введено в эксплуатацию 20 метровагонов, произведённых компанией «Siemens & Halske», 10 из которых были окрашены в коричневый цвет и эксплуатировались венгерским обществом BKVT. Остальные 10 поездов принадлежали компании BVVV.
Метровагоны несколько раз капитально ремонтировали и модернизировали в период с 1924 по 1938 годы. Были установлены более мощные электродвигатели (44,13 кВт), полностью заменены и модернизированы тележки, установлены раздвижные двери.
В начале 1970-х годов М1 подверглась глубокой реставрации, которая затронула не только станции и линию, но и подвижной состав. С 1971 года на линию вышли поезда венгерского производства, произведённые на предприятии Ganz-MÁVAG. Они достигали максимальной скорости 60 километров в час. Это 3-секционные сочленённые вагоны с четырёхосными тележками оригинальной конструкции. Вагоны имеют длину 29,56 метра, ширину — 2,35 метра и весят 36,96 тонны. Максимальная вместимость составляет 189 человек.
Первые два вагона (21-22) были выпущены в 1971 году, а последние два (42-43) — в 1987 году. Остальные вагоны (23-41) были построены в 1973 году. В 1995 году были заменены пассажирские сиденья (применены антивандальные и огнеупорные материалы), напольные покрытия, светильники и поручни. Была установлена сигнализация для связи между пассажирами и машинистом, чёрный ящик. Были заменены элементы рамы и тележки. Все поезда линии М1 окрашены в жёлтый цвет. Состав управляется одним машинистом, перейти из одного вагона в другой невозможно из-за особенностей низкопольной конструкции[24][25][26].
Вагоны на линиях М2, М3 и М4[править | править код]
Изображение Марка Производство Эксплуатация Действующие https://upload.wikimedia.org/wikiped...est_metro1.jpg Метросостав Ganz-MÁVAG 1971, 1973, 1987 с 1973 года по наст. время Исторические https://upload.wikimedia.org/wikiped...epan_94831.jpg Метровагон «Siemens & Halske». 1969 год 1896 — 1960 1896 — 1973
В начале 1950-х годов было запланировано строительство новых линий метро, а для них нужен был новый подвижной состав. В 1951 году на заводе Ganz началось проектирование и создание нового подвижного состава на базе вагонов Мытищинского завода, для чего были приглашены специалисты из СССР. 25 июня 1953 года работы над опытным составом из вагонов типа Р1 и Р2 были закончены.
В 1954 году строительство Будапештского метро было приостановлено, после чего были прекращены и испытания поездов метро венгерского производства. Вагоны были отправлены в отстойник, где они простояли до 1970 года, после чего их разрезали. В 1963 году строительство Будапештского метро возобновилось, и на заводе Ganz в 80-е годы был спроектирован новый состав G2, который ходил на 3-й линии метро в 1990-е годы, но все остальные составы были закуплены в Советском Союзе, на Мытищинском вагоностроительном заводе, это вагоны метро типов Ев и 81-717/714.
Подвижной состав Будапештского метрополитена изначально состоял из вагонов типов Ев, Ев3, 81-717.2/714.2, 81-717.2М/714.2М. На 2018 год используются поезда типов 81-717.2К/714.2К, Alstom Metropolis, а также вагоны уменьшенной ширины и высоты местного производства на 1-й линии. В 2006 году с французской компанией Alstom был заключён договор на поставку вагонов модели Metropolis для замены вагонов типа Ев на 2-й линии и обеспечения подвижным составом 4-й линии.
10 июля 2012 года первый такой состав вышел на 2-ю линию с пассажирами, а в июне 2013 года последний состав из вагонов типа Ев был выведен из эксплуатации на 2-й линии. В общей сложности поставлено 44 состава (22 для 2-й линии и 22 автоматических состава для 4-й линии). Вагоны Ев3, 81-717.2/714.2, 81-717.2М/714.2М оставались в эксплуатации на 3-й линии до 2018 года. Сохранён 1 состав Ев3 и 1 состав 81-717.2/714.2.
В 2015—2018 годах старые советские метровагоны, сконцентрированные на линии М3, прошли капитальный ремонт и модернизацию на российском ОАО «Метровагонмаш» в Мытищах. Всего было обновлено 222 вагона, из которых: 185 типа 81-717/714, 10 типа 81-717/714.2M и 27 типа Ev3. Все работы были выполнены в срок и на смену старым моделям пришли обновлённые современные вагоны серии 81-717.2К/714.2К[27][28].
Вагоны линии М3 российского производства[править | править код]
Изображение Марка Количество Остаток Номера Поставка Эксплуатация Линии Действующие https://upload.wikimedia.org/wikiped...4-M4%2C_34.jpg Alstom Metropolis
(AM4 и AM5)170 новые вагоны 410-579 2008-2012 (AM5-M2)
2012-2014 (AM4-M4)2012 M2 и M4 https://upload.wikimedia.org/wikiped...%BAz%C3%B3.jpg 81-717.2K и 81-714.2K 222 продукт модернизации
Ев3 и 81-717, 81-714 в мод. (официальная версия)
венгерская версия вагонов 81-717.6/81-714.6 (другие источники)600-673
6000-61472016-2018 2017 M3 Исторические https://upload.wikimedia.org/wikiped...t%C3%ADpus.jpg Eв и EвА 100 нет данных 100-199 1968-1972 1969-2013 M2 https://upload.wikimedia.org/wikiped...pest%2C_46.jpg Еv3 95 27 модернизировано 200-294 1975-1979 1975-2018 M2, M3 https://upload.wikimedia.org/wikiped...1r_%C3%BAt.JPG 81-717, 81-714 186 185 модернизировано
+ 1 в депо300-362
3000-31221980-1991 1980-2018 M2, M3 https://upload.wikimedia.org/wikiped...Szentendre.jpg Ganz Hunslet G2 6 нет данных 400-405 1983 1991-1995 M3 https://upload.wikimedia.org/wikiped...t_metro_M2.JPG 81-717.2M и 81-714.2M 10 10 модернизировано 363-366
3123-31281998 2000-2017 M2, M3 Метропоезда моделей 81.717.2К и 81-714.2К шестивагонной компоновки с возможностью кратковременного, длительностью до 40 минут, выхода из тоннелей на открытые участки линий, обслуживают https://upload.wikimedia.org/wikiped..._Metro.svg.png — самую длинную линию Будапештского метро с осени 2016 года[29]. Проект 81.717.2К и 81-714.2К для венгерской столицы — это продукт глубокой модернизации и капитального ремонта старых советских метровагонов, работавших на 2-й и 3-й линиях Будапештской подземки с начала 1980-х годов. По состоянию на конец марта 2019 года, Budapesti Közlekedési Zrt. имеет 37 шестивагонных поездов данной модели, которые базируются в депо Кёер[27][28].
https://upload.wikimedia.org/wikiped...-arrow.svg.png Необходимо перенести содержимое этого раздела в статью Вагон метро 81-717/714.
После переноса замените этот шаблон шаблоном {{main}} или ссылкой на статью. Вы можете помочь проекту, осуществив этот перенос. Если нужно обсудить целесообразность объединения, замените этот шаблон на {{amerge}} и добавьте соответствующую запись на странице ВП:КОБ.
Салон[править | править код]
Окна кузова выполнены из «травмобезопасных стекол». Работа дверей сопровождается звуковой и световой сигнализацией, а движение состава возможно лишь при закрытом их положении. Двери также оборудованы оригинальной системой защиты от зажатия с возможностью многократного автоматического открывания. В салоне установлены современные «вандалостойкие диваны», расположенные вдоль стенок вагона. Имеются откидные сиденья, что позволяет разместить коляски с маломобильными пассажирами. Освещение смонтировано из светоизлучающих диодных линий, не требующих обслуживания[27][28].
Кабина машиниста[править | править код]
Лобовые стёкла кабины изготовлены из многослойного травмобезопасного стекла и оснащены обогревом. Для машиниста устанавливается кресло, оборудованное пневматической рессорой и одно откидное жёсткое дополнительное сиденье. Есть установка климатического контроля. Все ключевые элементы управления составом находятся на расстоянии вытянутой руки, — компоновка приборов по современному эргономична[27][28].
Особенности конструкции[править | править код]
Вагоны предназначены для эксплуатации на подземных линиях. Асинхронный тяговый привод, безреостатный пуск и наличие рекуперации делают эксплуатацию метровагонов более безопасной. Установить любую сертифицированную производителем систему автоведения поезда довольно просто, процесс установки должен занимать не более одного дня. Двойное подвешивание тележек обеспечивает плавный ход поезда, а мощные и малошумные двигатели Hitachi[e] делают поездку для пассажира комфортнее и быстрее[27][28].
Краткие технические данные[править | править код]
Параметр 81-717.2 81-714.2К Количество мест для сидения, шт. 40 42 Ширина дверного проема, мм 1208 Конструкционная скорость, км/ч 90 Мощность тяговых двигателей, кВт 4х120 Длина вагона по торцам головок автосцепок, мм 19 512 19 210 Ширина вагона, мм 2 670 Высота, мм 3 650 Масса вагона (тара), т 34 33 Срок службы, лет 30
- https://upload.wikimedia.org/wikiped...4.2K_cabin.jpg
Кабина машиниста 81-717.2К- https://upload.wikimedia.org/wikiped...n%C3%A1l_3.jpg
Новые сиденья 81.717.2К- https://upload.wikimedia.org/wikiped...ovagonmash.jpg
Промежуточный модернизированный вагон- https://upload.wikimedia.org/wikiped...K_interior.jpg
В салоне метровагона 81-717.2К
В кинематографе[править | править код]
Метро Будапешта пользуется успехом у деятелей искусства на протяжении всего своего существования. В столичной подземке были сняты многие игровые и документальные фильмы. Наиболее известны «Контроль» (венг. Kontroll) 2003 года режиссёра Нимрода Антала, получивший престижную премию «Особый взгляд» на Каннском кинофестивале и приключенческий фильм «Другой мир» (англ. Underworld), снятый режиссёром Леном Уайзманом в 2003 году.
В компьютерных играх[править | править код]
Весь Будапештский метрополитен был воссоздан в игре BVE. Станция Vörösmarty tér и весь пересадочный пункт Deák Ferenc tér воссозданы в Counter-Strike. Линия М2 воссоздана также и в Trainz Railroad Simulator. В OpenBVE созданы все 4 линии метро.
В дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator»[30] к игре «Garry’s Mod» в Steam есть вымышленная линия М5[31] и участок реальной линии М3[32] Будапештского метрополитена, главным образом функционирующие в виде аддонов в Steam Workshop и разработанные, как правило, «игроками-энтузиастами». Дополнение отличается от других симуляторов высокой реалистичностью[33].
Метро Будапешта
https://i.ibb.co/1sF9y91/IMG-20240406-220417.jpghttps://i.ibb.co/VgX1nRG/IMG-20240406-220520.jpg
https://i.ibb.co/vX5K1J9/IMG-20240406-220636.jpg
https://i.ibb.co/TKSMnFX/IMG-20240406-220646.jpg
https://i.ibb.co/nRrcQ88/IMG-20240406-220938.jpg
https://i.ibb.co/4TL25hp/IMG-20240407-152244.jpg
https://i.ibb.co/dgHNyDP/IMG-20240407-152251.jpg
https://i.ibb.co/fNzgpRT/IMG-20240407-152401.jpg
https://i.ibb.co/ZBzNZ91/IMG-20240407-152409.jpg
https://i.ibb.co/Lk41gnJ/IMG-20240407-152606.jpg
https://i.ibb.co/54KdK9G/IMG-20240407-152608.jpg
https://i.ibb.co/crBddQg/IMG-20240407-152652.jpg
https://i.ibb.co/hLdYZ7p/IMG-20240407-152657.jpg
https://i.ibb.co/QbgZQXL/IMG-20240407-152723.jpg
https://i.ibb.co/JnGKchb/IMG-20240407-152726.jpg
https://i.ibb.co/SdkVPN8/IMG-20240407-152808.jpg
https://i.ibb.co/yFLk13k/IMG-20240407-152946.jpg
https://i.ibb.co/8M7V2Kx/IMG-20240407-152951.jpg
https://i.ibb.co/8YBv2VV/IMG-20240407-153001.jpg
https://i.ibb.co/vQZ4y3S/IMG-20240407-153027.jpg
https://i.ibb.co/s13p7F7/IMG-20240407-153044.jpg
https://i.ibb.co/CKyHNWb/IMG-20240407-153059.jpg
https://i.ibb.co/N2Q75p1/IMG-20240407-153216.jpg
https://i.ibb.co/yyMxds1/IMG-20240407-153250.jpg
https://i.ibb.co/bdQyCc5/IMG-20240407-153258.jpg
https://i.ibb.co/yqWfTsB/IMG-20240407-153312.jpg
https://i.ibb.co/Nrhxv02/IMG-20240407-153318.jpg
https://i.ibb.co/g3RZG8C/IMG-20240407-153330.jpg
https://i.ibb.co/zPPX0Zn/IMG-20240407-153331.jpg
https://i.ibb.co/RNWgLHJ/IMG-20240407-153336.jpg
https://i.ibb.co/d0D1p7S/IMG-20240407-153339.jpg
https://i.ibb.co/NV6bW3k/IMG-20240407-153346.jpg
https://i.ibb.co/f0fbs3t/IMG-20240407-153358.jpg
https://i.ibb.co/6Wz0XPq/IMG-20240407-153417.jpg
https://i.ibb.co/c8bNH4s/IMG-20240407-153446.jpg
https://i.ibb.co/vVQc7xm/IMG-20240407-153541.jpg
https://i.ibb.co/rbWFtY9/IMG-20240407-153543.jpg
https://i.ibb.co/VqMxVzH/IMG-20240407-153547.jpg
https://i.ibb.co/7j4qNwc/IMG-20240407-153551.jpg
https://i.ibb.co/D59xPjT/IMG-20240407-153608.jpg
https://i.ibb.co/HX2mG95/IMG-20240407-153612.jpg
https://i.ibb.co/r5GqCpK/IMG-20240407-153634.jpg
https://i.ibb.co/pbXKm02/IMG-20240407-153644.jpg
https://i.ibb.co/Sw7tjQF/IMG-20240407-153704.jpg
https://i.ibb.co/qY6Vd5z/IMG-20240407-153752.jpg
https://i.ibb.co/wK5D2nx/IMG-20240407-153759.jpg
https://i.ibb.co/0XsrL7v/IMG-20240407-210923.jpg
https://i.ibb.co/x3mP7sP/IMG-20240407-210948.jpg
https://i.ibb.co/DKPJ72w/IMG-20240407-211009.jpg
https://i.ibb.co/PgDWrgS/IMG-20240407-211133.jpg
https://i.ibb.co/b5HY5s1/IMG-20240407-211135.jpg
https://i.ibb.co/JysqjvR/IMG-20240407-211140.jpg
https://i.ibb.co/2dHHkqs/IMG-20240407-211142.jpg
https://i.ibb.co/xfrL7r4/IMG-20240407-211208.jpg
https://i.ibb.co/zFk7N2Z/IMG-20240407-211254.jpg
https://i.ibb.co/Bwfjx2P/IMG-20240407-211319.jpg
https://i.ibb.co/3rYRNdZ/IMG-20240407-211652.jpg
https://i.ibb.co/GvYPpKq/IMG-20240407-211659.jpg
https://i.ibb.co/F4zbyjm/IMG-20240407-211702.jpg
https://i.ibb.co/b7tLSy6/IMG-20240407-211744.jpg
https://i.ibb.co/dPjhz3h/IMG-20240407-211755.jpg
https://i.ibb.co/0fcKZGK/IMG-20240407-211829.jpg
https://i.ibb.co/Dt9Bc05/IMG-20240407-211942.jpg
https://i.ibb.co/KX1hLrY/IMG-20240407-212008.jpg
https://i.ibb.co/kHBVX1p/IMG-20240407-212124.jpg
https://i.ibb.co/ypKVD8c/IMG-20240407-212126.jpg
https://i.ibb.co/Ph2Tfyr/IMG-20240407-212140.jpg
https://i.ibb.co/23spx3s/IMG-20240407-212142.jpg
https://i.ibb.co/zbPrgJS/IMG-20240407-212245.jpg
https://i.ibb.co/nkGntVB/IMG-20240407-212247.jpg
https://i.ibb.co/kxrMjWF/IMG-20240407-212300.jpg
https://i.ibb.co/rcFj7z5/IMG-20240407-212455.jpg
https://i.ibb.co/dkkMXtT/IMG-20240407-212503.jpg
https://i.ibb.co/B3zWngz/IMG-20240407-212513.jpg
https://i.ibb.co/PNG4RQp/IMG-20240407-212532.jpg
https://i.ibb.co/87kGVdY/IMG-20240407-212636.jpg
https://i.ibb.co/KjGL1Yv/IMG-20240407-212648.jpg
https://i.ibb.co/K570CWj/IMG-20240407-212658.jpg
https://i.ibb.co/JqvLLs2/IMG-20240407-212728.jpg
https://i.ibb.co/HrwMCLB/IMG-20240407-212732.jpg
https://i.ibb.co/2kDXRCB/IMG-20240407-212819.jpg
https://i.ibb.co/zxLgXXK/IMG-20240407-212830.jpg
https://i.ibb.co/jbdDRZW/IMG-20240407-213050.jpg
https://i.ibb.co/ZmFPPDS/IMG-20240407-213213.jpg
https://i.ibb.co/52mvLsx/IMG-20240407-213348.jpg
https://i.ibb.co/QvHyYDN/IMG-20240407-213417.jpg
https://i.ibb.co/5Mrng21/IMG-20240407-213523.jpg
https://i.ibb.co/ZYVYc2x/IMG-20240407-213528.jpg
https://i.ibb.co/rc7kzkZ/IMG-20240407-213545.jpg
https://i.ibb.co/kgv7VZF/IMG-20240407-213602.jpg
https://i.ibb.co/93fT9bx/IMG-20240407-213630.jpg
https://i.ibb.co/WKv8h6Y/IMG-20240407-213647.jpg
https://i.ibb.co/bQjdKwN/IMG-20240407-213729.jpg
https://i.ibb.co/r5xpCTr/IMG-20240407-213832.jpg
https://i.ibb.co/cT53nCq/IMG-20240406-133715.jpghttps://i.ibb.co/5vqy5C3/IMG-20240406-133916.jpg
https://i.ibb.co/1mdDcYH/IMG-20240406-134139.jpg
https://i.ibb.co/vH5zh2X/IMG-20240406-134213.jpg
https://i.ibb.co/VvyBrxm/IMG-20240406-215040.jpg
https://i.ibb.co/vw92Cpq/IMG-20240406-215302.jpg
https://i.ibb.co/DRnvrwS/IMG-20240406-215306.jpg
https://i.ibb.co/QF2JBMV/IMG-20240406-215309.jpg
https://i.ibb.co/f4s1R5X/IMG-20240406-215327.jpg
https://i.ibb.co/dP6LGHc/IMG-20240406-215411.jpg
https://i.ibb.co/KXKQCQ7/IMG-20240406-215655.jpg
https://i.ibb.co/VvH2XCC/IMG-20240406-215949.jpg
https://i.ibb.co/Lnr32QP/IMG-20240406-220130.jpg
https://i.ibb.co/35xWYLY/IMG-20240406-220137.jpg
https://i.ibb.co/q9RrPqK/IMG-20240406-220408.jpg
Наконец-то утвержден план линии метро М2: по каким городам она пройдет?
[COLOR=var(--kmnd-body-color)]Новости
02.05.2024 11:27
[/COLOR]
Правительство наконец-то утвердило план строительства линии метро М2. Это четвертый план среди планов линий метро в мегаполисе Гуш-Дан.
План утвержденной линии М2 в прошлом столкнулся с противодействием по той причине, что работы на станции в Бней-Браке должны вестись также в субботу, что, по мнению мэрии города, вредит характеру города.
В конце концов, в сентябре 2023 года года план получил принципиальное одобрение после того, как мэрия Бней-Брака согласилась на проведение работ по субботам в черте города при условии, что они будут проводиться под землей, и жители города не будут их видеть.
Было определено, что работы по субботам необходимы для спасения жизни, поскольку выключение машин для прокладки тоннелей до завершения прокладки может привести к обрушению тоннелей.
Длина линии составляет около 25 км, она соединит центр мегаполиса с его восточной частью. Маршрут начинается на развязке Йосефталь в Северном Холоне и проходит через Южный и Центральный Тель-Авив, города Гиватаим, Рамат-Ган, Бней-Брак, Гиват-Шмуэль и Петах-Тиква и заканчивается возле района Сгула города Петах-Тиква.
- Читайте также:
- Как прокладывать туннель в Иерусалиме: управляемые взрывы или туннелепроходческий комплекс?
- Можно гарантировать, что в ближайшие годы у нас не будет новой линии метротрамвая
- Назван победитель тендера на строительство голубой линии трамвая в Иерусалиме
Генеральный директор Управления планирования Рафи Эльмалиах: «Это исторический день. Управление планирования сделало продвижение проекта метро своим приоритетом, и мы утвердили четыре плана в рекордно короткие сроки, всего за два года. Без метро у Гуш-Дана нет будущего».
Сейчас единственная линия метро, которая еще не одобрена правительством, находится на участке линии М1. Он должен пройти в северной части мегаполиса, через города Кфар-Саба, Раанана и Ход ха-Шарон.
Причина – противодействие жителей. Управление планирования пока не определилось с альтернативным вариантом, что, как ожидается, приведет к существенной задержке реализации плана и даже к его отмене.
Метро – крупнейший инфраструктурный проект, когда-либо реализованный в Израиле, его стоимость составляет около 150 млрд шекелей. По плану, линии метро в Израиле соединят весь Тель-Авив, начиная с Лода, Рамлы и Реховота на юге, до Раананы и Кфар-Сабы на севере, а также Петах-Тиквы на востоке. Ожидается, что метро позволит решить проблему заторов на дорогах и сократит путь до деловых центров в мегаполисе.
Walla, Е.А. Фото: Илан Асаяг
Метростроевцы показали оформление зала на станции "Горный институт"
Автор фото: https://t.me/stroimmetro
https://dpru.obs.ru-moscow-1.hc.sber...b5414f9a9a.jpg
7999просмотров
14:5317 мая 2024
dp.ru
Все материалы автора
Строители петербургского метро показали оформление станции "Горный институт". Петербуржцам представили декоративные панно, которые уже установили в центральном зале платформы.
Изображения опубликовал телеграм-канал компании "Метрострой Северной столицы". "Посмотрите, какие декоративные панно появились в центральном зале "Горного института"! Делимся небольшим фоторепортажем", — сказано в сообщении.
Главной темой оформления станции стала геология и добывающая промышленность, а также связанные с ней мотивы. Так, на одном из панно изображены горы, на другой — работа добывающего предприятия. На третьем панно можно рассмотреть элементы наскальной живописи. Также среди изображений — набережная Невы у входа в Горный институт. Все панно выполнены в чёрно-белой гамме.
1 / 4
←→
Как писал "Деловой Петербург", станция метро "Горный институт" расположена на Лахтинско-Правобережной (оранжевой) линии петербургского метрополитена. Выход из станции находится на Большом проспекте Васильевского острова.
Станцию планируют открыть уже в сентябре 2024 года, хотя изначально её запуск ожидался в декабре. При этом первые 2 года после открытия новый участок оранжевой ветки будет функционировать без станции "Театральная", которой поначалу предстоит работать только на транзит поездов.
В начале апреля до станции метро "Горный институт" доехал первый технический поезд, состоявший из двух мотовозов с красными кабинами.
Для петербургского метро создадут обновлённую версию вагонов "Балтиец"
Автор фото: скриншот презентации ТМХ
https://dpru.obs.ru-moscow-1.hc.sber...82f9b031b5.jpg
Обновленный состав "Балтиец.2"
8607просмотров
13:5917 мая 2024
dp.ru
Все материалы автора
"Метровагонмаш" (входит в ТМХ) работает над созданием вагона метро "Балтиец.2" для петербургского метрополитена. Об этом сообщил генеральный директор "Метровагонмаша" Андрей Степнов в ходе своего выступления на пленарной сессии SPbTranspoetfest-2024.
“
"Доработаны приводы дверей, изменены органы управления, панели коммутации", — сказал Андрей Степнов.
https://dpru.obs.ru-moscow-1.hc.sber...eacd69e04a.jpg
Сегодня в петербургской подземке уже работает 21 поезд модели "Балтиец".
Обновление подвижного состава в метро Петербурга стартовало в 2022 году после значительного перерыва. В период с 1977 по 2013 год на балансе ГУП были только модели прошлых лет.
https://dpru.obs.ru-moscow-1.hc.sber...8af032f285.jpg
Принципиально новой разработкой стал состав с асинхронным тяговым приводом и новым кузовом облегчённого типа "НеВа". Работа над ним началась в 2007 году, а в 2011-м был построен первый состав для Невско-Василеостровской линии.
Поставка вагонов и их эксплуатация начались в 2013 году. Затем в метро появился поезд "Юбилейный". А в 2019-м специалисты показали макет инновационного вагона Smart, который впоследствии трансформировался в "Балтиец".
[COLOR=#575C66 !important]РЕКЛАМА • ООО "АПХ"
Реклама
Первый поезд с этим названием вышел на красную ветку в ноябре 2022 года.
Был заключён договор на поставку до 2031 года 950 вагонов метро модели "Балтиец". По плану до конца 2024 года петербургское метро получит 80 вагонов, то есть 10 составов. Такие показатели должны сохраниться и в 2025 году.
[/COLOR]
Три цветные лампы, но не светофор: зачем на вагонах метро установлены разноцветные круглые фонари
Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
Вчера в 16:43 | Рассуждения | Автомобили, транспорт и аксессуары
Помню, еще в детстве, спускаясь в метро к поездам, не раз обращал внимание на то, что на каждом вагоне рядом с дверьми, горизонтально или вертикально, располагались три выпуклые лампы разного цвета. Было предположение, что это некий «светофор» для машиниста и персонала метро, информирующий об отправлении поезда. Потом этот вопрос как-то стал неактуальным и вот случайно недавно снова обратил внимание на данный технический элемент поездов. Разберемся зачем он все-таки нужен.
https://img.ixbt.site/live/images/or...c8aa.jpg?w=877Автор: Anton Abramov (CC BY-SA 2.0) Источник: commons.wikimedia.org
Оказывается к светофору данные световые приборы не имеют никакого отношения. Лампы являются специализированным контрольным табло, информирующим машиниста, персонал станции, да и пассажиров (кто в курсе) о состоянии основных систем поезда. Располагаются они на каждом вагоне на обеих боковых сторонах и впервые появились на вагонах серии 81-714/717, выпуск которых был начат в далеком 1976 году, а завершен, (разумеется в более современных модификациях) в 2020. В более старых поездах фонари располагались над центральным окном вагона горизонтально, а в более новых вариантах, вертикально — с правой стороны от этого окна.
Контрольные лампы имеют следующие цвета своего свечения: белый, желтый (или оранжевый) и зеленый, каждая из них имеет свое предназначение. Отмечу, что кабине машиниста электропоезда данное цветовое табло также присутствует, но его элементы зажигаются если хотя бы с одним из вагонов возникла проблема, а с каким конкретно, можно увидеть только на самом вагоне.
https://img.ixbt.site/live/images/or...2f84.jpg?w=877Автор: Brateevsky Источник: commons.wikimedia.org
Белый фонарь — сигнализация дверей, отвечает за контроль их закрытия. Если хотя бы одна дверь вагона заблокирована, открыта или закрыта не полностью — на вагоне (и разумеется на табло в кабине машиниста) загорится данная лампа. Такое может произойти как в результате технической неисправности (например, заклинивание), так и в результате попадания между створками постороннего предмета. Думаю многие не раз слышали в вагонах метро строги голос машиниста: «Не держите двери!». Пока сигнал горит — состав никуда не поедет. Проблема может быть и в самой сигнализации и лампа не гаснет даже после закрытия всех дверей, тогда машинист высадит весь состав и отправит поезд в депо на проверку.
Зеленая лампа - сигнализирует об отключении реле перегрузки т. е. размыкании его контактов («РП возврат»). Произойти это может в момент превышения тока нагрузки в каких-либо силовых цепях вагона. Реле не является самовозвратным (т.е. восстанавливающим свое состояние самостоятельно после устранения причины), для его восстановления машинист должен сделать это вручную с пульта управления, когда загорается соответствующая контрольная лампа в его кабине. Сделать это он может только один раз, если действие не дало положительного результата, по горящей лампе на вагоне может определить с каким из них проблема.
https://img.ixbt.site/live/images/or...101d.jpg?w=877Автор: Anton Abramov ( cc-by-sa-2.0) Источник: commons.wikimedia.org
Желтая лампа — информирует машиниста о срабатывании пневматического тормоза вагона, когда давление в тормозных цилиндрах равно или более половины (0.5) атмосферы. В штатном режиме — это нормальная ситуация. Срабатывание данной сигнализации в момент, когда этого не должно быть, может свидетельствовать о неисправности (например, разгерметизации) тормозной магистрали.
Таким образом, сигнальные лампы, располагаемые на вагонах метро, являются важным элементом конструкции подвижного состава в первую очередь с точки зрения безопасности движения и пассажиров.
Разумеется поезда метро совершенствуются. Например, в современных моделях, таких как электропоезда серии «Москва-2020» в таких табло уже нет необходимости. Для контроля обстановки в вагонах, устанавливаются камеры наблюдения (8 штук), внедрены более продвинутые системы контроля нагрузки, а также тележки с электропневматическим торможением. Все для комфорта и безопасности пассажиров.
В Москве открылась новая станция метро "Потапово" на юге Сокольнической линии
Есть обновление от 20:35 →
Что произошло за день: четверг, 5 сентября
https://www.interfax.ru/ftproot/text...9/05/pt700.jpgВход на станцию "Потапово"
Фото: Софья Сандурская/ТАСС
Москва. 5 сентября. INTERFAX.RU - В Москве в четверг открылась станция "Потапово", которая стала новой конечной на юге Сокольнической линии московского метро.
"Это важная станция, потому что она будет обслуживать в значительной степени весь район Коммунарки - это 150 тыс. жителей уже, и значительную часть жителей Южного Бутово. Разгрузит Бутовскую ветку метро", - сказал мэр Москвы Сергей Собянин.
МоскваМетро Потапово — Яндекс Карты
Перегон "Новомосковская - Потапово" длиной 2,1 км в основном проходит по поверхности земли. Отмечается, что "Потапово" станет первой отапливаемой наземной станцией московского метро, на которой для подачи теплого воздуха было установлено специальное вентиляционное оборудование.
Прогнозируемый пассажиропоток станции на открытие - 20 тысяч человек в сутки, а к 2030 году он вырастет почти до 30 тысяч человек.
Название станции "Потапово" выбрали жители в ходе голосования на портале "Активный гражданин".
Собянин сообщил, что Сокольническая линия за последние годы увеличилась на восемь станций.
Как отмечается в материалах пресс-службы мэра и правительства столицы, строительство было начато в 2021 году и завершено в сентябре 2024 года. В течение 51 года - в 1963-2014 гг. - конечной станцией Сокольнической линии была "Юго-Западная". В декабре 2014 года она была продлена до "Тропарево", в 2016 году - до "Румянцево" и "Саларьево", в 2019 году - в Коммунарку (станции "Филатов Луг", "Прокшино", "Ольховая" и "Новомосковская").
Общая протяженность линии теперь составляет 45,4 км.
Новый поезд «Минск 2024» разъезжает в столичном метро. Что за он?
19.09.2024 в 11:141953
Состав проходит обкатку.
https://blizko.by/ckeditor_assets/pi...ez_imeni-2.jpg
Новый поезд заметили на станции «Молодежная» Автозаводской линии. Примечательно, состав «Минск 2024» открывал двери с противоположной стороны — испытывали систему открытия дверей. Это можно рассмотреть в видео, которое опубликовано в группе Минский метрополитен социальной сети VK.
[COLOR=initial !important]
https://blizko.by/ckeditor_assets/pi...9_10-55-20.jpg
Поезд уже месяц в Минске, ранее он проходил пуско-наладочные работы. Сделан он на российском заводе «Метровагонмаш».
Отметим и то, что в интерьере использован дизайн и фирменные цвета столичного метрополитена.
Также известно, что в салоне установлены эргономичные сидения, поручни с «теплым» покрытием, современные системы освещения, кондиционеры USB-розетки для зарядки гаджетов. Есть и места с опорой и креплением для детских колясок и маломобильных пассажиров. Кроме того, в поезде предусмотрена стильная подсветка.
[/COLOR]
Будапештское метро
Снимал яhttps://i.ibb.co/q9RrPqK/IMG-20240406-220408.jpg
https://i.ibb.co/35xWYLY/IMG-20240406-220137.jpg
https://i.ibb.co/Lnr32QP/IMG-20240406-220130.jpg
https://i.ibb.co/VvH2XCC/IMG-20240406-215949.jpg
https://i.ibb.co/KXKQCQ7/IMG-20240406-215655.jpg
https://i.ibb.co/dP6LGHc/IMG-20240406-215411.jpg
https://i.ibb.co/f4s1R5X/IMG-20240406-215327.jpg
https://i.ibb.co/QF2JBMV/IMG-20240406-215309.jpg
https://i.ibb.co/DRnvrwS/IMG-20240406-215306.jpg
https://i.ibb.co/vw92Cpq/IMG-20240406-215302.jpg
https://i.ibb.co/VvyBrxm/IMG-20240406-215040.jpg
https://i.ibb.co/vH5zh2X/IMG-20240406-134213.jpg
https://i.ibb.co/1mdDcYH/IMG-20240406-134139.jpg
https://i.ibb.co/5vqy5C3/IMG-20240406-133916.jpg
https://i.ibb.co/cT53nCq/IMG-20240406-133715.jpg
https://i.ibb.co/r5xpCTr/IMG-20240407-213832.jpg
https://i.ibb.co/bQjdKwN/IMG-20240407-213729.jpg
https://i.ibb.co/WKv8h6Y/IMG-20240407-213647.jpg
https://i.ibb.co/93fT9bx/IMG-20240407-213630.jpg
https://i.ibb.co/kgv7VZF/IMG-20240407-213602.jpg
https://i.ibb.co/rc7kzkZ/IMG-20240407-213545.jpg
https://i.ibb.co/ZYVYc2x/IMG-20240407-213528.jpg
https://i.ibb.co/5Mrng21/IMG-20240407-213523.jpg
https://i.ibb.co/QvHyYDN/IMG-20240407-213417.jpg
Проектную станцию метро «Броневая» могут переименовать в «Благодатную»
20/01/2025 11:54
Проектную станцию метро «Броневая» могут переименовать в «Благодатную». Причины две — существующая путаница с созвучной «Боровой», а главное — тот факт, что станция расположится вне железнодорожной станции Броневой.
Станция «Броневая» запланирована в составе 6-й линии. Сейчас достраивается ее первый участок от «Путиловской» до «Юго-западной»; открытие намечено на 2025 год. В 2023-м власти объявили, что приступили к прокладке следующего участка — от «Путиловской» к «Каретной». В его составе и задумана «Броневая». Открыть очередь планируется в 2030 году.
Название «Броневая» было утверждено в 2009 году. Оно связано с близостью к железнодорожной станции Броневой и Броневой улице. Однако за прошедшее время место расположения обоих выходов изменилось: по актуальным сведениям, один устроят у перекрестка Благодатной и Кубинской улиц, другой — у перекрестка Благодатной и Новоизмайловского проспекта. Оба находятся вдалеке от Броневой.
Топонимическая комиссия, ранее согласовавшая «Броневую», обсуждает предложение о переименовании станции. На прошлом заседании, по данным «Канонера», прозвучало, что «планируемые выходы станции (согласно информации комитета по строительству) находятся далеко от железнодорожной платформы Броневая, пешеходная связь с которой затруднена развязкой Западного скоростного диаметра». Опасаются в комиссии и «смешивания наименования станции „Броневая“ со станцией „Боровая“, которая запроектирована на той же линии метрополитена».
По сведениям комитета по строительству, первым планируется построить выход на пересечении Благодатной и Новоизмайловского.
Сейчас, как сообщила «Канонеру» зампред топонимической комиссии Ольга Гаазе, вопрос отложен. Согласно протоколу заседания, его рекомендовано «дополнительно проработать».
Изменение утвержденных названий проектных станций метро можно назвать рутиной, связанной с периодическим изменением выходов. Так, в 2014 году для двух станций 3-й линии утвердили имена «Туристская» и «Планерная», но в 2020-м они стали «Богатырской» и «Каменкой» соответственно.
В Таджикистане построят метро
0:56
28.01.2025 00:28
Туризм
Власти Таджикистана объявили о планах начать строительство первого метро в стране в 2025 году.
https://img.pravda.ru/image/preview/...8281_five.jpegФото: flickr.com by Нинара, https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/
Современный центр Душанбе в Таджикистане
Согласно заявлению Министерства транспорта, подготовка технико-экономического обоснования (ТЭО) завершится в апреле–мае 2025 года, а уже в июне–июле стартует детальное проектирование.
Первая линия легкого метрополитена в Душанбе свяжет южную окраину города с его центром, завершаясь у Государственного цирка. Длина маршрута составит 10,5 километров.
Идея строительства метро была закреплена в марте 2022 года, когда министр транспорта Таджикистана Азим Ибрагим и глава Национальной железнодорожной компании Южной Кореи Ким Хан Ён подписали Меморандум о взаимопонимании, включающий проект метро для столицы, передает "Туристер".
Читайте больше на https://www.pravda.ru/news/travel/2168281-tourism/
Не такое шикарное, как в России: журналист Е1.RU прогулялась по единственному метро в Казахстане
[COLOR=var(--color-text)]Там одиннадцать станций. Смотрим, чем они отличаются от екатеринбургских[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text-caption)]26 января 2025, 11:4011 807[/COLOR]
84комментария
https://n1s1.hsmedia.ru/28/11/8f/281...05492.jpg.webp
[COLOR=var(--color-text)]В Алма-Ате спуск в метро выглядит везде одинаково — все места красивые, ухоженные, нет объявлений и рекламы. Только немного пыльно
[COLOR=var(--color-text-caption)]Источник: Анастасия Баранова / E1.RU
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Строили, строили и наконец построили — так можно описать появление метро в Алма-Ате. Генплан утвердили в 1978-м, через два года начали проектирование. А к строительству приступили только в 1988 году. Дальше на реализацию повлиял распад Советского Союза. Всё это растянулось на двадцать лет.
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]И если в Екатеринбурге в 2011 году сдали «Ботаническую» при функционировавшем метрополитене, то в Казахстане тогда же запустили первый пусковой участок, на котором было семь станций. В интернете полно публикаций на тему того, почему проект оказался таким проблемным, куда ушли деньги и так далее. Но мы сейчас не об этом.
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Телеграм-редактор E1.RU Анастасия Баранова во время поездки в Казахстан посетила все одиннадцать станций метро Алма-Аты и написала большой обзор. Кстати, там всё еще используют жетоны, они желтого цвета. Далее — от первого лица.
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Станция «Райымбек батыра»
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Формой эта станция немного напоминает наш «Уралмаш» — тоже односводчатая и посередине есть скамейки и табло с информацией. Здесь мне очень понравились народные орнаменты. Станцию назвали в честь казахского батыра, дипломата и полководца. Он был борцом за свободу казахов от джунгарских захватчиков, освободил Семиречье.
[/COLOR]
https://n1s1.hsmedia.ru/67/e4/07/67e...65104.jpg.webp
https://n1s1.hsmedia.ru/01/0b/45/010...85477.jpg.webp
https://n1s1.hsmedia.ru/2a/8a/10/2a8...21563.jpg.webp
[COLOR=var(--color-gray-white)]+1[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Станция «Жибек Жолы»
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Ощущение, что на платформе расстелили огромный ковер! На полу сделали национальный орнамент из мрамора. В конце перрона есть панно в виде двух кругов, там изобразили символы стран, через которые проходил Великий шелковый путь.
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Разглядывать можно долго: индийский Тадж-Махал, Великая Китайская стена, мавзолей Ходжи Ахмеда Ясави, египетские пирамиды, римский Колизей, афинский Парфенон, монастырь Ад-Дэйр в Иордании… Здесь же поместили пирамиду Кукулькана, которая находится в Мексике.
[/COLOR]
https://n1s1.hsmedia.ru/fd/26/64/fd2...77934.jpg.webp
https://n1s1.hsmedia.ru/a6/51/c1/a65...94668.jpg.webp
https://n1s1.hsmedia.ru/fd/f8/f8/fdf...24915.jpg.webp
[COLOR=var(--color-text)]Станция «Алмалы»
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Яблоню с плодами можно увидеть на станции «Алмалы». Тут есть два витражных панно с подсветкой — на тему древнего города и цветущего сада.
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Это станция глубокого заложения — 30 метров. Состоит из трех залов — центрального и двух боковых. Полы здесь выложены гранитной плиткой, а стены облицованы мраморной мозаикой. Это национальный казахский орнамент. Люстры и светильники сделаны из нержавеющей стали, арки проходов и плинтусы — из мрамора.
[/COLOR]
https://n1s1.hsmedia.ru/64/92/8d/649...23614.jpg.webp
https://n1s1.hsmedia.ru/e8/11/89/e81...20304.jpg.webp
https://n1s1.hsmedia.ru/c9/8f/fa/c98...10274.jpg.webp
[COLOR=var(--color-gray-white)]+2[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Станция «Абая»
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Самая глубокая станция уходит вниз на 78 метров. Названа она в честь местного Пушкина — поэта и основоположника казахской литературы Абая Кунанбаева. Ему еще поставили памятник на одноименной площади в центре города, недалеко от гостиницы «Казахстан».
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Бронзовый барельеф поэта — главная деталь станции, вокруг него написали отрывки из стихотворений.
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Тут три зала: центральный и два боковых. Стены отделаны мрамором бежевого и коричневого цвета. Станция «Абая», как и другие, строилась очень долго.
[/COLOR]
https://n1s1.hsmedia.ru/a1/a5/d7/a1a...97533.jpg.webp
https://n1s1.hsmedia.ru/bf/94/86/bf9...14576.jpg.webp
https://n1s1.hsmedia.ru/d1/6e/bc/d16...39032.jpg.webp
[COLOR=var(--color-gray-white)]+1[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Станция «Байконур»
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Это единственная платформа, которая меня разочаровала. В описании на сайте метрополитена говорится, что она построена в стиле хай-тек. А выглядит как евроремонт нулевых (если вы понимаете, о чем я).
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Как по мне — безвкусно и дешево, и нет ничего, что привлекло бы внимание. Мне есть с чем сравнить: я видела станции на космическую тематику в Екатеринбурге («Проспект Космонавтов»), в Самаре и в Новосибирске (фан-факт: они называются одинаково, в честь Юрия Гагарина — «Гагаринская»).
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Еще на «Байконуре» раздражают телевизоры с рекламой вдоль платформы. Эти экраны установлены на всех станциях, и смотрятся они ужасно.
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Сама станция напоминает формой космический ангар. Больше отсылок к этой тематике нет. Пол выложен серым гранитом. Заложение глубокое — 20 метров. Здесь три зала: центральный и боковые.
[/COLOR]
https://n1s1.hsmedia.ru/9e/73/02/9e7...26417.jpg.webp
https://n1s1.hsmedia.ru/5b/17/ff/5b1...33242.jpg.webp
https://n1s1.hsmedia.ru/22/94/8e/229...59334.jpg.webp
[COLOR=var(--color-gray-white)]+1[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Станция «Театр имени Мухтара Ауэзова»
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Это одна из самых красивых станций метро в Казахстане. Свое название она получила в честь театра, который находится рядом.
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]В конце станции мозаичное панно, изображающее сцену из спектакля. По бокам платформы — объемные медальоны со сценами из быта кочевников. Всего шестнадцать сцен — по восемь с каждой стороны зала. Полы здесь гранитные с простым крупным рисунком.
[/COLOR]
https://n1s1.hsmedia.ru/c2/1d/71/c21...41080.jpg.webp
https://n1s1.hsmedia.ru/e0/1e/75/e01...67181.jpg.webp
https://n1s1.hsmedia.ru/56/4a/2c/564...39069.jpg.webp
https://n1s1.hsmedia.ru/e8/63/38/e86...58132.jpg.webp
https://n1s1.hsmedia.ru/17/6c/84/176...86934.jpg.webp
https://n1s1.hsmedia.ru/b4/51/26/b45...35285.jpg.webp
[COLOR=var(--color-gray-white)]+4[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Станция «Алатау»
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Единственная станция метро в Алма-Ате, где рельсы по центру, а платформа по бокам. На другую сторону нужно переходить поверху.
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Стены отделаны белым и зеленым мрамором. Над спусками — художественные тематические панно. Они выполнены из римской мозаики, бронзы и рельефа с изображением горного хребта Заилийского Алатау.
[/COLOR]
https://n1s1.hsmedia.ru/8c/3b/a1/8c3...00286.jpg.webp
https://n1s1.hsmedia.ru/0a/91/91/0a9...64401.jpg.webp
https://n1s1.hsmedia.ru/e1/bb/8b/e1b...54660.jpg.webp
[COLOR=var(--color-text)]Станция «Сайран»
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Про эту платформу сложно что-то сказать. Освещение здесь плохое, и выглядит она странно. К сожалению, я не поняла, что значат рисунки на двух сторонах платформы, и на сайте метрополитена нет объяснения, почему у нее такое оформление.
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]В рейтинге всех станций я поставила бы ее на последнее место.
[/COLOR]
https://n1s1.hsmedia.ru/96/4e/f2/964...11557.jpg.webp
[COLOR=var(--color-text)]Ничего примечательного в этой станции нет
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text-caption)]Источник: Анастасия Баранова / E1.RU
[/COLOR]
https://n1s1.hsmedia.ru/8a/b8/71/8ab...87566.jpg.webp
[COLOR=var(--color-text)]Что значит этот рисунок, я и сама не поняла
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text-caption)]Источник: Анастасия Баранова / E1.RU
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Станция «Москва»
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Самая яркая станция метро в Алма-Ате. Она почти вся красная — это акцент и отсылка к Кремлю. О кремлевской стене напоминает и узор: такие же зубцы.
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Казахстан и правительство российской столицы договорились обменяться названиями строящихся станций. Так в Братеево появилась «Алма-Атинская», а здесь — «Москва».
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Эта станция мелкого заложения, ее глубина — всего 11 метров. Над путями расположены балконы, через которые спускаешься в вестибюль. Из интересного — наверху есть фотографии Москвы.
[/COLOR]
https://n1s1.hsmedia.ru/88/f1/9d/88f...83489.jpg.webp
[COLOR=var(--color-text)]Видите мерлоны кремлевской стены?
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text-caption)]Источник: Анастасия Баранова / E1.RU
[/COLOR]
https://n1s1.hsmedia.ru/17/3e/5e/173...39420.jpg.webp
[COLOR=var(--color-text)]Это нижняя платформа
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text-caption)]Источник: Анастасия Баранова / E1.RU
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Станция «Сарыарка»
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Эта станция показывает красоту казахских степей. Она понравилась мне больше всех — и исполнением, и тематикой. В конце платформы расположено панно, изображающее восход солнца над степями. На переднем плане мчится табун лошадей на фоне Астаны. Стены здесь облицованы мраморной мозаичной плиткой. Только посмотрите, какие сюжеты на стенах!
[/COLOR]
https://n1s1.hsmedia.ru/b0/05/2a/b00...21041.jpg.webp
https://n1s1.hsmedia.ru/f4/f4/cf/f4f...94129.jpg.webp
https://n1s1.hsmedia.ru/07/62/fd/076...29890.jpg.webp
https://n1s1.hsmedia.ru/c6/b4/bc/c6b...23943.jpg.webp
https://n1s1.hsmedia.ru/62/ec/79/62e...13233.jpg.webp
https://n1s1.hsmedia.ru/4b/de/05/4bd...66087.jpg.webp
[COLOR=var(--color-gray-white)]+1[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Станция «Бауыржан Момышулы»
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Это конечная, она относится ко второй очереди метрополитена. Да, здесь планируют дальнейшее строительство: Алма-Ата постоянно стоит в 10-балльных пробках. Хуже, чем в Екатеринбурге.
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Для отделки стен тут использовали керамические панели, цветом и фактурой напоминающие дерево.
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text)]Станцию назвали в честь советского офицера, участника Великой Отечественной войны.
[/COLOR]
https://n1s1.hsmedia.ru/6d/8f/e2/6d8...24883.jpg.webp
[COLOR=var(--color-text)]Вдоль станции несколько раз разместили портрет Бауыржана Момышулы
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text-caption)]Источник: Анастасия Баранова / E1.RU
[/COLOR]
https://n1s1.hsmedia.ru/80/eb/57/80e...83345.jpg.webp
[COLOR=var(--color-text)]Платформа выглядит ничем не примечательной
[/COLOR]
[COLOR=var(--color-text-caption)]Источник: Анастасия Баранова / E1.RU
[/COLOR]
[/COLOR]
Краснодар подумывает о метротраме.
Сообщение GelezinisVilkas » 12 сен 2024, 20:47
Линия краснодарского метротрама протянется на 15 км. Она будет проходить по всему городу. Первую линию протянут от железнодорожного вокзала «Краснодар—1» по историческому центру и до поселка Плодородный. Она пройдет через район ул. 40-летия Победы, микрорайоны Московский и Восточно-Кругликовский, ЖК «Панорама». Далее трамвай власти хотят развить в сторону строящихся ЖК «Сосновый бор» и «Родные просторы». Линия частично затронет поселки Знаменский и Новознаменский. После этого ее протянут до аэропорта. Всего будет около 12–14 станций, каждые 1–1,5 км. Источники финансирования пока прорабатываются.