-
источник: Р-Спорт
Сироткин заявил, что очень разочарован квалификацией Гран-при Венгрии
МОСКВА, 28 июл — РИА Новости. Российский пилот команды «Формулы-1» «Уильямс» Сергей Сироткин заявил, что очень разочарован квалификацией Гран-при Венгрии.
https://retina.news.mail.ru/pic/45/c...b194b471fc.jpg
Сироткин в субботу занял в квалификации 20-е место, его партнер канадец Лэнс Стролл — 15-е.
«Я очень разочарован квалификацией. Сегодня дождь давал нам хорошие шансы, это могла быть наша лучшая квалификация в этом году. Каждый раз, когда я выходил на трассу и атаковал с первого же круга, передо мной оказывался кто-нибудь, поэтому мне приходилось переходить к следующему кругу. Это случилось со мной три раза на трех комплектах шин, и, к сожалению, каждый раз, когда дождь прекращался и асфальт подсыхал, я не был на быстром круге», — сказал Сироткин, которого цитирует официальный сайт «Уильямса».
«Невозможно было предсказать, что такое произойдет, поэтому нам немного не повезло, о чем мне очень жаль», — добавил он.
-
источник: Чемпионат.com ,27,07,2018
Риккардо — лучший в первой тренировке Гран-при Венгрии, Сироткин — 19-й
На автодроме «Хунгароринг» в Венгрии завершилась первая свободная практика Гран-при Венгрии.
https://retina.news.mail.ru/pic/c6/2...f8a9c6291b.jpg
Лучшее время по её итогам показал пилот «Ред Булл» Даниэль Риккардо, второй результат у гонщика «Феррари» Себастьяна Феттеля. Тройку лучших замкнул партнёр Риккардо по команде Макс Ферстаппен.
Пилот «Уильямса» Сергей Сироткин завершил сессию с 19-м временем, его напарник Лэнс Стролл показал 14-й результат.
Формула-1. Гран-при Венгрии. Первая практика
1. Даниэль Риккардо («Ред Булл») — 1.17,613
2. Себастьян Феттель («Феррари») — +0,079
3. Макс Ферстаппен («Ред Булл») — +0,088
4. Кими Райкконен («Феррари») — +0,335
5. Льюис Хэмилтон («Мерседес») — +0,423
6. Валттери Боттас («Мерседес») — +0,857
7. Ромен Грожан («Хаас») — +1,530
8. Нико Хюлькенберг («Рено») — +1,412
9. Карлос Сайнс («Рено») — +1,515
10. Кевин Магнуссен («Хаас») — +1,574
11. Пьер Гасли («Торо Россо») — +1,739
12. Фернандо Алонсо («Макларен») — +2,077
13. Брендон Хартли («Торо Россо») — +2,228
14. Лэнс Стролл («Уильямс») — +2,399
15. Эстебан Окон («Форс Индия») — +2,452
16. Стоффель Вандорн («Макларен») — +2,538
17. Серхио Перес («Форс Индия») — +2,546
18. Антонио Джовинацци («Заубер») — +2,680
19. Сергей Сироткин («Уильямс») +2,694
20. Маркус Эрикссон («Заубер») — +3,084.
-
источник: Спорт-Экспресс ,28,0702018
Россияне захватили Будапешт: чего ждать от «Гран-при» Венгрии
В ближайшие выходные поклонников «Формулы-1» ждет гонка в еще одном месте, уже успевшем стать историческим для чемпионата мира — «Гран-при Венгрии» неизменно проводится в одном и том же месте без перерыва с 1986 года.
https://retina.news.mail.ru/pic/43/c...8b994dd718.jpg
И с этой точки зрения гонка на трассе «Хунгароринг» в окрестностях Будапешта — идеальный вариант перед перерывом длиной почти в месяц. Франция, Австрия, Британия, Германия пронеслись перед глазами болельщиков за неполный месяц. А теперь уик-энд в Венгрии и отдохнем, ведь на границе лета и осени нас еще ждут бельгийский «Гран-при» в Спа и итальянский в Монце.
ПЫЛЬНАЯ БЫЛЬ
История появления венгерской гонки в календаре давно и широко известна — в поисках новых рынков Берни Экклстоуну в начале 80-х очень хотелось попасть за «железный занавес» в страны Восточной Европы. Многолетний промоутер «Ф-1» вел переговоры с советскими властями, мечтая о появлении «королевской серии» в Москве. Но случиться этому было не суждено.
Тогда предприимчивому британцу посоветовали обратить взоры на Венгрию. И в 1983 году была достигнута договоренность о проведении здесь этапа чемпионата мира. Правда, Экклстоун изначально предлагал вновь обустроить трассу в Неплигете — крупнейшем парке Будапешта, где в 30-х годах уже проводились «Гран-при». А у властей страны были свои планы, и городская гонка в них не входила.
Поэтому примерно в 20 километрах от столицы, неподалеку от автомагистрали, в рекордные для «Формулы-1» сроки с нуля был сооружен новый автодром. Строительные работы начались 1 октября 1985-го, а уже 24 марта следующего года здесь состоялись первые старты. А прошедший в августе «Гран-при Венгрии» собрал более 200 тысяч зрителей. Между прочим, по популярности у туристов «Хунгароринг» до сих пор входит в первую тройку — он давно стал таким же символом страны, как мосты через Дунай в Будапеште, озеро Балатон, токайское вино и гуляш.
Впрочем, туристы это одно, а вот гонки, помимо «Ф-1», здесь проводятся не так часто — многие считают, что виной тому не самый удачный профиль трассы. Большое количество поворотов и перепадов высоты снижают среднюю скорость машин, делая обгоны на «Хунгароринге» трудными и довольно редкими. Эту трассу даже успели прозвать «Монако без зданий». Кроме того, в Венгрии всегда достаточно пыльный трек, что объясняется как не самым интенсивным использованием, так и окружающими условиями. И это тоже влияет на скорость гонки не в лучшую сторону.
https://retina.news.mail.ru/pic/fe/2...e63e3f1576.jpg
Льюис ХЭМИЛТОН раздает автографы
ТЕПЛО И СУХО
Поэтому залогом успеха в Венгрии чаще всего становится успешная квалификация и отсутствие ошибок на пит-стопах. Возможно, в ситуацию могла бы внести разнообразие погода — в этом мы убедились неделю назад на примере Хоккенхайма. Но этот «Гран-при» по традиции проводится в разгар лета, когда в окрестностях «Хунгароринга» стоит теплая и сухая погода. Достаточно сказать, что до 2006 года это была единственная трасса «Ф-1» никогда не видевшая дождевых гонок.
Как будет на этот раз — посмотрим. Экватор сезона пройден неделю назад, и теперь с каждой гонкой будет все меньше возможностей что-то изменить. И конечно, больше не стоит допускать таких ошибок, как Себастьян Феттель в Германии. Вылет уверенно лидировавшего пилота «Феррари» обернулся для него худшим из возможных исходов — действующий чемпион мира Льюис Хэмилтон с 14-го места на старте прорвался во главу пелотона и превратил «-8» в общем зачете в «+17».
А заодно сделавшие победный дубль «Мерседесы» вышли вперед в Кубке конструкторов. А для «Феррари» черная полоса продолжилась и на этой неделе, когда пришло известие о смерти бывшего руководителя компании Серджио Маркьонне — он активно занимался делами и автоспортивного подразделения.
https://retina.news.mail.ru/pic/73/9...f3d7314362.jpg
Макс ФЕРСТАПЕН
НЕ ЗАБУДЕМ ПРО «БЫКОВ»
В то же время, мало у кого есть сомнения, что именно Хэмилтон и Феттель будут бороться за победу на венгерском «Гран-при» — именно они на двоих выиграли здесь три последних гонки. Причем в этом микроматче счет 2:1 в пользу именно немца. Он же является действующим победителем, зато Хэмилтон поднимался здесь на первую ступень пьедестала в общей сложности пять раз — больше чем кто бы то ни было.
При этом лидерам «Мерседеса» и «Феррари» не стоит слишком увлекаться борьбой исключительно друг с другом — так они могут дать шанс не только напарникам, но и пилотам «Ред Булла». «Быки» на этой не самой скоростной трассе должны чувствовать себя отлично, а Дэн Риккьярдо уже побеждал в Венгрии в 2014-м. Главное — избежать таких ситуаций, как в прошлом году, когда в борьбе за позиции на старте Макс Ферстаппен заблокировал колеса и во втором повороте вынес с трека своего же напарника, который вскоре сошел из-за полученных повреждений.
Между прочим, этот восточноевропейский уик-энд обещает стать самым «русским» в сезоне — как сообщает Motorsport.com, в ходе тренировочных заездов за руль призовой машины «Рено» должен сесть один из лидеров «Ф-2» Артем Маркелов, а выступающий в GP3 Никита Мазепин снова получит шанс опробовать болид «Форс Индии». Кстати, на текущей неделе продолжили распространяться слухи, что какую-то часть этой команды приобрел отец Лэнса Стролла, и напарник Сергея Сироткина скоро покинет бедствующий в нынешнем сезоне «Уильямс».
ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ
Автодром «Хунгароринг».
Длина круга — 4,381 км.
Количество кругов — 70.
Дистанция гонки — 306,63 км.
РАСПИСАНИЕ ЭТАПА
27 июля, пятница
12.00. Первая тренировка.
16.00. Вторая тренировка.
28 июля, суббота
13.00. Третья тренировка.
16.00. Квалификация.
29 июля, воскресенье
16.10. Гонка.
-
25 июля, источник: Чемпионат.com
Скончался бывший президент «Феррари» Серджио Маркьонне
Серджио Маркьонне, до недавнего времени возглавлявший концерн «ФИАТ-Крайслер» и являвшийся президентом «Феррари», скончался в больнице в Цюрихе. Маркьонне находился в коме из-за осложнений после операции по удалению злокачественной опухоли в плече.
https://retina.news.mail.ru/pic/11/7...5551bd6871.jpg
Итальянец возглавлял компанию «ФИАТ», впоследствии объединившуюся с «Крайслером», на протяжении 14 лет. 17 июня 2018 года Серджио исполнилось 66 лет.
После вынужденного ухода Маркьонне со всех постов по состоянию здоровья новым генеральным директором «ФИАТ-Крайслер» стал Майк Мэнли. В «Феррари» пост президента занял Джон Элканн, а исполнительным директором стал Луи Камиллери.
«К сожалению, случилось то, чего мы опасались. Серджио Маркьонне, человек и друг, ушёл из жизни. Моя семья и я всегда будем благодарны за то, что он сделал», — заявил Элканн.
http://operetta.com.ua/ru/wp-content...ds/svichka.gif
-
Однорукий герой автогонок
14.12.2018 в 21:02
https://mtdata.ru/u18/photo6C22/2070...pg#20704899906
Известие о возвращении Роберта Кубицы в Формулу-1 после ужасающей травмы руки заставило нас вспомнить об Арчи Скотт Брауне — одноруком шотландце, выступавшем в гонках в пятидесятые годы.
На видеозаписях с тестов команды Williams в Испании можно увидеть, насколько Кубица ограничен в движениях правой руки — в крутых поворотах он скорее придерживает ей руль, чем поворачивает его.
Понятно, что полностью восстановить подвижность не удалось — хирурги и так сотворили настоящее чудо: спасли польскому пилоту руку, которой угрожала ампутация после аварии на ралли в 2011 году.
Пока что главный вопрос — получится ли у Кубицы адаптироваться к болиду Формулы-1. Британцу Арчи Скотт Брауну шестьдесят лет назад это удавалось — на соревнованиях он не давал спуску физически здоровым соперникам. Правда, с тех пор слишком многое изменилось: и машины, и уровень физических нагрузок, и сами гонки...
За пределами Великобритании Арчи Скотт Брауна знают мало: большую часть своей короткой спортивной карьеры он провел на родине, а за границей проехал всего несколько гонок. Но у себя на родине в пятидесятые годы он стал настоящим героем.
Уильям Арчибальд Скотт Браун — таково полное имя нашего героя — родился в 1927 году в шотландском городе Пейсли, недалеко от Глазго. Когда он появился на свет, речи не шло не то что о карьере в автоспорте — было трудно поверить, что мальчик когда-нибудь сможет просто ходить.
https://mtdata.ru/u18/photo8536/2048...pg#20481827057
Его мать во время беременности перенесла краснуху: в двадцатые годы об опасности этой инфекции еще не знали, и Арчи родился с тяжелой деформацией конечностей — неполным предплечьем правой руки и недоразвитой кистью, с искореженными болезнью ногами.
Потребовалось двадцать операций и многие месяцы в гипсе, чтобы он смог ходить. Но даже повзрослев, Арчи так и остался очень низкорослым — имея туловище хорошо сложенного мужчины, он был лишь немного выше полутора метров.
Природа наградила его выдающимся чувством баланса: например, в школе он четыре года подряд выигрывал соревнования по «медленному велосипеду», дольше всех удерживая свой велосипед неподвижным.
https://mtdata.ru/u22/photoC537/2043...pg#20439841442
А не увлечься автогонками он просто не мог — с такими-то родителями: его отец Уильям был заводским гонщиком Alvis, и даже мама Жанетт несколько раз выступала в гонках на овале в Бруклендс.
К тому же, с автомобилями он познакомился гораздо раньше сверстников: однажды отец, чтобы как-то облегчить сыну передвижение, приспособил к его педальной машинке 125-кубовый моторчик Villiers с трехступенчатой коробкой передач. А когда мальчику было всего 12 лет, отец прокатил его по трассе в Бруклендс на мощной Lagonda V12, и начал обучать его вождению на «больших» машинах — Арчи смог сдать на права на следующий день после своего 17-летия.
Переехав после войны в Кембридж, Арчи устроился в табачную компанию, купил дешевенький Standard Eight с чахлым тридцатисильным моторчиком, и немедленно отправился на «водительские тесты» — так у англичан назывались соревнования по фигурному вождению. И сразу же выиграл три этапа подряд!
А вскоре Арчи пересел на машину посерьезнее: полученное от бабушки наследство он потратил на спорткар MG TD, на котором принялся осваивать окрестные «тесты», слаломы и подъемы на холм — с большим успехом. Там-то он и познакомился с будущим конструктором гоночных машин Брайаном Листером.
Его машина была куда быстрее — самоделка Asteroid на шасси Джона Тожейру c 1100-кубовым мотором V-Twin от гоночного мотоцикла JAP. Но Арчи раз за разом опережал ее на своем совершенно стандартном MG!
https://mtdata.ru/u18/photoDD26/2066...pg#20662914291
Арчи Скотт Браун за рулем «Астероида»
Так завязалась дружба, определившая спортивную карьеру Скотт Брауна: Арчи стал выступать на машинах, которые готовил в своей мастерской Брайан Листер. В сезоне-1953 он выиграл все двенадцать гонок, в которых участвовал — причем зачастую его «Астероид» пересекал финишную линию с отрывом от соперников в целый круг!
К следующему сезону Листер заручился финансовой поддержкой отца — владельца металлообрабатывающего бизнеса, и подготовил простенькую машину собственной конструкции с двигателем MG. На ней Арчи сразу же выиграл две гонки в Снеттертоне.
После такого успеха команда нацелилась на новую высоту — престижный «Трофей Британской империи» в Оултон-Парке, где выступали многие известные гонщики, а уровень конкуренции (и автомобилей) был гораздо выше. Несмотря на мотор, заметно уступавший соперникам по мощности, Арчи неплохо провел квалификацию, но... решением стюардов был отстранен от гонки — обнаружив его физический недостаток, они отозвали гоночную лицензию.
На этом гоночная карьера могла бы и завершиться. Но его заметил Френсис Керзон, пятый граф Хау — политик, знаменитый гонщик, победитель «24 часов Ле-Мана» и президент Британского гоночного клуба. Для него недуг шотландца оказался неожиданностью.
Его вмешательство и поддержка журналиста Autosport Грегора Гранта и врача Дадли Бенджафилда (одного из «Бентли-бойз», побеждавшего в Ле-Мане) позволили восстановить лицензию. После этого беспроблемный допуск на гонки на родине был практически гарантирован, хотя за рубежом его и после не раз «заворачивали» по тем же основаниям.
Гоночные машины в те времена уже располагали довольно мощными моторами, но требовали иных умений, чем сейчас — тормоза были слабенькие, а узкие и скользкие шины диагонального типа диктовали особенный стиль езды с глубоким скольжением всех колес. И Арчи с его фантастическим чувством равновесия отлично к э
https://mtdata.ru/u18/photoAEA0/2033...pg#20332132838
1955 год, паддок в Кристал Пэлэс: Арчи и его Lister с мотором Bristol
В это трудно поверить, но Арчи управлял машиной без помощи специальных приспособлений. Механики Листера просто ставили удлиненную рулевую колонку, и переносили педали. За счет правого расположения руля он мог переключать передачи здоровой левой рукой, придерживая руль правой (хотя современники припоминают, что он ухитрялся ездить и на машинах с рычагом трансмиссии на правой стороне).
И даже в длинных гонках, где машину приходилось делить с другим пилотом, Арчи умудрялся адаптироваться, подкладывая под поясницу подушки. Если ему чего и не хватало, так это физической выносливости — журналист Билл Бодди вспоминал, что даже не слишком длинные заезды выматывали его, а увечная рука до крови сбивалась об руль.
https://mtdata.ru/u28/photo92E9/2055...pg#20555205687
Переход на двухлитровый мотор фирмы Bristol позволил Скотт Брауну бороться за победу в своем классе — а порой претендовать и на победу в «абсолюте», опережая лучших пилотов своего времени.
Одной из таких гонок стал «Трофей Британской Империи» 1955 года, где маленький шотландец в финале оставил позади более мощные Астон Мартины Рега Парнелла и Питера Коллинза, и Jaguar D Type Дункана Хэмилтона. «Феноменальный пилот со сверхъестественным контролем над машиной» — говорил Хуан-Мануэль Фанхио, видевший его в деле.
https://mtdata.ru/u23/photo0EE6/2077...pg#20778278536
Арчи жить не мог без гонок — ездил на чем только возможно. Кроме Листеров, он гонял на своем Ford Zephyr, на Austin A35 и на DKW, на Bugatti и на Lotus XI, на Jaguar D Type...
А однажды на соревнованиях Международного трофея в Сильверстоуне он ухитрился в один день принять участие в гонках сразу трех классов, пересаживаясь то в гоночный Connaught, то в серийный седанчик DKW, то в спорткар Lister-Maserati.
https://mtdata.ru/u23/photo6D45/2000...pg#20001351385
1956 год: Скотт Браун за рулем Листера с двигателем Maserati — быстрой машины, страдавшей от скверного качества итальянских моторов
Коллеги и соперники говорили о Скотт Брауне как об обаятельном и исключительно тактичном человеке — не давая собеседнику времени заметить свой недуг, он всегда первым подавал левую руку. Добавьте сюда искрометное чувство юмора. Одна из любимых гонщиком баек — про маршала, упавшего в обморок: работник трассы прибежал помочь Арчи после вылета, но решил, что правую руку ему оторвало в аварии.
Другая история — про школьника, просившего у него автограф после аварии. «Сейчас, сынок. Сперва дай мне минутку, чтобы выбраться отсюда» — отвечал вежливый шотландец из-под перевернутой машины.
https://mtdata.ru/u18/photoAAE9/2044...pg#20447497083
Арчи Скотт Браун (Connaught) лидирует в нечемпионатной гонке Формулы-1, опередив самого Стирлинга Мосса (Maserati)
Отметился Арчи и в Формуле-1. Правда, если заглянете в Википедию, его достижения вас не впечатлят. На его счету значится всего одна гонка — Гран-при Великобритании 1956 года, в котором он сошел: машины британской команды Connaught, которая наняла Арчи, никогда не были ни особенно удачными, ни мощными.
Хотя в нечемпионатной гонке Формулы-1 в Гудвуде ему удалось блеснуть — выйти победителем из битвы с самим Стирлингом Моссом (правда, до финиша Арчи все равно не доехал из-за поломки мотора). «Я знаю немало гонщиков, у которых в двух руках меньше способностей, чем у Арчи в одной» — говорил потом Мосс.
https://mtdata.ru/u18/photo92F7/2067...pg#20670569932
1957 год: Арчи Скотт Браун за рулем первого Lister с мотором Jaguar
Моторы Maserati, на которые команда Lister перешла в 1956-м, оказались мощными, но очень хрупкими. А вот «шестерки» Jaguar, доступ к которым появился после прекращения ягуаровской заводской программы, дали и скорость, и надежность — и в конечном итоге прославили марку Lister. В сезоне-1957 Арчи не раз побеждал: самой заметной стала победа в «Трофее Британской Империи», где он одержал верх над заводскими Астон Мартинами!
https://mtdata.ru/u28/photo9FDE/2089...pg#20893642781
В этом эпизоде, случившемся на гонке в американском Себринге, Арчи очень повезло: из-за внезапной поломки мотора на него налетел Ferrari соперника, но шотландец отделался ушибом и отметиной от шины на комбинезоне
Тогда же у Арчи состоялся дебют в континентальной Европе: он выступил сперва в Швеции (правда, не слишком успешно из-за ошибки напарника), а потом на 1000-километровой гонке на Нюрбургринге.
https://mtdata.ru/u28/photo1F34/2011...pg#20116715630
Арчи в мастерской у Брайана Листера при постройке новой машины
Благодаря сильным выступлениям к Брайану Листеру потянулись покупатели за его спорткарами, и к сезону-1958 он разработал новую машину с мотором Jaguar — тогда безымянную, но сейчас известную как Lister Knobbly («Шишковатый Lister»).
https://mtdata.ru/u18/photo547C/2078...pg#20785934177
1958 год: Скотт Браун за рулем Lister "Knobbly"
У Скотт Брауна последовали выступления в Новой Зеландии и США; ему собирались предложить место в команде Формулы-1 BRM... Этого не случилось: он разбился на гонке в Спа.
Еще в Англии у него наметилось противостояние с молодым и талантливым американцем Мастеном Грегори: на гонке в Оултон-Парк Скотт Браун победил, но в Сильверстоуне Грегори подловил его, обогнал — и финишировал с полуминутным отрывом.
Брайан Листер вспоминал: «Проигрыш выбил его из колеи. Мне кажется, его шокировало, что кто-то может побить его на одинаковой технике. Он периодически проигрывал гонщикам на машинах других марок, но не на Листерах. Несомненно, в Спа он хотел доказать, что на наших машинах он лучший».
https://mtdata.ru/u28/photo2C81/2056...pg#20562861328
Это всё, что осталось от машины Арчи Скотт Брауна после аварии
Это была неистовая гонка — никто не хотел уступать, и на протяжении первых кругов Грегори и Скотт Браун несколько раз обгоняли друг друга (шотландец даже слегка задел машину американца). Все это продолжалось шесть кругов, когда вырвавшийся вперед Арчи влетел на участок влажного асфальта в сверхскоростном вираже Clubhouse, что перед шпилькой La Source (сейчас на месте этого виража — стартовая прямая).
Машина задела столб с дорожным знаком, ее отбросило на обочину и перевернуло, вспыхнул бензин... Мужественные жандармы смогли вытащить гонщика из пылающих обломков, но ожоги были слишком велики — на следующее утро шотландец умер на руках у отца. Ему лишь недавно исполнился 31 год.
Листер, потрясенный потерей друга, недолго продолжал занятия спортом: выполнив обязательства перед клиентами, он навсегда закрыл команду в середине 1959 года.
Источник ➝
-
1 сентября 201919:14Формула-1. Шарль Леклер стал победителем гонки в Бельгии, Даниил Квят – 7-й
https://cdn-st1.rtr-vesti.ru/p/xw_1708543.jpg
Пилот "Феррари" Шарль Леклер стал победителем гонки 13-го этапа Формулы-1 – Гран-при Бельгии. Монегаск преодолел 44 круга трассы " Спа-Франкоршам" за один час 23 минуты 45,710 секунды и одержал первую победу в "королевских гонках".Вторым финишировал гонщик "Мерседеса" Льюис Хэмилтон (+0.981), его партнер по команде Валттери Боттас замкнул тройку лидеров (+12. 585).Также в очках финишировали: 4-й – Себастьян Феттель ("Феррари"), 5-й – Алекс Албон ("Ред Булл"), 6-й – Серхио Перес ("Рейсинг Пойнт"), 7-й – россиянин Даниил Квят ("Торо Россо"), 8-й – Нико Хюлкенберг ("Рено"), 9-й – Пьер Гасли ("Торо Россо") и Лэнс Стролл ("Рейсинг Пойнт").
https://pbs.twimg.com/media/EDYxEXTW...jpg&name=small
ВЕСТИ.РУ
-
-
2 ноября 2019, источник: Autosport.com.ruМакс Ферстаппен — лучший в заключительной тренировке Гран При США
Гонщик Red Bull Racing опередил на 0,218 секунды Себастьяна Феттеля, Даниил Квят — 14-й.
https://retina.news.mail.ru/pic/63/7...fd35a327ab.jpg
Гонщик Red Bull Racing Макс Ферстаппен возглавил третью и заключительную часть свободных заездов Гран При США.
По ходу квалификационной пристрелки голландец проехал круг на мягких шинах за 1.33,305 и опередил на 0,218 секунды Себастьяна Феттеля. А третьим неожиданно стал пилот McLaren Ландо Норрис, уступивший времени лидера всего полсекунды и опередивший обоих представителей Mercedes Валттери Боттаса и Льюиса Хэмилтона.
Напарник Ферстаппена по команде Алекс Албон показал шестое время. Причем времени Хэмилтона англо-таец уступил всего 0,060 секунды. Дополнили первую десятку Карлос Сайнс, Кими Райкконен, Пьер Гасли и Даниэль Риккардо.
Российский гонщик Даниил Квят показал по итогам сессии 14-е время.
Замкнул протокол Шарль Леклер, который остановился на трассе, проехав всего один круг. На машине монегаска возникли проблемы с двигателем.
-
источник: Спорт РИА НовостиФерстаппен выиграл Гран-при 70-летия «Формулы-1»
МОСКВА, 9 авг — РИА Новости. Голландский гонщик «Ред Булл» Макс Ферстаппен стал победителем Гран-при 70-летия «Формулы-1», прошедшей на британской трассе «Сильверстоун», российский пилот «Альфа Таури» Даниил Квят финишировал 10-м.
https://retina.news.mail.ru/pic/4e/3...55c46c6e7a.jpg
Второе место по итогам гонки в воскресенье занял британский пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон, отставший от Ферстаппена на 11,326 секунды. Третьим стал еще один гонщик «Мерседеса», финн Вальттери Боттас (+19,231).
Квят отстал от лидера на 1 минуту 9,669 секунды, напарник Квята по команде француз Пьер Гасли стал 11-м (+1.10,642). Данная гонка стала для россиянина юбилейной, 100-й по счету в его карьере в «Формуле-1».
https://pbs.twimg.com/media/Ee_G98wX...jpg&name=small
Полностью первая 10-ка выглядит так: 1. Ферстаппен; 2. Хэмилтон; 3. Боттас; 4. Шарль Леклер (Монако, «Феррари», +29,289); 5. Александер Албон (Таиланд, «Ред Булл», +39,146); 6. Лэнс Стролл (Канада, «Рейсинг Пойнт», +42,538); 7. Нико Хюлькенберг (Германия, «Рейсинг Пойнт», +55,951); 8. Эстебан Окон (Франция, «Рено», +1.04,773); 9. Ландо Норрис (Великобритания, «Макларен», +1.05,554); 10. Квят.
Гонка проходила без зрителей из-за ограничений, связанных с пандемией коронавируса. Следующий, 6-й по счету этап чемпионата «Формулы-1» нынешнего сезона, пройдет в Барселоне с 14 по 16 августа.
-
источник: Autosport.com.ru ,09.08.2020
Себастьян Феттель: Я определился с решением
Делиться планами на будущее немецкий гонщик пока, правда, не торопится.
https://retina.news.mail.ru/pic/9b/2...5c6744a3b9.jpg
Четырёхкратный чемпион мира Формулы-1 Себастьян Феттель заявил, что определился с планами на будущее. Но делиться ими с окружающими он пока не торопится.
Еще пару дней назад итальянские СМИ сообщили, что 33-летний немецкий гонщик подписал трехлетний контракт с Racing Point, которая с 2021 года будет заводским коллективом Aston Martin.
«Я принял решение. Посмотрим, что из этого получится. В ближайшие пару недель не ждите новостей, не нужно на меня давить, — сказал Феттель немецкому телеканалу RTL. — Если проект будет интересным, мне есть что дать ему. Просто так оставаться я не намерен, сумма в чеке для меня не так важна».