-
Автодилеры
Автодилеры: никто не знает, сколько новых автомобилей на самом деле продается в России
15 августа 2017
Данные автопродаж и регистраций новых легковых автомобилей в России сильно разнятся, хотя и те и другие показывают существенное падение авторынка в 2015 году. Эта тенденция продолжится: в текущем году продажи новых легковых и легких коммерческих машин в России могут рухнуть еще на 15–20%. Об этом на ежегодной пресс-конференции ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), посвященной итогам работы и состоянию отрасли, рассказал ее президент Владимир Моженков.
Спад экономики отразился на всех ее отраслях, ощутимо болезненным он стал для авторитейла.
Сегодня в отрасли автопродаж насчитывается более 1000 дилеров, 3800 дилерских центров, 300 собственников, которые вложили в предприятия малого и среднего бизнеса более 15 млрд рублей. По утверждению РОАД, авторитейл — это на 98% малый и средний бизнес, о котором сегодня, правда, только на словах, так печется государство. Об этом журналистам на ежегодной пресс-конференции рассказал президент РОАД Владимир Моженков.
Он отметил, что власти страны сейчас заняли странную позицию: постоянно отчитываются, что с малым и средним бизнесом у нас все хорошо, он развивается и крепнет. «Это тот случай, когда не знаю, чему верить — ушам своим или глазам?» — сетует Моженков. Только за последний год закрылось около 700 дилерских центров, а кризис продолжается уже третий год.
Дутые цифры
В начале каждого года Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) дает оптимистический и пессимистический прогнозы по продажам автомобилей, ни один из них в 2015 году не оправдался. Все оказалось гораздо печальнее, тем более что все цифры приблизительные, никто в стране не знает, сколько реально продано автомобилей, признаются дилеры. С большим недоверием относится сообщество к данным по продажам, предоставленным Ассоциацией европейского бизнеса.
Та цифра, которую называет AEB, — 1 млн 601 тыс. шт. — не совпадает с данными регистраций, предоставленными «Автостатом», — 1 млн 400 тыс. шт. Куда делась эта разница в 200 тыс. авто? Часть машин ушли в страны ближнего зарубежья — Белоруссию и Казахстан, часть — в европейские страны: Швецию, Финляндию, Норвегию, но это не 200 тыс. автомобилей!
То есть производители предоставляют данные по показанным, а не реально проданным автомобилям. Так называемых «желтых машин» более 100 тыс. Дилеров вынуждают заниматься приписками, чтобы получить заветные бонусы. Таким образом, сетуют в РОАД, точных цифр по продажам нет сейчас ни у кого.
Падение спроса и помощь государства
Каждый третий автомобиль в прошлом году был продан по программам госсубсидий, 50 млрд рублей на поддержку авторынка государство обещает и в 2016 году. Это существенная поддержка: если бы не госпомощь, рынок 2015-го упал бы ниже миллиона проданных авто. В этом году даже с господдержкой дилеры ожидают снижения продаж на 15–20%. Зависит окончательная цифра от нескольких факторов: стоимости нефти на мировом рынке, доступности автокредитов и уровня зарплат граждан и действия санкций, наложенных на Россию.
Дилеры констатировали, что кризис начался уже три года назад с падения спроса на автомобили, и дна пока не видно. Автоотрасль еще не нащупала дно, заявил глава РОАД Владимир Моженков, но дилеры рассчитывают, что в этом году оно все-таки будет найдено. В любом случае, поделив 1 млн 200 тыс. шт. прогнозируемых на этот год автомобилей на 3800 дилерских центров, получается чуть более 300 автомобилей «на нос» в год, а это означает, что еще многие автоцентры закроются.
РОАД в очередной раз напомнил, что один средний дилерский центр осуществляет 600 млн рублей налоговых платежей в год, из этой суммы только 50–100 млн — налог на заработную плату сотрудников. Закрытие дилерского центра автоматически сократит поступления в бюджет, а если они будут закрываться десятками? Только за прошлый год свое существование завершили около 700 дилеров. Тенденция начала этого года — 1–2 дилерских центра закрываются ежедневно.
В связи с этим дилеры предлагают:
Сделать лизинг для физических лиц цивилизованным, чтобы государство возвращало НДС, как во многих европейских странах. Тогда этот инструмент продаж станет даже более привлекательным, чем льготные автокредиты.
Разрешить тратить материнский капитал на приобретение автомобиля. Социальный сектор государства так и не дал вразумительного объяснения, почему этого нельзя делать.
Среди других инструментов, которые могли бы поддержать спрос на автомобили, называли параллельный импорт запчастей, снижение банковских процентных ставок на автокредиты, снижение в кризис налогового бремени на предприятия авторитейла, доход которых сейчас близок к нулевому.
Недавно АЕБ подвела итоги прошлого года и дала прогноз на этот год: объем рынка продаж новых легковых и легких коммерческих автомобилей по итогам 2015 года сократился до 1,601 млн штук, а в этом году автопроизводители ожидают снижения продаж на 4,7%.На падающем российском рынке автодилеры ищут всевозможные способы, чтобы выжить.
Так, стало известно, что московский продавец автомобилей «Пеликан-Авто» вошел в состав крупнейшего мультибрендового холдинга «Рольф».
АВТОБЛОГ
-
Вам отказано! — антигарантийные уловки автодилеров
13 ноября 2017
Гарантийные обязательства автопроизводителей очень дружелюбны на бумаге, но в реальной жизни владельцам довольно часто отказывают в бесплатном ремонте. В одних случаях отрицательное решение принимает российское представительство марки, в других в дело вмешивается инженер по гарантии.
Формально любую неисправность должны отремонтировать по гарантии при условии именно заводского дефекта. Однако не всегда клиенту удается доказать причинно-следственную связь. Еще на этапе обращения владельца в дилерский центр и осмотре автомобиля инженер по гарантии может сделать вывод, что причиной неисправности является не заводской брак, а условия эксплуатации. Ну а если имеют место еще и следы внешнего механического воздействия — пиши пропало.
Гарантийная политика производителей на бумаге очень дружелюбна, а на деле часто все наоборот.
Бывает, что инженер по гарантии готов пойти владельцу автомобиля навстречу, но сначала необходимо согласовать бесплатную замену конкретного узла или агрегата с представительством марки. В итоге решение об отказе в гарантийном ремонте исходит именно от представительства.
Как устроена система?
Гарантийная политика автопроизводителей имеет довольно противоречивый характер. К примеру, зарплата сотрудников отдела гарантии в дилерском техцентре в значительной степени зависит от оборота запчастей. Чем больше суммарная стоимость деталей и узлов, замененных в рамках гарантии, тем больше премия, которую получит работник в конце отчетного периода. С одной стороны, идея здравая — мотивирующая. С другой же, имеется масса сдерживающих факторов. С каждым годом у многих производителей увеличивается перечень элементов, которые нельзя заменить бесплатно без согласования с представительством. Кроме того, деятельность специалистов по гарантийному ремонту находится под строгим контролем, и в случае каких-либо ошибок крайним оказывается именно инженер по гарантии. В этом случае ему придется оплачивать работы и запчасти из собственного кармана. Не полностью, понятно — всего лишь урежут премию. Это одна из причин, почему в определенных обстоятельствах ему проще отказать владельцу машины, чем рисковать своим кошельком.
Впрочем, человеческий фактор тоже никто не отменял. К примеру, плохое настроение у сотрудника сервисного центра и как следствие нежелание идти навстречу конкретному клиенту.
К сожалению, обычное дело, когда из-за одного пропущенного ТО у официального дилера владельцу отказывают в гарантийном ремонте. Хотя по закону владелец машины имеет полное право обслуживаться на стороне.
Закон не запрещает владельцам обслуживать машины вне официальной дилерской сети. Это не означает автоматического снятия автомобиля с гарантии. Ведь нужно еще установить тот факт, что неисправность связана именно с некачественным обслуживанием на стороне, а не с заводским браком. На деле же про эту презумпцию невиновности частенько забывают.
Меняли рабочую жидкость в узлах трансмиссии у неофициалов? Про гарантийный ремонт коробки передач можно забыть.
Выявить какую-то закономерность в принятии решений не всегда возможно. К примеру, в одном случае представительство без особых проблем может дать добро на замену пары потекших амортизаторов на оси, а в другом похожем деле — откажет в ремонте по гарантии. Часто инженер сервисного центра не знает, по какой именно причине представительство приняло ту или иную позицию. Зато представительство марки, скорее всего, одобрит ремонт, если, к примеру, сломался элемент подвески, который считается надежным и до этого подобных случаев не было. Конечно, при условии, что видимых следов внешнего воздействия нет.
Кстати, если появились посторонние стуки в салоне при движении автомобиля, не стоит рассчитывать, что причину их возникновения будут устранять бесплатно: официально гарантия на звуки не распространяется. Однако многие производители выпускают технические бюллетени на эту тему. В них расписана технология борьбы с конкретными шумами именно в рамках гарантии.
От общего к частному
У официалов есть несколько хитрых приемов для того, чтобы клиент сам отказался от жалобы. Их полезно знать каждому владельцу гарантийного автомобиля:
- Непомерные траты. Часто для того, чтобы определить причину неисправности, проблемный агрегат необходимо разобрать и провести дефектовку. В случае с двигателем работа предстоит сложная и дорогостоящая. Если в итоге поломка будет признана негарантийной, владельцу машины придется оплатить проведенные работы. Потом еще надо думать, что делать с разобранным мотором, ведь его ремонт у дилера обойдется в кругленькую сумму. Официалы предупреждают клиента о возможных крупных тратах и частенько сгущают краски. Некоторые предпочитают не рисковать и сразу обращаются за ремонтом в сторонние сервисы, у которых стоимость аналогичных работ, как правило, ниже, чем у дилеров. Перед визитом к официалам стоит прошерстить профильные форумы на предмет похожих симптомов неисправности и примеров обращений других владельцев. Это не панацея, но подобная информация поможет чувствовать себя увереннее при общении с дилерским персоналом.
Решение по гарантийному ремонту двигателя принимает представительство. Но перед этим мотор необходимо разобрать и провести дефектовку.
Если клиент обращается с жалобой на сильное биение тормозных дисков, то ему могут попытаться отказать в ремонте по гарантии, сославшись на их сильный перегрев вследствие неправильной эксплуатации.
- Неправильная эксплуатация. Предположим, владелец машины жалуется на стуки в подвеске. Во время внешнего осмотра инженер по гарантии обнаруживает следы внешнего механического воздействия на элементе, сопряженном с неисправным, и по этой причине отказывает в ремонте. Мол, неисправность возникла из-за неправильной эксплуатации. К примеру, амортизатор потек вследствие наезда на препятствие, следы от которого остались на рычаге подвески. В подобных случаях дилер еще обязан доказать причинно-следственную связь, но на практике это бремя ложится на владельца машины. Если стоит задача добиться справедливости от конкретного несговорчивого техцентра, то будьте готовы к тяжбе: подача жалобы, проведение независимой экспертизы за свой счет и, возможно, даже обращение в суд.
По мнению автопроизводителей, незначительное запотевание амортизатора не является неисправностью. Заводской дефект признают только в случае значительной течи, которая распространилась более чем на 2/3 корпуса узла или вышла за пределы опорной чашки пружины.
- Коррозия лакокрасочного покрытия. У автопроизводителей имеются вроде бы четкие критерии по определению дефектов ЛКП. Однако не всякий дилер строго им следует. К примеру, на коррозию кузова, возникшую в местах сколов ЛКП, гарантия не распространяется. Ведь в руководстве по эксплуатации любого автомобиля написано, что такие сколы должны быть устранены в кратчайшие сроки. И тут уж как повезет: в одном случае сервисмен может разглядеть несуществующий скол и по этой причине отказать в ремонте по гарантии, а в другом — принять более поздний дефект за первопричину появления коррозии.
- Облезание лака. Аналогично развивается ситуация и в случае с облезанием лака. Если в центре дефекта есть след от механического воздействия, его могут признать причиной этого дефекта. Вопрос в том, получен он до или после начала миграции лака. Часто гарантийщик выбирает первый вариант.
При появлении заводского дефекта на лакокрасочном покрытии не стоит затягивать с обращением к дилеру. Если в проблемной зоне впоследствии нарисуется скол, то в гарантийном ремонте могут отказать. На фото показана одна из крайностей. Увидев такой застарелый дефект, инженер по гарантии точно откажет в бесплатном ремонте.
- С тюнингом дороже. К примеру, на капоте имеются дефекты, которые должны устранить в рамках обязательств автопроизводителя. Но при этом на детали есть и вмятины или царапины от механического воздействия в других зонах. Если предстоит замена капота, то проблем не возникнет. Если же принимается решение о перекрашивании родного кузовного элемента, то сервисмен может озвучить прайс на дополнительные услуги: устранение не покрываемых гарантией эксплуатационных повреждений. А в этом случае, если капот оклеен защитной пленкой или на нем установлен популярный аксессуар — так называемая «мухобойка», у сотрудника сервисного центра появляется повод объявить работы по переустановке такого дополнительного оборудования платными. Многие клиенты в подобных случаях отказывается от гарантийного ремонта.
- Поломка магнитолы. Если в мультимедийном устройстве «зажевало» нелицензионный компакт-диск, то в гарантийном ремонте будет отказано.
Диски и шины, не соответствующие заводским параметрам и установленные не у дилера, — возможный повод для отказа в гарантийном ремонте подвески и ходовой.
Политика автопроизводителя: если элемент отделки сиденья имеет заводской дефект (например, следы выкрашивания материала), но рядом есть царапина или другое механическое повреждение, то в гарантийном ремонте будет отказано.
Также важно помнить, что официально производитель не несет ответственности за дефекты, возникшие при использовании некачественных расходных материалов и неоригинальных технических жидкостей. То есть, если владелец залил моторное масло, которого нет в одобренном дилером перечне, то в случае проблем с двигателем в гарантийном обслуживании могут отказать. Для этого инженер по гарантии обязан взять пробы масла перед разборкой силового агрегата и отправить их на экспертизу.
***
Несмотря на уловки гарантийщиков и нюансы политики производителей, не стоит опускать руки после первого же отказа в бесплатном ремонте. Определенным сдерживающим фактором может стать лишь отрицательный ответ при согласовании конкретного случая с представительством. Тогда придется искать правду уже в суде. А до этого момента владелец машины может попытать счастья в других дилерских техцентрах, надеясь встретить сговорчивого и клиентоориентированного инженера по гарантии. Все предшествующие отказы на уровне конкретного дилера не играют никакой роли и не отражаются в сервисной истории машины. Если уверены, что правда на вашей стороне и вся проблема лишь в плохом настроении инженера по гарантии, можно позвонить на горячую линию представительства. Обычно после такого звонка проблема быстро решается.
Источник
-
7 способов, как точно «вычислить» битый автомобиль
29 августа 2018
К сожалению, в последнее время приобретение автомобиля стало чем-то вроде лотереи. Недобросовестные перекупщики, а также многие дилеры охотно берут битые машины после ДТП, а после небольшого кузовного ремонта снова выставляют их, но уже «почти как новые». Распознать такой экземпляр в таком случае будет непросто, ведь все проблемы тщательно скрываются. Как не попасть на удочку к ушлым автодилерам – далее в обзоре.
1. Не доверять продавцу
Любой автомобиль перед покупкой стоит внимательно проверять. Клятвенные заверения продавца, что авто «не бито, не крашено», как показывает практика, не стоят выеденного яйца. Если машина берется в салоне, то это также далеко не гарантия ее хорошего технического состояния.
Если у покупателя нет познаний в автомобилях, то будет неплохо договориться со специалистами на СТО об осмотре желаемой машины. Также в последнее время на вторичном рынке становятся все более популярны услуги автоподборщиков. Но стоит помнить, что даже у профессионалов порой случаются промахи. В любом случае, покупателю стоит самому вникать в то, что он покупает, так как это его деньги.
2. Общий осмотр кузова
Осматривать наружное состояние автомобиля лучше всего в солнечную погоду, и если машина чисто вымыта. Слой грязи, как и искусственное освещение, надежно скрывают многие проблемы лакокрасочного покрытия. Не стесняйтесь попросить продавца помыть машину. Если он заинтересован в сделке, он это сделает заранее, накануне осмотра.
Нужно пройти вокруг машины, осматривая все элементы кузова. Обращаем внимание на однородность оттенка и шероховатости, отсутствие потеков краски. Также при этом ищем вмятины и царапины.
Большим подспорьем на этом этапе может стать толщиномер. Даже самые бюджетные приборы помогут выявить проблемные места. Однако, полную замену целой детали можно и не заметить.
3. Неровные зазоры
Если не брать в расчет откровенно старые гнилые машины, то зазоры между кузовными деталями у любого автомобиля должны быть равномерными по всей длине. Если зазоры капота, например, слева, больше, чем справа, то велика вероятность, что кузов «повело» в ДТП.
4. Смотрим головки болтов
При столкновениях машин неизбежно страдают кузовные детали: капот, крылья, двери, крышка багажника. Эти элементы либо ремонтируются, или меняются на новые. В любом случае, при ремонте их зачастую снимают. Естественно, это оставляет следы: отпадает краска, герметик, царапается крепеж.
5. Целостность кузова
Любой автомобиль, побывавший в ДТП, получает «отметины», которые даже после хорошего ремонта всегда можно найти. Так, если машине въехали в заднюю часть, то пол багажника, а также листы кузова будут неровные, с вмятинами. Идеально выровнять их практически нереально. Не стесняйтесь снимать обшивку багажника, дверные карты, чтобы добраться до металла.Стоит помнить, что при ремонте те места, которые обычно не видны (под накладками, ковриками) не вылизываются так, как наружные поверхности кузова. Поэтому любые манипуляции со сварными швами – первый признак битой машины. Соединения кузовных деталей должно быть выполнено одинаково с левой и правой стороны автомобиля, обычно в виде аккуратных точек. Если есть отличия, то это уже очередной «звоночек».
Следы ремонта нередко скрывают под шумоизоляцией, антикоррозионной защитой, герметиком.
6. Маркировка фар, стекол, ремней безопасности
Практически все автомобили (кроме эксклюзивных вроде Ferrari) собираются на конвейере, а детали для них поступают с других предприятий большими партиями. Поэтому при осмотре б/у машины стоит осмотреть фары, все стекла, ярлыки на ремнях безопасности. Все эти элементы маркируются, и в обозначении часто указан год выпуска. Эта дата должна соответствовать году выпуска машины или на один год меньше. Если на автомобиле 2012 года стоят оконные стекла 2012 года – это норма, если 2011-го – то допустимо (если машина собрана, например, в январе), а если 2009 или 2013 – очевидно, нет.
Естественно, что левая и правая фары должны быть от одного производителя, то же касается и стекол. При восстановлении машины после ДТП никто не будет «заморачиваться» и подбирать правильные стекла. Поэтому если на автомобиле стоят стекла с 2-3 разными датами выпуска, то это явно последствия ремонта.
7. Пробить автомобиль по базам данных
На официальном сайте Госавтоинспекции гибдд.рф любой человек может онлайн проверить «аварийную» историю автомобиля, который он хочет купить. Все, что для этого нужно – это VIN номер. В этой базе данных присутствует информация обо всех ДТП, начиная с 2015 года, которые были официально оформлены в ГИБДД. К сожалению, оформленные по европротоколу ДТП здесь не зарегистрированы. Про автомобили из Москвы или Московской области можно узнать немало подробностей на сайте Автокод avtokod.mos.ru. Аналогичная, но еще более подробная информация доступна и на коммерческих сайтах за небольшую оплату (порядка 100 рублей).
-
Не потратить лишнего: как обманывают в автосалонах доверчивых клиентов
01 октября 2018
Приобретение нового автомобиля – дело довольно сложное и ответственное. Часто в своем желании совершить выгодную сделку клиенты становятся жертвами обмана нечистых на руку дилеров.
Сохранить нервы и, что главное, средства поможет знание хитростей и способов, при помощи которых автосалоны наживаются на своих клиентах. О таких способах – далее в обзоре.
1. Несоответствие цен
Один из наиболее распространенных способов обмана – изменение ценообразования.
Один из наиболее распространенных способов обмана – изменение ценообразования. Клиент, заинтересованный «рекламной» ценой, приходит к дилеру. Там ему говорят, что соответствующей модели в автосалоне нет и предлагают сделать заказ, внеся для этого аванс. Цена покупателя полностью устраивает, и он заказывает машину. А когда автомобиль приходит в автосалон, то покупателю сообщают, что из-за изменения курса валют стоимость авто выросла. А поскольку договор уже заключен, то ему ничего не остается, как купить машину по цене, выгодной автосалону.
2. Неоправданные скидки
Неоправданно высоких скидок нужно остерегаться.
Часто автосалоны предлагают клиентам приобрести автомобиль по очень большой скидке. Таких предложений стоит остерегаться в том случае, если цена на автомобиль ну уж очень привлекательная, а дилер при этом не объясняет причину такой выгоды. Возможно тут дело в том, что машина имеет дефект, полученный во время транспортировки или тест-драйва. Поэтому покупать машину по большой скидке стоит только в том случае, если дилер уведомил покупателя о причине такой стоимости, и эта причина покупателя устраивает.
3. Подарочная карта помощи на дорогах
Многие современные автопроизводители дарят своим клиентам карту бесплатной поддержки на дорогах.
Многие современные автопроизводители дарят своим клиентам карту бесплатной поддержки на дорогах. В нее входит подвоз топлива, бесплатная эвакуация с места поломки и многое другое. Дилер же, пользуясь незнанием покупателя об этой услуге, преподносит ее как подарок. Довольно безобидная махинация. Гораздо хуже, когда за эту опцию требуют доплаты. В таком случае – это уже действительно серьезный обман.
4. ТО в подарок
Одна из уловок менеджеров – «нулевое» ТО в подарок.
Чтобы клиент приобрел автомобиль в их автосалоне, менеджеры применяют различного рода хитрости. Одна из таких – «нулевое» ТО в подарок. На самом деле процедура эта далеко не обязательна для современных машин. И в лучшем случае будет состоять из замены масла, за которое клиенту заплатить придется. Гораздо дешевле будет дождаться планового ТО на 15000 км.
5. Туристические путевки в подарок
Туристические путевки в подарок.
Вот уж действительно приятно – после покупки новой машины полететь куда-нибудь на отдых. Вдвойне приятно, если туристическая путевка достанется в подарок от автосалона. Однако на деле в подарок входит только проживание в отеле. На перелет, еду, развлечения придется раскошелиться самостоятельно. В итоге вполне может выйти, что гораздо дешевле будет самому приобрести туристическую путевку, в которую будет включено все сразу.
