Железнодорожные фотографии

[Gulzhan**]

10 мифов о путешествиях на поездах

31.03.2018 в 12:01



Кадр из фильма «Евротур» (2004)



Миф 1. Если вы опоздали на поезд, вернуть билет и получить назад деньги нельзя




Кадр из фильма «Поезд на Дарджилинг» (2007)
Неверно. После отправления поезда вы можете получить назад часть денег. Цена проездного документа РЖД складывается из двух частей: стоимость билета (плата за пользование железной дорогой) и стоимость плацкарты (плата за пользование услугами поезда).



Если на свой поезд вы опоздали, плацкарту вам не вернут, а вот стоимость билета получить назад можно. Правда, еще удержат 192 руб. 10 коп. — столько на октябрь 2017 года составляет сбор за оформление возврата билета.Чтобы вернуть билет, нужно обратиться в кассу на вокзале не позднее чем через 12 часов после отправления поезда. В первые три часа достаточно просто показать билет и документ, удостоверяющий личность, а с четвертого и до истечения 12-го часа — еще и написать претензионное заявление (как это сделать, подскажет сотрудник в кассе).
Впрочем, есть шанс и у тех, кто превысил 12-часовой лимит, если причина уважительная. Если с момента отправления поезда прошло от 12 часов до 5 суток, к заявлению нужно будет приложить документ, доказывающий, что опоздание произошло не по вашей вине (справка от врача). Если такого документа нет, деньги вернуть не удастся. И если поезд ушел уже более пяти суток назад — тоже.



Миф 2. В поездах нет интернета или Wi-Fi



Не совсем так. В фирменных поездах Wi-Fi обычно заявлен. Но даже на самом загруженном железнодорожном маршруте Москва — Санкт-Петербург он работает не везде. В «Сапсане» бесплатный Wi-Fi включен в стоимость проезда для пассажиров первого и бизнес-класса. Скорость при этом меняется в зависимости от количества активных пользователей. В двухэтажных поездах Москва — Адлер и Москва — Казань также есть бесплатный Wi-Fi, но качество сигнала зависит от условий местности, которую проезжает поезд.
Поэтому, если в дороге вам нужен интернет, рекомендуем подстраховаться и узнать у своего мобильного оператора, какие варианты тарифов он может предложить. Учитывайте только, что и связь в пути может быть не везде: перед поездкой посмотрите карту покрытия территории России сетями сотовых операторов.



Миф 3. Горячей водой из титана могут пользоваться только те, кто что-то купил у проводника





Титан в старом поезде


Неверно. Брать воду из титана может любой пассажир. Кстати, во многих поездах титаны — специальные водонагреватели — заменили на чайники.
Титан или чайник находится обычно напротив купе проводника. Титан выглядит как стальной бак с краном, и вода нагревается до «чайной» кондиции примерно через час после отправления. Учтите, что, если вода в титане холодная, ее все равно можно пить: она кипяченая и просто остыла. Титан устроен так, что проточная вода из него течь не может.
А вот воду из крана в туалете пить не стоит, она техническая.



Миф 4. Если вы вышли на станции, а поезд уехал, нужно покупать новый билет




Кадр из фильма «Вокзал для двоих» (1983)


Неверно. Новый билет покупать не нужно — достаточно оформить остановку в пути у начальника станции, на которой вы оказались. Правда, вам придется оплатить стоимость плацкарты (обычно это 40–50% полной цены билета). После этого вы сможете сесть на следующий поезд, идущий в нужном направлении. Минус: вам не будет доступна возможность выбора места, посадят на свободное, и оно может быть вас ниже классом, чем в ушедшем поезде. Но есть и плюс: остановку можно оформить на срок до десяти дней — бюджетный вариант для тех любознательных путешественников, у кого много свободного времени и мало денег.


Важно. Отметку об остановке в пути на билете нужно проставить в течение трех часов с момента прибытия на станцию поезда, на котором вы приехали.



Миф 5. В поездах помыться не удастся






Кадр из фильма «Операция «Ы» и другие приключения Шурика» (1965)



Не совсем так. В большинстве фирменных поездов есть душ — о том, есть ли он в вашем, лучше узнать у проводника. Данная услуга, например, доступна в поезде Москва — Адлер №101/102, а в поезде «Смена — А. Бетанкур», курсирующем между Москвой и Петербургом, душ есть во всех вагонах, кроме штабного. Опция платная, но недорогая. К примеру, в двухэтажных поездах между Москвой и Санкт-Петербургом принять душ будет стоить 150 рублей. На человека выделяют 16 л воды, так что поплескаться не удастся, но ополоснуться — вполне. Полотенце и тапочки не выдают, нужно брать свои.



Миф 6. В поездах берут только наличные







Кадр из сериала «Проводница» (2016)



Не совсем так. Все зависит от состава — например, в современных «Сапсанах», «Ласточках» и фирменных поездах карты принимают почти везде. Терминал может оказаться даже у проводника с тележкой товаров. Проблема в том, что иногда терминалы не работают, потому что нет связи. Тогда оплата не проходит, сотрудник нервничает и просит заплатить по старинке. Так что берите с собой не только карту, но и наличные.



Миф 7. В поездах нет розеток, или есть только одна, в купе проводника



Неверно. Розеток в вагонах больше, чем кажется. В купейных вагонах они располагаются между третьим (места 9, 11, 10, 12) и четвертым (13, 14, 15, 16) купе, а также между седьмым (25, 26, 27, 2 и восьмым (29, 30, 31, 32). В плацкарте розетки есть около мест 5, 7, 8, 9, 29, 30, 31, 32, 41, 42, 59, 50, а в также в конце вагона рядом с туалетом и мусорным ящиком. В двухэтажных поездах две розетки есть в каждом в купе, четыре в коридоре (по две на этаж) и по одной розетке в трех туалетах.
Впрочем, чтобы не зависеть от обстоятельств совсем, берите с собой пауэр-банк — его хватит на несколько зарядок ваших гаджетов.


Миф 8. Со второй полки легко упасть, поэтому лучше брать билет на нижнюю





Кадр из фильма «Cпортлото-82» (1982)


Неверно. В современных вагонах на вторых полках существуют специальные поручни-ограничители, и упасть вы сможете, только если во сне их перепрыгнете. Если же на вашей полке такого поручня не оказалось, попросите у проводника ремень, чтобы пристегнуться. Они есть всегда, и выдают их бесплатно.



Миф 9. Электронный билет обязательно нужно распечатать


Не совсем так. По правилам РЖД проводнику в поезде достаточно предъявить электронный билет на экране мобильного телефона — при условии, что вы прошли электронную регистрацию. Сделать это можно на сайте РЖД, но чаще всего регистрация происходит автоматически при покупке билета: ищите рядом с ценой пометку «Электронная регистрация».
Но в ряде случаев распечатывать электронные билеты все же необходимо. Так, тот же сайт РЖД отдельно прописывает, что распечатку на листе А4 нужно предъявить для посадки на некоторые международные поезда (например, в Польшу, Литву, Латвию, Белоруссию).
Почему же распечатывать электронные билеты советуют на все поезда? Это простая перестраховка. В конце концов, телефон может разрядиться.




Миф 10. В поездах нет нормальной еды






Кадр из фильма «Приключения итальянцев в России» (1973)

Не совсем так. Во многих поездах сейчас выдают «Ваш рацион питания» — сухие пайки, которые помогут утолить голод. В зависимости от длительности поездки и класса обслуживания туда входит вода, сэндвич, йогурт, сок и печенье. В некоторых поездах, например в первом и бизнес-классе «Сапсана» или в некоторых фирменных поездах по России, в стоимость билета уже включено питание (этот момент лучше уточнить при покупке билета). На ужин могут предложить картошку с котлетами, а на завтрак, например, сырники.


Ну и, конечно, вы всегда сможете поесть в вагоне-ресторане. В поезде «Россия», следующем из Москвы во Владивосток, куриное филе с овощами обойдется в 590 руб., грибной суп — в 300 руб., а яичница с ветчиной и овощами — в 285 руб. В вагоне-бистро «Сапсана» свинина с картофелем стоит 500 руб., солянка — 280 руб., а блины с сыром и ветчиной — 270. В этот вагон, кстати, продают билеты (класс обслуживания 2Е). При стоимости около 4500 руб. и при покупке билета за 45 суток в цену включается питание и напитки из меню на сумму 2000 руб.
Впрочем, вы всегда можете взять еду с собой: пакет орешков, мюсли, йогурты, сэндвичи или салат.





Источник ➝

[Gulzhan**]

Самые длинные железные дороги, по которым можно путешествовать неделями

12.03.2018 в 11:02






Длиннее этих железных дорог нет.

Железная дорога – это то, что в свое время перевернуло мир с ног на голову, позволило людям путешествовать быстрее обычного, доставлять грузы недоступной ранее для перевозки массы. А главное - железные дороги позволили добраться в самые отдаленные места. Актуальным железнодорожный транспорт остается и сегодня


Ведь железных дорог в мире очень много. Некоторые из них отличаются не только своим возрастом, но и протяженностью.


1. Новый шелковый путь




Тянется Новый шелковый путь далеко.


Уникальная железная дорога, которая начинается в китайском городе Иу и заканчивается в столице Испании – Мадриде. Дорога связывает Европу и Азию, проходит через 8 стран, является самой большой в мире. Поездка по ней занимает 21 день, а ее общая протяженность составляет 13 026 км.


2. Транссибирская магистраль




Гордость России.


Строительство этой дороги началось еще в 1981 году, и она стала первой железной дорогой, соединившей Европу и Азию. Дорога неоднократно модернизировалась, что позволяет использовать ее и сегодня. Ее протяженность составляет 9 288 км. Из Москвы во Владивосток по ней можно попасть за 6 дней.


3. Москва-Пекин




Из столицы в столицу.


Еще одна длинная железная дорога, которая пересекается с Транссибом. Именно по ней ходит широко известный поезд «Восток». Протяженность дороги составляет порядка 9 тысяч километров. Преодолеть их можно за 145 часов непрерывного пути. Также около 6 часов поезд стоит на границе. Это необходимая задержка, ведь у поезда меняют колесные пары.


4. Трансконтинентальная железная дорога




Много дорог построено в Америке.


По общей протяженности железных дорог именно Соединенные Штаты занимают первое место в мире. Есть у них и свои гиганты. Трансконтинентальная железная дорога была построена в 1869 году. Сегодня она входит в крупнейшую трансконтинентальную сеть, общая протяженность которой превышает показатель в 107 тысяч км.


5. Чикаго-Лос-Анджелес




США богаты на дороги.


Одна из самых длинных дорог США. Ее протяженность составляет 4 390 км. Дорога проходит через семь штатов. Чтобы полностью проехать ее, потребуется 67 часов. Поезд при этом делает остановки на 40 станциях!


6. Торонто-Ванкувер




Канада не отстает.


Еще одна очень длинная дорога, на сей раз находящаяся на территории Канады. Ее протяженность составляет 4 466 км. Она соединяет такие города, как Торонто и Ванкувер. Чтобы добраться из одного города в другой понадобится 86 часов езды на поезде. На дороге находится 66 станций.


7. Лxaса — Гyанчжoу




Есть чем удивить и Китаю.


Похвастаться длинным железнодорожным полотном может и Китай. На внутренних маршрутах страны эта дорога одна из самых длинных. Ее протяженность составляет 4 980 км. Поезд проходит этот путь всего за 54 часа. По пути следования поезда можно встретить огромное количество достопримечательностей.


Источник ➝

[Пyмяyx**]

Строительство этой дороги началось еще в 1981 году,

Только в 1891.

[Gulzhan**]

Старинный поезд в Японии

4.11.2017 в 13:02



Первые поезда в Японии начали курсировать с 1872 года между Токио и Йокогамой, то есть, спустя всего 20 лет после того, как появилась Николаевская железная дорога в России.
На севере Японии, по железной дороге Цугару, что находится на северной оконечности острова Хонсю, ходит построенный ещё в конце 40-х годов ХХ века поезд с «пузатой печкой»-буржуйкой, которая стоит в центре вагона.


Вот на нем сегодня и прокатимся.


Поезд ходит в зимнее время через тихие сельские пейзажи.






Сделанная, как забава для туристов, печка-буржуйка — это еще единственный способ в этом поезде не замёрзнуть зимой, когда в этих краях случаются настоящие сибирские морозы.






Более того на печке можно разогреть чай и бэнто, что, согласитесь, тоже очень удобно. А уж сколько романтики!






Уголь. Всё по-настоящему.






Машинист.






Места тут суровые зимой, как у нас в Сибири.










Как и в наших автобусах зимой, здесь можно на замерзших окнах рисовать.





Осмотр поезда с кипяточком в чайничке. Так сразу и не скажешь, что это технологичная Япония.










Прохладно. Добавим угля в печку





Вот такой винтажный японский поезд ездит зимой на северной оконечности острова Хонсю.





Японские просторы.












Источник ➝

[Gulzhan**]

КАК УСТРОЕНА САМАЯ МАЛЕНЬКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В МИРЕ


28.12.2018


Этот тип железной дороги в Германии называется Гартенбан – то есть садовая железная дорога. По сути это такая себе игрушка для взрослых, кому стало мало обычной модельной железной дороги и хочется не только наблюдать за движением модельных поездов, но и кататься на них.Садовые железные дороги имеют самый разный масштаб, причем чем больше размер модели, тем точнее она напоминет оригинальный локомотив вплоть до точной копии двигателя и всех элементов техники.







Данная садовая железная дорога расположена в швабской музейной деревушке Курнбах (Oberschwäbisches Museumsdorf Kürnbach). Общая длина железнодорожных путей этой дороги составляет 1,3 километра, что делает ее одной из крупнейших в Баден-Вюртемберге.





С первого взгляда может показаться, что это обычная модельная железная дорога, только чуть увеличенных масштабов. Но подножки по сторонам от вагончиков выдают, что их предназначение чуть шире, чем просто радовать глаз





.


Многие посетители приехали сюда на кемперах, выставили в теньке лежаки и любуются бегающими поездами, за движением которых, как за огнем и водой можно наблюдать вечно.





Еще один тепловоз, который, как можно понять по сидушке на крыше вагончика, является пилотируемым.









Железнодорожное хозяйство.




Масштаб тут в разы крупнее, чем стандартные типоразмеры беспилотных модельных локомотивов.





Гартенбан музейной деревни Курнбах располагает тремя типами колеи – 127 мм, 184 мм и 260 мм, что соответствует 5, 7¼ и 10¼ дюймам. Так как родиной модельных железных дорог и садовых в том числе является Британия, дюймовая система в измерениях ширины колеи перекочевала в Европу с туманного Альбиона без изменений. Местами все три колеи идут параллельно друг другу, как на этом снимке.








Все локомотивы садовой железной дороги Курнбаха отображают реальные образцы железнодорожной техники и выполнены в различных масштабах. На снимке один из крупнейших локомотивов гартенбана, в облике которого узнается уменьшенная копия ГДР-овского тепловоза 1980-х годов, выполненная в масштаба 1:5,4. Вес данного локомотива составляет 350 кг.






Самый крупный локомотив железной дороги и единственный, на котором можно прокатиться посетителям. К нему мы еще вернемся в конце поста.






Железнодорожное хозяйство тут впечатляет размахом.




Есть даже смотровые ямы для обслуживания техники. Учитывая то, что вес некоторых локомотивов может достигать тонны, наличие смотровой ямы в депо является необходимостью.





Детализация локомотивов впечатляет, как и тот факт, что это настоящие паровозы, а не модели с электродвигателями.






В депо присутствуют несколько разворотных кругов. Первый имеет форму четверти круга.





Второй поворотный круг классический.







Один из двух паровозов гартенбана, представляющий собою модель промышленного узкоколейного паровоза 1925 года, выполненный в масштабе 1:2,3 с шириной колеи 10¼ дюймов. Каждый из этих паровозов может возить составы с десятками пассажиров и оба они используются для катания посетителей этой садовой железной дороги. Полный вес локомотива в снаряженном состоянии составляет 1100 кг. Паровоз был создан одним из членов некоммерческой организации, которой принадлежит садовая железная дорога.






Другие представители паровой техники гартенбана. Почти все они принадлежат частным лицам и были изготовлены ими собственноручно.






Садовая железная дорога деревушки Курнбах была создана в период 2000 – 2004 годов силами ферайна Schwäbischer Eisenbahnverein. Ферайн представляет собой некоммерческую организацию, состоящую из любителей садовых железных дорог с членскими взносами и обязательном участии в работах по созданию и уходу за данной железной дорогой.





Все, что вы видите на этих снимках, создавалось поэтапно с 2000 года любителями железной дороги, объединенными общими целями и интересами.





Швабский ферайн железнодорожников насчитывает 80 членов и почти 30-летнюю историю. Главной целью ферайна является «Создание и эксплуатация железнодорожной инфраструктуры для паровозов, позволяющей продемонстрировать в действии железнодорожную технику.»








Участником ферайна может стать любой фанат железной дороги, при этом ферайн будет содействовать ему в следующем:— владельцы собственной модели получают возможность использовать железнодорожную сеть гартенбана для покатушек:


— помощь и консультирование при постройке собственной модели паровоза или электровоза;
— тем, кто не имеет собственного локомотива, ферайн предоставляет возможность ездить на локомотивах, принадлежащих ферайну, после прохождения курса обучения.




В общем любой человек, мечтающий о железной дороге, может реализовать тут свою мечту в миниатюре, независимо от своих финансовых возможностей.







История Швабского железнодорожного ферайна началась в 1975 году, когда группа любителей железной дороги объединилась с целью создания небольшой садовой узкоколейки в городке Аулендорф, которая была реализована в 1978 году. Количество желающих прокатиться на крохотных паровозиках было настолько велико, что дорога постепенно расширялась и достигла длины 350 метров




.


Просуществовала она до 1999 года. В связи с планами городских властей Аулендорфа разгрузить центр города от автотрафика, было принято решение о строительстве новой трассы, которая проходила как раз через место дислокации гартенбана. Жалобы и протесты участников ферайна не помогли и гартенбан закатали в асфальт, а ферайн занялся поисками нового места для строительства железнодорожной инфраструктуры, на которой можно было бы выгуливать свои паровозики.






Поиски привели в музейную деревушку Курнбах, на окраине которой любителям железной дороги выделили место для реализации своих желаний. В 2000 году началось строительство новой дороги, которая вводилась в строй поэтапно и в настоящее время насчитывает 1,3 км путей, а длина главного кольцевого маршрута составляет 600 метров.







Власти городка Bad Schussenried, на территории которого находится музейная деревня Курнбах, максимально содействовали железнодорожным фанатам в создании миниатюрной действующей модели железной дороги, так как расчитывали на увеличение туристического потока в музейную деревушку и тут они не просчитались.






В настоящее время садовая железная дорога деревушки Курнбах является магнитом для любителей модельных железных дорог со всего региона и привлекает каждый год десятки тысяч туристов. В этом году сезон открывается 10 апреля и в течении года запланировано 18 дней, когда дорога будет открыта для посетителей и владельцев собственных локомотивов, которые в эти дни смогут выгулять своих стальных коней. Рабочие дни садовой железной дороги на этот год указаны на официальном сайте ферайна.






Как раз в один из таких дней я и посетил эту достопримечательность южной Германии. На снимке модель тепловоза BR 220, выполненная в масштабе 1:11 с шириной колеи 5 дюймов. Вес локомотива составляет 110 кг, привод электрический



.



Локация гартенбана очень живописна. Помимо тщательности проработки самой железнодорожной инфраструктуры, также впечатляют и окрестности, представляющие идиллические деревенские ландшафты южной Германии.







Железнодорожная инфраструктура лишена таких объектов, как мосты или тоннели, но зато тут есть настоящий железнодорожный переезд со шлагбаумом.





Один из двух самых крупных паровозов гартенбана, катающий посетителей. Я тоже воспользовался возможностью прокатиться по этой живописной железной дороге под паром, о чем будет ниже.





Музейную деревушку Курнбах я посетил во время «Фестиваля пара», проходящего тут ежегодно. В этот день действовала и садовая железная дорога, причем каждый владелец своего локомотива мог воспользоваться инфраструктурой железной дороги для покатушек. Так что гостей со своими тарантасами было много.






Один из гостей «Фестиваля пара» с очень качественной моделью паровоза. На снимке как раз запечатлен момент, когда машинист подсыпает в топку уголек.





А это модель паровоза, созданная одним из основателей ферайна Эберхардом Шлегель (Eberhard Schlegel). Модель была построена в 1977 году в масштабе 1:7,5 с шириной колеи 5 дюймов. За основу взят паровоз системы Маллета модели 1898 года. Вес модели составляет 180 кг, а так с виду и не скажешь.





Каждый год тут проводится встреча владельцев моделей американских локомотивов. На фото один из представителей этого семейства.





А это, пожалуй, самый интересный из локомотивов увиденных мною в этот день.




Проработка модели впечатляющая. Деталям уделено очень пристальное внимание, даже проработаны фигуры людей из паровозной команды.





Паровоз также был гостевой, так что про него я мало что могу сказать, кроме того, что имя оригинала, по образу которого создана модель, BABY SIVOK 1881 года. Видел паровозы этого типа в посте про узкоколейку в индийском Даржилинге у одного из популярных блогеров.





Паровоз, конечно, как и его модель, очень эффектный.





На этом снимке сходу и не определить масштаб модели.





Вернемся к осмотру многочисленных гостей праздника, приехавших сюда со своими моделями локомотивов. Дальше в обзоре пойдут одни тепловозы. То есть аккумуляторные модели тепловозов.





Знакомый локомотив. Такой тепловоз мы обнаружили однажды в затерянном мире в саксонской глубинке, он был заперт на мосту и пути как перед ним так и после него были разобраны.





Это модель ГДР-овского локомотива LKM V 10 B, производства VEB Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg. Локомотив создавался в качестве маневрового для обслуживания промзон и подъездных путей.




Еще одна модель маневрового локомотива, о которой я ничего не могу сказать конкретно. На официальном сайте описания этой модели нет, так что, видимо, локомотив был гостевым.





Взрослые дяди, сидящие верхом на этих игрушках, смотрятся весьма необычно. Но железная дорога в Германии вознесена в ранг культа, поклонники которого представлены всеми возрастными группами, что было наглядно видно на этом празднике.





Дяденька в соломенной шляпе оседлал электрический поезд.





Увлечение железной дорогой – прерогатива не только мужчин. Среди железнодорожных фанатов встречались и женщины. На снимке модель локомотива полевой узкоколейки Feldbahn. Об этом типе железных дорог у меня было много постов в блоге, так как это мой любимый тип узкоколеек





Еще одна вариация на тему маневрового локомотива полевой узкоколейки.




Модель, конечно, очень простая. Детализация практически отсутствует, но не все обладают средствами и навыками, чтобы создавать шедевры моделизма.





Мишка Тедди ведет локомотив в светлое будущее





Дяденька в шляпе на своем электропоезде. Что за модель, не скажу, могу лишь предположить, что что-то швейцарское. Электровозы с типом кузова «крокодил» были широко распространены в прошлом в этой стране



.


В общем, разнообразие подвижного состава на этом железнодорожном празднике смогло бы удовлетворить самые требовательные ожидания. Было что посмотреть.





Ширина пятидюймовой колеи.


Для тех гостей праздника, кто не обладал своим личным транспортом, была предусмотрена возможность за символическую плату прокатиться по кольцу на одном из самых крупных паровозов гартенбана.







Эта модель является близнецом паровоза с фотографии 15 и построена тем же самым человеком. Эберхард Шлегель является главой ферайна и судя по тому, насколько качественно и масштабно сделаны его модели, обладает наивысшим опытом в паровозостроении среди членов организации.






На снимке видно и место машиниста в тендере, и топка в кабине и ряд приборов. Можно также заметить, что паровоз ходит на дровах.






Посетители занимают места в вагончиках и поезд отправляется в путь.




Маленький паровозик среди идиллических полей южной Германии смотрится совершенно сказочно.





Я сел в самом последнем вагоне, чтобы иметь возможность сделать качественные снимки.






Переплетение полотен всех трех типов колеи



.


Лучшего места для садовой железной дороги трудно и представить.






Красота!


Вдоль полотна расставлены фонари со свечками внутри. Видимо, тут иногда проводятся и ночные покатушки.






Для антуража присутствуют элементы настоящих больших паровозов.






Встречный поезд



.

Автомобиль пересекает железнодорожное полотно через переезд.





Проезжаем депо с богатым собранием техники железнодорожных энтузиастов.






То самое кольцо, на котором я фотогрфировал гостей праздника на своих локомотивах.





Очень живописная железная дорога.






Только ради этого места стоило посетить музейную деревушку Курнбах, хотя и в самой деревушке было что посмотреть по части паровой сельскохозяйственной техники. Об этом расскажу в ближайших постах.




Поездка подошла к концу и я покидаю это потрясающее место, которое могу всячески рекомендовать к посещению всем, кто неравнодушен к железной дороге. Тем более, что посетить это место можно совершенно бесплатно, за исключением тех дней, когда в деревушке Курнбах проводятся фестивали



.



ТУРИЗМ

[Gulzhan**]

Железная дорога - 42 фотографии со всего мира




26 сентября 2017


Железнодорожный транспорт прост и эффективен, а вместе с тем внушает ощущение романтики. Уже на протяжении сотен лет люди научились использовать рельсы с целью передвижения и перемещения грузов. Для этого используют поезда, метро и бесконечное разнообразие трамваев, а также машины для перевозки угля по рельсовым дорогам.
Ежегодно для нужд промышленности с помощью подвижного состава перевозят миллиарды тонн груза.
Ниже вы можете посмотреть разнообразные изображения железной дороги, поездов и вагонов в современной жизни.

Сотрудник регулирует движение сверхскоростного пассажирского экспресса CRH380B. «Поезд-пуля» останавливается для обследования во время тестового экзамена в сервисном центре в Шэньян, Китай 23 октября 2012 года. (Stringer / Reuters).

1

Пассажиры сходят из пригородных поездов в утренний час пик на железнодорожной станции Churchgate в городе Мумбаи 11 июля 2012 года. (Vivek Prakash / Reuters).
2

Рабочий проходит через мадридский железнодорожный вокзал Аточа во время всеобщей забастовки в Мадриде 14 ноября 2012 года. (Daniel Ochoa de Olza / Associated Press).
3

Части старых локомотивов на кладбище поездов в Уюни, неподалеку от соляной равнины и примерно на 290 миль к югу от Ла-Паса, 5 ноября 2012 года.
Почти сто лет назад эти локомотивы и грузовые вагоны были частью первой сети железных дорог в Боливии, по которым перевозили минералы между Уюни и Антофагаста, Чили. (David Mercado / Reuters).
4

Люди проходят через Центральный вокзал в Нью-Йорке, 1 ноября 2012 года. (Mario Tama / Getty Images).
5

Пассажиры поспешно садятся в поезд, так как стремятся попасть домой. В отдаленных деревнях со своими семьями они будут праздновать мусульманский праздник Ид аль-Адха. Дакка, 25 октября 2012 года. (Stringer / AFP / Getty Images).
6

Люди в ожидании своего поезда на станции метро Solna 6 ноября 2012 года в Стокгольме.
Более 90 из 100 станций метро в Стокгольме были украшены скульптурами, мозаиками, картинами, инсталляциями, гравюрами и рельефами. В работе приняли участие более 150 художников. (Jonathan Nackstrand / AFP / Getty Images).
7

Клоун Andri Hendri выступает в пригородных поездах в Джакарте 9 января 2013 года.
Hendri своими выступлениями зарабатывает около 150 000 рупий (15.60 долларов) в день от пассажиров пригородной зоны. (Beawiharta / Reuters).
8

Актриса, одетая в старинное платье, позирует для фотографии рядом с паровозом, который перевозил пассажиров еще в 19 веке. Станция Moorgate в Лондоне 13 января 2013 года.
В 2013 году метро отмечает свое 150-летие. (Facundo Arrizabalaga / EPA).
9

Пассажиры спят внутри поезда, который остановился на центральной станции Янгона, 17 сентября 2012.
В Янгоне постоянно растет численность населения. Местных жителей уже почти пять миллионов. Здесь работает поезд на кольцевой линии, перевозя пассажиров через пригород. В состав локомотива входят старые поржавевшие вагоны, которые имеют разделение по классам, но мало чем различаются между собой. Поезд собирает пассажиров по городу, ненадолго останавливаясь на многочисленных мелких станциях. Он практически не изменился со времен британской колониальной эпохи в начале 20 века. (Damir Sagolj / Reuters).
10

Женщина не реагирует на людей, присоединившихся к всемирной акции «Без штанов в метро» (No Pants Subway Ride) в Нью-Йорке 13 января 2013 года.
Это мероприятие стало ежегодным флэшмобом и проходит в разных городах по всему миру. (Карло Аллегри / Reuters).
11

Пассажиры проходят по музыкальной лестнице, где ступени выглядят, как клавиши у рояля на вокзале в Osasco. Бразилия, 10 января 2013 года.
Из 42 ступенек 34 сконструированы, как «клавиши пианино», которые активируются, если на них наступить. (Paulo Whitaker / Reuters).
12

Грузовые поезда на сортировочной станции железной дороги в Maschen, Германия 23 сентября 2012 года. (Fabian Bimmer / Reuters).
13

Служащие следят за передвижением поездов, приходящих (и уходящих) на Центральный вокзал (Grand Central Terminal) из основной диспетчерской комнаты на вершине высокого здания в Нью-Йорке, 8 января 2013 года.
Центральный вокзал 1 февраля отметил свой 100-летний юбилей. (Kathy Willens / Associated Press).
14

Народ собрался на открытие высокоскоростного железнодорожного вокзала Порта Суза в Турине 14 января 2013 года. (Алессандро Ди Марко / EPA).
15

Тысячная толпа людей на платформе в ожидании поезда. Это паломники, которые хотят вернуться домой после фестиваля Маха Кумбха Мела в Аллахабаде. Индия, 10 февраля 2013 года. (Saurabh Das / Associated Press).
16

Пассажиры путешествуют на крыше поезда, который двигается в северном направлении к границе США и Мексики в Juchitan. Мексика, 29 апреля 2013 года. (Eduardo Verdugo / Associated Press).
17

Состав с углем на Бородинской шахте рядом с сибирским городом Бородино, 15 ноября 2012 года.
Разрез Бородинский – это одно из крупнейших угледобывающих предприятий в России. Он составляет 4 мили в длину и 328 футов в глубину. Его строили с 1945 по 1949 года заключенные ГУЛАГа. Здесь ежегодно добывают около 20 млн. тонн угля. (Илья Наймушин / Reuters).
18

Поезд на узкоколейной железной дороге поднимается на самую высокую точку горы Гарц – Брокен. Германия 15 января 2013 года. (Matthias Bein / EPA).
19

Поезд Lego проходит через модель верфи Танджунг Пелепас (Tanjung Pelepas) во время демонстрационного показа на выставке Legoland в малазийском городе Nusajaya. Малайзия, 14 сентября 2012 года. (Edgar Su / Reuters).
20

Дэйв Паттерсон переделывает модельный поезд перед выставкой Model Rail Scotland, 21 февраля 2013 года в Глазго. (Jeff J Mitchell / Getty Images).
21

Сотрудник держит игрушечный поезд во время лондонской ярмарки игрушек в Олимпии, центральный Лондон, 23 января 2013 года. (Carl Court / AFP / Getty Images).
22

А этот поезд из шоколада попал в Книгу рекордов Гиннеса. Событие произошло на неделе шоколада в Брюсселе, 19 ноября 2012 года.
Поезд известного шоколатье Эндрю Фаручиа (Andrew Farrugia) из Мальты состоит из 1285 кг шоколада длиной 34.05 метра. (Julien Warnand / EPA).
23

Продавцы разнообразных овощей рядом с железнодорожными путями в Дакке, 10 сентября 2012 года. (Andrew Biraj / Reuters).
24

Президент России Владимир Путин в вагоне перед началом совещания по развитию железных дорог и железнодорожного сообщения в Москве 19 октября 2012 года. (Алексей Дружинин / РИА Новости / POOL / AFP / Getty Images).
25

Пассажиры толпятся в поезде, который следует в Чэнду на железнодорожной станции в Шанхае, 15 января 2013 года.
По оценкам экспертов, во время китайского праздника Весны на поездах путешествовали 224 миллиона пассажиров. (Aly Song / Reuters).
26

Кондуктор проверяет билеты на борту нового пригородного поезда 13 ноября 2012 году.
Маршрут следования начинается от центрального делового района Найроби и заканчивается новой железнодорожной станцией Syokimau. Это первый день эксплуатации вагона. (Джорджина Гудвин / AFP / Getty Images).
27

Мерседес Робинсон и другие члены церковного хора Победы и Освобождения поют на железной дороге в поезде, который следует в Turnagain Arm и обратно в Анкоридж. Аляска 1 декабря 2012 года. (Bob Hallinen / Anchorage Daily News / Associated Press).
28

Вагон на линии метро в Буэнос-Айресе перевозит пассажиров 11 января 2013 года во время последней поездки исторического поезда. Дело в том, что мэр города Буэнос-Айреса Маурисио Макри решил заменить действующий состав вагонами китайского производства. Ведь эта линия метро была первой в южном полушарии, и ее поезда входят в десяток старейших, которые все еще ежедневно работают. Вагоны La Brugeoise были построены в период между 1912 и 1919 году La Brugeoise et Nicaise et Delcuve в Бельгии. (Leo La Valle / AFP / Getty Images).
29

Модель дефилирует на борту вагона метро в городе Дубай 23 января 2013 года. (Jumana El Heloueh / Reuters).
30

Lukasz Rostkowski, он же L.U.C (слева) и Dominik Smuzny из Польши выступают во время «Collecting & Breeding Human Time» на художественном поезде Cosmic Underground в Риге. Латвия, железнодорожная станция, 24 сентября 2012 года.
Cosmic Underground представляет собой многопрофильный поезд, соединяющий восток и запад Европы от Эстонии до Португалии. Здесь повествуют о временном измерении через аудиовизуальные установки и театрализованные представления в сопровождении живой музыки в десяти грузовых вагонах поезда. (Ints Kalnins / Reuters).
31

Пассажир едет в Токио по линии Yurikamome на поезде, который работает без каких-либо водителей, машинистов или проводников. (Shizuo Kambayashi / Associated Press).
32

Гуляки в ожидании поезда в метро. Это первый день ежегодного парада на карнавале в Рио-де-Жанейро, 10 февраля 2013 года. (Пилар Оливарес / Reuters).
33

Житель пригородной зоны едет на поезде, украшенном росписью после выборов в Найроби, 25 февраля 2013 года. (Thomas Mukoya / Reuters).
34

Снегопад на улице Истикляль в Стамбуле, 7 января 2013 года. (Бюлент Кылыч / AFP / Getty Images).
35

Трамвай в Лиссабоне, 18 октября 2012 года. (Rafael Marchante / Reuters).
36

Мужчина курит сигарету, стоя со своим велосипедом в пригородном поезде в Нью-Дели, 8 ноября 2012 года. (Kevin Frayer / Associated Press).


37

Студентки в традиционных платьях прогуливаются возле паровоза 1860 года времен Карлоса Антонио Лопеса в железнодорожном ремонтном ангаре, который в настоящее время стал музеем. Девушки будут танцевать на культурной ярмарке в Sapucai. Парагвай, 12 октября 2012 года.
Паровоз, который был введен 21 октября 1861 для перевозки грузов и пассажиров, прекратил работу в 2001 году. Его реанимировали в качестве туристической достопримечательности в 2012 году. (Jorge Saenz / Associated Press).
38

Пассажир выглядывает из окна поезда, направляющегося с железнодорожной станции в Буэнос-Айресе, 28 января 2013 года. (Наташа Писаренко / Associated Press).
39

Шахтер и технолог угольной промышленности Sakiba Colic (справа) и Semsa Hadzo ездят на поезде в угольной шахте во время своей 8-часовой рабочей смены. Шахта Breza, Босния 16 января 2013 года. (Amel Emric / Associated Press).
40

Ракету Союз выкатили на стартовую площадку на поезде 21 октября 2012 года. Космодром Байконур в Республике Казахстан. (Bill Ingalls / NASA / Associated Press).
41

С помощью подъемного крана опускают списанный синий вагон линии метро в подземном учебном центре по чрезвычайным ситуациям в Бостонском метро, 17 сентября 2012 года.
На нем пройдут подготовку группы экстренного реагирования на случай чрезвычайных ситуаций в метро, трамваях и автобусах. (Ryan David L / Globe Staff).
42

Люди смотрят на гигантскую буровую машину, которая завершает прокладывать 4 километровый туннель под горным массивом Вогезы возле Саверна, Франция. Фото сделано во время церемонии, которая проходила 25 февраля 2013 года, в рамках второго этапа строительных работ восточноевропейской высокоскоростной линии. По ней будут передвигаться электропоезда между Парижем и Страсбургом. (Patrick Hertzog / AFP / Getty Images).
43

Городской исследователь проходит через неохраняемый туннель метро, что находится в стадии строительства в Торонто. Туннель стал частью продленного метро Toronto-York Spadina Subway Extension. Его открытие запланировали к 2015 году. (Tom Ryaboi/tomry).
44

Два машинистов жмут друг другу руки после остановки на станции Гара де Норд во время двухчасового протеста железнодорожников из-за задержки выплат заработных плат. Бухарест, 16 января 2013 года. (Bogdan Cristel / Reuters).
45

Транспортное средство, управляемое современной навигационной системой на станции в университетском городке научно-технологического института Масдара в Абу-Даби в Объединенных Арабских Эмиратах.
ОАЭ ввели самую длинную автоматизированную железнодорожную систему в мире протяженностью 32 мили в Дубае в 2009 году. (Kamran Jebreili / Associated Press).
46

Железнодорожники чистят поезд в Бангалоре, 26 февраля 2013 года.
Железная дорога это крупнейший работодатель в стране. В числе сотрудников числятся 1 400 000 человек, которые обслуживают 11 000 пассажирских и грузовых поездов. Ежедневно железнодорожным транспортом пользуются 19 миллионов человек. (Manjunath Kiran / AFP / Getty Images).

Источник


ФОТОИСКУССТВО

[Gulzhan**]

“ДОРОГА В ХОГВАРТС: ПОЕЗД ИЗ СКАЗКИ”

Шотландская железная дорога Виадук Гленфиннан больше известна миру как Дорога в Хогвартс. Именно по этой дороге Гарри Поттер с друзьями ездили в школу. «Реальное» имя поезда — Jacobite Steam Train, он курсирует по маршруту Fort William — Mallaig (Форт Вильям, Шотландия — Маллэг, Англия) дважды в день.










По пути из Форта Вильям в Маллэг пассажирам открываются прекрасные пейзажи: не случайно маршрут признан самым красивым в Хайлэндс. Примерно на середине пути построен гигантский виадук (Glenfinnan Viaduk), знакомый всем по фильму «Гарри Поттер и Тайная комната».




Построенный в 1901 году виадук находится в долине Гленфиннан между двумя горами, расположенными возле озера Loch Shiel.



Здесь же находится памятник Принцу Чарльзу. На станции в Гленфиннане расположены старинные вагоны, в которых можно с комфортом отдохнуть. Из конечного пункта назначения можно продолжить путешествие дальше, отправившись на пароме на остров Скай.

















Читать больше: https://turism.boltai.com/topics/dor...ezd-iz-skazki/

[Gulzhan**]

Какая страна производит самые мощные локомотивы в мире?

14.01.2019 в 17:01




Железнодорожный грузовой транспорт используется повсеместно. Многие страны изготавливают локомотивы самостоятельно и имеют в этом большой опыт и квалификацию. А вот как вы думаете, в какой стране серийные грузовые локомотивы являются самыми мощными в мире?
На вскидку наверное стоит поставить на США или Японию.




Как вы думаете?


10. Американский газотурбовоз Union Pacific GTELs: 8,500 лошадиных сил




Union Pacific’s «Big Blow» в 30 км к западу от Лас-Вегаса, штат Невада, 1962 год. Фото: Gordon Glattenberg

Пожалуй, даже локомотив от General Electric с таким харизматичным названием «Big Blow» (рус. «Мощный выхлоп», «Большой взрыв»), не может противостоять современным электровозам. Тем не менее, его дебют в 1955 году с 8500 лошадиными силами, исходящими из трёх секций, поразил многих. Первая — кабина управления и дизель-генератор; вторая — громадный газотурбинный двигатель с десятью камерами сгорания; третья — цистерна объёмом в 24 тыс. литров топлива.



9. Шведский электровоз ASEA SJ Dm3: 9,655 лошадиных сил





Шведский электровоз ASEA SJ Dm3. Фото: Wikimedia Commons


Как и следовало ожидать, на 9 месте локомотив, используемый на Шведской государственной железной дороге, который перевозит железную руду из области Северного полярного круга. DM3 — могучий зверь, мощностью около 10 тыс. лошадиных сил. Приятно осознавать, что большинство этих локомотивов с кличками «Viktor» (рус. «Виктор»), «Baron» (рус. «Барон») и «Josefina» (рус. «Жозефина») работают и по сей день.



8. Швейцарский электровоз SBB Re 6/6: 9,705 лошадиных сил






Швейцарский электровоз SBB Re 6/6. Фото: Wikimedia Commons

Также как и предыдущий трудится на самой северной западноевропейской железнодорожной линии Мальмбанан (доставка железной руды). SBB лишь немного превосходит Dm3, поэтому «братья» всегда соперничают.



7. Немецкий электровоз DB Baureihe 103: 9,977 лошадиных сил





Немецкий электровоз DB Baureihe 103 235 на главном вокзале Дрездена в 2007 году. Фото: Sebastian Terfloth/Wikimedia Commons


После Второй мировой войны Германия нуждалась в капитальной перестройке своей инфраструкуры. В часть этого плана входила разработка быстрого пассажирского транспорта, который колесил бы по железной дороге. Максимальная скорость DB Baureihe 103 первой серии не превышала 160 км в час, но совсем скоро скорость тепловозов второй серии достигла 193 км в час, а третья серия достигла уже 280 км/ч.


6. Швейцарский электровоз SBB Ae 8/14: 10,225 лошадиных сил







Швейцарский электровоз SBB Ae 8/14. Фото: Peter Alder/Wikimedia Commons


Некоторое время после дебюта на Швейцарской выставке SBB Ae 8/14 был самым мощным локомотивом в мире. Причина, по которой швейцарцы нуждалась в таком мощном электровозе заключалась в основном маршруте по Сен-Готардской железной дороге, которая простирается через Альпы. До появления этого локомотива составы, ходившие по этой дороге, были вдвое короче.


5. Российский Газотурбовоз ГТ1: 11,284 лошадиных сил






Российский Газотурбовоз ГТ1h-002 на экспериментальном кольце ВНИИЖТ. Фото: Neu-Zwei/Wikimedia Commons


С момента своего дебюта в 2008 году ГТ1 обрёл два очень весомых титула — самый мощный в мире магистральный газотурбовоз на сжиженном газе и самый мощный в мире локомотив с двигателем внутреннего сгорания.


4. Российский электровоз ВЛ85: 12,550 лошадиных сил






Российский электровоз ВЛ85-231 с грузовым поездом Россия, Красноярский край, перегон Сорокино — Красноярск-Восточный. Фото: Maxim Dmitriev/Wikimedia Commons



Электровозы этой серии входят в число локомотивов с самыми мощными двигателями, которые колесят по известной в России Восточно-Сибирской железной дороге. Мощностью более чем 12 тыс. лошадиных сил локомотив может перевозить десятки тысяч политических диссидентов в ледяные рабочие лагеря! (Шутка!)


3. Китайский электровоз HXD2: 13,410 лошадиных сил







Китайский электровоз HXD2. Фото: Wikimedia Commons

Этот электрический монстр из Китая может перевозить более 7 тыс. тонн угля и работать даже в самые лютые зимние морозы при температуре -40 градусов.


2. Норвежско-шведский электровоз IORE: 14,483 лошадиных сил






Норвежско-шведский электровоз IORE. Фото: David Gubler/Wikimedia Commons


Железная руда примерно столь же тяжелая, как и сам поезд. Локомотивы IORE построены для подразделения LKAB шведской горнодобывающей компании Malmtrafik, отвечающей за железные дороги, локомотивы которые ежедневно перевозят сотни тонн добытой породы. Название локомотива происходит от комбинации словосочетаний «Iron Ore» (рус. «железная руда») и «Eeyore» (швед. «I-or»).



1. Российский электровоз 4ЭС5К: 17,838 лошадиных сил



Российский электровоз 4ЭС5К-004 на параде поездов на кольце ВНИИЖТа в Щербинке во время выставки Экспо 1520 2017 года. Фото: Wikimedia Commons


Вас приветствует Матушка Россия — имея на своём борту 17,838 лошадиных сил, новочеркасский электровоз 4ЭС5К является самым мощным локомотивом в мире!


Буквально на днях в локомотивное депо Карталы ЮУЖД передали пять современных и самых мощных в мире локомотивов 4ЭС5К «Ермак». Новую технику будут эксплуатировать только на железнодорожном участке «Карталы-Магнитогорск-Инзер». На данном маршруте имеется очень сложный рельеф и большие высотные перепады.

В пресс-службе Южно-Уральской железной дороги объяснили, что четерыхсекционные «Ермаки» имеют огромную мощность и снабжены оборудованием, улучшающим эксплуатационные характеристики. Теперь не понадобится увеличивать мощность и сцеплять между собой двухсекционные локомотивы для прохода сложных участков местности. 4ЭС5К самостоятельно справятся со всеми сложностями, в том числе при перевозке удлиненных составов или с повышенным весом.

Информационно-транспортное издание «Гудок» уточнило, что в 2018 году на Южно-Уральскую магистраль были поставлены 11 грузовых электровозов 2ЭС6 «Синара» (депо Курган) и пять маневровых локомотивов ТЭМ14 (депо Оренбург).

Локомотив 4ЭС5К «Ермак» разработан ВЭлНИИ в Новочеркасске и производится Новочеркасским электровозостроительным заводом. Грузовой электровоз оснащен коллекторными тяговыми электродвигателями. «Ермак» — поезд нового поколения, пришедший на замену локомотивам ВЛ80. Статус самого мощного и большого в мире электровоза 4ЭС5К получил благодаря увеличению числа секций до четырех и развитию мощности часового режима в 13 120 кВт. Расширенное число секций позволят перевозить сверхтяжелые составы как по равнинам, так и в горной местности.





Источник ➝

[Gulzhan**]

Пилатусбан — самая крутая железная дорога в мире

6.02.2019 в 19:00




Пилатусбан считается самой крутой железной дорогой в мире. Весь маршрут от города Альпнахштадт до вершины горы Пилатус поезд проходит за полчаса, делая пару остановок по пути. Самый опасный участок железной дороги Пилатусбан — в конце, когда поезд въезжает в тоннели, а туристы судорожно вжимаются в кресла.


Вот здесь начинается настоящий швейцарский экстрим.





Пил


атус — это горный массив в Швейцарских Альпах, одно из тех мест, где «надо побывать». Добраться до вершины горы можно тремя способами: по зубчатой железной дороге (из Alpnachstad), по канатной дороге (из Kriens) или пешком. Любой из способов подъема оставит незабываемые впечатления, главное — угадать с погодой. А она здесь переменчива — дождь может сменить солнечную погоду без предупреждения, и наоборот. И это порой по несколько раз за день.



Пила

тусбан — старая железная дорога, ее открытие состоялось в 1889 году, а в 1937-м она была электрифицирована.



Строительство железной дороги осуществлялось по проекту инженера с говорящей фамилией Эдуарда Лохера. Интересен факт, что, когда он предложил проект конструкции с двумя горизонтально движущимися зубчатыми колесами, его назвали чудаком. Сегодня же система Locher — одна из распространенных конструкций зубчатых зацеплений на железных дорогах.




Д



ля справки: зубчатая железная дорога — рельсовый вид транспорта, моторные вагоны (или локомотив) которого оснащены одним или несколькими зубчатыми колесами. Они включаются во время движения. Между обычными рельсами уложена зубчатая рейка, с которой сцепляется зубчатое колесо локомотива (или вагонов). Такая технология обеспечивает лучшее сцепление с рельсами при подъемах на уклонах до 16% и более (для сухих условий) и до 14% (при влажных условиях).






В настоящее время в мире насчитывается более 150 зубчатых железных дорог. Эксплуатируемых постоянно (зимой и летом) — около 60 дорог. 50% всех действующих дорог приходится на Швейцарию.






У этой страны самый продолжительный опыт эксплуатации таких дорог, самый современный подвижной состав собственного производства и самые крутые дороги (28% и 48% уклона). Кроме того, швейцарские дороги в большинстве своем прибыльны и рентабельны.






Похвастаться зубчатыми дорогами также могут Австрия, Германия, Венгрия и ряд латиноамериканских стран (Бразилия, Венесуэла, Чили).








Используют их как способ перемещения по туристическим маршрутам в гористой местности или как городской пассажирский транспорт (например, в Будапеште, Цюрихе или Штутгарте). На территории России зубчатые железные дороги отсутствуют.









По маршруту Пилатусбан курсируют 10 вагонов вместимостью 40 человек каждый. Максимальная пропускная способность дороги — 340 человек в час. Средняя скорость движения — 9-12 км/ч.








Внутри вагонов чистота и интерьер в стиле 50-х годов прошлого века. В глаза сразу бросаются ручные стеклоподъемники и надпись «Не высовываться из окон». Это важно — есть участки дороги, где, вытянув руку из окна, можно сорвать горные цветочки или прикоснуться к скале.







Сидеть в вагоне нужно лицом к вершине Пилатус. С левой стороны — пейзажи гор, скал, лугов, лесов, а с правой к ним добавляется потрясающий вид на озера и населенные пункты.




















Ну и вокруг, как и по всей Швейцарии, слышен звон колокольчиков пасущихся коров. Те, кому интересен процесс управления поездом, могут сесть в первый вагон и наблюдать за работой машиниста.






30 минут в пути пролетают мигом. По маршруту поезд делает непродолжительные остановки.





Одна из них, на станции Amsigen, длится пару минут — здесь у фермеров можно купить сыр. Но не как в России — из окошка поезда или на перроне, а пройти в домик, продегустировать сыр. Только поезд дегустаторов не ждет, им придется добираться на следующем по расписанию поезде.







Завершающий отрезок маршрута самый захватывающий — это проезд через тоннели, выдолбленные в скалах, это те самые уклоны в 48%, это обрывы в десятки метров высотой в метре от поезда.







В голове сразу возникает вопрос: «Как долго мы будем лететь, если откажут тормоза?» Шутка! Мысли о другом — не выронить бы фотокамеру и не сломать бы шею при въезде в очередной тоннель. Единственный минус от поездки по дороге, на который, впрочем, не обращаешь внимания, — это шум зубчатых колес.







На вершине горы Пилатус Кульм чего только нет — отели, рестораны, кафе, сувенирные магазинчики, открытые и крытые смотровые площадки и пять пешеходных троп с перепадом высот до 60 м.







Чем заняться: разглядывать пейзажи за окном и щелкать затвором фотоаппарата во время поездки на поезде по железной дороге Пилатусбан.
Как добраться: Альпнахштадт находится у подножья горы Пилатус. Добраться до Альпнахштадта можно на поезде из Люцерна (около 30 минут) или на пароме от причала №2 (1 час).
Экипировка: несмотря на соблазн протянуть руку и сорвать альпийский цветок, из окна высовываться нельзя.








Инфраструктура: поезд состоит из 10 вагончиков.


Как улучшить впечатления: выйти на одной из промежуточных остановок и купить сыра у местных фермеров. Правда, тогда придется задержаться и сесть уже на следующий поезд.
Стоимость входа: 68 швейцарских франков.






График работы: с 8:10 до 17:50. Обратно последний поезд уходит в 18:45.
Где переночевать: в городе Люцерн или в отеле на вершине горы Пилатус.
Что привезти на память: сыр от местных фермеров, множество фотографий и впечатлений.












МОЙ ОТПУСК

Источник ➝

[Пyмяyx**]

Хочу!!!