Что со страной сделали!

[Пyмяyx**]

[Пyмяyx**]

Завод имени Масленникова (ЗИМ), Самара. Имел оборонное значение - выпускал элементы боеприпасов, электронные приборы, станки, фотозатворы, медицинское оборудование а также товары народного потребления в том числе известные наручные часы"Победа". "Перешёл на военные рельсы" в 1998 - 2007 годах.

[Пyмяyx**]

[Пyмяyx**]

[Пyмяyx**]

Вслед за издательством “Наука” уничтожают НИИ глазных болезней: профессора будут уборщиками

Специалистов российского НИИ глазных болезней отстранили от операций и заставляют увольняться или переводиться на должности уборщиков и лаборантов, при этом никаких планов по оптимизации или сокращению штата коллективу не представили. Об этом рассказала офтальмолог Анастасия Васильева.
Васильева ранее работала в НИИ, сейчас там работает ее мать. Она объяснила, что все началось с увольнения 3 апреля директора института Вардана Мамиконяна. Его место занял врио Григорий Воронин, сотрудник НИИ.

“Никаких приказов нигде не вывешено. Ничего толком непонятно. Директор новый не дает комментариев. Он говорит: я все направил пресс-службе ФАНО. Из ФАНО пришли три человека. Никто не знает их. Они представились как помощники нового директора. Они начали увольнять директора, главбуха, переименовали институт. Потом начали вызывать по одному… Это профессора, кандидаты наук. Фактически увольняют костяк”, – описала ситуацию Анастасия.

Сотрудников, утверждает Васильева, вызывают по одному в кабинет и в приказном порядке заставляют подписать уведомление об увольнении или переводе на другую должность – например, лаборанта или даже уборщика. Так, например, произошло с профессором Екатериной Луцевич.

“Мы насчитали 25 человек, сначала было 30. Эти 5 человек потом испугались совсем убирать, им предложили 0,25 или 0,5 ставки. На полной ставке никого не осталось”, – объясняет Васильева.

По ее словам, новый директор ссылается на жалобы пациентов и якобы нарушение дисциплины у сотрудников (прогулы), однако никому таких предписаний не выдавалось.

В НИИ опасаются, что из-за сокращений пострадают пациенты. Врачи, которые вели больных в течение долгого времени, отстранены от операций. Обращение с жалобами сотрудников и пациентов института в различные инстанции оканчивается ничем.

“Мы обращались к разным людям – но все сворачивается, как-то затихает. Все перенаправляют в ФАНО и трудовую инспекцию. Все, кого мы просили нас поддержать, куда-то исчезают”, – посетовала Васильева.

https://cont.ws/@ostovandrey/950130

[Пyмяyx**]

«Как убивали российскую авиацию».

[COLOR=rgba(0, 0, 0, 0.86)]Всем привет, в данной статье я хотела бы рассказать, как в Советском Союзе именно авиационному строительству придавалось первостепенное значение в поддержании обороноспособности государства. Все разработки советских авиаконструкторов и инженеров являли собой образец передовой научно-технической мысли. Более двух миллионов человек работало в отрасли. Около 250 авиапредприятий занималось разработками и производством воздушных судов. Был налажен крупносерийный выпуск пассажирских и грузовых лайнеров, использовавшихся для нужд страны и успешно продававшихся во многие страны мира. Существовал замкнутый технологический цикл, основанный только на отечественных комплектующих, что позволяло сохранить стратегическую безопасность производства гражданских и военных самолётов. За последние 20 с лишним лет ситуация кардинально изменилась. То, что происходит с авиастроительной отраслью, прославленным советским конструкторам не могло присниться и в страшном сне. Все технические наработки, все передовые инженерные решения за короткий срок были уничтожены самым варварским способом. Абсолютно не стесняясь и не церемонясь, новые чиновники от авиапрома доблестно разгромили всю отрасль. Их не пугала ответственность за антигосударственные действия, они чувствовали полную безнаказанность творя своё чёрное дело, открыто продвигая интересы Боинга и Эйрбаса. До сих пор никто не призвал и даже не собирается призывать их к уголовной ответственности, никто не задаётся вопросом: «Как удалось этим деятелям, развалившим огромную отрасль, сколотить себе огромные состояния? Где тот финансовый источник, наполнивший их карманы настолько, что всякое понятие о совести и долге было забыто раз и навсегда?!» Уничтожение российской авиации шло по тщательно разработанному на многие годы плану. Помимо непосредственного развала отрасли самолётостроения, были свёрнуты программы кадровой подготовки. Практически не осталось учебных заведений, специализирующихся на обучении технического и инженерного персонала. Теперь их почти нет даже у Минобороны. К тому же нельзя скрывать катастрофических фактов старения личного состава: средний возраст работающих варьируется от 55 до 60 лет. А достойной смены до сих пор не предвидится. Вместе со старым поколение спецов должна и умереть вся отрасль российского авиапрома. Очень показательна история с Ту-334. Это уникальный самолёт, он способен садиться на любой аэродром даже грунтовый. Ту-334 единственный авиалайнер в мире, способный совершить посадку при отказе всех двигателей. К тому же, самолёт почти на 100% состоит из комплектующих отечественного производства.[/COLOR]

[COLOR=rgba(0, 0, 0, 0.86)]В 2007 году по спецзаказу было собрано 5 лайнеров Ту-334, однако неожиданно производство было остановлено и практически закрыто. Предпочтение было отдано проекту Sukhoi Superjet 100. Чья-то «светлая» голова решила (как это обычно бывает – «абсолютно бескорыстно»), что будет гораздо лучше направить финансовые потоки в разработку и строительство самолёта, который существовал только на бумаге. Причём производство самолётов было поручено комсомольскому военному заводу КБ Сухого, не имеющего ни опыта, ни производственных площадей для сборки гражданских пассажирских самолётов, да ещё такого размера. В итоге, потребовались колоссальные финансовые вливания из бюджета страны в этот «тёмный» проект, чтобы довести дело до реально собранного авиалайнера. В итоге, самолёт получился гораздо тяжелее чем, предполагалось, с высоким расходом топлива, малым полезным взлётным весом и небольшим лётным ресурсом. К тому же постоянные отказы систем из-за конструкторских недоработок и низкого качества сборки отвадили потенциальных покупателей от желания приобрести это «чудо». А крушение самолёта в Индонезии в 2012 году, когда он совершал демонстрационный полёт, вбило в крышку гроба проекта SuperJet-100 последний гвоздь.[/COLOR][COLOR=rgba(0, 0, 0, 0.86)]Если говорить о таком российском самолёте, то тогда конечно, лучше летать на 20-ти летних Боингах, чем на новом СуперДжете (даже в названии нет ничего российского). Но вернёмся к изначальной теме разговора. Однозначно, отечественная авиационная промышленность не должна быть утрачена либо переквалифицирована под склады зарубежного авиахлама, как наши заводы были уничтожены и превращены в торговые центры. Российская авиапромышленность имеет право, может и должна быть лидирующей в мире. Стабильная работа авиапрома способствует развитию целого ряда высокотехнологичных отраслей промышленности. Надо чётко понимать важность для России собственной авиапромышленности и смежных с ней отраслей, а не сборочного производства готовых зарубежных самолётов. Этот фактор способствует сохранению качественных рабочих мест в ВУЗах, НИИ, КБ и на производстве.[/COLOR]

[COLOR=rgba(0, 0, 0, 0.86)]Авиапром – промышленная база развитой страны, основа национальной безопасности. Никто и не удивляется, что свои Боинги и Эйрбасы проталкивают высшие руководители ведущих государств, как, в частности, Обама мастерски впарил нам 50 устаревших Боингов. Именно благодаря стратегическому планированию на государственном уровне и интенсивному продвижению и защите своих авиастроительных компаний удалось «раскрутить» Boeing и Airbus. О том, как может развиваться авиапром, у нас есть свои, очень показательные примеры. Об этом свидетельствуют простые цифры объёмов и темпов роста производства боевых самолётов в годы Великой Отечественной войны – с 7900 в 1941 до свыше 40 000 в 1944 году. Всего за четыре года рост составил 5 раз! Впрочем, и перед войной всего за пять лет, с 1933 по 1938 год, количество производимых в СССР отечественных самолётов выросло в 5,5 раз! Неужели нужно доводить дело до угрозы войны, чтобы понять стратегическую необходимость восстановления российской промышленности в целом, и авиастроительной отрасли, в частности.[/COLOR]

[COLOR=rgba(0, 0, 0, 0.86)]Сегодня мы обязаны спасти свой авиапром, спасти свою промышленность, спасти свою страну! Ситуация с авиапромом стала ключевым диагностическим критерием дееспособности власти и страны. Добьют авиапром, значит, вынесут приговор и стране. Нашей с Вами стране. А где же мы будем жить? Где будут жить наши дети и внуки? Как мы будем жить? Будем ли мы гордиться своей Родиной или нам придётся стыдливо опускать глаза? Пора положить конец «смутным временам», накрывшим Россию на рубеже XX – XXI веков, как когда-то 400 лет назад, и чётко выразить свою гражданскую позицию. Вопрос стоит как никогда остро: Быть или не быть России.[/COLOR]

Автор статьи: Ксения Ананина

Редакторы: Никита Некрасов, Саша Майданюк

[Пyмяyx**]

Тракторный завод ликвидирован вместе с рабочими

Во Владимире в связи с полной ликвидацией некогда градообразующего предприятия с ВМТЗ уволили 300 последних сотрудников. На стихийный митинг перед проходной тракторного завода приехали представители политических партий и администрации Владимирской области

Сергей Головинов 20 Июля 2018, 11:16 78 91097

20 июля 2018 года бесславно закончилась славная история некогда градообразующего предприятия Владимирский тракторный завод, переименованного в последние годы во Владимирский моторо-тракторный завод.




К 9 часам утра перед проходной тракторного завода начали собираться последние 300 сотрудников, которых с октября 2017 года держали в простое и с задержками выплачивали кому по 5, кому по 7 тысяч рублей в месяц. Рабочих обзвонили накануне и пригласили в управление заводом, чтобы получить трудовые книжки.



За 2 месяца до 20 июля сотрудников тракторного завода уведомили о грядущем сокращении. Но тогда власти Владимирской области сняли с себя всякую ответственность за массовое увольнение, сославшись на то, что ВМТЗ является структурным подразделением концерна "Тракторные заводы", что и весь персонал формально трудоустроен не во Владимире, а в Чебоксарах.

Именно из Чебоксар 20 июля и пришли документы о массовом увольнении. А заодно и о полной ликвидации предприятия. На проходной, последний раз встречавшей людей, проработавших на ВТЗ не один десяток лет, заботливо разложили стопки «памяток высвобождаемым работникам».



В историю с закрытием некогда брендового для промышленности Владимирской области предприятия и массовым увольнением сотен квалифицированных сотрудников в предвыборный период вмешались представители двух политических партий - КПРФ и ЛДПР.


Коммунисты просто фиксировали момент ухода в историю промышленного гиганта и приглашали возмущенный пролетариат на субботнюю встречу с кандидатом в губернаторы Владимирской области от КПРФ Максимом Шевченко и бывшим кандидатом в президенты Павлом Грудининым. А ЛДПР, можно сказать, взяла ход драматического момента в свои руки. Депутат Законодательного Собрания Владимирской области и кандидат в губернаторы от ЛДПР Владимир Сипягин провел переговоры с представителем нынешнего собственника ВМТЗ и вызвал к собирающимся митинговать людям директора областного департамента по труду и занятости Андрея Григорьева и заместителя председателя регионального комитета по промышленной политике Наталью Кокшаеву. На фото справа - Владимир Сипягин

Представители владимирского Белого дома заверили 300 работников тракторного завода, что их никто не бросил - якобы в администрации Владимирской области есть списки всех уволенных, и людей готовы переобучить и трудоустроить на другие предприятия. Андрей Григорьев
Наталья Кокшаева

Но рабочие не особо поверили в эти обещания, справедливо упрекнув власти, что последние месяцы, когда стало ясно, что дело идет к ликвидации предприятия, с ними никто не разговаривал, а тут вдруг такая забота.

А перспективы трудоустройства на другие заводы вызвали у людей смех — рабочие напомнили, что во Владимире и ближайших окрестностях уже практически не осталось промышленных предприятий, а в понедельник истекает двухмесячное уведомление об увольнении 850 сотрудников другого некогда тоже градообразующего завода «Автоприбор».

Представители администрации Владимирской области сообщили, что вице-губернатор Алексей Конышев прямо в то же время, когда людям вручают трудовые книжки и оставляют без работы, мчится в Москву, чтобы провести переговоры о спасении владимирского тракторного завода.

Гул недоверия в рядах рабочих перерос в стихийные выступления о том, что нынешнее руководство Владимирской области лишь громко обещает спасать предприятия, но на деле один завод закрывается за другим. Властям припомнили и многочисленные форумы, от которых простые люди не видят никакой пользы, и пышные церемонии, на которые тратятся деньги, а главное - что губернатор Орлова только громко декларирует свою открытость и смелость, но на деле ни разу не вышла к людям, когда они оказывались в сложных ситуациях. Вот и сейчас лишь ее подчиненные на словах говорят, что Орлова знает о проблеме и работает над ее разрешением.

Впрочем, выпустив пар, выставленные за ворота тракторного завода последние 300 сотрудников согласились через две недели снова прийти к проходной ВМТЗ и послушать, что же удалось предпринять властям для спасения предприятия.

[Пyмяyx**]

Помните какой легендой прикрытия мародёры обосновывали необходимость приватизации наследия СССР? Со всех "утюгов" они тогда вещали - "Государство не может быть эффективным собственником". В итоге, перестали существовать 78.000 предприятий.
Вот так, остались только две даты (в колонках справа) - дата рождения и дата смерти.
Кстати, для пенсионной реформы мародёры тоже придумали легенду прикрытия о демографической яме 90-х. Грудинин на выборах предлагал, надо платить пенсии из госбюджета, т.е. из доходов государства, как это и было в СССР, а не из прокладки ПФР, смысл которой в том, чтобы "плебс" содержал сам себя.

[Пyмяyx**]

А это разве не война с народом и Россией?

№79 (30722) 27—30 июля 2018 года
3 полоса
Автор: А.И. СМИРНОВА. г. Мытищи, Московская область.
ОАО «Метровагонмаш» — последнее из пока ещё живых градообразующих предприятий города Мытищи Московской области. Но «эффективные менеджеры» приговорили и его.
В КОНЦЕ ИЮНЯ здесь начали разрушать цеха, построенные ещё при первом владельце Вагонного завода Савве Мамонтове. Эти промышленные сооружения являются памятником производственной архитектуры XIX века. Cпециалисты настаивают: промышленным цехам должен быть официально присвоен статус памятника, а пока решение не принято, снос необходимо остановить. Тем не менее тяжёлая техника продолжала крушить старинные здания на территории за высоченной заводской стеной. Результаты — на фотографиях.
За несколько дней до конца июня начальник 31-го цеха (кузница) объявил рабочим, что в пятницу, 29 июня, кузница работает последний день, а потом начнётся демонтаж оборудования. Поэтому в понедельник, 2 июля, он соберёт рабочих и объяснит им, что делать дальше. Рабочих в цехе оставалось порядка 60 человек.
В субботу, 30 июня, заместителю начальника нужно было срочно вывезти оставшиеся штампы из кузницы на соседний Мытищинский механический завод (ММЗ). Успели собрать и вывезти только 50 штампов, так как после обеда стены кузницы начали рушить. Работники завода знают, что в кузнице находилось закупленное недавно новое современное оборудование. Куда оно исчезло в эти дни, неизвестно. Видели только бегавшую рядом с цехом женщину в белом, озабоченную тем, что это оборудование дорого стоит, потому что в нём много металла.
В понедельник, 2 июля, начальник цеха пришёл на работу, а кузницы… уже нет. Рабочие стояли у здания администрации цеха в недоумении. Раздевалки были разрушены. Начальник цеха выглядел растерянным: не ожидал, что всё произойдёт с такой скоростью.
3 июля рабочие опять стояли до обеда в недоумении у здания администрации. После обеда к ним подошёл представитель отдела кадров и раздал уведомления о сокращении. Всё по закону: 3 июля предупреждены об увольнении. Со всеми выплатами, положенными сокращаемому работнику.
Таким образом, на этом с кузницей было покончено.
У завода большая и славная история, о которой напоминали проходящим по улице имени Колонцова вдоль заводской стены висевшие на ней четыре мемориальные доски: революционеру-большевику и техническому директору, при котором были выпущены первые вагоны метро в СССР, Петру Ивановичу Травину, советскому поэту Дмитрию Кедрину, рабочим завода, боровшимся за Советскую власть в Гражданскую войну, и рабочим, сражавшимся в Великую Отечественную. Они исчезли. Огромная стена закрыта строительной сеткой (на фото). Обращения к главе городского округа и губернатору области с просьбой найти и вернуть людям памятные мемориальные доски отправлены 3 июля. Вот их тексты:
«Главе Мытищинского городского округа Здравствуйте, Виктор Сергеевич! В городе сносят градообразующее предприятие «Метровагонмаш». А заодно произведён демонтаж всех памятных досок со стены завода. По какому праву? Осуждаем фашистов на Украине, разрушающих памятники. А у себя в городе? Кем допущен вандализм? Прошу разобраться побыстрее, вернуть людям памятники, т.к. мемориальные доски могут исчезнуть навсегда.
С уважением, Гапеева М.Ф. от имени многих-многих жителей города и многих общественных организаций».
Аналогичное обращение отправлено главе администрации Московской области А.Ю. Воробьёву.
Ответов пока нет. А разрушители торопятся. Впрочем, они, похоже, ничего не боятся и нагло грабят, как шакалы. Никакого наказания за вандализм не опасаются. А по телевизору нам бесконечно рассказывают, как распоясались фашистские молодчики на Украине. В России же всё-де спокойно. Да и обыватели говорят: «Лишь бы не было войны». Но то, о чём написано в этой заметке, — это не война? Тогда что это такое?

[Пyмяyx**]