Электромобиль Hyundai Ioniq
Первое знакомство: электромобиль Hyundai Ioniq
03 марта 2017
Если внимательно изучить статистику продаж автомобилей в Украине за 2016 год, то можно сделать весьма удивительные открытия.
Так, в сегменте хэтчбеков С-класса второй по популярности машиной стал… электромобиль Nissan Leaf, которых ввезли более 400 штук! Для понимания масштабности данной цифры, скажу, что это почти в 2 раза больше, чем немецких Volkswagen Golf 7 (самый продаваемый авто в Европе) с обычными ДВС, который замыкает ТОП-3.
О чем это нам говорит? Правильно — поднятая в США и развитых европейских странах волна электрификации автопарка докатилась и до нашей страны. На улицах столицы и крупных городов все чаще можно увидеть авто на батарейках.
Более того, даже появились службы такси и доставки, которые используют электрокары для бизнеса. Постепенно расширяется сеть зарядных станций, создаются и активно развиваются клубы владельцев "зеленой" техники, а местные и зарубежные инвесторы активно вкладывают деньги в инфраструктуру.
Электромобиль Hyundai Ioniq — первый и пока единственный в Украине
Ну а импортеры ведущих автомобильных компаний один за другим начали официально выводить на рынок электрические модели. Недавно я рассказывал вам о старте продаж коммерческого электромобиля Renault Kangoo Z.E., которому очень скоро составит компанию хэтчбек ZOE с запасом хода почти 400 километров. В салонах BMW теперь можно пощупать и приобрести футуристические i3 и i8 (гибрид). На ближайшее время запланированы поставки электрических версий городского микроавтомобиля Smart.
Стекло пятой двери разделено спойлером на две части, что визуально облегчает корму хэтчбека
Ближе к лету экспансию начнет и Hyundai, который собирается предложить украинскому потребителю свой новый электромобиль Ioniq. Корейцы уже завезли в страну один предсерийный экземпляр (в спецификации для внутреннего рынка Южной Кореи) данной модели в целях изучения и обучения персонала салонов и сервисных станций. Мне удалось договориться с местным представительством марки и более детально познакомиться с данным аппаратом.
Название модели Ioniq — результат словослияния терминов Ion (ион) и Unique (уникальный)
Hyundai Ioniq — это среднеразмерный 5-дверный хэтчбек длинной 4,47 метра. Машина получилась на 10 см короче нового седана Elantra, при идентичной колесной базе в 2,7 метра. Семейство Ioniq включает сразу 3 модификации: чистый электромобиль, гибридная версия и подзаряжаемый plug-in гибрид, который презентуют уже совсем скоро.
Длина — 4,47 метра, колесная база — 2,7 метра. Дорожный просвет — 15 см
Между собой они отличаются не только типом силовой установки, а и внешним оформлением и внутренним убранством. Снаружи электрический вариант проще всего идентифицировать по глухой облицовке радиатора, в то время как на гибридах установлена более традиционная фальшрешетка с горизонтальными ламелями.
Передок электрического Ioniq венчает глухая пластиковая вставка, которая в зависимости от основного цвета кузова может быть серебристого либо золотистого оттенка
А это уже гибридная версия Ioniq: с более традиционной фальшрешеткой радиатора и несколько иной фронтальной оптикой
Что касается дизайна экстерьера и пропорций кузова, то тут заметны некоторые сходства с Toyota Prius и американским Chevrolet Volt. Однако, внешность Ioniq при этом абсолютно самобытна и полностью вписывается в концепцию современного фирменного стиля Hyundai. Создатели пытались придать машине максимально обтекаемую форму: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0.24.
На таком продвинутом автомобиле ожидаешь увидеть полностью светодиодные задние фонари, но здесь почему-то используются обычные лампочки для заднего хода и указателя поворотов
В основе машины лежит полностью новая платформа, созданная с чистого листа: с учетом специфики размещения батарей и электромоторов. Силовой каркас несущего кузова и основные наружные панели выполнены из стали, а капот, крышка багажника и передняя поперечная балка — алюминиевые. Снаряженная масса электрического Ioniq — 1420 кг.
С такого ракурса корма вызывает определенные ассоциации с моделью Hyundai Veloster
Под капотом Ioniq — электромотор мощностью 88 кВт (120 л.с.). Его питает литий-полимерная батарея емкостью 28 кВт-ч, которая расположена под задними сиденьями. Если верить паспортным данным, то на одной зарядке машина (в "тепличных условиях") может проехать до 280 километров. По итогам потребительских тестов, в реальной жизни запас хода составляет 160-180 километров.
120-сильный электродвигатель отличается компактными размерами
От обычной бытовой сети электрический Ioniq полностью заряжается за примерно 12 часов. На специальной зарядной станции мощностью 50 кВт (в Украине таких пока нет) 80% емкости можно восстановить всего за 25-28 минут. Если же ориентироваться на среднестатистическую общественную зарядную станцию (которых уже довольно много в Киеве), то на полную "заправку" током уйдет примерно 4-5 часа времени.
Практически бесшумный агрегат с минимальными вибрациями
К сожалению, провести полноценный тест-драйв электрического Ioniq не получилось, так как машина без регистрации и выезжать на дороги общего пользования на ней пока нельзя. Удалось лишь немного прокатиться по ограниченной территории сервисного центра.
Даже форма 16-дюймовых легкосплавных дисков проработана с точки зрения аэродинамики. На них смонтированы специальные шины Michelin Energy Saver (205/55) со сверхнизким сопротивлением качению
Первое, что приятно удивляет — динамика разгона с места. Как известно, на электромоторах пик тяги доступен уже с самого начала движения, поэтому все 295 Нм крутящего момента постоянно находятся у вас под ногой. Стартует машина очень бодро (особенно до первых 50-60 км/ч) и с характерным свистом: совершенно иные ощущение, если сравнивать с обычными авто с ДВС. Первую "сотню" электрокар разменивает за 9.9 секунд, а максимальная скорость Ioniq составляет 165 км/ч.
По краям переднего бампера — вертикальные прорези, которые уменьшают завихрения воздуха в арках передних колес
Как таковой коробки передач на этом Ioniq: электродвигатель работает в связке с одноступенчатым редуктором. Режимы движения аналогичны обычной автоматической трансмиссии и выбираются при помощи кнопок на центральном тоннеле.
Кнопочный селектор управлениями режимами езды: просто и функционально
Подрулевые лепести служат не для имитации виртуальных "передач": ими водитель выбирает один из трех уровней интенсивности рекуперации энергии торможения. Можно довольно эффективно замедлять машину, при этом подзаряжая батарею и увеличивая ресурс тормозных механизмов.
Общую серость интерьера оживляют яркие золотисто-медные пластиковые вставки. На гибридной версии — они синего цвета
Интерьер оформлен вполне современно, но без каких-либо кричащих дизайнерских решений. Самый яркий элемент — оригинальные золотисто-медные окантовки дефлекторов обдува, центрального тоннеля и небольшая вставка на руле.
Тестовый экземпляр щеголяет кожаным салоном с золотистой строчкой и характерными ромбиками в верхней части спинок сидений
В оснащение автомобиля входит цифровая панель приборов, продвинутая мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным дисплеем, 2-зонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, система удержания машины в полосе.
Цифровая панель приборов диагональю 7 дюймов. Зарядное устройство лежит в специальной сумке в багажном отсеке
В центре электронного щитка приборов — спидометр, вокруг и внутри которого выводится бортовая информация по заряду батареи, работе системы рекуперации, расход энергии и запасу хода.
Салон оформлен лаконично, но довольно стильно. Из того, что не понравилось — примитивные блоки кнопок на дверях
Один из пунктов меню мультимедийной системы полностью посвящен параметрам электрической силовой установки. В теории машина может сама найти ближайшие зарядные станции, но на тестовой машине навигация не работала
Современные литий-полимерные элементы могут принимать практически любую форму, благодаря чему аккумуляторный блок удалось компактно разместить под задними сиденьями. Такое решение позитивно сказалось на объеме пространства для задних пассажиров.
Второй ряд сидений по удобству и уюту не уступает традиционным автомобилям этого класса с ДВС
Уже совсем скоро (в начале лета) начнутся официальные продажи электрических Hyundai Ioniq, адаптированных для украинского рынка. Цены пока не оглашаются, но по словам представителей импортера, стоимость машины будет примерно на европейском уровне — это около 30 тысяч евро. Гарантия на литий-полимерную батарею составляет 8 лет. Кстати, на 2018 год корейцы уже анонсировали появление более "дальнобойной" модификации Ioniq с реальным запасом хода в 320 километров.
Объем багажника в походном состоянии — 350 литров. Со сложенными спинками задних кресел полезная вместимость возрастает до 1410 литров. Оранжевая штуковина (она находится под полом багажника) на фото — своего рода рубильник, которым можно полностью обесточить машину, например, при длительном простое.
Ответить с цитированием