​Интересно читать такие пространные рассказы о "легендах" машиностроения СССР. Как правило, статьи заказные и пишутся людьми, которые не знают истинного положения дел. Они интервьюируют старых работников заводов, а те (естественно!) вспоминают свою молодость, когда все было лучше! В том числе и эрекция.
На самом деле, погубила все эти "легенды" советского авто/тракторо/авиапрома вовсе не перестройка, а ПОЛНАЯ неконкурентноспособность! Я знаком с промышленностью производства автомобилей и тракторов непонаслышке, много бывал на заводах: ЗИЛ, ГАЗ, ЗМЗ, ТТЗ, ВТЗ... НА всех заводах было "кладбище" импортной техники. Покупали образцы автомобилей и тракторов, разбирали до винтика и пытались как-то повторить. Это еще на стадии конструкторской разработки. Потом начиналось производство и вообще... туши свет! Технологи плакали, составляя и согласовывая технологические карточки "замещения" сотнями в месяц! Самый простой пример. Для изготовления детали конструктором заложена сталь шестигранная 12 мм. НА это написаны технологии: инструменты токаря или фрезеровщика, режимы реза, разработаны нормы времени и подсчитаны себестоимости. А снабженец приезжает из командировки и сообщает. что сумел "достать" только шестигранник 18 мм. И ВСЁ летит к чертям! Увеличиваются время изготовления, раходы на электричество, инструмент. Куча материала идет в отходы. О какой экономике можно говорить? В конце месяца - аврал! Срочно дать план. И болты забивали молотками. чтобы быстрей.
А после этого... начинались беды водителей и механиков. Почему ВАЗ был популярней Москвича? Да потому что ВАЗ был первой машиной, которая была способна ездить от сервиса до сервиса без необходимости все время что-то ремонтировать (Ну, если, конечно, была возможность попасть на сервис!).
Как только приоткрылась дверка на Запад и у людей появилась возможность пересесть на импортные машины - так советский автопром и умер! Нет, конечно же, всегда найдутся фрики и мазохисты, готовые постоянно возиться с машинами, ремонтируя их, а потом с пеной у рта доказывать, что именно их машины - лучшие и "легендарные"! В Финляндии, например, есть клуб любителей "Москвича" (на фото сверху дрифтует желтенький с номером OTN-722). Но ФИнляндия немного другая история. Она была вынуждена покупать Москвичи, Лады и Волги, пока была клиринговая торговля. Так же, как и МИГ-21, БТР, ЗИЛы, Уралы, ГАЗ-66 и УАЗы для финской армии, в обмен на обувь, лдежду, фанерные и лесопильные. бумажные заводы, которые поставлялиьс в СССР. Как только клиринг закончился, закончились и поставки этих машин и вооружений в Финляндию.
Так же и авиация. Почему "умер" ЯК-40? В свое время - первый реактивный самолет для местных авиалиний! Да потому что "окурок" (как его называли пилоты ГА СССР) сжирал НЕИМОВЕРНОЕ количество авиакеросина, перевозя всего 27 человек. И все эти ТУ и ИЛы, кроме прожорливости, обладали еще технической ненадежностью и требовали частых ремонтов и простоев. Почему сейчас Аэрофлот (да и другие российские авиакомпании) пересели на Боинги и Аирбасы? Да потому что западные самолеты не такие "прожорливые", летают и приносят деньги, а российские часто простаивают из-за поломок или нехватки запчастей.

Так почему сегодня везде пишут о том, как все было хорошо в СССР? Чуть ли не молочные реки в кисельных берегах! Все просто... чтобы народ шел "в стойло" с песнями и радостными криками "Ура!". Вот народ и идет!