Показано с 1 по 2 из 2

Тема: Аэромобили

Комбинированный просмотр

Предыдущее сообщение Предыдущее сообщение   Следующее сообщение Следующее сообщение
  1. #1
    Регистрация
    15.06.2016
    Адрес
    Kyrgyzstan,Bishkek
    Сообщений
    32,934

    По умолчанию Аэромобили

    Рожденные никогда не взлететь: зачем строили автомобили с пропеллером




    21 января 2018

    Эта статья познакомит вас с редчайшими и давно забытыми средствами сухопутного колесного транспорта — аэромобилями.

    Они не имели механического привода на колеса и передвигались только под действием реактивной силы тяги, создававшейся мощным потоком воздуха от воздушного винта-пропеллера. Являясь прямыми родственниками аэропланов, эти машины, гонимые упругими пото*ками воздуха, могли мчаться с головокружительной скоростью. Казалось, дай им крылья, и они, превратившись в летательные аппараты, взмоют высоко в небо. Но нет! Их призванием осталась лишь твердь ровных дорог.


    Конструктивно аэромобили являлись сочетанием автомобиля и самолета, но, как и все универсальные средства передвижения, не могли сравниться ни с тем, ни с другим: их свойства шли в ущерб друг другу. Что же касается автомобилей, то «воздушные машины» были намного легче и проще, дешевле в производстве и эффективнее в эксплуатации. На них не было сложных и тяжелых агрегатов, применялись легкие шасси, кузова и простенькие моторы воздушного охлаждения, приводившие воздушный винт.




    Легендарный аэромобиль конструкции француза Марселя Лейя


    Сегодня аэромобилей давно не существует. Объясняется это просто. Их главный недостаток — сильнейший поток воздуха от вращавшегося пропеллера. В движении такой аппарат напоминал взлетавший самолет: сильный ветер сбивал с ног, пыль забивала глаза, сильный шум закладывал уши. И только одно это выносило заманчивой идее смертный приговор. Кроме того, хрупкие аэромобили слишком долго разгонялись, были неустойчивы и с трудом маневрировали на высокой скорости. Всё это и определило их незавидную судьбу: сколь-нибудь серьезные конструкции можно пересчитать по пальцам.



    Первые «сухопутные аэропланы»

    Рождение аэромобилей состоялось в начале ХХ века, когда аэропланы едва отрывались от земли, а первые безлошадные экипажи легко давали обогнать себя пешеходам. Считается, что их истоки ведут к работам американского инженера Эдварда Пеннингтона, который в 1896 году представил легкий мотоцикл с пропеллером. А через 10 лет инженер и гонщик Алессандро Анзани установил его на свой велосипед с моторчиком.





    Аэромобиль для патрулирования пустынных районов Марокко. 1909 год


    Первые аэромобили были чем-то средним между автомобилем и… нет, не самолетом, а ветряной мельницей. Их основой являлось обычное легковое шасси, на котором сзади открыто устанавливали пропеллер с приводом от мотора автомобиля или собственного силового агрегата. Такие машины строили авиаторы, автогонщики и создатели авиамоторов и воздушных винтов, которые испытывали их на отдаленных дорогах.Один из первых аэромобилей в мае 1911-го построил англичанин Брэдшоу, служивший в компании All-British Engine Company, аббревиатура которой АВС стала названием машины. Она имела простейшее шасси с деревянными обтекателями, на котором сзади стоял испытуемый авиамотор V8 с двухлопастным пропеллером и радиатором, весивший более тонны. При испытаниях на треке она достигала скорости более 100 км/ч.





    Аэромобиль ABC для испытания авиамоторов (фото Hulton Archive)


    В 1912 году авиатор граф де Лессеп на базе обычной легковушки продемонстрировал в Париже аэромобиль Auto-Aero, у которого за задним сиденьем был смонтирован воздушный винт с приводом от мотора шасси. На нем граф совершил пробег в 400 километров, но потом следы этой машины затерялись.





    Аэромобиль Auto-Aero Бертрана де Лессепа (из фондов Beaulieu Museum)


    По такой же схеме свои аэромобили строили французский авиатор Гарбаччо и американский механик Пондер, заявлявший, что его машина достигала скорости 136 км/ч.





    Опытная машина Siders конструкции Гарбаччо. 1913 год


    Скоростной аэромобиль механика Б. Пондера из Джорджии


    В Америке для участия в автогонках изобретатель Джон Томас представил машину Wind Wagon на 40-сильном легковом шасси Overland с задним вспомогательным пропеллером, который включался в помощь основному силовому агрегату. Ее скорость составляла 85 км/ч.





    Гоночный аэромобиль Wind Wagon для соревнований в Индианаполисе



    Легендарные творения Марселя Лейя

    В 1920-е годы особое место заняли работы Марселя Лейя (Marcel Leyat), работавшего в своей мастерской близ Дижона. Став летчиком в 1911 году, он попал в аварию и лишился возможности подняться в небо, но умудрился построить собственный самолет, а затем увлекся легкими двухместными машинами, движимыми силой воздушного потока, не задумываясь об их недостатках, практическом или коммерческом значении.


    Свой первый простейший аэромобиль Helicocycle изобретатель построил и запатентовал в 1913 году. Он был похож на легкий аэроплан без крыльев и стабилизатора, поставленный на три велосипедных колеса. Где-то в области крыши помещался двухцилиндровый оппозитный авиамотор ABC рабочим объемом около литра и налоговой мощностью 8CV.

    Спереди по-самолетному без какой-либо защиты стоял воздушный винт, также созданный стараниями Лейя. Через год второй вариант получил пропеллер в защитном кольце с диагональными тросиками, препятствовавшими засасыванию крупных предметов. Эту машину изобретатель предложил военным, но сведений об ее боевых заслугах не сохранилось.





    Первый аэромобиль Helicocycle конструкции Марселя Лейя. 1913 год


    Второй образец с передним оппозитным авиамотором. 1914 год


    В 1919 году Лейя приступил к выпуску «причесанных» открытых четырехколесных аэромобилей Helica (Элика) для продажи таким же сумасшедшим людям, каким все окружавшие считали его самого. Они оснащались короткими задними крылышками, низким ветровым стеклом, пониженным размещением мотора и передними четырехлопастными винтами.





    Современная копия аэромобиля Helica 1919 года (фото Lane Museum)



    В самом удачном 1921 году Лейя предлагал две улучшенные модели. В деревянном несущем кузове популярной спортивной версии Helica-2Е без дверей, напоминавшим глубокое корыто, два сиденья располагались друг за другом — тандемом. Спереди помещался довоенный мотор V2 в 20 сил. Передние неуправляемые колеса крепились к кузову посредством четвертьэллиптических рессор. Неразрезная задняя ось без подвески поворачивалась целиком вокруг вертикальной оси при помощи двух тросиков, намотанных на шкив рулевой колонки. Барабанные тормоза стояли только на задних колесах и приводились ножной педалью.





    Открытый спортивный аэромобиль Helica-2Е с деревянным кузовом. 1921 год





    Двухместная Helica-2Е с кузовом в форме аэропланного фюзеляжа (фото автора)


    Более удобные закрытые машины Helica-2Н с двухлопастными винтами в защитных кольцах и двумя фарами снабжались основанием кузовов от открытой версии, которые сверху накрывали легкими колпаками с лобовым и боковыми окошками и двумя дверцами — передней и задней. На них устанавливали двух- и трехцилиндровые моторы Anzani мощностью до 30 л.с.





    Закрытый аэромобиль Лейя Helica-2Н с двухдверным кузовом. 1921 год


    Все версии имели единый размер колесной базы — 3,3 метра. Благодаря использованию специальной хорошо просушенной древесины и легких узлов, они весили всего 250–300 кг и развивали скорость 70–80 км/ч. Средний расход топлива составлял восемь литров на 100 км.Сохранившиеся до сих пор хрупкие эфемерные сооружения марки Helica выглядят необычными реликтами. При легком прикосновении их деревянные кузова громко скрипят, а весь экипаж начинает раскачиваться на высоком шасси, то ли пытаясь взлететь, то ли готовясь тут же развалиться.





    С 1931 года эта спортивная Элика хранится в парижском Музее искусств и ремесел (фото автора)





    Крытая Элика 1921 года — постоянный экспонат съездов старинной автотехники (фото автора)


    Через тусклые слюдяные окошки видны два иссохшихся сиденья, багажничек в заостренном «хвосте», неказистые органы управления и круглый руль с привязанными к нему тросиками управления.





    Простейшие органы управления и сиденье водителя аэромобиля





    Аскетичное место пассажира машины Helica образца 1921 года


    Построив в 1925 году узкоколейную дрезину, Лейя прекратил изготовление своих удивительных сооружений. Лишь через пару лет он испытал приземистый трехколесный гоночный аэромобиль с мотором 8CV, показавший рекордную скорость 171 км/ч.





    Рекордный аэромобиль Helica на французском треке Монлери. 1927 год


    На том подвижническая деятельность Марселя Лейя завершилась, и он вернулся к аэропланам.



    Продолжение пропеллерной легенды

    В 1921 году французская компания La Traction Aerienne решила поставить выпуск «воздушных автомобилей» Eolia (Эолиа) и Helama (Элама) на промышленную основу. Базовой была модель с закрытым обтекаемым кузовом, весившая 304 кг. В отличие от конструкций Лейя ее оборудовали оппозитным 1,5-литровым мотором, мягкой рессорной подвеской и передними управляемыми колесами. Из-за мизерного спроса в 1926-м фирма прогорела.





    Удобная и комфортная машина фирмы La Traction Aerienne. 1921 год


    В январе 1923-го французский изобретатель Полэн Ратье, экспериментируя с воздушными винтами, построил прототип гоночного аэрокара с сигаровидным корпусом, тормозами на всех колесах и передним воздушным винтом. Для его привода служил авиамотор в 60–70 сил. Масса машины достигала одной тонны, максимальная скорость — 130 км/ч.





    Опытный сигарообразный гоночный аэромобиль француза Ратье. 1923 год


    К другим известным аэромобилям того времени относились элегантная городская машина Adel неизвестного немецкого изобретателя, микроскопический одноместный аэрокар американца Шелдона и легкий «сухопутный истребитель» А. Рассела с декоративными крыльями, стабилизатором и передним пропеллером.





    Сверхлегкий двухместный аэромобиль-такси для Берлина. 1922 год





    Аэромобиль американца Рассела в облике легкого самолета. 1924 год


    Эту гамму завершал необычный аэромобиль инженера Джорджа МакЛоглина из канадской компании McLaughlin, базировавшийся на шасси американского легкового автомобиля Buick.





    Эффектная канадская машина с шестицилиндровым авиамотором. 1926 год


    Малоизвестно, что в 1926 году, поддавшись модной идее «воздушных аэрокаров», в московском Научном автомоторном институте построили опытную повозку НАМИ-36 с авиационным звездообразным пятицилиндровым мотором для привода пропеллера, смонтированным на деревянной четырехколесной тележке.





    Незаконченный проект советского аэромобиля НАМИ-36. 1926 год


    Единственное фото венгерской машины авиатора Асбота. 1932 год


    В начале 1930-х аэромобильная эпопея успешно развивалась. В сентябре 1932 года венгерский авиаконструктор Оскар Асботна специальном низкопрофильном трубчатом шасси собрал машину с обтекаемыми передком с кабиной и задним винтом с приводом от мотоциклетного мотора. История не сохранила каких-либо упоминаний об ее достижениях.





    Копия французского спортивного аэромобиля Helicron (фото Lane Museum)


    Одновременно во Франции на базе легковушки Rosengart был построен спортивный вариант Helicron с передним тяговым винтом и приводом от собственного двухцилиндрового мотора. В память о нем осталась удачная копия с мотором от Citroёn GS, которая хранится в Америке.





    Самый необычный и большой американский аэромобиль. 1932 год


    В декабре 1932-го в США развернулась бурная рекламная кампания самого мощного, крупного и «таинственного» 3,5-метрового аэромобиля с передним пропеллером, закрытым восьмиместным салоном и четырьмя опорными колесами-катками. И только недавно стало известно, что 100-сильную машину разработал и запатентовал инженер E. Юргенс из Детройта. Ее масса составляла 680 кг, максимальная скорость — 130 км/ч.



    Последние сухопутные аэромобили

    К середине 1930-х ажиотаж с аэромобилями быстро сошел на нет, и следующая немецкая конструкция с советскими мотором и пропеллером появилась на свет совершенно случайно. Всё началось с макетного образца Schloerwagen вагонной компоновки работы профессора Карла Шлёра. Война забросила его в Ригу, где Шлёр увидел аэросани НКЛ-16 с пятицилиндровым звездообразным мотором и задним толкающим винтом, которые зачем-то сняли, перевезли в Германию и установили на машину Schloerwagen. Следы этой несуразной конструкции утеряны.





    Уникальный конгломерат немецкого автомобиля и советских аэросаней. 1939 год


    В послевоенные времена заслуживал внимания разве что аргентинский Aerocar с задним 170-сильным двигателем Chevrolet, разработанный в 1953 году молодыми энтузиастами Эуженио Гросовичем и Джанфранко Бриччи из Института аэронавтики и механики. Это была солидная спортивная машина с приземистым кузовом, показавшая на испытаниях скорость 264 км/ч. Вполне естественно — она заслужила титул последнего «настоящего» сухопутного аэромобиля.





    Аргентинский скоростной двухместный заднемоторный Aerocar. 1953 год


    Технический прогресс поставил точку на «воздушных машинах» профессиональной разработки. В последующие годы память о них поддерживали лишь самодельные творения энтузиастов разных стран мира, которые создавали для себя оригинальные «игрушки» для передвижения по бездорожью и снегу, для туризма и автогонок.






    Аэромобиль-вездеход минского автомеханика Василия Курункова. 1966 год





    Самодеятельное творчество из Америки — мощный мотор-пропеллер с кабиной от микролитражки BMW


    Чтобы не завершать статью на пессимистичной ноте, обратим внимание на революционный летающий аэромобиль Pegaseконструкции Жерара Дофи из французской фирмы Vaylon, открывший новые способности такой техники. С первого взгляда это обычный автомобиль-багги с 100-сильным двигателем и пропеллером. Главная же его особенность заключается в том, что из разогнавшейся на суше машины выбрасывается планирующий парашют (параплан), позволяющий ей взлететь, перемещаться в воздухе и приземляться в нужном месте. В июне 2017 года новый образец Пегаса пролетел 59 километров над проливом Ла-Манш.



    Последний раз редактировалось Gulzhan**; 12.07.2018 в 12:45.

  2. #2
    Регистрация
    15.06.2016
    Адрес
    Kyrgyzstan,Bishkek
    Сообщений
    32,934

    По умолчанию

    Для Джеймса Бонда и не только: смелые аэромобили, которые так и не стали серийными




    31 января 2018

    В предыдущей статье мы рассказывали о странных сухопутных машинах — аэромобилях, которые двигались под действием реактивной силы тяги от вращавшегося воздушного винта-пропеллера. Здесь же вы узнаете о самом трудном и опасном периоде создания первых уникальных крылатых машин, способных одинаково легко двигаться по дорогам и бороздить «пятый океан». Совсем недавно они отметили свой 100-летний юбилей.


    Поначалу летающие автомобили называли автопланами, скайкарами и автолётами, затем — аэромобилями или аэрокарами. Сегодня, в отличие от давно забытых наземных предков, их бурное развитие привело к всемирному ажиотажу с эффектными летающими суперкарами специальных конструкций, о которых мы уже писали.





    Самый известный желто-серебряный летающий автомобиль Молта Тэйлора



    Первые летающие машины с мощными авиамоторами для вращения воздушных винтов обычно состояли из двух разъемных частей — специального обтекаемого трех- или четырехколесного автомобиля (опорного модуля) с силовым агрегатом и съемными самолетными фюзеляжами со складными крыльями и хвостовым оперением.



    Autoplane Гленна Кёртисса (1917 г.)

    Первым в мире летающим автомобилем считается представленный в феврале 1917 года аппарат Curtiss Model L или Autoplane американского инженера Гленна Кёртисса, созданный с использованием узлов от известной легковушки Ford T.


    Аппарат Curtiss Autoplane — летающий гибрид триплана с автомобилем


    Он представлял собой аэроплан с тремя рядами крыльев, опиравшийся на своеобразный трехместный автомобиль с высоким алюминиевым кузовом, пластиковыми окнами, обогревателем и передними управляемыми колесами. Для привода толкающего пропеллера, смонтированного в задней части крыши, служил 100-сильный авиамотор Curtiss V8.





    Комфортный модуль Autoplane с валом воздушного винта в задней стенке крыши
    Autoplane Кёртисса совершил несколько коротких перелетов, развивая скорость до 105 км/ч.



    Летающий автомобиль Павла Гроховского (1935 г.)

    В середине 1930-х советский изобретатель и авиаконструктор Павел Игнатьевич Гроховский, начальник Экспериментального института Наркомата тяжелой промышленности и вооружений РККА, предложил проект облегченного летающего автомобиля без фюзеляжа и стабилизатора.


    Эскизный проект летающего автомобиля Павла Гроховского с одним крылом


    Единственное крыло с двумя звездообразными авиамоторами мощностью по 110 л.с. было смонтировано на крыше легковушки Ford 40 образца 1934 года, а управление ими производилось с заднего сиденья. Реализовать смелый проект не удалось.



    «Автомобиль-стрела» Вальдо Уотермена (1937 г.)

    Ровно через 20 лет после Кёртисса конструктор Вальдо Уотермен при сотрудничестве с компанией Studebaker создал легкий летающий аппарат Arrowbile («Автомобиль-стрела») с трехколесным модулем, где помещались 100-сильный мотор для вращения заднего пропеллера, два сиденья с багажниками, радиатор и приборная панель с компасом, спидометром и высотомером. При самостоятельном передвижении аэрокара в действие вступала трехступенчатая коробка передач для привода задних колес модуля.




    Американский изобретатель Уотермен на прототипе аэрокара Arrowbile




    Трехколесный двухместный модуль Уотермена с толкающим пропеллером



    При подготовке к полету четыре человека за три минуты устанавливали съемные крылья стреловидной формы. Комплектная «Стрела» весила 880 кг, на суше развивала скорость 113 км/ч, в воздухе — около 200 км/ч. Всего ее собрали в трех экземплярах.


    Подготовка к полету первого летающего аппарата Arrowbile


    В полете третий «Автомобиль-стрела» конструкции Уотермена



    «Скайкары» Уильяма Стаута (1931–1944 гг.)

    На автомобильной ниве изобретатель Уильям Бушнелл Стаут прославился благодаря своей футуристической машине Scarab, а в авиационной сфере стал создателем концепции летающих автопланов Skycar со съемными цельнометаллическими крыльями, облегченными рамами хвостового оперения со стабилизаторами и алюминиевыми фюзеляжами с силовыми агрегатами и пропеллерами.


    Первый 75-сильный летающий автоплан Skycar Уильяма Стаута. 1931 год


    За 14 лет Стаут разработал и построил четыре опытных версии аэрокаров, отличавшихся друг от друга вместительными обтекаемыми фюзеляжами каплевидной формы, двигателями мощностью от 75 до 125 л.с. и креплениями воздушных винтов и крыльев непосредственно на кузове или на трубчатом каркасе на крыше. Впоследствии эти конструкции использовали другие конструкторы.


    90-сильный Skycar-IV с обтекаемым моноблочным фюзеляжем. 1943 год


    Уильям Стаут (слева) у модернизированного летающего модуля Skycar


    «Воздушные амфибии» Роберта Фултона (1946 г.)

    Вдохновленный работами Уотермена, в ноябре 1946-го изобретатель Роберт Эдисон Фултон представил летающий автомобиль Airphibian («Воздушная амфибия»). Его основой был четырехколесный модуль с открытым алюминиевым кузовом, независимой подвеской, шестицилиндровым мотором в 165 сил и передним трехлопастным пропеллером. В течение пяти минут к нему сзади можно было подсоединить фюзеляж со стабилизатором и крыльями, перекатывавшийся на трех опорных колесиках. При использовании модуля в качестве спортивного автокара пропеллер хранился на наружной стенке «отстегнутого» фюзеляжа.




    Сборка летающего автомобиля Фултона с четырехколесным модулем


    В полете компактная «Воздушная амфибия» с передним воздушным витом



    На ровной дороге «амфибии» развивали скорость 96 км/ч, в полете — 193 км/ч. Их снаряженная масса составляла 680 кг, полная — 953 кг. Несмотря на очевидный успех, Фултон не сумел найти средств на организацию их выпуска. Ему удалось собрать всего четыре машины.


    Третий летающий автомобиль Airphibian (фото National Air and Space Museum)


    Интерьер кабины аэромобиля Airphibian (фото National Air and Space Museum)



    Смелые творения Теодора Холла (1939–1947 гг.)

    В 1939 году конструктор и дизайнер Теодор Парсонс Холл построил первый опытный двухместный летающий аппарат XCP-1 с установкой пропеллера буквально на «носу» машины. Затем он испытывал трехосный вариант с 130-сильным мотором и размахом съемных крыльев в девять метров. При массе 800 кг в воздухе машина достигала скорости 175 км/ч.


    Опытный трехколесный летающий автомобиль XCP-1 Теодора Холла. 1943 год



    По окончании Второй мировой войны авиастроительная компания Convair предложила Холлу разработать принципиально новое семейство двухмоторных аэрокаров, известных под марками Convair и ConvAirCar. В результате в июле 1946-го состоялся полет первого прототипа Model-116 с неказистым двухдверным обтекаемым модулем и 26-сильным мотором Crosley для автономного передвижения.


    Упрощенный двухмоторный летательный аппарат ConvAirCar-116. 1946 год



    Сверху на него водрузили практически весь «остальной самолет» со съемными фюзеляжем, крыльями, хвостом и оппозитным двигателем Franklin мощностью 90 л.с. В сложенном состоянии их планировали перевозить на прицепе. Машина сделала 66 вылетов и развивала скорость 181 км/ч.


    Легковой 26-сильный автомобильный модуль аэрокара ConvAirCar-118. 1947 год


    Установка самолетного оснащения на крышу опорного модуля (из архива Johan Visschedijk)



    В ноябре 1947-го свой первый полет совершил модернизированный вариант Model-118 с привлекательным опорным модулем в виде четырехместного легкового автомобиля с удлиненным обтекаемым стеклопластиковым кузовом и прежним мотором Crosley. В полете его подменял 190-сильный авиамотор воздушного охлаждения. При собственной массе 690 кг в воздухе машина достигала скорости свыше 200 км/ч.


    Испытания летающего автомобиля ConvAirCar-118 с прототипом модуля. 1947 год


    Первый полет аэромобиля ConvAirCar-118 в небе Калифорнии. Ноябрь 1947 года


    Удачный и достаточно совершенный и привлекательный вариант Model-118 предполагалось выпускать серийно, до 160 тысяч в год, но после аварии в третьем полете из-за нехватки топлива все работы по нему были прекращены.



    «Серийные» аэрокары Молта Тэйлора (1949–1968 гг.)

    В 1949 году инженер Молтон Тэйлор (кратко — Молт), собиравший легкие самолеты и планеры, представил свой первый ярко-желтый летающий автомобиль Aerocar с серебристыми фюзеляжем, крыльями и красными колесными дисками. Через несколько лет он возглавил «целое семейство» Aerocar-I с тремя практически одинаковыми заказными машинами, отличавшимися разве что окраской. Все они стали одними из самых известных, удачных и безопасных аэрокаров своего времени.





    Прототип аэрокара Тэйлора с прицепом для самолетного оснащения. 1949 год


    Первый полет прототипа летающего автомобиля Aerocar с толкающим винтом


    Первый ярко-желтый Aerocar с серебристыми крыльями и фюзеляжем в экспозиции Air Venture Museum


    Главными внешними чертами машин Тэйлора были компактный четырехколесный автомодуль с округлым двухместным кузовом из стеклопластика и съемными крыльями, фюзеляжем и хвостовым оперением с толкающим двухлопастным пропеллером. Для движения по дорогам все они складывались за пять минут, образуя своеобразный прицеп на небольших опорных колесиках. Обратный процесс занимал 10–15 минут.





    Второй модернизированный Aerocar 1954 года (из фондов Golden Wings Flying Museum)


    Третьим красным Аэрокаром 1956 года на Кубе пользовался Рауль Кастро (брат Фиделя Кастро)


    Самым оригинальным конструктивным решением аэрокаров являлся привод передних колес через механическую трехступенчатую коробку от установленного за сиденьями оппозитного авиамотора Lycoming мощностью 143 л.с., который в полете переключали на вращение воздушного винта. Как «нормальный» автомобиль, самоходный модуль имел пружинную подвеску и тормоза с гидроприводом. В состав дополнительного оснащения входили электрогенератор, никель-кадмиевая батарея, ёмкость на 89 литров бензина, электрические стеклоочистители, звуковой сигнал и зажигалка, спидометр, высотомер и другие.





    Самоходный модуль четвертого Аэрокара 1960 года (фото Kissimmee Air Museum)


    В полете четвертый желто-зеленый Aerocar (из фондов Kissimmee Air Museum)


    Сухая масса четырех первых Аэрокаров составляла 500 кг. Длина одиночного модуля — 3,2 метра, с прицепом — восемь метров. На суше они развивали скорость до 107 км/ч, с прицепами — 80 км/ч, в воздухе — 178 км/ч.В июне 1968-го путем переделки одного из аварийных аэрокаров появился последний пятый ярко-красный Aerocar-III с 140-сильным вариантом двигателя Lycoming, новым привлекательным аэродинамичным кузовом в стиле суперкара Jaguar E и механизмом изменения положения крыльев. Его скорость достигала 215 км/ч.





    Пятый аэрокар Тэйлора — обтекаемая машина Aerocar-III 1968 года (фото Seattle’s Museum of Flight)


    В первые годы Тэйлор мечтал о выпуске тысячи аэрокаров, затем — о получении 500 заказов. Несмотря на заманчивость мгновенного перехода с обычного шоссе в воздушное пространство, его машины успеха не имели: стоимость Аэрокара равнялась двадцати простым легковушкам или двум лимузинам высшего класса.




    Летающий Aerocar 1954 года с прицепом в экспозиции Golden Wings Flying Museum

    В 1970-е Молт Тэйлор отошел от дел, а его летающие творения разошлись по американским авиационным музеям.



    Микролитражный французский Autoplane (1973 г.)

    Впервые свой удивительный аппарат Autoplane француз Робер Лебудэ продемонстрировал в Париже на смотре оригинальных летающих средств. Его основой была 14-сильная микролитражка Vespa-400, к которой он добавил второй мотор для вращения пропеллера.





    Уникальный летающий микроавтомобиль Autoplane француза Лебудэ


    На ее крыше крепились съемные крылья, фюзеляж и хвостовое оперение, передние колеса убирались в ниши кузова, задние наоборот выдвигались вниз, а пропеллер занял место в центре радиатора. На шоссе автоплан достигал 70 км/ч, а летал со скоростью 170 км/ч.


    Заколдованный «Мицар» (1973 г.)

    Избрав наиболее дешевый путь, в августе 1973-го американский инженер Генри Смолински из калифорнийской компании AVE представил необычный летающий автомобиль с именем звезды Mizar (Мицар). Это был гибрид недорогого 81-сильного спортивного купе Ford Pinto с верхней частью от легкого самолета Cessna Skymaster с крыльями и двумя брусьями хвостового оперения. Между ними умещался авиационный мотор Continental мощностью 210 л.с., способный разогнать машину до нужной для взлета скорости и достичь в воздухе рубежа в 250 км/ч.




    Подготовка к полету аэрокара Mizar на базе спортивного автомобиля Ford Pinto




    Эффектный летающий Mizar на старте своего последнего полета


    Первый пробный полет завершился благополучно, но во время вторичных испытаний 11 сентября прямо в воздухе неожиданно отвалилось правое крыло, стоившее жизни создателю аэрокара и вице-президенту компании AVE. К тому времени был готов второй образец и еще три находились в работе, но их будущее увлек за собой недоделанный Мицар.



    Эпилог

    Оказывается, Mizar планировали снимать в кинофильме о похождениях легендарного Джеймса Бонда, но менять сценарий было уже поздно, и в 1974-м появилась его близкая копия. Точнее, это была рядовая спортивная машина АМС Matador, за которой по улицам большого города гонялся агент 007. И только в одном коротком эпизоде она попыталась сыграть роль летающего автомобиля, тяжело выехав из сарая и неся на крыше разлапистые крылья и оперение. А летал вместо него грубо сработанный игрушечный макет



    Легковой Matador с декоративными самолетными атрибутами (кинокадр)


    Как оказалось, именно этот фейковый аэрокар поставил точку на развитии первых ненадежных и опасных летающих машин, открыв дорогу принципиально новым аппаратам специальных конструкций, не имеющим с автомобилями ничего общего.



    Источник

    Ч
    етыре колеса



    Последний раз редактировалось Gulzhan**; 12.07.2018 в 12:58.

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
И как мы все понимаем, что быстрый и хороший хостинг стоит денег.

Никакой обязаловки. Всё добровольно.

Работаем до пока не свалимся

Принимаем:

BTС: BC1QACDJYGDDCSA00RP8ZWH3JG5SLL7CLSQNLVGZ5D

LTС: LTC1QUN2ASDJUFP0ARCTGVVPU8CD970MJGW32N8RHEY

Список поступлений от почётных добровольцев

«Простые» переводы в Россию из-за границы - ЖОПА !!! Спасибо за это ...



Яндекс цитирования Яндекс.Метрика

Архив

18+