Обзор дорогих кроссоверов

[Gulzhan**]

Кроссовер для тех, кто не любит «роботов» и турбины: Livan X3PRO


Российский рынок пополнился компактным переднеприводным кроссовером, имеющим пару важных особенностей.

28 июня 2023

Автор текста:Савва Сафонов





Не доверяете «роботам» и двигателям с турбонаддувом? Поздравляем, теперь есть кроссовер и для вас: в Россию пришел 4-метровый Livan X3PRO с надежным (как обещают) атмосферным двигателем рабочим объемом 1,5 л (103 л.с., 142 Нм), рассчитанным на АИ-92, и вариатором. У него практичные колеса размерностью 205/60 R16. О разгоне до 100 км/ч производитель скромно умалчивает, но автомобиль достаточно легкий, снаряженная масса — 1290 кг. Так что вряд ли он уж совсем медленный.




Несмотря на суровый силовой агрегат, по оснащению Livan X3PRO вполне современный аппарат.

Передняя панель у него с 8-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы, D-образное рулевое колесо мультифункциональное, а широкие возможности телеметрии позволяют отслеживать автомобиль, находить его на больших парковках, дистанционно запускать двигатель, прогревать или охлаждать салон и даже оценивать стиль езды отдельных пилотов (гоняла ли ты на ночь, Дездемона?). Бортовой софт включает Android Auto и Apple CarPlay, есть встроенный видеорегистратор, камера заднего вида с динамической разметкой, люк с электроприводом… Плюс, разумеется, ABS, ESP, система экстренного торможения и фронтальные эйрбеги.



И еще один важный момент: поставки официальные, производитель открыл в России представительство «Ливэн Моторс Рус» со всеми вытекающими положительными последствиями.



MAХIM журнал

[Gulzhan**]

Suzuki Vitara: кроссовер, на который подсаживаешься


С эти автомобилем получается так: сначала ты смотришь на него как на относительно недорогой, рациональный вариант, а через пару дней за рулем понимаешь, что не хочешь с ним расставаться.


10 ноября 2021

Автор текста:Константин Каргопольский


Семь лет назад, когда нынешнее поколение Suzuki Vitara только появилось, оно выглядело модно, как шмотки из UniqLo, — как бы просто, но очень стильно. И если девушка просила у тебя купить, например, Range Rover Evoque, можно было сказать не «Да ты с ума сошла», а «Да зачем тебе это английское… изделие, вон „Витара“ новая есть. „Японец“, и выглядит ничуть не хуже». И это прокатывало!







С тех пор внешность модели дополнили парой штрихов, и выглядит она неплохо, но… В наше время автомобиль без электронной панели приборов, проекционного дисплея, беспроводной зарядки и прочего кажется немного архаичным. Или, как минимум, бюджетным. Но, с другой стороны, многое поменялось. Мировые финансовые тренды как бы намекают тебе: если девушка хочет Range Rover Evoque, это еще не значит, что вместо него она не согласится на новый телефон Xiaomi, например. А Suzuki Vitara не стыдно и себе купить, оправдывая это философией осознанного потребления.
Примерно с такими мыслями мы и взяли на тест этот кроссовер — освежить впечатления, примерить его к текущему моменту. Правда, машина нам на растерзание досталась в самой нескромной комплектации, с двигателем 1.4 «турбо» и 6-ступенчатым «автоматом».





Первое ощущение — неоднозначное. Что, серьезно, вставки из алькантары на дверях? А ничего, что при этом весь пластик в салоне жесткий? И руль что-то тонковат. Зато большой монитор, на который с помощью Android Auto/Apple CarPlay можно вывести с телефона показания «Яндекс.Навигатора», расположен так низко, что спасибо, не надо нам такого счастья — на присоске под стекло смартфон поставим. А селектор «автомата», когда на себя его тянешь до упора, приезжает в положение М — это вот зачем? На него что, каждый раз надо смотреть, чтобы Drive не проскочить? Короче, семь лет назад это все смотрелось иначе. Или мы все забыли. Однако это еще не все.





Знаешь, в чем главный плюс «Витары»? Она очень бодро едет. Разгоняется так, как будто это солидный кроссовер с большим мотором: с любых оборотов, хоть с места, хоть при обгоне. А управляется при этом как классный легковой автомобиль — без напряга, четко, понятно. Фокус тут, во-первых, в массе — эта штука весит всего 1235 кг, а во-вторых — в жесткости кузова на скручивание. Объясним популярно: это как с пузом. Если человека много, то при команде «Нале-во!» сначала он сам поворачивается, позвоночник там, ребра, а спустя доли секунды живот все это догоняет. А если пуза нет, то все сразу двигается, без инерции. Вот и с жестким на кручение кузовом так же. Может, разница и крохотная, но при маневрах она ощущается, и это приятно.




Ну и настройки подвески и рулевого многое решают, конечно. Машина четкая, собранная, но без нервозности и лишней жесткости. Мотор выдает максимум крутящего момента с 1500 до 4000 об/мин, то есть практически с холостых и почти во всем рабочем диапазоне. У него и динамика не то чтобы фантастическая — 10,5 с до сотни, но то, что максимум тяги всегда у тебя под ногой, очень удобно. И почему-то не слышно ничего о проблемах с турбинами на наддувных сузуковских 1.4, как на некоторых моторенвагенах с аналогичными объемами.





И еще один момент: за счет малой массы «Витара» здорово прет по бездорожью. Понятно, что все в разумных пределах, со скидкой на шоссейную резину, но вот прямо лучше большинства в своем классе.
Хотя, конечно, если нужно что-то реально внедорожное, тебе сюда: Suzuki Jimny: зверский характер.

Ну и что в итоге? Если говорить про свои ощущения, то после проведенных за рулем «Витары» выходных отдавать-то ее было жалко. Просто очень приятно ездить. На эту машину реально подсаживаешься. И к селектору «автомата» привыкаешь, и «драйв» уже как-то сам находится, да и руль вроде не такой уж и тонкий. А ксенон вообще лупит так, что хоть до Луны кати. Город, трасса — везде комфортно. Расход в городе вышел около 11 л на сотню, на трассе ближе к 9 л. Для кроссовера нормально.

Стоит Suzuki Vitara в максимальной комплектации 2 179 000 рублей, и это по официальному прайсу. У дилеров с дополнительным оборудованием за такую нынче (в ноябре 2021-го) просили 2 800 000 рублей. И машин, по словам продавца, в наличии не осталось.





MAXIM журнал

[Нурофен]

Не нравится мне Сузуки ни в каком варианте!

[Gulzhan**]

Колобок по-корейски. Hyundai представила самый маленький кроссовер


Знакомься, это Сasper — дружелюбное привидение.


16 сентября 2021

Автор текста:Радек Дворжак


Мы и не сомневались, что кроссовер может быть любого размера. От очень большого до предельно маленького. Роль великана в модельной гамме Hyundai недавно взвалил на себя здоровяк Palisade, ну а крошкой-енотом, похоже, станет вот этот малый — новенький, с иголочки, Hyundai Casper.





Мы вообще-то не настаиваем, что он похож на енота. Просто получился чертовски милым и очаровательным. Учитывая мультяшное имя, «Каспера» так и хочется назвать «дружелюбным привидением», хотя вообще-то casper — это намек на трюк из мира скейтбордистов, когда доска делает переворот в воздухе. Впрочем, если погуглить сленговые значения слова casper, быстро обнаружится такое количество непотребщины, что забудешь, зачем пришел. Короче, проехали.






В длину Hyundai Casper вымахал (вернее, не вымахал) на 3,5 метра. Только самую малость покрупнее Smart ForTwo и в одном размере с Kia Picanto. Кстати, оба корейца построены по сути на одном и том же шасси. Зато, в отличие от «Смарта», у «Каспера», как и у «Пиканто», салон на четверых и трансформируемый багажник. Нет, багажничек, максимум 300 литров полезного объема.


Полного привода у «Каспера» нет, только передний, хотя вторичные половые признаки вездехода во внешности имеются: мускулистые колесные арки, защитная пластиковая полоска по периметру кузова, вертикальные стойки крыши. Но нет, это все же ситикар, мимикрирующий под микро-SUV. Со стебными дизайнерскими фишками вроде смайликов над ручками задних дверей.

Под капотом жужжит бензиновая жужжалка рабочим объемом 1 литр. В базовом виде она выдает 76 л.с., в топовом, с прикрученным турбонаддувом (пардон турбонаддувчиком), аж 100 л.с. Оба мотора сочетаются только с 4-ступенчатым автоматом.




Оно и понятно. Машина адресована молодежи, а молодежь, как не без оснований полагают корейцы, слишком ленива и нелюбопытна, чтобы постигать премудрости «механики». Зато дурашливая внешность и веселенький стиль салона вполне могут зайти покупателям, у которых много свободного времени на «ТикТок», но мало денег. Базовая цена «Каспера» в Южной Корее где-то 850-900 тысяч, если переводить в рубли. Недешево, конечно, но все лучше, чем платить за базовый «Солярис», не правда ли?
Европейские продажи машинки намечены на 2022-й, а вот появится ли «Каспер» в России, пока неизвестно. Нам бы очень хотелось: он клевый.





MAXIM журнал

[Gulzhan**]

Компактный кроссовер Alfa Romeo — как он будет выглядеть


27/12/2023


Официальная премьера машины с красивым именем Milano запланирована на апрель 2024 года

Удивительно, но в более чем вековой истории марки Alfa Romeo была всего одна модель с именем Milano, названная в честь знаменитого итальянского города, где расположена штаб-квартира «Альфы». Да и то — так в 80-х годах прошлого века нарекли версию седана Alfa Romeo 75 для американского рынка.






Но теперь это досадное недоразумение исправлено — отныне Milano имеет все шансы стать самой популярной «Альфой Ромео», потому что это имя отдали первому в истории компактному кроссоверу с красивым гербом на эмблеме.





Alfa Romeo Milano станет на ступеньку ниже кроссовера Tonale и будет отличаться необычными для машин марки рублеными формами, оригинальной светодиодной оптикой и нарочито грубым дизайном фирменного щита решетки радиатора.

В основе Alfa Romeo Milano — платформа E-CMP концерна Stellantis, на которой уже выпускаются Jeep Avenger, Peugeot 208/2008, Opel Mokka и DS 3.

В гамме модификаций будут не только «мягкие» гибриды с 48-вольтовой вспомогательной сетью, но и полностью электрические варианты.


Это значит, что гибридная версия получит турбомотор объемом 1,2 литра. У Peugeot 2008 есть модификации мощностью 100, 130 и 155 л.с., но «Альфе», скорее всего, младший не достанется — не по статусу. А «электричка» — это 115-киловаттный (156 л.с.) двигатель и батарея емкостью 54 кВт∙ч, которой хватает максимум на 406 км.



Игорь Самойлов

​