Маяки

[Белая Хризантема**]

Красивейшие маяки мира

[Белая Хризантема**]

Маяк — средство навигационного оборудования морских театров в виде капитального сооружения башенного типа, предназначенное для определения места судов в море. Это сооружение обладает яркой контрастной окраской, визуально выделяющей его на фоне окружающей местности. Маяки оснащаются сильным источником света и, как правило, снабжаются оптическими средствами для усиления светового сигнала, чтобы быть хорошо заметными и в ночное время. Маяк может также подавать судам звуковые сигналы и (или) передавать радиосигнал, чтобы выполнять свою функцию и в условиях недостаточной видимости (временной, как во время тумана, или постоянной — например, вызванной условиями рельефа местности).
Из-за применения современных навигационных технологий роль маяков как навигационного средства несколько снизилась, и в настоящее время количество работающих маяков во всём мире не превышает полутора тысяч. [wiki]
Интересные факты о маяках

• Самым известным пришествием, связанным с маяками, было таинственное исчезновение одновременно трех смотрителей маяка на Островах Фланнана в декабре 1900 года.
• Во Франции береговая линия не обозначалась огнями вплоть до XVII века, делалось это для предотвращения нападения пиратов.
• Одна из немногих, действующая до сих пор, церковь-маяк — Вознесенская церковь, сооружена в 1867 году на Секирной горе Большого Соловецкого острова (см. Соловецкие острова).
• Статуя Свободы с 1886 по 1902 года использовалась как маяк.
• Самый западный маяк России, построенный в 1813—1816, находится в городе Балтийске. Он указывает путь кораблям, следующим в порты Балтийска,Светлого и Калининграда.
• Маяк Вестерлихтторен (Westerlichttoren) был изображён на нидерландской банкноте в 250 гульденов.
• Первым зарегистрированным маяком был Маяк Александрии, построенной в 200 до н.э на острове Форос (Pharos) египетским Императором Птолемеем (Ptolemy). Форосский маяк считается одним из Семи Чудес Света. Высота маяка была 150 метров (492 фута) – это приблизительно в три раза выше, чем современные маяки.
• Римские императоры построили много маяков, чтобы помочь своим войскам в навигации. В 90 году н. э. император Калигула (Caligula) приказал соорудить маяк в Дувре, Англия. Этот маяк считается самым старым маяком в Англии, и он все еще стоит у основания Дуврского замка.
• В 1543 году был построен самый высокий кирпичный маяк в мире, Лантерна (Lanterna) в Генуе. Его высота — 75 м (246 футов).
• Первым каменным маяком в мире считается Smeaton Eddystone, который находится к югу от Плимута, Англия. Этот маяк был построен в 1756 году отцом градостроительства Англии Джоном Смеатоном. Он освещал при помощи 24 свечей. Eddystone простоял 47 лет, пока в нем не случился пожар, после этого его демонтировали и построили на соседней скале.
• Сегодня эквивалент огня маяка составляет около 20 миллионов свечей. И современные маяки работают на ксеноновых лампах высокого давления.
• Самым высоким маяком в мире считается стальная башня в Парке Ямашита (Yamashita) в Йокогаме. Его высота 106 метров (348 футов).

[Gulzhan**]

Самые эффектные маяки из разных уголков планеты

ГЕННАДИЙ

26.05.2017


Маяк для моряка — путеводная звезда и одновременно символ надежды на скорое возвращение домой. Тысячетонные громады сотнями лет выдерживают натиск ураганов и свирепых штормов, а их свет указывает кораблям путь вдоль береговой линии к безопасной стоянке.








На фото: Маяк в городе Порту, Португалия ©Veselin Malinov



Каждый маяк имеет уникальную историю. Самый древний из ныне действующих стоит на побережье Испании, возле современного города Ла-Корунья. Он был построен еще древними римлянами, около 100 года н. э. и называется Башня Геркулеса. Высота патриарха — 41 м.


Кроме настоящих маяков в старину существовали и ложные, сооруженные специально для того, чтобы заманивать суда на мель или на рифы, а затем грабить. С целью поживиться добычей с купеческих судов крестьяне многих европейских приморских деревень разводили костры на скалах или даже пускали плыть возле опасного берега труп лошади с прикрепленным сверху фонарем. Сбитые с толку мореходы часто, особенно в ненастную погоду, попадались на эти хитрости.


Сегодня большинство маяков компьютеризированы. Романтическая фигура смотрителя, что в ненастную ночь карабкается на башню у ревущего моря, почти ушла в прошлое. Да и сами маяки постепенно уступают место современным навигационным технологиям.


И все же маяки остаются уникальными архитектурными и инженерными объектами. В нашей подборке — самые эффектные.






Маяк на мысе Форментор, Майорка, Испания © Giovanni G





Маяк в городе Люсечиль, Швеция ©Henrik Aleborg





Маяк в городе Брест, Франция ©Stefan Cruysberghs






Маяк Ланге-Нелле, Остенде, Бельгия ©Piet Flour





Маяк Фарк-де-Пети-Мина, Брест, Франция ©Alexander Riek





Маяк Виктория-Бич, Калифорния, США ©Dave Gaylord





Маяк Хорнби, Австралия ©BkBook





Маяк в городке Сан-Эстебан-де-Правиа, Испания ©Saghani




Маяк в северном сиянии, Исландия ©Gunnar Gestur




Маяк Йакина на побережье штата Орегон, США ©haveseen





Замороженный маяк Св. Иосифа на северном пирсе, штат Мичиган, США ©Thomas Zakowski и маяк Маршалл-Поинт, Мэн, США ©Luboslav Tiles




Маяк в проливе Бигл, Аргентина / Чили ©Skel Shizuko





Старый маяк Ситуэйта, Массачусетс, США ©Francisco Marty





Маяк Молнес, Норвегия ©freeezzzz




Самый высокий маяк Ирландии Фастнет-Рок ©Fergal O’Callaghan


Маяк Святой Марии, остров Бэйт, Великобритания ©Steven Walden и маяк Хесета-Хед, США ©Borrowed Light Images





Маяк Керморван, Бретань, Франция ©Nicolas Rottiers





Чугунный маяк, Уайтфорд, Великобритания ©Matthew Jones





Маяк Дондра на мысе Дондра, Шри-Ланка, один из самых высоких в Юго-Восточной Азии ©kuzina





Маяк в городе Стердж-Бей, Висконсин, США ©Ratul Maiti





Маяк Уэст-Куодди-Хед ©Автор: PHB.cz (Richard Semik) и Башня Геркулеса, Ла-Корунья, Испания©Anibal Trejo





Маяк в Александрии ©Hans Wagemaker





Маяк острова Андрос, Греция ©Mary Kay





Маяк в Нью-Брайтоне, Англия ©DMC Photogallery





Маяк на озере Байкал, Россия ©Yakovlev Sergey




Маяк в провинции Шлезвиг-Гольштейн, Германия ©Holger Schmitt






НЕПУТЕВЫЕ ЗАМЕТКИ

[Gulzhan**]

Маяки — путеводные огни для кораблей


03 июня 2018
Путешествия по морям и океанам всегда были непредсказуемыми. Когда корабль сбивался с курса, а его команда уже и не надеялась увидеть землю, неожиданно вдали появлялись спасительные огни маяка.
Первыми маяками служили огромные костры, которые разводили на высоком берегу, а самым известным маяком в истории является Александрийский маяк — одно из чудес света.
Сегодня поговорим о маяках — путеводных огнях для кораблей.

Самыми первыми маяками были костры, разведенные на берегах. Ими греки и финикийцы обозначали опасные проходы.

Позже, в качестве источника света использовался каменный уголь, рапсовое масло или керосин.

На заре мореплавания, когда маяков было очень мало и они были самыми примитивными, шло ко дну очень много кораблей. Бывало, что судам удавалось пересечь океаны и сильные штормы, но они гибли при входе в порты.

Самым известным маяком считается Александрийский маяк — одно из 7 чудес света. Он был еще в III веке до н.э. в египетском городе Александрия, чтобы корабли могли благополучно миновать рифы.
Рисунок Александрийского маяка, 1909 год:

Общая высота величественного сооружения была 120—140 метров, а его свет было видно на расстоянии 60 км. Точнее, ночью кораблям помогало отражение языков пламени, а днём — столб дыма. В 14 веке маяк был полностью уничтожен землетрясением, просуществовав около 1 600 лет.

В некоторых странах маяки могли таить в себе опасность для мореплавателей: нередко пираты зажигали ложные огни, направляя корабли на скалы с целью грабежа.

Одним из самых важных этапов развития маяков стало изобретение в 1820 году линз Френеля, позволивших значительно увеличить силу света — до 80 000 свечей, при этом источником света был всего лишь горящий фитиль! Это приблизительно равно силе света фары современного автомобиля.
Линзы Френеля в Национальном морском музее в Париже:

В начале 20 века были изобретены горелки, в которых масло подавалось под давлением, и вскоре линзы Френеля могли производить уже до 1 000 000 свечей.

В 1920-х годах стали популярными знакомые всем электрические лампы накаливания. Они и сейчас являются главным средством освещения. В сочетании с лампочкой всего лишь в 250 ватт линза Френеля может производить несколько сотен тысяч свечей.

В настоящее время самый мощный в мире маяк, находящийся во Франции, пронзает ночное небо ослепительным лучом в 500 миллионов свечей.

Самым первым маяком на территории России принято считать маяк Дагерортский (Кыпу), построенный в 1531 году. Вообще, бум строительства маяков в России связан с развитием флота при Петре I.

Маяки делятся на крупные и малые, а те, в свою очередь, на
береговые — устанавливаемые на берегу;морские — маяки, устанавливаемые на кораблях. Они используются вдали от берега и при входах в порт.

Крупные маяки представляют собой высокие башни.

Первый современный морской маяк был спущен на воду в 1732 году в устье реки Темза около Лондона. Хотя в последние годы морские маяки уступили место автоматическим бакенам.

На крупных морских (плавучих) маяках обычно постоянно присутствует экипаж. Также, они требуют больших расходов на постройку и эксплуатацию.

Если брать самые известные памятники, то Статуя Свободы в Нью-Йорке с 1886 по 1902 год использовалась как маяк.

В настоящее время эти романтичные сооружения — маяки — уходят в прошлое. Им на смену приходят приборы спутниковой навигации, радиомаяки и другие более дешевые и точные приспособления.

Профессия «смотритель маяка» также ушла в прошлое, ведь все процессы в этих сооружениях давно автоматизированы.

Многие из маяков стали просто памятниками, но по-прежнему привлекающие туристов и фотографов своей красотой.

В некоторых странах маяки даже находятся под защитой государства и представляют собой уникальные памятники, несущие в себе многовековую историю мореплавания.

Источник

[Брадис]

красиво...

[Gulzhan**]

Путешествие по российским маякам


Так исторически сложилось, что маяки стоят на самых крайних рубежах нашей необъятной страны — на Тихом океане, на Балтике, на Белом и Черном морях. Подобно добрым духам маяки годами и веками из ночи в ночь оберегают проходящие мимо корабли, указывая им верный путь в непроглядной тьме. Приглашаю посетить некоторые из них.


1. Маяк Анива, Сахалин


Маяк на мысе Анива в южной части Сахалина установлен в 1939 году. Высота девятиэтажной башни — 31 метр, высота света над уровнем моря — 40 метров. Построен по проекту инженера Миуры Синобу. Возведен на скале Сивучья в районе с сильными течениями и частыми туманами. Свет маяка был виден на расстоянии 17,5 миль. В настоящее время маяк заброшен.






2. Еникальский маяк, Крым


Еникальский маяк расположен на мысе Фонарь в восточной части Крыма. Построен в 1820 году для облегчения прохода кораблей через Керченский пролив. Назван по имени крепости Ени-Кале, находящейся неподалеку. Разрушен в 1942 году. Современная башня возведена в 1953-м. Маяк действующий.







3. Маяк Вигрунд, Нарвский залив


Маяк Вигрунд расположен на одноименном скалистом необитаемом острове посреди мелководной зоны в Нарвском заливе. Представляет собой решетчатую пирамидальную башню высотой в 20 метров, высота света над уровнем моря — 22 метра. Свет виден на расстоянии 10 миль.






4. Маяк Эгершельд, Приморье


Маяк Эгершельд находится на одноименном мысе в одном из районов Владивостока. Он стоит в конце длинной косы, доходящей почти до центра пролива Босфор Восточный. В 1876 году на месте нынешнего маяка установили светящийся знак. Башня высотой в 12 метров возведена в 1910-м. Один из старейших маяков Дальнего Востока и символ столицы Приморского края.






5. Херсонесский маяк, Крым



Херсонесский маяк расположен на мысе Херсонес в юго-западном Крыму. Построен в 1816 году по тому же проекту, что и Тарханкутский маяк. Оба считаются самыми первыми российскими маяками на Черном море. Разрушен в годы Великой Отечественной войны. Современная башня возведена в 1951 году. Маяк высотой в 36 метров облицован белым инкерманским камнем. Дальность света — 16 миль. Действующий.






6. Церковь Вознесения Господня на вершине Секирной горы, Соловки


Церковь Вознесения Господнего на Секирной горе — каменный трехъярусный одноглавый храм-маяк на Соловецком архипелаге. Построен в 1862 году. Главный храм Свято-Вознесенского скита Соловецкого монастыря. Маяк расположен на третьем ярусе и считается самым высоким на Белом море — 98 метров над уровнем моря. Дальность света — до 10 миль. Маяк зажигается каждую ночь между 15 августа и 15 ноября. Действующий.








7. Ялтинский маяк, Крым


Ялтинский маяк расположен на краю мола у пассажирского порта Ялты. Построен в 1874 году на месте развалин древней сигнальной башни. Современная башня высотой в 17 метров возведена в 1908 году. В годы Великой Отечественной войны сильно пострадала. Отреставрирована в 1957 году. Маяк увенчан красным сигнальным фонарем. Считается одним из символов города Ялты. Действующий.







8. Маяк Поворотный, Приморье


Маяк Поворотный расположен на одноименном мысе, разделяющем восточное и южное Приморье. Вокруг мыса сильные встречные течения. Первый сигнальный столб появился на этом месте в 1870 году. Современный трехъярусный маяк установили в 1894-м. Его свет виден на расстоянии 30 миль. В 1950-м перестроен и оснащен современным светооптическим аппаратом. Возможно посещение маяка в составе туристических групп.







9. Святоносский маяк, Кольский полуостров


Святоносский маяк расположен на мысе Святой Нос в северо-восточной части Кольского полуострова. Построен в 1862 году. Высота — 22 метра, общая высота над уровнем моря — 94 метра, дальность света — 22 мили. В 2002 году внесен в список охраняемых объектов на территории Мурманской области, представляющих историческую, научную или художественную ценность. Маяк действующий.








10. Тарханкутский маяк, Крым



Тарханкутский маяк установлен на одноименном мысе в самой западной части Крыма. Построен в 1816 году по тому же проекту, что и маяк в Херсонесе. Оба считаются первыми российскими маяками на Черном море. Башня высотой в 38 метров облицована белым инкерманским камнем. Дальность света — 17 миль. Действующий.













НеПутевые заметки

[Gulzhan**]

САМЫЙ СТАРЫЙ МАЯК НОРВЕГИИ

На высоком скалистом берегу стоит самый старый норвежский маяк, указывающий путь в пролив Скагеррак.






Фотографии и текст Рустема Адагамова Когда мореплаватель направляется из Северного моря в Балтийское, первым делом он проходит по печально известному своими ветрами, сильными течениями и частыми туманами проливу Скагеррак. Слева тянутся скалы Южной Норвегии, справа белоснежные песчаные берега Дании. У моряков Скагеракк всегда пользовался дурной славой, немало рыбацких суденышек и больших торговых кораблей отправились на дно в этих местах. Чтобы капитаны могли лучше видеть вход в пролив, 18 июля 1655 года король Дании Фредерик III издал указ, дающий жителю Кристиансанна Поуэлу Хансённу право построить маяк на мысе Линдеснес. Строительство должно было финансироваться за счёт налогов, взимаемых с кораблей, заходящих в порты Норвегии южнее и восточнее Бергена. Однако осень в том году выдалась ранней, на море начались штормы и корабли из Кристиансанна с материалами для строительства маяка прибыли к мысу с опозданием в семь недель, а корабль с углём из Англии не прибыл вовсе. Удалось построить трёхэтажную деревянную башню, в которой за стеклом горели 30 больших свечей. Этого было, конечно, недостаточно, и, хотя уголь для большого огня все-таки доставили, король следующей осенью приказал потушить маяк.




Вновь к планам зажечь маяк на полуострове Линдеснес вернулись только через 69 лет. На этот раз за организацию работы маяка взялся предприниматель Йорген Борнхольм. Он водил суда с соляных копей в Вестфолде и увлекался морской картографией, навигацией. Борнхольм построил два работающих на угле маяка — один в Линдеснесе, второй — чуть западнее, на острове Маркой. Они представляли из себя просто очаги, в которых разжигали огонь из дров и угля. 1 октября 1725 года оба маяка начали работу. В 1822 г. для маяков на полуострове Линдеснес и острове Маркой были сооружены специальные конструкции. Теперь внутри строения из кирпича по вечерам расжигали уголь и он горел сильным пламенем внутри решетчатой трубы, выходящей в деревянную надстройку со стеклами-линзами. Строения из кирпича с нишами-воздуховодами остались до сих пор — и на Линдеснесе, и на Маркое.





В 1915 году на Линдеснесе поставили башню из чугуна с новыми зеркалами и линзами. Был построен машинный зал с двумя дизелями, которые вырабатывали электричество для прожектора. Кроме того, был смонтирован мощный ревун для подачи сигналов в тумане. Постоянный персонал обслуживал маяк до 2003 года, потом он перешел в ведение музея, который в этом месте был открыт в 1992 году. Но и поныне Маяк Линдеснес, несмотря на появление у моряков современных систем навигации, остается в строю. Чтобы добраться до маяка Линдеснес, нужно от Кристиансанна поехать в сторону Ставангера по дороге Е38 и в нужном месте свернуть в сторону моря. Дорога к маяку извилистая и очень живописная. Вот так выглядит обычная норвежская деревушка, где многие покупают дома как летние дачи — южное побережье Норвегии пользуется большой популярностью у обеспеченных столичных жителей.





Здесь можно купить небольшой остров в шхерах, поставить на него дом, сделать причал и проводить летний отпуск. Такие дачи (по-норвежски hytte) на водоемах и в горах обычно красят под цвет земли или не красят совсем, чтобы не портить пейзаж. Крыши с дёрном — это местный шик. Они дороже, чем обычное покрытие металлочерепицей, т. к. требуют особого ухода. Электричество к таким дачам подводят, проводя кабель по дну водоема (на этом фото более дешевый вариант — провода на столбах). Уединение и покой, слияние с природой — это то, что норвежцы обожают.





Лодка, катер или небольшая яхта — непременные атрибуты жизни человека в этих местах. Управлять лодкой или парусом умеют все. Домикам на фото, кстати, около 100-150 лет, а некоторым и того больше. Жилые дома в населенных пунктах южной Норвегии в основном выкрашены белым, хозяйственные постройки — охрой разных оттенков.





Кроме рыбы здесь ловят и крабов, их много на мелководье и за ночь в брошенную на дно сетку набивается две дюжины, не меньше. Правда, есть одна проблема. Я, когда жил в этих местах, купил однажды на пробу несколько крабов (их здесь часто продают прямо с автомобильных прицепов на стоянках). Купить-то я их купил, а они же живые. Положил в воду, начал варить, а они клешнями шевелят и смотрят на меня жалобно и с укоризной. Жалко их стало до слёз. В общем, это был первый и последний раз, когда я попробовал сам сварить крабов.




А вот и маяк Линдеснес. Справа старый, угольный, о котором я написал выше. Слева тот, что построили в 1915 году. Время уже позднее, музей закрыт и людей у маяка не было. Рядом с лестницей наверх лежит старый якорь от затонувшего в этих местах парусника XVIII века.






Уникальный метеорологический камень, который абсолютно точно определяет погоду. Если он теплый, значит светит солнце. Если мокрый — идет дождь. Если камень белый — снег. Если камня нет, значит туман.


Каждый, кто приезжает сюда, обязательно должен сделать такой снимок — вид на «новый» маяк из воздухозаборной ниши «старого»







На месте, где во время Второй мировой войны находилось одно из орудий артиллерийской батареи немцев, сделана карта сторон света.




После оккупации Норвегии в 1940 году немцы активно занялись строительством артиллерийских батарей на южном побережье страны. В Берлине ожидали, что британский флот может пройти через Скагеррак, чтобы контролировать территориальные воды Германии. Поэтому на берегах Норвегии и Дании начали ставить гигантские дальнобойные орудия, огнем которых можно было перекрывать пролив по всей его ширине (116 км в самом узком месте). Для сооружения таких батарей после начала войны с СССР использовали советских военнопленных, для содержания которых в Норвегии было построено множество лагерей. На этой фотографии запечатлена работа таких военнопленных по расчистке площадки под строительство. Во время Второй мировой войны немцы построили в Норвегии около 400 артиллерийских укрепленных батарей. На вооружении стояли 1100 орудий калибром от 10.5 до 40.6 см. Всего на территории оккупированной Норвегии находились 377 тысяч немецких солдат и офицеров.





Батареи дальнобойных орудий на берегах Скагеракка соорудили в норвежском Мёвике и датском Ханстхолме. Строительство в Мёвике, расположенном недалеко от Линдеснеса, началось весной 1941 года. В скалах были прорублены места для четырех артиллерийских орудий калибра 38 см., сооружены многочисленные подсобные помещения, склады, построены подъездные пути. На стройке работали 750 норвежцев, 350 датчан и 300 немцев. Зимой 1942-43 гг для работ на батарее привезли 200 русских военнопленных, которые оставались здесь до конца войны. Подрядчиком проекта был инженерно-строительный концерн Фрица Тодта.





Орудия батареи обслуживали 600 немецких военнослужащих — 450 человек из Kriegsmarine (военно-морские силы рейха) и 150 человек, которые отвечали за охрану форта. Кроме основных четырех орудий форт был вооружен 16 орудиями меньшего калибра. Все огневые точки и склады боеприпасов были соединены тоннелями, для которых в скалах были построены около трех километров железнодорожных путей.




12 марта 1942 года первые два орудия из четырех были опробованы в действии — из них были произведены выстрелы в сторону пролива. Еще одно орудие вступило в строй в ноябре того же года. C четвертым орудием вышла заминка — место для него было построено, но сама пушка до места не добралась — в феврале 1945 г. судно «Porto Alegre», перевозившее ценный груз, было потоплено английской авиацией в проливе Каттегат. Такие же орудиями, как на батарее, концерн «Фридрих Крупп Эссен» вооружал линкоры «Бисмарк» и «Тирпиц». Калибр орудия модели SKC/34 — 38 см., вес — 337 тонн.



Это орудие — всё, что осталось от вооружения форта на нынешний день. Батарея Вара так никогда и не поучаствовала в битвах Второй мировой. После войны под названием «Форт Мёвик» (Møvik Fort) батарея входила в состав береговой охраны Норвегии — здесь проходили обучение норвежские артиллеристы. 22 раза выстрелила каждая из оставшихся в форте пушек. Последний выстрел был сделан в 1952 году.



Во внутренних помещениях батареи «Вара» находится экспозиция военного музея, рассказывающего об истории этого места.



















Слева от старого кирпичного маяка на небольшом постаменте стоит копия старого угольного очага, который в XIX веке стоял на маяке. Там на Иванов день разводят огонь.





Отсюда любят отправляться в походы от самой южной точки норвежской земли до самой северной, мыса Нордкапп, который в 2518 км от Линдеснеса.
















27.10.2017
Читать больше: https://photo.boltai.com/topics/samy...ema-adagamova/

[Gulzhan**]

Маяки — путеводные огни для кораблей со всего мира


29.06.2019


Путешествия по морям и океанам всегда были непредсказуемыми. Когда корабль сбивался с курса, а его команда уже и не надеялась увидеть землю, неожиданно вдали появлялись спасительные огни маяка.
Первыми маяками служили огромные костры, которые разводили на высоком берегу, а самым известным маяком в истории является Александрийский маяк — одно из чудес света.









Самыми первыми маяками были костры, разведенные на берегах. Ими греки и финикийцы обозначали опасные проходы.












Позже, в качестве источника света использовался каменный уголь, рапсовое масло или керосин.







На заре мореплавания, когда маяков было очень мало и они были самыми примитивными, шло ко дну очень много кораблей. Бывало, что судам удавалось пересечь океаны и сильные штормы, но они гибли при входе в порты.







Самым известным маяком считается Александрийский маяк — одно из 7 чудес света. Он был еще в III веке до н.э. в египетском городе Александрия, чтобы корабли могли благополучно миновать рифы.

Рисунок Александрийского маяка, 1909 год:






Общая высота величественного сооружения была 120—140 метров, а его свет было видно на расстоянии 60 км. Точнее, ночью кораблям помогало отражение языков пламени, а днём — столб дыма. В 14 веке маяк был полностью уничтожен землетрясением, просуществовав около 1 600 лет.






В некоторых странах маяки могли таить в себе опасность для мореплавателей: нередко пираты зажигали ложные огни, направляя корабли на скалы с целью грабежа.







Одним из самых важных этапов развития маяков стало изобретение в 1820 году линз Френеля, позволивших значительно увеличить силу света — до 80 000 свечей, при этом источником света был всего лишь горящий фитиль! Это приблизительно равно силе света фары современного автомобиля.



Линзы Френеля в Национальном морском музее в Париже:







В начале 20 века были изобретены горелки, в которых масло подавалось под давлением, и вскоре линзы Френеля могли производить уже до 1 000 000 свечей.









В 1920-х годах стали популярными знакомые всем электрические лампы накаливания. Они и сейчас являются главным средством освещения. В сочетании с лампочкой всего лишь в 250 ватт линза Френеля может производить несколько сотен тысяч свечей.











В настоящее время самый мощный в мире маяк, находящийся во Франции, пронзает ночное небо ослепительным лучом в 500 миллионов свечей.








Самым первым маяком на территории России принято считать маяк Дагерортский (Кыпу), построенный в 1531 году. Вообще, бум строительства маяков в России связан с развитием флота при Петре I.






Маяки делятся на крупные и малые, а те, в свою очередь, на

• береговые — устанавливаемые на берегу;
• морские — маяки, устанавливаемые на кораблях. Они используются вдали от берега и при входах в порт.

Крупные маяки представляют собой высокие башни.















Первый современный морской маяк был спущен на воду в 1732 году в устье реки Темза около Лондона. Хотя в последние годы морские маяки уступили место автоматическим бакенам.










На крупных морских (плавучих) маяках обычно постоянно присутствует экипаж. Также, они требуют больших расходов на постройку и эксплуатацию.







Если брать самые известные памятники, то Статуя Свободы в Нью-Йорке с 1886 по 1902 год использовалась как маяк.










В настоящее время эти романтичные сооружения — маяки — уходят в прошлое. Им на смену приходят приборы спутниковой навигации, радиомаяки и другие более дешевые и точные приспособления.










Профессия «смотритель маяка» также ушла в прошлое, ведь все процессы в этих сооружениях давно автоматизированы.






Многие из маяков стали просто памятниками, но по-прежнему привлекающие туристов и фотографов своей красотой.
















В некоторых странах маяки даже находятся под защитой государства и представляют собой уникальные памятники, несущие в себе многовековую историю мореплавания.





















НЕПУТЕВЫЕ ЗАМЕТКИ

[Пyмяyx**]

Крым

[Пyмяyx**]

Тридрангарский маяк - самое уединенное место на ЗемлеОдинокий маяк Тридрангар у берегов Исландии сидит около сорока метров над бушующим Атлантическим океаном. Трудно представить более уединенное место, чем этот фрагмент цивилизации в конце света, на каменном скале, откуда открываются удивительные виды.
Маяк расположен на самом высоком из трех смежных скал. С определенной точки зрения кажется, что этот камень, называемый Гайдрангур, острый, но на самом деле он довольно плоский и широкий. И единственный способ добраться туда - вертолётом. Одно из главных условий, необходимых для полета на остров, - ясная, безоблачная погода. А для Исландии это не частое возникновение.
Маяк Тридрангара на острове Уэстман у берегов Исландии был построен еще в 1939. году. Тогда вертолеты еще не использовались, поэтому построение недоступного скала посреди океана было невероятно сложной задачей.
′′ Во-первых, нужно было пробиться к вершине обрыва. В этом нам помогли опытные альпинисты с островов Вестманнайджар. Поставляли к ним сверла, молотки, цепи и зажимы для прикрепления цепей. Очень близко к вершине невозможно было зацепиться, поэтому один из альпинистов встал на колени, второй сел на спину, а третий забрался на обоих и только тогда смог дойти до вершины. Мне трудно передать, что я чувствовала, наблюдая за этой невероятно опасной процедурой, ′′ вспоминает один из рабочих, который принимал участие в строительстве маяка в 30-х годах.
Ранее на этом недоступном каменном острове жили рейнджеры, которые занимались обслуживанием маяка и поочередно заменяли друг друга. Десятилетиями работники приезжали сюда на лодке, чтобы подняться на опасные высоты после сложного подъема среди скал.
Сегодня маяк полностью автоматический. Иногда сюда приходят работники, чтобы проверить состояние маяка, исправить возможные проблемы. А виды отсюда просто невероятные.