Роскошные автомобили спортсменов.

[Gulzhan**]

Роскошные автомобили спортсменов.


Эти звёзды спорта не жалеют денег на шикарные автомобили. Какие машины выбирают спортсмены - смотрите в нашей галерее.


ФЛОЙД МЭЙВЕЗЕР МЛАДШИЙ.Автомобиль: Rolls Royce Limousine.


ЛЕБРОН ДЖЕЙМС.Автомобиль: Hummer H2.


СТИВЕН ДЖЕРРАРД.Автомобиль: Jaguar XKR.

ТОМ БРЭДИ.Автомобиль: Audi R8.


ДЭВИД БЭКХЕМ.Автомобиль: Jaguar F-Type.


УЭЙН РУНИ.Автомобиль: Aston Martin Vanquish.

ДЖОН ТЕРРИ.Автомобиль: Porsche Panamera


МАРШОН ЛИНЧ.Автомобиль: Lamborghini Aventador Roadster.


ФЛОЙД МЭЙВЕЗЕР МЛАДШИЙ.Автомобиль: Bugatti Veyron.

ФАБИУ КОЭНТРАУ.Автомобиль: Audi Q7.


ДЭВИД БЭКХЕМ.Автомобиль: Chevrolet Camaro.


KЕВИН ПЕТЕРСОН.Автомобиль: Lamborghini Gallardo.


ЭНДИ МАРРЕЙ.Автомобиль: Aston Martin.


ДУАЙТ ХОВАРД.Автомобиль: Conquest Vehicles Knight XV.


ВИКТОР ВАЛЬДЕС.Автомобиль: Chevrolet Corvette Stingray.


ДЖЕЙМС ХАРРИСОН.Автомобиль: SmartCar.


КРИШТИАНУ РОНАЛДУ.Автомобиль: Audi S8.


МАРИО БАЛОТЕЛЛИ.Автомобиль: Ferrari F12 Berlinetta.


САМЮЭЛЬ ЭТО'О.Автомобиль: Bugatti Veyron


ТОНИ КРООС.Автомобиль: Audi S7.


КАРИМ БЕНЗЕМА.Автомобиль: Audi Q5.


АНХЕЛЬ ДИ МАРИЯ.Автомобиль: Chevrolet Corvette Stingray.

[Merchuv]

да уж, классные тачки

[Gulzhan**]

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Porsche Cayenne




02 ноября 2017

Пришло время сменить вектор нашей рубрики. До сего времени мы говорили только о недорогих или очень недорогих автомобилях, но сегодня расскажем о том, который, однажды появившись, навсегда стал стопроцентным «топом». Правда, было это довольно давно…


На сумму порядка 700 000 рублей можно купить с десяток экземпляров ВАЗ-2105 средней потрёпанности. Или один более или менее приличный экземпляр этой модели возрастом около пятнадцати лет. Наш сегодняшний герой – Porsche Cayenne первого поколения, который в своём изначальном виде выпускался с 2002 года, а в 2008-м пережил рестайлинг, поменял индекс с Type 955 на Type 957 и в таком исполнении просуществовал до 2010-го, пока его не сменил «второй» Кайен. Сегодня большинству таких автомобилей, эксплуатирующихся в России, не меньше десяти лет.



За что же любят и за что ненавидят подержанный Porsche Cayenne первой генерации?

На фото: Porsche Cayenne (955) ‘2003–07 и Porsche Cayenne (957) ‘2007–10

НЕНАВИСТЬ #5: ОТНОСИТЕЛЬНО «ЖИВУЮ» МАШИНУ ПРИДЁТСЯ ПОИСКАТЬ


Porsche – это эталон, один из самых беспроблемных брендов в мире, его автомобили, и в первую очередь Cayenne, постоянно находятся на первых строчках рейтингов надежности. Однако у «подуставших» Кайенов неминуемо появляются некоторые проблемы, о которых подбирающим этот автомобиль лучше знать заранее, и о некоторых из их мы поговорим ниже. Выбору не добавляет простоты тот факт, что среди предыдущих владельцев старых Кайенов зачастую оказываются любители «зажечь», что сильно бьёт по здоровью машины. Сейчас нормальный подход к покупке Кайена первого поколения (и особенно – «дорестайла») – это перебрать пять, семь, а может быть и десять автомобилей в поисках того, на котором ездил «адекват», и все возрастные «болячки» уже устранены.

ЛЮБОВЬ #5: НЕПРИХОТЛИВОСТЬ И НАДЁЖНОСТЬ



Говорят, что от любви до ненависти один шаг, и этот пункт действительно тесно связан с предыдущим: если вам удалось найти хороший экземпляр, обойдя многочисленные некро-Кайены, вы полюбите этого крепкого старика. Особенно, если у вас не особо «валящие», но супернадёжные шестицилиндровые моторы из начала линейки движков: 3,2-литровый (после рестайла – 3,6-литровый) бензиновый или 3,0-литровый турбодизель.

НЕНАВИСТЬ #4: ШЕСТИЦИЛИНДРОВЫЕ МОТОРЫ «НЕ ВАЛЯТ»


Турбодизель оставим за рамками повествования (он редок, да и выбирают его вовсе не по критерию, вынесенному в подзаголовок), а вот на бензиновый VR6 с рядно-смещённой компоновкой шести цилиндров, имевший у дорестайлинговых машин рабочий объём в 3,2 литра и выдававший 250 л.с., довольно часто ругаются за то, что он наделил Кайен «овощным» характером. То, что прощается стоковым Туарегам (VW Touareg и Audi Q7 традиционно делят с Porsche Cayenne платформу), не прощается автомобилю с ярко очерченной спортивной родословной. Зато двигатели эти весьма надёжны (см. пункт выше), а незадолго до рестайлинга в VR6 добавили объёма и «лошадей» (3,6 л, 290 л.с.), и такие Кайены в слабой динамике упрекают уже гораздо реже. Тем более, что зачастую подержанный Кайен, имеющий больше мощности, имеет и больше проблем.


ЛЮБОВЬ #4: МОТОРЫ V8 «ВАЛЯТ» КАК НАДО


Даже в самом скромном варианте – 4,5 л и 340 л.с. – восьмицилиндровый Cayenne S в спурте до 100 км/ч «выезжает» из семи секунд. А ведь есть ещё турбовые версии Cayenne GTS, Turbo и Turbo S, имевшие мощность от 450 до 521 л.с., а также вторая итерация этих моторов, с увеличенным до 4,8 л рабочим объёмом, и в максимуме с парой турбин для версии Cayenne Turbo S, развивавшая 550 л.с. и позволявшая выполнить стандартное упражнение за 4,7 секунды… Впрочем, всё это – в идеальных условиях и, конечно же, для нового автомобиля.

НЕНАВИСТЬ #3: ЗАДИРЫ НА ПОРШНЯХ У МОТОРОВ V8


Из-под капота любого автомобиля, каким бы совершенным он ни был, и как бы за ним ни ухаживали, по прошествии десятка лет часть «лошадей» всё-таки сбегает. Но это бы полбеды – Кайены первого поколения с V8 имеют ярко выраженный недуг. Впрочем, попадают на него не все покупатели подержанных машин: если эксплуатация была щадящей или же уже осуществлён дорогостоящий ремонт, то можете быть относительно спокойны. А недуг вот какой: задиры на зеркалах цилиндров, в особенности седьмого и восьмого. Дело в том, что поршевские V8 в режимах длительной высокой нагрузки склонны к масляному голоданию и недостаточному охлаждению указанных цилиндров. Косвенно распознать проблемную машину при покупке можно на версиях с двумя турбинами: если левая имеет потёки масла («потеет»), то на машине «зажигали», и вероятность задиров довольно высока.

ЛЮБОВЬ #3: ВЫСОКИЙ КОМФОРТ


Cayenne первого поколения в своё время поделил платформу с первыми поколениями VW Touareg, а затем и Audi Q7, и это была действительно своего рода революция. Жесткий несущий кузов с подрамниками, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах (пружинная на простых версиях и пневматическая с изменяемым клиренсом на Cayenne Turbo и Turbo S), продвинутая полноприводная трансмиссия – всё это, а также эргономически выверенный салон с богатой отделкой и огромным количеством премиальных опций уже в стоке, плюс щепотка гениальной инженерии Porsche сделали этот SUV, что уж там, звездой на все времена. Уровень комфорта, которого удалось достичь на первом Кайене, до сих пор впечатляет. А ведь это был первый автомобиль этого сегмента для бренда из Штутгарта. Сотворённый, впрочем, не без помощи коллег из Вольфсбурга.


НЕНАВИСТЬ #2: НА БОЛЬШИХ ПРОБЕГАХ НУЖНЫ СЕРЬЁЗНЫЕ ВЛОЖЕНИЯ



И всё же сегодня мы никуда не денемся от факта, что годы берут своё. До 100-120 тысяч километров пробега Cayenne первого поколения можно без зазрения совести назвать абсолютно надёжным автомобилем. Но дальше наступает время серьёзных финансовых затрат. Всё начинается с замены патрубков системы охлаждения (на ранних машинах они пластиковые), а продолжается катушками зажигания, бензофильтрами и бензонасосами, амортизаторами, сайлентблоками рычагов подвески, поломками мультимедийки, полной остановкой электроники (если на диагностике вовремя не засечь вышедший из строя один из контуров CAN-шины и кататься на втором до эвакуатора), потерей герметичности сальника или выходом из строя гидроблока в АКП… Последние пункты в этом списке, как и вышеописанные проблемы с V8, совершенно не обязательно случатся именно с вами, но почти каждая из описанных проблем – это десятки тысяч рублей.

ЛЮБОВЬ #2: КРУТОЙ И ПОЧТИ НЕ УСТАРЕВАЮЩИЙ ДИЗАЙН


Кайен до сих пор выглядит круто, и в значительной степени это применимо и к интерьеру. Да, и во внешности, и в салоне без труда угадываются линии и решения из давно ушедших времён, но их хочется рассматривать не как архаизм, а скорее, как стильное ретро.

НЕНАВИСТЬ #1: ВЫСОКИЙ НАЛОГ И РАСХОДЫ НА ТОПЛИВО



Вообще разные владельцы этого автомобиля довольно полярно относятся к затратам на эксплуатацию и обслуживание. Дело тут, видимо, в том, что к владению этой машиной люди в нашей стране приходят разными путями. Скажем, тот, кто пересел на видавший виды Кайен с другой топовой, пусть и подержанной, иномарки, спокойно отнесётся к тратам на ремонт и порадуется тому, что этот ремонт случается столь редко. А тот, кто копил на Кайен несколько лет, как на свою мечту, к подобным цифрам может оказаться просто не готов. Но в одном сходятся все владельцы: в том, что транспортный налог слишком высок, а расходы на бензин обескураживают сразу же после нескольких интенсивных нажатий на «тапку». Под капотом может быть любой двигатель из числа возможных, но меньше 20 л/100 км вы получите, вероятно, только если будете ползти вдоль обочины.

ЛЮБОВЬ #1: СОЧЕТАНИЕ ДРАЙВЕРСКИХ И ВНЕДОРОЖНЫХ КАЧЕСТВ


Это – главное достижение инженеров, проектировавших эту модель. Это тот совершенно новый путь, по которому вслед за Порше пошли многие бренды, более или менее удачно. Ветвь генеалогического древа Porsche под названием Cayenne насчитывает пока всего три поколения, но уже тянет за собой сквозь года этот уникальный рецепт: безупречные для SUV настройки шасси под ровное покрытие и внушительный внедорожный арсенал: постоянный полный привод, понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала. Да, в трофи-рейд вы на нём не поедете, но среди житейских ситуаций могут встретиться любые – можете быть спокойны, Cayenne выручит.



***

Поклонники марки Porsche старой закалки до сих пор косо поглядывают в сторону Cayenne, называя его «неправильным Порше» и ещё десятком обидных прозвищ. Сдаётся нам, Кайену на это наплевать. Он в любом случае легенда, модель, некогда вытащившая всю марку из глубочайшего кризиса. Памятник сам себе, который остаётся верен когда-то провозглашённым идеалам. И, как любой Порше, он не стареет, а становится классикой.

Источник


ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА

[Gulzhan**]

"Порше Кайен": габариты, характеристики, отзывы




05 декабря 2018

"Порше Кайен": габариты, характеристики, отзывы.


Любая компания при создании автомобиля меньше всего ориентируется на мнение журналистов и критиков, ведь главное для них - прибыль, а это значит, что во главу угла становятся покупатели. Прогресс не стоит на месте, и компания "Порше" - не исключение. Недавно было выпущено третье поколение "Порше Кайен" (год выпуска - 201, обзор которого мы и представим в этой статье.

Дизайн

Эта часть автомобиля практически не изменилась, хотя габаритные размеры "Порше Кайен" и выросли. Даже базовые комплектации "Кайена" имеют активные жалюзи на всех радиаторах, а Turbo был оборудован еще и подъемным задним спойлером. Современные технологии тоже несколько повлияли на дизайн, так как большой дисплей, которым оборудована медиастистема, заставил перенести вниз дефлекторы вентиляции.

В интерьере салона все та же существенная деталь - широкий и высокий тоннель. На нем - лакированные сенсорные кнопки, обладающие звуковой отдачей, а в некоторых есть и физическая. Они могут реагировать на касание в тонких перчатках, да и это больше подходит с точки зрения эстетики, ведь лакированные кнопки быстро покрываются отпечатками, их приходится часто протирать. Для этого лучше всего пользоваться специальными салфетками для цифровой техники и не допускать попадания абразивных средств.
Все материалы, использованные в отделке салона, очень качественные, все подобрано профессионально, ни одна из деталей интерьера не "выбивается" из общей гаммы и стиля. Ровные швы, одинаковые зазоры. В машине три зеркала заднего вида, но все они некрупные, чего не скажешь о зоне очистки лобового стекла - она просто огромна. Задний же дворник включается маленькой кнопкой на торце рычажка.

Характеристики

Технические характеристики "Порше Кайен" третьего поколения - это бензиновый двигатель объемом 2.9, 3.0 и 4.0 соответственно для трех существующих комплектаций, мощность 440 л. с. (S), 340 л. с. (для гибрида), 550 л. с. (для Turbo). Коробка передач автоматическая восьмиступенчатая, полный привод.
Габариты "Порше Кайен" - 4918 x 1983 x 1696.



Сенсорные панели

Конечно, высокие технологии - это прекрасно. Машины с огромными сенсорными экранами выглядят как техника, пришедшая к нам из будущего: стильно, практично, технологично. Однако есть и обратная сторона медали, и опять же все это отражается именно на владельцах. Если говорить о сенсорных панелях управления в автомобиле Porsche Cayenne, отзывы хозяев несколько противоречивы. Кто-то полностью доволен автомобилем и не видит в нем никаких недостатков, но некоторым такой способ управления показался неудобным, и они объясняют почему. Дело в том, что с сенсорной панелью управления невозможно справиться "вслепую".

То есть чтобы включить, например, подогрев сиденья, приходится отвлечься от дороги на секунду или две. Ушли в прошлое времена, когда водитель, знавший свой автомобиль до мелочей, мог потянуться и включить нужную кнопку, даже не глядя на нее. Хорошо, а что мы получаем на практике? Учитывая, что по характеристикам "Порше Кайен" разгоняется до 286 км/ч, то две секунды - это около ста пятидесяти метров езды вслепую! Конечно, мало где можно разогнаться на такой скорости, не нарушая ПДД, но в любом случае вряд ли кому-то захочется развлекаться с медиасистемой на такой скорости.

Удобно ли это?

Допустим, на высокой скорости сенсорная панель неудобна, но на медленной это должно нивелироваться? Как бы не так. Новый "Порше Кайен", судя по отзывам, немного разочаровал владельцев таким количеством сенсорных кнопок. Учитывая качество дорожного покрытия в нашей стране, да и сам автомобиль, являющийся внедорожником, сложно представить, как попадать по сенсорным кнопкам при тряске на плохой дороге.


В общем и целом, либо это люди, привыкшие к физическим кнопкам на автомобилях второго поколения, не хотят изменений, но позже оценят "осенсоривание" панелей "Кайена", либо инженеры и дизайнеры "Порше" действительно несколько просчитались, и нам следует ожидать рестайлинга в будущем.

А вот базовая эргономика, конечно же, выше всяких похвал. Кресла невероятно удобны, а селектор автомата, хоть и нефиксируемый, но не вызывает неудобств.

На дороге

Двигатель запускается манеткой слева от руля. Опционно покупатель может добавить в автомобиль пневмоподвеску (если покупает базовый "Кайен", в более дорогих комплектациях она и так есть). Активные стабилизаторы также доступны только с доплатой для всех комплектаций, кроме "Турбо". На этой модели впервые применен задний рулевой механизм стоимостью в сто сорок тысяч рублей.
Новый "Порше Кайен" действительно очень быстр, но ощущения скорости сглаживаются. Присутствует небольшая заминка в реакции на педаль газа и руль, однако в целом рулится автомобиль хорошо и остро независимо от комплектации, руль делает всего чуть более двух оборотов от упора до упора. Однако не стоит ожидать, что "баранку" можно будет крутить одним пальцем, придется приложить некоторые усилия, причем они возрастают при въезде в некрутую дугу. Впрочем, вероятно, инженеры "Порше" сделали это намеренно, чтобы водитель лучше чувствовал управляемость автомобиля на скорости.



Тормоза довольно тугие, но очень цепкие, работают намертво, но педаль имеет короткий ход. "Порше Кайен" оборудован трехкамерными пневмобаллонами даже в базовой комплектации, однако отличаются настройки. По идее, работа трех камер должна делать подвеску более мягкой, чем была прежняя "однокамерная", а при выключении двух камер она, соответственно, должна стать жестче. Однако подвеску всех начальных "Кайенов" нельзя назвать мягкой, водитель и пассажир прочувствуют все кочки, хотя сильный дискомфорт будет ощущаться только при быстрой езде по грунтовой дороге. В версии S управление туговато, но рулится довольно точно. Хотя габариты "Порше Кайен" и могут показаться слишком большими, но "кайеновскую" динаминку можно сравнивать со спортивными автомобилями.

Личинка замка на водительской двери прячется под ручкой. К тому же есть опция бесконтактного доступа.

По бездорожью

Третье поколение лишилось пониженной скорости, однако, по отзывам владельцев, "Порше Кайен" не пасует на бездорожье. Несмотря на длину "Порше Кайен", которая составляет почти пять метров, ему ничто не мешает при езде по бездорожью, а все благодаря тому, что низ переда немного скошен, а выступающих элементов практически нет.
Внедорожных режима четыре, их можно переключать с помощью сенсорного меню. Насколько это удобно - решать владельцам. Главное, что нужно сделать при езде по бездорожью - это поднять подвеску до 245 мм (это максимальное "кайеновское" значение). В самых сложных местах проще положиться на круиз-контроль, "бездорожный" вариант которого переключается основным рычажком. При переключении на него ход мгновенно становится еще жестче, но электроника делает свое дело, защищая автомобиль даже от диагональных перекосов.



Багажник

Габариты "Порше Кайен" в третьем поколении увеличились, и объем багажника вырос на сто литров. И это действительно много. В технических характеристиках заявлено 770 литров, отведенных под багажное отделение, однако эта цифра включает в себя и "подполье". Задний диван не ровный, по эргономике больше подходит для двух пассажиров, однако габариты "Порше Кайен" на самом деле позволяют разместить на заднем сиденье трех пассажиров. Однако сидящему посредине будет обеспечен меньший комфорт.



Салон

В салоне и пассажиры, и водитель чувствуют себя свободно, имеется запас пространства в каждом из направлений. Сиденья регулируются, а также опционально добавляется их вентиляция. Опционным является и климат-контроль для четырех сезонов, и работает он хорошо на любых настройках. Кстати, настройки разделены, поэтому можно отдельно регулировать распределение потоков воздуха, температуру и интенсивность обдува, и это важная функция, учитывая габаритные размеры "Порше Кайен" и большой салон. С такими настройками ни один из пассажиров не будет "обделен" со стороны климат-контроля.

Так есть ли недостатки?

Практически все, что мы говорили об этом авто, было положительным, но есть ли в нем недостатки? Отзывы владельцев о "Порше Кайен" свидетельствуют, что минусы в автомобиле есть. В первую очередь это нарекания по поводу электроники. Иногда при езде даже на новом автомобиле "выскакивают" ошибки, например, может выскочить сообщение, говорящее водителю о "сбое межколесной блокировки". Медиасистема "Кайена" имеет собственный выход в интернет, поэтому навигатор ориентируется только на нее.

Навигатор не всегда работает без нареканий. В частности, случается такой "глюк": навигатор начинает постоянно говорить о том, что водитель прибыл к пункту назначения. Связано ли это с плохим приемом и качеством связи или это системный недостаток - неясно.


Еще один из "глюков", описанных водителями, - это активация лампы Check Engine при манипуляциях с манеткой режимов, которая укреплена на руле. Также возможно небольшое поскрипывание в панелях салона.

Источник

[Gulzhan**]

СПОРТКАР БЫЛ ПОЛНОСТЬЮ ПЕРЕРАБОТАН КОМПАНИЕЙ PARKER BROTHERS CONCEPT


12/04/2023

Спортивный автомобиль был полностью переработан компанией Parker Brothers Concept





Актер Джон Сина использует Honda Civic Type R с механической коробкой передач в качестве своей повседневной машины. Однако в гараже суперзвезды рестлинга припарковано еще много интересных автомобилей, один из которых — переживший тюнинг Corvette от американского ателье Parquet Brothers Concept. Проект называется InCENArator и доступен в одном экземпляре.


Он был сделан специально для участия Сины в гонке Gumball 3000.Автомобиль начал свою жизнь как Chevrolet Corvette C7 R с 5,5-литровым бензиновым двигателем V8, который до сих пор является в нем единственной заводской деталью.


Двигатель автомобиля развивает 493 лошадиные силы и 649 Нм, но находится в новом для себя месте – непосредственно за водителем и пассажиром.






По внешнему виду американская модель не имеет ничего общего с оригинальным дизайном. И даже основательный специалист вряд ли узнает в ней донора, на котором основывался проект. Вдохновением для дизайна концепта Parket Brothers послужил другой популярный автомобиль Gumball 3000, Tumbler, который много лет участвовал в гонках.




Цена, за которую голливудский актер готов расстаться со своим уникальным автомобилем, составляет 390 тысяч евро (более 35 миллионов рублей). Учитывая историю этого автомобиля и его владельца, возможно, кто-то сочтет идею его покупки хорошей инвестицией.









​MIRAVTO21

[Gulzhan**]

Rolls-Royce представил «драгоценный» цвет


27.04.2023




Новый оттенок, вдохновленный редким драгоценным камнем, дебютировал на электрическом Rolls-Royce Spectre.

Мастера из Гудвуда разработали новый цвет под названием Morganite, который они представили на своей полностью электрической модели Rolls-Royce Spectre. Редкая разновидность драгоценного минерала берилла с примесью марганца была названа в 1911 году в честь американского банкира и коллекционера минералов Джона Пирпонта Моргана.

Он окрашен в различные розовые тона, иногда бывает фиолетово-красной и персиковой окраски.

Rolls-Royce описывает свой новый цвет как нечто среднее между лиловым и темно-розовым. Компания решила дать ему название таким образом, чтобы напомнить о ювелирных изделиях, а не описать его внешний вид в световом спектре, как это делается обычно.

В салоне люксового купе впервые представлены уникальные двери в отделке Canadel с «внутренней панелью, изготовленной из цельного листа дерева и точно расположенной под углом 55 градусов». Это сделано для того, чтобы «вызвать ощущение движения внутри машины».


Rolls-Royce предоставил лишь описание салона, где изящество белой кожи подчеркивается яркими красными бликами. Компания сообщает, что на монограммах RR, окантовке обивки и прострочке приборной панели также присутствуют нежные пионово-розовые акценты. Элементы отделки также выполнены из дерева, на этот раз шпона дуба эпохи Тюдоров с открытыми порами.


Компания Rolls-Royce не раскрыла, была ли эта машина создана специально для конкретного заказчика или для того, чтобы продемонстрировать свой опыт. Новая модель была представлена на Шанхайском автосалоне, где автопроизводитель анонсировал Private Office Shanghai, расширяющий свое глобальное розничное присутствие.

Одного уникального цвета было недостаточно, поэтому к нему присоединились Submariner Blue и Silver Phantom, дополненный орнаментом Spirit of Ecstasy из розового золота. Салон отделан спереди кожей Submariner Blue, контрастной строчкой из розового золота и шпоном Piano Milori Sapphire синего цвета. Задняя часть украшена вставками из кашемирово-серого и розово-золотого цветов, а Starlight выполнен в синем цвете.


Также были представлены Black Badge Cullinan в цвете Iced Burnout Grey с розовым пионом и серым интерьером Scivaro и Ghost в оливиновом цвете с черным салоном и цвета ракушук, оба из которых были выполнены отделом компании по индивидуальному заказу.


Фото Rolls-Royce




Клаксон

[Gulzhan**]

Rolls-Royce Ghost получил уникальный цвет Champagne Rose


18/05/2023



Выполненный по заказу роскошный седан Rolls-Royce Ghost имеет единственный цвет Champagne Rose, который больше нигде не будет использоваться.

Немногие автопроизводители официально позволяют заказать автомобиль в розовом цвете, однако Rolls-Royce не из тех, кто говорит «нет» своим клиентам.

Сделанный на заказ Rolls-Royce Ghost 2023 года выпуска выполнен в единственном в своем роде цвете под названием Champagne Rose, появившемся в знак признания творческих успехов ее владелицы.


Ею является музыкантша из Южной Флориды, известная под ником Champagne Rose в Instagram, где у нее более трех миллионов подписчиков. Представитель Rolls-Royce говорит, что она потратила четыре дня, выбирая, какая модель идеально подойдет для ее индивидуальной сборки, и в конце концов остановилась на Ghost.


Представитель Rolls-Royce Bespoke Гвилим Флинт Робертс отмечает, что цвет в дизайне автомобиля — это нечто большее, чем просто визуальный эффект.
«Выбор цвета — это прекрасное выражение вашей индивидуальности и того, как вы смотрите на жизнь.

Этот заказ был интимным выражением для нашей клиентки, Champagne Rose, и задача создания идеально однородного и неповторимого оттенка цвета была великолепной задачей для нашей команды».


Создание этого уникального оттенка было непростой задачей.

Поиск начался с набора, содержащего почти 100 образцов розового цвета, количество которых в конечном итоге сократилось до 30, прежде чем был выбран окончательный оттенок. Готовое изделие имеет хрустальную отделку, покрашенный вручную кузов с надписью Champagne Rose и соответствующие центры колес.


Подобная покраска, выполненная на заказ, заслуживает столь же эпатажного интерьера, поэтому Champagne Rose не остановилась на черном интерьере с несколькими розовыми акцентами. Вместо этого вся кожа окрашена в розовый цвет в сочетании с черными шпоном, окантовкой и несколькими другими поверхностями, которые дополняют интерьер салона.


Ковры из овечьей шерсти также отделаны розовым цветом. В Rolls-Royce говорят, что специалистам центра внутренней отделки в Гудвуде потребовалось шесть месяцев, чтобы идеально подогнать кожу к экстерьеру. Они даже провели тестирование с имитацией солнца, чтобы убедиться, что цвет сохранится ярких лучах Флориды.


В качестве особого штриха для Champagne Rose заднее сиденье украшено изображением розы на дверце холодильника для напитков. Этот мотив повторяется в вышивке на столах для пикника. Узор в виде розы также виден на изготовленном на заказ Starlight.

Rolls-Royce не сообщил, сколько Champagne Rose потратила на этот заказ. Однако учитывая обширную работу, которая была проделана для создания уникального цвета, можно предположить, что этот автомобиль почти наверняка более чем в два раза дороже стандартного Ghost, стоимость которого начинается с 393 500 долларов.

Подобная эксклюзивность никогда не обходится дешево.


Фото Rolls-Royce
​

КЛАКСОН