Метро

[Gulzhan**]

Метро СТАМБУЛА










iz lichnogo arkhiva

[Пyмяyx**]

"MART" это "март"?

[Пyмяyx**]

Хельсинки. Финляндия

zet » 30 авг 2016, 15:32
Немного фотографий с мыльницы из метро Хельсинки (август 2016):
Вложения

zet

[Пyмяyx**]

Re: Стокгольм. Швеция

zet » 30 авг 2016, 17:02
Свежая порция моих цифромыльных фотографий из метро Стокгольма (август 2016). Часть 1:
Вложения

zet
Цитата Сообщения: 1729Зарегистрирован: 21 окт 2006, 21:23Откуда: Санкт-Петербургid ВКонтакте: 0last_fm: vovka307Станция метро: Комендантский ПроспектПункты репутации: 97


Вернуться к началу




Re: Стокгольм. Швеция

zet » 30 авг 2016, 17:07
Свежая порция моих цифромыльных фотографий из метро Стокгольма (август 2016). Часть 2:
Вложения

zet
Цитата Сообщения: 1729Зарегистрирован: 21 окт 2006, 21:23Откуда: Санкт-Петербургid ВКонтакте: 0last_fm: vovka307Станция метро: Комендантский ПроспектПункты репутации: 97


Вернуться к началу




Re: Стокгольм. Швеция

zet » 30 авг 2016, 17:32
Свежая порция моих цифромыльных фотографий из метро Стокгольма (август 2016). Часть 3:

[Пyмяyx**]

Лениградский трамвай
















































__________________

[Пyмяyx**]

[Белая Хризантема**]

[Gulzhan**]

В Шекспировском поезде московского метро покатался британский кот

13 октября 2016


Чистокровный британский кот стал одним из первых пассажиров состава "Шекспировские страсти", запущенного на Арбатско-Покровской линии столичного метро.
Кот является почти точной копией одного из персонажей тематического оформления поезда. На одном из портретов, изображенных в вагоне состава, Уильям Шекспир держит кота в руках. Такой выбор дизайна связан с тем, что Шекспир упоминал кошек в своих произведениях более 40 раз.
Кот уверенно занял место на пассажирском сидении и сопроводил поэтический состав в добрый путь по тоннелям Арбатско-Покровской линии.
Источник: © Fishki.net

[Gulzhan**]

Алма-Атинский метрополитен

Алма-Атинский метрополитен (каз. Алматы метросы) — система внеуличного скоростного рельсового транспорта в городе Алма-Ате. Алма-Атинский метрополитен — первый в Казахстане, второй в Центральной Азии (после Ташкентского) и шестнадцатый на территории бывшего СССР; открыт 1 декабря 2011 года^[2].

Казахстан

Алма-Ата

1 декабря 2011 года

40 тыс. чел.[1]

10 млн чел. (2015)[1]

www.metroalmaty.kz

1

9

11,3 км

Алма-Атинский метрополитен на Викискладе

Пользование метрополитеном[править | править вики-текст]

Правила[править | править вики-текст]

Поезд на станции

Правила пользования Алма-Атинским метрополитеном утверждены акиматом города Алма-Ата. Их общий перечень приведён на Официальном сайте Алма-Атинского метрополитена^[3]. Нарушение правил влечёт административную ответственность в соответствии с Кодексом Республики Казахстан «Об административных правонарушениях».
В Алма-Атинском метрополитене запрещается:

• Курить
• Распивать спиртные напитки и находиться в состоянии опьянения.
• Наносить надписи или расклеивать объявления.
• Провозить громоздкий багаж, огнестрельное оружие и колющие предметы, легковоспламеняющиеся и взрывчатые вещества.
• Заходить за ограничительную линию у края платформы до прибытия поезда.
• Прислоняться к дверям вагона и мешать входу и выходу пассажиров.
• Осуществлять кино-, видеосъёмку без письменного разрешения руководства метрополитена.
• Использовать средства звукоусиления (кроме слуховых аппаратов) и прослушивать аудиозаписи или аудиотрансляции без наушников.

Правила пользования эскалатором:

• Находясь на эскалаторе, необходимо стоять справа, лицом по направлению движения. Проходить слева, держась за поручень.
• На эскалаторе запрещено: бежать, сидеть на ступенях, наступать на ограничительную линию на ступенях.

Оплата проезда[править | править вики-текст]

Оплата проезда осуществляется с помощью бесконтактных смарт-карт многоразового использования и одноразовых смарт-жетонов. Стоимость одной поездки составляет 80 тенге, с лета 2012 года для детей от 7—15 лет стоимость составляет 40 тенге при предъявлении свидетельства о рождении. Стоимость смарт-карты без баланса составляет 100 тенге. Баланс смарт-карт можно пополнять через кассы и автоматизированные терминалы на станциях. Срок действия карты — 3 года. Срок действия жетона — до конца текущих суток. Среда объявлена «днём жетона». В этот день пассажиры могут принести свои просроченные жетоны и воспользоваться ими^[4].
Помимо вышеуказанных видов оплаты, дополнительно с 2016 года оплата в метрополитене также производится карточной системой ОНАЙ, для использования которой установлены отдельные турникеты^[5].
Пассажиропоток[править | править вики-текст]

В первый день, 1 декабря 2011 года, за 6 часов (с 18:00 до 24:00) услугами метро воспользовалось 11 тыс. пассажиров^[6]. За первые 3,5 дня перевезено около 130 тыс. пассажиров.
За первый год работы метрополитена перевезено 6 миллионов пассажиров. 9 июля 2013 года (спустя 1 год и 8 месяцев после открытия) алма-атинский метрополитен встретил 10-миллионного пассажира^[7].
18 декабря 2014 в метро встретили и наградили 20-миллионного пассажира^[8].

условные обозначения

Алматы-1 Богдан Хмельницкий Роща Баума Стадион Большой Алматинский канал Жансугурова тупики ТЧ-1 «Райымбек батыра» Райымбек батыра Жибек Жолы Алмалы Абая Байконур Театр имени Мухтара Ауэзова Алатау Сайран Москва оборотные тупики Сары-Арка Достык Калкаман Автовокзал оборотные тупики

Станции и линии[править | править вики-текст]

Основная статья: Список станций Алма-Атинского метрополитена
Станции первой очереди[править | править вики-текст]

Начальная станция «Райымбек батыр» находится в районе пересечения улицы Фурманова и проспекта Райымбека. Конечная — «Алатау» — по проспекту Абая между улицей Жарокова и проспектом Гагарина. Промежуточные станции — «Жибек жолы» (Гоголя — Панфилова); «Алмалы» (Карасай-батыра — Панфилова), «Абая» (Фурманова — Абая); «Байконур» (Абая — Байтурсынова), «Драмтеатр им. Ауэзова» (Абая — Муканова).
Строящиеся и проектируемые[править | править вики-текст]

• Первая линия
  
  • Вторую очередь Первой линии в западном направлении^[13] начали строить 25 марта 2011 года^[14]. Протяжённость составит 8,62 км^[15][16]. Она будет состоять из 6 станций, разделённых на три участка:
    
    • «Сайран» — «Москва» — 2,74 км, введены в строй 18 апреля 2015 г.^[17]
    • «Сары-Арка» — «Достык» — 3 км, ~ 2019 г.^[18]
    • «Калкаман» — «Западный автовокзал» — 2,88 км, ~ 2021 г.
  • Третью очередь Первой линии в северном направлении планируют построить до железнодорожного вокзала Алматы-1. Она будет состоять из 6 станций: «Жансугурова», «Большой Алматинский канал», «Стадион», «Жумабаева», «Будённого», «Алматы-1». Станции второй очереди северного направления будут строиться надземным способом, на эстакаде. Протяжённость составит 8,76 км. Начало строительства ожидается после окончания строительства второй очереди первой линии, примерно в 2021—2022 годах, а окончить строительство планируется не ранее 2025 года^[15].
• Вторая линия предполагается подземной с 10-ю станциями: Думан, Центральный парк, Достык, Желтоксан, Байтурсынулы, ул. Ауэзова, Алатау 2, пр. Жандосова, ул. Каблукова, м-н Орбита Начало строительства ожидается после окончания строительства третьей очереди первой линии, примерно 2024—2026 годах, а окончить строительство планируется не ранее 2035 года.
• Третья линия: предположительно, её проектирование начнётся после 2025 года, проектно-изыскательские работы ближе к 2030 году, а строительство после 2030 года.

Также существует идея строительства кольцевой линии метрополитена в будущем, но даже ориентировочные сроки её проектирования и ввода в эксплуатацию неизвестны. Проектирование, возможно, начнётся в 2035 году, строительство позднее, но никак не ранее окончания строительства всех 3-х линий метрополитена полностью (только после полной их постройки).
Электродепо[править | править вики-текст]

Для обеспечения линий метрополитена планируется ввод в строй двух электродепо.

• Райымбек батыр — депо, которое используется для обслуживания Первой линии. Построено севернее станции «Раимбека», введено в строй в 2011 году. Длина путей составит 0,29 км^[19].
• Орбита — депо, которое будет использоваться для обслуживания Второй линии. Будет строиться южнее станции «Орбита». Будет находиться в микрорайоне «Таугуль-3»^[20].

Строительство[править | править вики-текст]

Советский период[править | править вики-текст]

В 1978 году был утверждён Генплан города, в котором была указана первая трасса метро.
В 1980 году председатель Совмина СССР Алексей Косыгин подписал постановление за № 1537-р, которым предписывалось разработать технико-экономическое обоснование, спроектировать и начать строительство метрополитена в Алматы^[23].
3 июня 1981 года Совмин Казахской ССР принимает решение «О неотложных мерах по подготовке к строительству метрополитена в г. Алма-Ате»^[23]. Для нужд метро было снесено 137 зданий, в том числе 92 жилых дома. Строительство алматинского метро началось 7 сентября 1988 года. С 1 января 1989 года Приказом министра Минтрансстроя № 156-ОР за подписью В.А. Брежнева строительство метролитена поручается осуществлять СУС «Бамтоннельстрой»^[24].
Срок окончания строительства определили на 1997 год^[10]. Строительство до 1991 года велось на средства союзного бюджета, Казахская ССР оплачивала лишь косвенные затраты^[10].
Проект первой очереди из 8 станций (ныне количество уменьшено до 7, исключена станция «Площадь Республики» на пересечении пр. «Абая» и ул. «Желтоксан») был разработан московским институтом «Метрогипротранс» при участии ленинградского института «Ленметрогипротранс».
Но после развала СССР в 1991 году строительство алматинского метро было заморожено.
1991—2003 годы[править | править вики-текст]

В 1991 году смета строительства составила 457 миллионов рублей^[23]. С 1994 года финансирование стало падать на 15-20 % в год и срок сдачи первой очереди был отодвинут на неопределённое время. В 1995 году была проведена комплексная экспертиза, в ходе которой выяснилось, что на строительство первой очереди метро понадобится 101 млрд тенге. К 1997 году государство имело многомесячные долги по зарплате перед метростроителями^[25].
В этот период предпринимались неоднократные попытки найти инвесторов. В 1992 году австрийская фирма «Бетон-унд-Моибрау» подписала с «Алматыметростроем» контракт по внедрению последних технологий, облегчающих проходку тоннелей. Контракт должен был состояться в рамках австрийской кредитной линии, но этот вопрос остался нерешённым. Как замечают в «Алматыметрострое», это связано «с изменения экономической ситуации» в 1993 году^[23].
Канадская компания «SNC LAVALIN» была выбрана в 1995 году в качестве делового партнёра для продолжения строительства Алматинского метро.
Условие, которое выдвинуло «SNC LAVALIN», — это гарантии Правительства Республики Казахстан, включение проекта в перечень приоритетных инвестиционных программ. Предлагалось финансирование за счёт займов международных финансовых организаций на 1998 год. Без предоставления этих условий фирма отказывалась работать.
В итоге канадцы предоставили технико-экономическое обоснование продолжения строительства. Были определены суммы финансовых вложений, схема финансирования, технология строительства и оборудования, источники заимствования и схема возврата суммы. Высказанные пожелания были представлены в меморандуме, описывающем принципы создания консорциума между акиматом города Алматы и «SNC LAVALIN»^[23].
Канадцами был разработан собственный проект с добавлением участка второй очереди, представляющий собой три станции: Алатау, Сайран и Аксай. Срок строительства был установлен в 48—58 месяцев. У канадских партнёров возникли трудности с привлечением инвестиций^[26].
В 1999 году состоялось подписание аппаратом акима города Алматы договора намерений канадской компанией «Bombardier» на строительство метрополитена. Это второе соглашение, подобное первому, оно подписывается также с канадцами.
Компания «Bombardier» строила метро в таких крупных городах, как Нью-Йорке, Париже, Мехико, Лондоне, Анкаре. Вложить в строительство метрополитена канадцы были готовы 694 млн долларов, а собственный оборот компании составляет 18 млрд^[25].
Немецкая компания «Philipp Holzmann» намеревалась возводить метро в Алматы в январе — феврале 2000 года. Были подписаны протокол намерений и договор на составление проектно-строительной документации и технико-экономического обоснования.
Первую линию метро протяжённостью 12,5 км «Philipp Holzmann» обещали построить за 2,5—3 года. Однако после посещения строительной площадки немцы постепенно свернули свою деятельность^[27].
3 декабря 2002 года аким Алматы Виктор Храпунов заявил, что «на стройку метро средства придётся занимать. Если к 2003 году администрация города не сможет найти внешние инвестиции для завершения строительства метрополитена, проект будет финансироваться из республиканского бюджета». Для завершения строительства город планировал привлечь 550 миллионов долларов иностранных инвестиций, а правительство готово было предоставить гарантии ещё на 43 миллиона долларов^[28].
С 2003 года[править | править вики-текст]

В соответствии с государственной программой развития Алматы, утверждённой указом Президента РК от 10 февраля 2003 года, с 2003 года финансирование на строительство метрополитен получает из республиканского бюджета^[29], так как местные власти не смогли найти внешних источников финансирования. Для уменьшения нагрузки на бюджет и снижения расходов на строительство первой очереди Первой линии метрополитена, в 2004 году было принято решение не строить станцию «Коммунистическую»^[30], которая должна была находиться возле Национальной библиотеки, из-за близости со станцией «Абая».
С 2005 года финансирование находится под контролем президента Казахстана, это было заявлено 7 ноября 2005 года, когда посещая строящийся метрополитен, Президент Республики Казахстан сказал, что «Надо в следующем году завершить проходку, в конце 2006 — начале 2007 года начать работу над станциями и завершить в 2007 — начале 2008 года»^[31][32].
В первую очередь необходимо было увеличить скорость прокладки тоннелей, для чего в 2006 году был запущен современный тоннелепроходческий комплекс (ТПК) производства фирмы «Херренкнехт» производительностью до 250—300 м тоннеля в месяц, купленный у Германии. Он стал третьим тоннелепроходческим щитом в Алматинском метрополитене. На запуске ТПК германского производства было подтверждено, что метро откроется к 2008 году^[33]. Однако уже после запуска тоннелепроходческого щита немецкого производства заместитель акима Алматы Серик Сейдуманов сообщил, что срок сдачи первой очереди Алматинского метрополитена в эксплуатацию сдвигается на начало 2009 года^[32].
В конце второго квартала 2007 года был сдан первый готовый объект метрополитена — вентиляционный ствол № 13, который находится на пересечении улиц Фурманова и Маметовой. Он функционирует в режиме нагнетания воздуха в строящиеся тоннели, что положительно сказалось на условиях строительства новых и вентиляции уже построенных тоннелей^[34].
12 февраля 2008 года аким Алматы Имангали Тасмагамбетов уточнил сроки сдачи Алматинского метрополитена в эксплуатацию: «До конца года мы произведем отделку пяти станций, отделку оставшихся двух станций проведем в начале 2009 года. Первая очередь метрополитена, протяжённостью 8,6 км, будет сдана в эксплуатацию 22 марта 2009 года». Кроме того, в этот же день были обнародованы первые эскизы будущих станций Алматинского метрополитена^[35]. Возможность окончания строительства в заявленные сроки была гарантирована двукратным увеличением финансирования (с 18 млрд тенге в 2006 и 2007 году, до 36 млрд тенге в 2008 году)^[32], что также позволило объявить тендер на закупку 28 вагонов электропоездов, которые по плану должны были быть поставлены в мае 2009 года^[36].
1 июля 2008 года был завершён демонтаж тоннелепроходческого комплекса «КТ-5,6 Б21» в правом перегонном тоннеле метро перед станцией «Байконур», который был полностью готов от станции «Райымбек батыр» до станции «Алатау». Это было сделано для обеспечения безопасной сбойки левого перегонного тоннеля со станционной камерой на станции «Байконур»^[37], которая состоялась 25 июля 2008 года на глубине 30 метров. Этой сбойкой полностью завершено строительство перегонных тоннелей от станции «Райымбек» до станции «Алатау» протяжённостью 16 километров. Таким образом остались работы по сооружению станционных тоннелей, отделка станций и строительство вестибюлей^[38].
В сентябре 2008 года началось строительство подземного перехода на пересечении улицы Фурманова и проспекта Райымбека с выходом на одноимённую станцию с последующим завершением строительства вестибюля.
12 декабря 2008 года произошла стыковка ещё одного станционного тоннеля с подходным коридором станции «Жибек Жолы». Пресс-секретарь АО «Алматыметрокурылыс» Ерлан Назаров напомнил, что срок сдачи Первой линии метрополитена вновь отодвинут и теперь ввод в строй семи станций намечен на декабрь 2009 года^[39].
В двух тендерах, прошедших в 2008 году победила фирма «Хёндэ», обязавшаяся до конца 2008 года поставить, смонтировать и отладить 22 эскалатора, кроме того, доставить и отладить 7 составов поездов в мае 2009 года. В тендере на закупку вагонов участвовали также три фирмы: российские «Вагонмаш» и «Метровагонмаш» и канадский «Бомбардье». В тендере по закупке эскалаторов участвовали ещё две фирмы: «ThyssenKrupp» и «Казлифтмонтаж»^[40].
Было завершено строительство энергетических подстанций «Кенсай», «Отрар», «Алатау», «Топливная» в Алатауском районе, для электроснабжения Алматинского метрополитена^[41].
29 июля 2009 года аким города Алматы проверил ход строительства первой линии метрополитена. А. Есимов ознакомился с ходом строительства станций и тоннелей. В настоящее время выполнены работы по возведению основных конструкций станций: «Райымбек», «Жибек Жолы», «Алмалы», «Алатау», однако по станциям «Абай», «Байконур», «Тулпар» строительные работы продолжаются, смонтированы эскалаторы на трёх станциях^[29].
17 декабря 2009 года Каныбек Нурмаханбетов (директор ГКП «Дирекция строящегося метрополитена») заявил, что вагоны поступят из Южной Кореи с мая по август 2010 года^[42], а уже 14 июня 2010 года в электродепо «Алматыметрокурылыс» состоялась презентация первой партии подвижного состава, произведённого южнокорейской компанией «Hyundai» специально для метрополитена Алматы.

В общем, по плану для метрополитена должны быть закуплены 28 вагонов, общая стоимость которых составляет порядка 86 млн долларов США. Уже поступило 16 вагонов^[43].

В 2010 году в городе Алматы в строй были введены 8 подстанций, в том числе и для своевременного ввода в эксплуатацию объектов метрополитена^[44].
26 апреля 2010 года, при посещении строящегося метрополитена, глава государства Н. А. Назарбаев заявил, что метрополитен в Алматы будет готов к 16 декабря 2011 года^[45].
В октябре 2010 года впервые состоялась обкатка нового вагона^[46], а уже 15 января 2011 года была доставлена вторая партия вагонов для Первой линии метрополитена. Таким образом, метрополитен был укомплектован всеми необходимыми 28 вагонами^[47].
По состоянию на март 2011 года полностью завершена отделка станций «Райымбек»^[48], «Жибек Жолы»^[49] и «Алатау»^[50], из 24 эскалаторов установлено 18, из 29 необходимых вентиляторов — 11, кабельная продукция уложена на 50 %. Все необходимые работы будут завершены в августе 2011 года. Единственная станция, которая не будет готова в первом полугодии нынешнего года — это станция «Байконур», так как для её отделки используются материалы в стиле «хай-тек», которые только начали поступать из Германии^[51].
В апреле 2011 года был завершён монтаж ходового рельса в правом перегонном тоннеле, а 7 июля 2011 года в левом, таким образом для завершения строительства осталось закончить отделочные работы, обкатку вагонов по линии и обучение персонала^[52].




Карта метро Алматы

Метро Алматы – один из самых молодых метрополитенов в мире, который был введен в эксплуатацию в 2011 году. Его строительство было начато еще в 1988 году, однако в связи с распадом СССР и существенным экономическим кризисом строительство откладывалось и постоянно переносилось. Сегодня Алматинское метро – единственное в Казахстане и второе в центральной части Азии, уступая лишь метрополитену Ташкента. Оно включает в себя две линии и семь станций. Длина линий – 7,3 км.





Оплатить проезд в метро можно с помощью одноразовых жетонов или специальных электронных смарт-карт многоразового пользования. Срок действия карт составляет 3 месяца. Стоимость проезда в два раза дешевле для детей и подростков от 7 до 15 лет при условии предъявления свидетельства о рождении.



Алматинский метрополитен открыт ежедневно с 6 утра и до 23.30 часов. График работы столичного метрополитена – семь дней в неделю с 5.20 утра до часа ночи. В такие большие праздники, как Рождество, Новый год и Пасха время работы метро обычно продлевается на несколько часов.
В 2012 началась разработка проекта о продлении линий и строительстве новых станций:

[Gulzhan**]

Метро Куала Лумпура

Одним из самых удобных и быстрых способов перемещения по Куала Лумпуру является метро. Многие туристы боятся пользоваться им, считая, что это слишком сложно, и проще воспользоваться такси. Возможно, действительно на такси проще, особенно если вы планируете пробыть в городе один день. Но, если вы захотите остановиться в городе подольше и, при этом, не разориться, лучше метро ничего не найти. К тому же, пока такси будет стоять в пробках, на метро вы быстро пролетите над заторами. Именно поэтому отель в Куала Лумпуре мы рекомендуем выбирать поближе к станции метро, причем лучше всего к станции метро LRT.В метро Куала Лумпура все организовано просто и логично, и пользоваться им можно даже без знания английского языка. Мы подготовили подробную информацию для счастливчиков, которым доведется побывать в Куала Лумпуре. Ниже читайте о том, какие виды железнодорожного транспорта в Куала Лмпуре, как и где покупать билеты и пользоваться ими, куда можно добраться и все остальное о метро.

Виды метро в Куала Лумпуре

В целом железнодорожный транспорт Куала Лумпура представлен целыми четырьмя видами:

• Light Rail Transit (сокр. LRT) – городское метро. Обычное городское метро, покрывающее основные районы города;
• KTM Komuter – пригородные электрички. В основном используется, чтобы добраться за город и в пригороды, так же как и у нас;
• Monorail Line – монорельсовая линия. Одна единственная линия монорельсового метро дополняет городское метро, но станций очень мало;
• KLIA Transit и KLIA Express – скоростные линии электричек до аэропорта. Пригодятся только для того, чтобы добраться в/из аэропорта Куала Лумпура.

Карта/схема метро Куала Лумпура

Очень удобная интерактивная схема всех видов метро есть на сайте http://www.myrapid.com.my, но, к сожалению, она не печатается и не скачивается. Скачать и распечатать схему метро можете отсюда (щелкните на изображении для увеличения в новом окне)На нашей интерактивной карте Куала Лумпура мы разместили на наш взгляд самые важные станции с туристической точки зрения, а здесь - их описание.Внутри метро (на станциях) схемы есть везде.Время работы метро в Куала Лумпуре

Метро работает с 6:00 до 11:30 (плюс/минус 15 минут для разных линий) по будням, и до 11:30 по праздникам и выходным.


Запреты и безопасность в метро

В метро КЛ очень много всего запрещено, о чем внятно предупреждают такие информационные таблички:Причем штраф за нарушения, как гласит подпись внизу - 500 ринггит, что около 5000 рублей! Все контролируется с помощью видеокамер, да и служба охраны встречается нередко.



















Билеты на метро, стоимость проезда

Доступ на платформы всех видов метро организован с помощью билетов, выполненных в виде пластиковых карточек. Продаются они на каждой станции в кассах или автоматах (автоматы принимают монеты).Существуют разовые, накопительные и проездные билеты, причем для каждого вида метро свой собственный. О каждом виде билетов подробнее в разделе о каждом виде метро.В целом же стоимость проезда для всех видов метро зависит от протяженности поездки (для разовых и накопительных билетов) и меняется от станции к станции. При покупке вы должны назвать в кассе или указать автомату начальную и конечную станции поездки, и оплатить указанную сумму. Если вы следуете со станции, на которой покупаете билеты, достаточно назвать в кассе название станции назначения. Если вы не говорите по-английски, можете показать кассиру название станции на карте или листочке, ну и цену тоже получите на листочке, цифры ведь везде одинаковые.Контроль билетов происходит при входе на платформы и при выходе. Если вы выходите на неположенной станции, турникеты вас не выпустят, и придется ехать до нужной станции. Сжульничать не удастся.

Туристам выгоднее всего пользоваться разовыми билетами и не заморачиваться. Если вы планируете много перемещаться, разумным может быть накопительный или единый проездной. Накопительные билеты покупаются для каждого метро отдельно, зато единый проездной Rapidpass Integrasi действует на LRT, Monorail и на автобусные маршруты. Стоимость единого проездного: на месяц – 150 ринггит (RM), 15 дней – RM, 7 дней – RM50, 3 дня – RM25, на 1 день - RM10.Единый проездной вы не сможете использовать для проезда двух лиц! Нужно покупать каждому свой проездной.





Городское метро Light Rail Transit (сокр. LRT или RapidKL LRT)

Это самый популярный и самый практичный вид метро в КЛ, и скорее всего именно им вам придется воспользоваться в первую очередь. По большему счету, если вы решите остановиться в КЛ на несколько дней, чтобы ознакомится с его достопримечательностями, этого вида транспорта, дополненного единственной поездкой к пещерам Бату на пригородных электричках KTM Komuter, вам должно быть достаточно.LRT состоит из двух линий Ampang Line и Kelana Jaya Line. Ampang Line на станции Chan Sow Lin разделяется на две линии, поэтому во многих источниках указывается, что существует три линии, а не две. Хотя официально их все равно только две, просто одна раздваивается. Большая часть метро проложена над землей, лишь 4 станции из 49 расположены под землей. Поезда метро работают без машинистов, под автоматическим управлением, поэтому можно смело заходить в первый или последний вагон и делать замечательные снимки по ходу движения.Обе линии пересекаются на станции Masjid Jamek и начинаются/заканчиваются на одной станции – Putra Heights. Через главный транспортный узел города - станцию KL Sentral - проходит только Kelana Jaya Line.На LRT без ограничений действует единый проездной Rapidpass Integrasi. Проездной только для линии LRT стоит: на 30 дней – RM100, на 15 дней – RM60, на 7 дней – RM35. Накопительные билеты бывают на каждую линию отдельно, и общие на обе линии. Разовый билет стоит максимум RM2,5 при поездке на одной линии, и максимум RM5,1 при поездке через обе линии (новая MyRapid Card за RM10). Но не заморайчивайтесь с проездными и накопительными, если вы здесь на несколько дней, покупайте разовые билеты.
















Монорельс (Monorail Line)

Монорельс в КЛ состоит только из одной линии, проходящей через центральные районы города (Brickfields, Bukit Bintang и Chow Kit). Линия включает 11 станций, беря свое начало на стации KL Sentral.Очень удобно по прибытию в КЛ из аэропорта или на поезде на станцию KL Sentral добраться до станции монорельса Imbi, Bukit Bintang или Raja Chulan, располагающихся недалеко от района Bukit Bintang, в котором находится большинство недорогих отелей Куала Лумпура. Если же вы решите остановиться в Чайнатауне, то нужно проехать от KL Sentral две остановки до станции Maharajalela, и вы выйдете поблизости (в 400 метрах) от Чайнатауна.Использование монорельса ничем не отличается от обычного метро: такие же билеты, турникеты и платформы. Поезда ходят по двум рельсам (каждый по своему одному), навстречу друг другу.Для проезда можно приобретать одноразовые билеты, накопительный билет или единый проездной билет RapidPass Integrasi. При покупке накопительного билета для проезда только по монорельсу (бывают стоимостью RM20 или RM50) вы получаете полную последнюю поездку независимо от остатка на билете (хоть RM0,1). Стоимость поездки при использовании разовых или накопительных билетов – от RM1.2 до RM2.5 в зависимости от расстояния.







Пригородные электрички (Komuter Train Service или KTM Komuter)

Данный вид транспорта – практически то же самое, что и наши пригородные электрички. Добраться на них можно до пригородов КЛ и до некоторых соседних городов штата. Можно так же перемещаться и в пределах города, но ходят электрички нечасто (каждые 30 минут), поэтому использовать их для перемещения по городу мы не рекомендуем.Пригородные электрички состоят из двух линий, проходящих через центр города (станция KL-Sentral) и тянутся далеко за его пределы. Для туристических целей отдельный интерес представляет линия Batu Caves-Port Kelang (ранее Sentul-Port Kelang). Во-первых, можно попасть в/из порта Port Kelang, а во-вторых, можно попасть в знаменитые пещеры Бату (Batu Caves), если ехать до конечной станции Batu Caves KTM Komuter station по направлению Batu Cave (станция находится буквально в нескольких десятках метров от входа в пещеры). Стоимость проезда KL-Sentral – Batu Cave – RM2. Другого туристического применения пригородным электричкам мы не нашли. Схема, расписание движения, стоимость можно узнать на сайте http://www.ktmkomuter.com.my/. На нашей общей схеме для печати маршруты пригородных электричек так же изображены.Поезда ходят каждые 30 минут. Режим движения по линии Batu Caves-Port Kelang с 5:35 до 22:35.Доступ на платформы производится точно так же, как и в метро: через турникеты по электронным билетам. Билеты продаются на всех станциях.Имейте ввиду, что на одной и той же станции могут делать остановки поезда по разным маршрутам. При этом разные поезда делают остановки в разных местах на протяжении длины платформы. Чтобы не пропустить нужный вам поезд, ожидайте его в соответствующей части платформы, обозначенной табличкой (см. фото).В составе поезда имеются "розовые вагончики" (помечены розовыми наклейками), предназначенные только для женщин. Мужчинам проезд в них воспрещен.















Электрички до аэропорта (KLIA Express и KLIA Transit)

Эти электрички предназначены, в первую очередь, для того, чтобы быстро и удобно добраться из аэропорта Куала Лумпура в город и обратно. Это самый быстрый способ добраться в аэропорт. По городу на них вы никуда не доберетесь.Существует два вида электричек: KLIA Express и KLIA Transit. Оба вида электричек осуществляют сообщение между главным терминалом аэропорта и KL City Air Terminal (KL CAT) на станции KL Sentral:

• KLIA Express. Следует до конечной станции без остановки за 28 минут. Но и обойдется такая поездка вам в RM35 (RM15 детский до 12 лет; до 2-х лет бесплатно). Поезда отправляются каждые 15 минут в часы пик и каждые 20 минут в остальное время. Курсируют поезда с 5 часов утра до полуночи.
• KLIA Transit. Отличается от экспресса тем, что делает по пути три остановки в Salak Tinggi, Putrajaya и Bandar Tasik Selatan, а полное время в пути составляет 35 минут. Стоимость от аэропорта до KL Sentral так же RM35. Поезда отправляются каждые 30 минут.

Можно заранее купить электронный билет на поезда здесь https://www.kliaekspres.com/. Оплата Visa или Mastercard.

Вход в метро LRT Куала Лумпур

Поезд LRT, легкое метро в Куала Лумпур

Разные автоматы по продаже билетов

Наземная станция LRT в метро Куала Лумпур

Подземная станция LRT, вид из поезда

KL Monorail

Монорельсовое метро, состоящее из одной линии. Небольшие поезда с машинистами курсируют по центру города, через так называемый Золотой треугольник (Golden Triangle). Данный вид транспорта позволяет наиболее быстро и наглядно ознакомиться с основными достопримечательностями Куала Лумпур.








KTM Komuter

Электрички, проходящие через весь город и курсирующие с определенными интервалами: утром и вечером — в 15 минут, днем — в 20-30 минут. Билеты продаются в кассах и автоматах. Стоимость билета начинается от 1 RM и зависит от дальности станции назначения. Поезда начинают ходить примерно с 5:30 и до 22: с хвостиком.

Автоматы по продаже билетов на станции KTM Komuter

Удивило огромное количество «нельзя» у них в метро. Может, конечно, у нас тоже все это делать запрещается, да мы просто не в курсе…





KTM Komuter
С недавнего времени запущены отдельные розовые вагончики для женщин-мусульманок. Кажется, немусульманским женщинам туда можно, а вот мужчин просят удалиться, если таковые рискуют туда зайти. Сами видели, как заходившая в вагон дама в платке не пустила запыхавшегося мужчину, который боялся, что не успеет забежать в другой вагон.



Внутри поезда висят плакатики, призывающие вести себя в транспорте достойно: не курить, не есть в вагоне, не мусорить, не прилеплять жвачки, не брать с собой животных. Больше всего повеселил запрет для влюбленных парочек на непристойное поведение.






Платформа на станции Kuala Lumpur с помощью указателей разделена в длину на несколько секторов, на каждый из которых прибывает поезд, следующий в определенном направлении. На станции висят табло, на которых высвечивается время прибытия ближайшего поезда.