Метро

[Gulzhan**]

Московское метро в 1935 году




18 апреля 2017

В ноябре 1931 года началось строительство московского метрополитена и уже 15 мая 1935 года было открыто 13 станций. Невероятная скорость, конечно, учитывая отсутствие наработок.
Предлагаем посмотреть архивные фотоснимки Московского метро образца 1935 года. Кстати, это весьма редкие кадры, так как в метро тогда фотографировать было запрещено под угрозой расстрела…

Станция метро «Сокольники».

Перрон станции метро «Сокольники».

Поезд на станции метро «Сокольники».

Станция метро «Дворец Советов». Сейчас станция называется «Кропоткинская».

Станция метро «Дворец Советов», зал касс.

Станция метро «Дворец Советов».

Станция метро «Охотный ряд».

Эскалатор на станции метро «Охотный ряд».

Станция метро «Охотный ряд».

Станция метро «Охотный ряд», эскалаторный зал.

Станция метро «Красносельская», зал касс.

Перрон станции метро «Площадь Джержинского», ныне «Лубянка».

Эскалатор на станции метро «Красные ворота».

Станция метро «Красные ворота».

Станция метро «Смоленская площадь», проход к поездам. Сейчас станция называется просто «Смоленская».

Вестибюль станции метро «Смоленская площадь».

Выход со станции метро «Смоленская площадь».

Поезд метро на станции «Комсомольская площадь».

Перрон станции «Комсомольская площадь»

Станция метро «Комсомольская площадь», зал перед перроном.

Станция метро «Крымская площадь», ныне «Парк культуры».

Вестибюль станции метро «Крымская площадь».

Перрон станции метро «Крымская площадь».

Перрон станции метро «Кировская», сейчас «Чистые пруды».

Станция метро «Библиотека имени Ленина»

Станция метро «Арбатская площадь», ныне просто «Арбатская»

Станция метро «Сокольники», проход к поездам.

Туннель метро

Примерно так выглядела первая схема метро. Для наглядности мы наложили современную схему.

Источник

[Белая Хризантема**]

В петербургском метро появятся четыре новые линии. И полсотни станций.

Проектировщик «Ленметрогипротранс» выиграл конкурс КРТИ. Победитель внесёт в петербургский генплан новые объекты городской подземки. Появиться в реальности они должны через 30 лет — к 2048 году.

Так, в Северной столице проложат четыре новые линии метро. Адмиралтейско-Охтинская протянется с запада на восток и будет состоять из 12 станций — от «Двинской-2» до «Янина». Сосновский радиус ответвится от красной ветки, в него войдут всего три остановки: «Политехническая», «Проспект Культуры» и «Бугры». На юго-запад до Стрельны и на северо-восток до Ручьёв пойдёт коричневая, Красносельско-Калининская линия. Появится и 38-километровая кольцевая, в составе которой 14 станций.

Также на север до «Осиновой рощи» продлят зелёную ветку, до «Юнтолова» дотянут оранжевую, пятая — фиолетовая — линия, от «Комендантского проспекта» поднимется до «Коломяжской».

Список всех станций выглядит так:

Адмиралтейско-Охтинская линия:

«Двинская-2»,
«Площадь Репина»,
«Театральная-2»,
«Адмиралтейская-2»,
«Михайловская»,
«Чернышевская-2»,
«Суворовская-2»,
«Большеохтинская-2»,
«Проспект Энергетиков»,
«Индустриальный проспект»,
«Улица Коммуны»,
«Янино».
Сосновский радиус:

«Политехническая»,
«Проспект Культуры»,
«Бугры».
Красносельско-Калининская линия:

«Стрельна»,
«Константиновская»,
«Петергофское шоссе»,
«Полюстровский проспект — 1»,
«Бестужевская»,
«Пискарёвка»,
«Ручьи».
Кольцевая линия:

«Арсенальная»,
«Площадь Калинина»,
«Полюстровский проспект — 2»,
«Большеохтинская-2»,
«Ладожская-2»,
«Дальневосточный проспект»,
«Елизаровская-2»,
«Фарфоровская»,
«Международная-2»,
«Витебский проспект»,
«Парк Победы — 2»,
«Броневая-2»,
«Нарвская-2»,
«Двинская-2».
Новые станции Невско-Василеостровской линии:

«Яхтенная»,
«Зоопарк»,
«Парашютная»,
«Академгородок»,
«Парголово»,
«Осиновая Роща».
Новые станции Лахтинско-Правобережной линии:

«Шкиперская»,
«Морской фасад»,
«Новокрестовская-2»,
«Лахта»,
«Конная Лахта»,
«Юнтолово».
Новые станции Фрунзенского радиуса:

«Шуваловский проспект»,
«Каменка»,
«Коломяжская».

[Пyмяyx**]

«Маяковская» закроется на ремонт через два года

Также по теме17:55 сегодня
На станции метро «Озерки» час проверяли забытые вещи17:27 сегодня
Перегон до «Шуваловского проспекта» проектировать будут москвичи13:54 сегодня
Забывчивый пассажир на 40 минут закрыл станцию метро «Маяковская»

Проект по обновлению станции уже готов, сейчас он проходит экспертизу. Пассажиры лишатся «Маяковской» почти на год.В Петербурге после открытия "Академической" на капитальный ремонт закроется еще одна станция метро. Однако уже более важная - "Маяковская". Метрополитен планирует закрыть ее в 2020 году. Об этом 29 августа сообщает "Петербургский дневник".Петербургский метрополитен: 1866 упоминаний
"Сейчас у нас заключен договор на проектирование станции метро "Маяковская". И готовится конкурс на проектирование наклонного хода станции метро "Московская-2", - рассказал глава производственного отдела службы инфраструктурных программ метро Алексей Мичурин.На сегодня проект по ремонту станции уже проходит экспертизу. Для пассажиров "Маяковская" будет недоступна в течение одиннадцати месяцев.Ремонт "Московской-2" будет идти практически параллельно с обновлением "Маяковской". Кроме того, в планах - ремонт "Техноложки". За ее обновление выступает КРТИ."Они будут заниматься "Техноложкой" до конца 2020-го года", - пояснил Мичурин.
Подробнее: https://neva.today/news/mayakovskaya...emont-cherez-d

[Пyмяyx**]

Ну, ладно, закрывали "Пролетарскую", "Горьковскую", "Елизаровскую", "Академискую"! "Васмлеостровскую" - очень тяжело. Но "Маяковская"! Пересадочная и в центре!

[Хосе]

В метро больших городов был мало. Но, чёт совсе мне не торкнуло питерское метро во времена ещё покойного ныне союза.... Капец! Толпа людей,все толкаются....не войти толком, не выйти в вагон... Честно,не люблю толчею и большое количество людей, да ещё и злых

[Пyмяyx**]

А я наше метро очень люблю.

[Пyмяyx**]

Станция метро Толедо

[Пyмяyx**]

18.09.2018

В метрополитене рассказали о дополнительных дверях на "Московской"

Они нужны, чтобы попасть в тоннель.

На этой станции помимо дверей, соответствующих входу в вагон, есть те, что установлены отдельно. Они, как оказалось, выполняют важную задачу – обеспечивают доступ с платформы в тоннель. При случае, например, эвакуации у этих дверей устанавливаются так называемые сходни – это, по сути, небольшая лестница, предназначенная для спуска пассажиров и сотрудников метрополитена на пути или, наоборот, их подъёма на платформу, сообщает "Петербургский дневник".
При этом такие двери есть только на «Московской», а на «Гостином дворе» - нет. Оказывается, подземный зал именно этой станции - самый длинный среди закрытых станций типа «горизонтальный лифт».

[Gulzhan**]

Прогулка по метро Узбекистана




31 августа 2018
Этим летом был принят запрет на фотографирование в метро Ташкента, Узбекистан. Фотограф Амос Чаппл (Amos Chapple) на свой страх и риск спустился в подземку, чтобы показать искусство, архитектуру и место защиты от ядерного взрыва в старейшей системе метро в Центральной Азии.

СРЕДА ОБИТАНИЯ

[Gulzhan**]

8 тайн московского метрополитена




28 сентября 2018

Столичная подземка полна тайн и загадок…


1. Станция-призрак


История московского метро началась с запуска Сокольнической линии. 15 мая 1935 года была открыта одна из старейших станций — «Улица Коминтерна». Она часто меняла не только свой облик, но и названия. В 1946 году ее нарекли «Калининской», а в 1990 переименовали в «Воздвиженку». Правда, новое название продержалось всего несколько дней, после чего уступило место всем известному — «Александровский сад». В течение нескольких лет станция и вовсе стояла закрытой. Поэтому экскурсоводы и называют ее станцией-призраком.

2. Переходы в «никуда»

Проекты московского метро создавались и переделывались бессчетное количество раз. Неудивительно, что появились многочисленные нестыковки: переходы в никуда, зависшие в воздухе лестницы, замурованные проемы и тоннели, заканчивающиеся тупиками. Вопреки мнению некоторых москвичей, это не секретные проходы в таинственный подземный город, а всего лишь конструкторские недоработки. Непонятные двери и закрытые лестницы можно увидеть на станциях «Александровский Сад», «Смоленская» и «Третьяковская».

3. «Здесь был Сталин»

Станции метро, строившиеся при Сталине, до сих пор несут отпечаток культа личности вождя народов. Его портреты висели практически повсюду. Дело в том, что Сталин любил принимать новые станции. И для того, чтобы польстить его самолюбию и сдать объект без проволочек, на видных местах помещались портреты Иосифа Виссарионовича. Позже эти портреты убрали. Так что, если вы видите в метро картину, не вписывающуюся в общую стилистику станции или вовсе пустое место в рамке, знайте — здесь был Сталин!

4. Ископаемые в метро

Изначально московское метро хотели отделать наподобие западного — плиткой. Но так получилось, что в нашей стране ее производство было ограничено и гораздо проще было доставить более дорогой материал. В результате, первые станции метро отделывались 20 видами мрамора и гранита. Причем часть облицовочного материала подземки представляет историческую ценность: в ней можно заметить множество окаменевших существ из эпохи Юрского периода.


Для оформления московского метро также создавались роскошные мозаики, изящные скульптуры, фрески и декоративная керамика. Неудивительно, что уже в 1935 году наш метрополитен признали самым красивым в мире. Сегодня, к сожалению, часть таких элементов утеряна. Например, до войны на многих станциях стояли изысканные торшеры. Их было решено убрать, когда вырос пассажиропоток: торшеры попросту мешали, создавая давку. Также сократилось количество люстр и необычных светильников: сегодня их всё чаще заменяют галогеновые лампы.

5. Секретное метро

Легенды о «метро-2», раскинувшем свои засекреченные линии прямо под тоннелями обычного метрополитена, имеют под собой реальную основу. Как известно, Москва всегда была городом военным, стратегическим. Одной из главных целей было — защищать жителей, культурные ценности, предприятия. Достоверно известно, что спец ветки и станции строились уже после Сталина. Сегодня в Москве очень много военных объектов, некоторые из которых связываются под землей подземными дорогами. Однако сесть в ночной поезд и уехать на секретную базу у вас при всем желании не получится: две разные системы метрополитена практически не сообщаются.

6. О чем молчат проходчики

Жизнь метро не останавливается ни на минуту. По ночам, когда метрополитен закрывается для пассажиров, начинается активная работа служб ремонта, контроля, уборки. Именно ночью, когда снимается напряжение с контактного рельса, выходят на работу путевые обходчики. Их задача — тщательно исследовать состояние путей.
Как известно, тоннели в метро не подсвечиваются. Свет дают лишь фонари, которые работники несут с собой. Порой обходчики рассказывают жутковатые истории о том, что слышится и видится им в огромных темных туннелях. Кто-то замечает странные тени, а кто-то ловит на себе чей-то пристальный и внимательный взгляд.



7. Проверка на прочность

Важные коррективы в схему метрополитена внесла Великая Отечественная война. Голубая Филевская линия, в прямом смысле слова, не прошла проверку на прочность, так как залегала слишком близко от поверхности. После того, как в 1941 году авиабомба пробила свод тоннеля «Арбатская» — «Смоленская», было решено построить еще одну, более глубокую ветку. Новый участок полностью продублировал старый, но уже на глубине около 50 метров. Сегодня он входит в состав Арбатско-Покровской линии.


8. Подземный город

Московское метро и поныне выполняет двойную функцию: это транспортная система, которая при необходимости моментально переходит в режим военного объекта — убежища. По сути, это самый настоящий трансформер, способный превратиться в подземный город. К слову, в войну в метро работали магазины, аптеки, парикмахерские и даже библиотека.

Источник