Метро

[Пyмяyx**]

Прежний случай был в 1992 году; тогда «Площадь Мира» стала «Сенной площадью», «Красногвардейская» — «Новочеркасской», а «Комсомольская» — «Девяткином»,

Только "ДевяткинЫм", грамотеи!

[Пyмяyx**]

Тель-Авив

[Пyмяyx**]

​Станции-близнецы в метро Москвы и Петербурга

2 декабря 2020
3,7 тыс. дочитываний
1,5 мин.






Сравнивать московское и петербургское - дело неблагодарное. Построены они в разное время, оформлены разными архитектурными школами и с разными бюджетами.




Два «Ленинских проспекта»: в Москве и Санкт-Петербурге
Но есть несколько пар станций в двух столицах, очень похожих друг на друга. Причины сходства на поверку оказываются разными.
1. «Нарвская» (Санкт-Петербург) и «Электрозаводская» (Москва)

Начнем обзор с двух станций выраженной пролетарской тематики. Между ними десять лет. «Электрозаводская» открыта во время войны – в 1944 году, «Нарвская» - в 1955 (более подробный её обзор здесь). Очевидно, что вторая создавалась под влиянием первой.




«Нарвская»У станций разные архитекторы, и «Нарвская» выглядит более зрелой и стильной. Посмотрим в чем сходство.
Во-первых, очень похоже решено потолочное освещение. Только в «Нарвской» - это вытянутые светильники, а в «Электрозаводской» - «иллюминаторы».




«Электрозаводская» (Источник - Википедия)Второе очевидное сходство – скульптурные горельефы на пилонах, возвеличивающие труд. Интересно, что на обеих станций одинаковое количество тематических композиций – 12. Только в петербургской станции каждая композиция повторена 4 раза.
В московской станции все выполнено одним скульптором – классиком жанра Георгием Мотовиловым (хотя наверняка ему помогали ученики). В ленинградской же станции у каждой композиции – свой авторский коллектив, но сделаны словно одной рукой мастера.
Наконец, у обеих станций была общая важная для послевоенного времени деталь. Торцевые стены украшались изображением Сталина. На «Нарвской» - мозаика работы худ. А. Герасимова, на «Электрозаводской» - барельеф и медальон с изображением вождя. Обе детали демонтированы с развенчанием культа личности.
2. «Пушкинская» (Санкт-Петербург) и «Октябрьская-Кольцевая» (Москва)

Станции очень похожи, как говорят юристы, до степени смешения. Причина – простая, у них общий архитектор – Леонид Михайлович Поляков. И построены станции примерно в одно время – в середине 50-х годов.




«Пушкинская»Поляков – представитель петербургской школы, ученик знаменитого Ивана Фомина. Однако с 30-х годов работал в основном в Москве, спроектировал станции «Арбатская» и «Курская» (Арбатско-Покровской линия), завершил начатую своим учителем И.А. Фоминым «Театральную».




«Октябрьская-Кольцевая» (Источник - Википедия)Из 8 станций первой очереди Ленинградского метро архитекторами были представители местной школы, победившие в конкурсах. Но заказ на «Пушкинскую» был «отдан» Полякову волевым решением сверху.
В итоге получился парадокс. В Москве «Октябрьская» выглядит самой стильной и сдержанной среди имперской роскоши станций Кольцевой линии. В Петербурге «Пушкинская» выглядит самой роскошной, хотя и не разрывает «ансамблевость» первой линии Ленинградского метро. Более подробный рассказ о ней можно прочитать здесь.
3. «Ленинский проспект»

В Москве и Санкт-Петербурге более 10 станций с одинаковыми названиями: Пушкинская, Пионерская... Если вы хорошо знаете оба метрополитена, то можно себя развлечь таким поиском, разглядывая в вагоне в сотый раз схему метрополитена.




«Ленинский проспект» в ПетербургеНо «Ленинские проспекты» не просто имеют общее название. Это станции одного типа – колонные трехпролетные, мелкого заложения.
В Москве такие станции в хрущевское и брежневское время строились целыми линиями. В Ленинграде станций «московского типа» построили только две: «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов» (1977). Такие станции строятся открытым способом на небольшой глубине. В Северной столице такое возможно только на юго-западной окраине, где слой кембрийских глин подходит к самой поверхности.




«Ленинский проспект» в Москве (Источник - Википедия)За характерный вид такие станции получили название «сороконожки». В самом деле в московской станции перекрытие поддерживают 40 колонн в два ряда. «Ленинский проспект»-на-Неве строился в середине 70-х годов, то есть на 15 лет позднее. Проект получился более совершенным, обошлись 26 колоннами.
На дворе была эпоха «экономной экономики»: типовые дома, типовые станции. Все, что могли позволить себе архитекторы в сороконожках – выбрать подходящий мрамор облицовки и минимальные элементы оформлений.
4. «Площадь Мужества» (Санкт-Петербург) и «Тимирязевская» (Москва)

Тут случай прямо противоположный предыдущему. В конце 80-х Ленинградский опыт метростроения с ответным визитом прибыл в Москву.




«Площадь Мужества»Обе станции являют собой технически сложный и совершенный тип – односводчатые, глубокого заложения. Зал не разбивается больше как прежде рядами колонн или пилонов, и в результате станция получается более просторной.




«Тимирязевская» (Источник - Википедия)Если в Петербурге таких станций много, то в Москве – только одна. Сама технология строительства более сложная, но при определенных условиях экономически и технически оправданна.
«Площадь Мужества» (а также строившая одновременно «Политехническая») стала первой в СССР односводчатой станцией глубокого заложения. Открыли ее в 1975 году, после чего в Северной столице появилось еще несколько таких станций. В 1991 году открылась такая станция и в Московском метро. Возможно, планировалось развивать возведение подобных станций в первопрестольной. Однако «Тимирязевская» так и осталось единственной станцией «ленинградского типа» в Москве.
Может быть и вы знаете таких близнецов, которые не попали в обзор? Поделитесь в комментариях.

[Белая Хризантема**]

​Открылся новый участок метрополитена Калькутты

Открыть версию для печати Отправить на emailМарт, 2021


Автор статьи:

Лариса Дубровская
Редакция портала «Подземный эксперт»





В конце февраля 2021 года открылся северный участок Линии 1 метро Калькутты от района Ноапар до северного пригорода Дакшинешвар.
Калькутта – четвертый по численности населения город Индии. Источник: matadornetwork.com

В торжественном мероприятии, прошедшем дистанционно, принял участие премьер-министр Индии Наренда Моди.
Протяженность нового участка составила 4,1 км, ширина колеи – 1 676 мм. Реализация проекта обошлась национальному бюджету в 4,6 млрд рупий.
Расширение линии позволяет улучшить доступ паломников и туристов к храму богини Кали, многоликой матери всего сущего, который располагается в Дакшинешваре на восточном берегу реки Хугли и является религиозным центром для индуистов всего мира.

---

К сведению:

Линия 1 Калькуттского метрополитена была открыта в 1984 году, ее строительство и эксплуатация находится в ведомстве государственной компании Индийские железные дороги. Трасса соединяет север и юг мегаполиса.

За годы эксплуатации линия неоднократно продлевалась. Последний из участков был введен в эксплуатацию в июле 2013 года, он проходит от пригорода Дум Дум до района Ноапара на эстакаде параллельно линии Дум Дум – Данкуни Хорд Восточной железной дороги. От Ноапары трасса идет на север, а затем поворачивает на запад к берегу реки Хугли.
Конечная станция в Дакшинешваре обеспечивает пересадку на местные автобусы, идущие через многопролетный мост Ниведита Сету через реку Хугли, а также связь с местными пригородным железнодорожным транспортом.

В дальнейшем промежуточная станция в Баранагаре станет пересадочной на запланированную Линию 5, идущую на север в сторону города Барракпур.
Праздник на станции «Кави Назрул» Калькуттского метро. Источник: mtp.indianrailways.gov.in

По данным Министерства путей сообщения, новые станции оснащены современными удобствами для пассажиров, а также имеют эстетичный дизайн и украшены фресками, фотографиями и скульптурами.
На сегодняшний день протяженность Линии 1 от станции «Дакшинешвар» на севере до конечной «Кави Субхаше» на юге составляет 31, 3 км, проехать ее из конца в конец можно чуть более, чем за 60 минут.

[Пyмяyx**]

Строительство Тель-Авивского метро

[Roberto]

[Roberto]

[Пyмяyx**]

Поезд в никуда: 6 бессмысленных станций метро Москвы на пустыре и в лесу

6 апреля
69 тыс. прочитали
3 мин.







1517 нравится






Лесопарковая - станция с минимальным пассажиропотоком из-за странного расположения в поле на опушке лесаПоследние годы Московская подземка разрастается немереными темпами, ежегодно открываются по 5-10 новых станций, а общее число действующих станций приближается к 250.
Однако в последние годы наметилась тенденция к тому, что новые тоннели прокладывают в первую очередь не там, где это реально нужно москвичам (станция Суворовская, центральная часть Солнцевской линии через Плющиху и Волхонку), а где проще и дешевле всего их построить и отрапортовать о рекордно сданных километрах пути. В то же время миллионы рублей вбухиваются в станции, которые сейчас находятся посреди безлюдных пустырей и лесопарковых зон, и навряд ли будут иметь большую популярность в ближайшие годы.
Их можно было бы оставить в черновой отделке и не открывать, пока вокруг не будет создана необходимая городская инфраструктура с достаточным пассажиропотоком, как, например, станция Спартак, которая в конструкциях была сооружена еще в 1975 году, но открылась только в 2014 году после постройки рядом стадиона Спартак и застройки бывшего Тушинского аэрополя.
Конечно же, такие казусы с открытием станций случались и в советское время. Например, метро Юго-Западная при открытии была окружена деревнями, а у вестибюля ходили коровы. Городская застройка началась лишь через несколько лет.
Сегодня мы составили для Вас список неудачно расположенных метростанций с выходом в "никуда, построенных за последнее время, которые по числу пассажиров могут сравниться разве что с автобусной остановкой.
1. Мневники

Большая кольцевая линия


Встречаем новую станцию среди полей и пустырейСовсем недавно открытая станция находится на безлюдном незастроенном острове в Мневниковской пойме. Рядом со станцией находятся разве что байк-клуб, Карамышевская плотина, заброшенный пос. Главмосстрой, где тренируется спецназ, и площадка для расстановки военной техники для парада. Пляжи в этой местности отсутствуют.
В перспективе планируется построить через Москва-реку 2 пешеходных моста от спорткомплекса и СНТ Речник в Крылатском и отдаленного жилого микрорайона Филевская пойма, а сам болотистый остров застроить человейниками по программе реновации, а пока что поезда будут привозить на временную конечную лишь воздух.
2. Минская

Солнцевская линия


Одиноко стоящий вестибюль МинскойСтанцию открыли в 2017 году на незастроенной территории между Парком победы и Матвеевским лесом. Ближайшее к станции жилье - элитный ЖК Золотые ключи, обитатели которого навряд ли хоть раз спускались в метро, разве что их прислуга и охранники. Также рядом находится Мемориальная мечеть, что обеспечивает паломничество верующих пару раз в год.
Несмотря на мелкое заложение, на станции только один выход, вблизи которого планируют открыть ж/д станцию Минская будущего МЦД-4, а также ТПУ, что едва ли добавит станции пассажиров, ведь Солнцевская ветка не доходит до центра. Кроме того, по проекту, у МЦД-4 будут также более удобные пересадки на Кутузовскую, Международную и Белорусскую, откуда ходят прямые метропоезда в самый центр.
Выходы находятся на Минской ул., где можно сделать пересадку на многочисленные проходящие автобусные маршруты, чем иногда пользуются жители Матвеевского, у которых нет метро.
3. Белокаменная

Московское центральное кольцо


Поле у выхода с БелокаменнойДа, формально это станция МЦК, однако ее позиционируют как наземное метро, поэтому ее также следует включить в список. Станция находится посреди крупнейшего в Москве лесопарка Лосиный остров, поэтому обладает самым маленьким на МЦК числом пассажиров - порядка 1 тыс. в сутки, среди который в основном гуляющие в парке. С натяжкой в пешей доступности от станции кроме леса находятся разве что тубдиспансер и интернат для престарелых. К платформе подъезжает единственный автобус 75, который объезжает немногочисленные больницы и интернаты по лесным дорожкам.
При реконструкции Окружной ж/д платформу можно было подстроить ближе к Лосиноостровской ул. и окраине района Богородское, что дало бы хоть какой-то пассажиропоток.
4. Лесопарковая

Бутовская линия


Вечно пустынная Лесопарковая еще без второго выходаМини-станция с длиной платформы всего 92 метра открылась в 2014 году и имеет 2 вестибюля, из одного из которых на станцию попадает солнечный свет. По планам у станции должны построить крупный транспортно-пересадочный узел, но пока к метро ведет лишь малозаметный съезд с внутреннего кольца МКАД, причем переход через оживленную магистраль в данном месте отсутствует, как и нет удобного съезда с ул. Поляны.
Сейчас рядом со станцией на месте снесенной промзоны строятся ЖК Лесопарковый и Зеленая вертикаль, а также были подведены несколько пригородных автобусов, чтобы хоть как-то оправдать ее постройку. Недалеко от вестибюля начинается дикая часть Битцевского парка. Ежедневно станцией пользуется всего 1 тыс. человек, что в принципе хорошо, так как после открытия на станции из-за халатности при строительстве было выявлено повышенное содержание стирола, аммиака и других вредных веществ.
Непонятно, почему нельзя было построить станцию под МКАДом у автобусной остановки Качалово с организацией выходов на автомагистраль и к району Северное Бутово, что могло бы привлечь хоть каких-то пассажиров.
5&6. Филатов луг / Прокшино

Сокольническая линия


Метро Филатов лугНаземные станции в Новой Москве были открыты в 2019 году посреди автомагистрали Солнцево - Бутово - Варшавка, идущей сквозь поля и лесные массивы с редкими СНТ и огромным Хованским кладбищем. Конечно, к станциям потихоньку строятся подъезды от пос. Марьино и дер. Летово, от Московского должны построить, а застройщики потихоньку осваивают поля у открытых станций (ЖК Испанские кварталы, Саларьево Погост&Свалка Парк, Прокшино), но едва ли они дадут станциям существенный пассажиропоток.
Скорее всего, станции будут использоваться, чтобы бросить на перехватывающей парковке машину при поездке из дальней Новой Москвы либо Подмосковья. На начальном этапе вполне хватило бы открытия какой-либо одной из этих станций, либо только Ольховой. Последняя также построена среди полей, однако от нее хотя бы можно дойти до печально известной больницы в Коммунарке, да и Калужское шоссе близко.

[Пyмяyx**]

История самой необычной станции первой очереди Московского метро

19 марта
2058 нравится




Почему сооружение этой станции стало вызовом для московских метростроителей? С какими сложностями они столкнулись во время работ, и почему всё было так медленно и трудно? Как станция приобрела свой уникальный внешний вид? Что означают её украшения? А также - куда делся ещё один её вестибюль, и как он выглядел во время открытия станции? Об этом и не только расскажу сегодня.
Построить, никому не мешая

Станция "Комсомольская", ныне Сокольнической линии, изначально планировалась, как она из самых важных среди всех остальных платформ первой очереди Московского метро. Станция должна была расположиться в сердце огромного транспортного узла - Комсомольской площади с тремя железнодорожными вокзалами, а также оживлённым трамвайным движением. Работы начали в мае 1933 года. Сооружали конструкцию открытым способом.


Оживлённая Комсомольская площадь, вид с Казанского вокзала, 1930-1933.Поэтому для строителей это был вызов. С одной стороны, требовалось разрыть площадь, чтобы сделать станцию. С другой - движение транспорта на время работ не должно было останавливаться. Для трамваев, например, пришлось сооружать временные мосты. Не менее сложной была ситуация под землёй. Здесь строителей ждали электрические кабели, канализационные и водопроводные коммуникации, а также труба, в которой протекала река Ольховка.


Строительство станции "Комсомольская" около Ярославского вокзала, 1933-1934.Кроме того, требовалось обеспечить сохранность вокзалов и других зданий. Чтобы ничего во время строительства не обвалилось. Ведь котлован должен был располагаться всего лишь в двух метрах от фундамента Казанского вокзала. Добавляли проблем строителям и плывуны. Они залегали на небольшой глубине и были очень опасными. Существующие на тот момент технологии не позволяли бороться с ними на 100%. Именно вода стала главным врагом метростроевцев.


Строительство станции "Комсомольская", 1933-1934.Однажды рабочие не дорыли 10 см грунта перед тем, как забивать туда сваю. Оказалось, что там была водопроводная труба. Естественно, во время работ её сломали. В результате Комсомольскую площадь немного затопило. А вокзалы и близлежащие дома остались в 20-градусный мороз без воды. На ликвидацию аварии ушла целая ночь.
Не стройка, а мучение

Все эти работы отнимали много времени и сил. Поэтому бригады отставали от графика. Наступил 1934 год, а строители ещё даже близко не завершили выемку грунта для котлована. За небольшой срок требовалось избавиться от 100 тысяч кубометров земли. Чтобы подготовить всё для размещения будущей станций. Работали в основном руками. Из технических средств (если так можно сказать) был только скрепер. Это ковш, соединённый с помощью троса с лебёдкой. Он тогда активно применялся в угольных шахтах. Но на строительных площадках до этого не использовался никогда.


Л.М. Каганович и Н.С. Хрущёв беседуют с молодыми метростроевцами, 1934. Фото отсюда: https://humus.livejournal.com/665497...=141557250Но в те времена не было принято жаловаться. Требовалось сделать максимум, пользуясь тем, что имелось в наличии. Мало-помалу рабочие приближались к поставленной цели. И вот летом 1934 года случилось страшное. #Москва стала жертвой сильных ливней. Разгулом стихии воспользовались плывуны и рванули наружу.


Встреча пробного поезда на будущей станции "Комсомольская", 1934. Фото отсюда: https://humus.livejournal.com/665497...read=141557250 При поддержке речки Ольховки, которую на время работ подвесили в деревянном коробе, вода начала затапливать стройку. Лишь героические усилия метростроевцев не позволили разрушить всё то, что с таким трудом было сделано. Далее #строительство шло без особых происшествий. В итоге в поставленные сроки бригады уложились. И 15 мая 1935 года #московское метро приняло первых пассажиров.
Уникальная для Московского метро на долгие годы

Сама по себе станция "Комсомольская" весьма необычная для первой очереди. Речь, конечно же, о боковых балконах над путями. Их придумал архитектор Дмитрий Чечулин, когда работал над проектом станции. Они предназначались для распределения пассажиропотока. Предполагалось, что народу на станции будет много из-за трёх вокзалов и крупного транспортного узла. "Комсомольская" также одна из самых украшенных станций первой очереди. Чтобы гости столицы, попадая туда с вокзалов, сразу видели размах и масштаб Московского метро.







Станция "Комсомольская", 1947.



Два ряда колонн облицованы крымским мрамором "Чергунь". Оттенки варьировались от жёлтого до светло-коричневого. Сверху украшения на сельскохозяйственную тематику с пятиконечными звёздами и аббревиатурой КИМ (Коммунистический интернационал молодёжи). Это своеобразная дань уважения многочисленным комсомольцам, которые участвовали в строительстве первой очереди метро. Им же посвящено майоликовое панно художника Евгения Лансере. Оно располагается ближе к северному выходу в город. Интересно, что Лансере лично приезжал на строительный участок, чтобы создать эскизы. Кстати, изначально планировали сделать четыре панно. Но в итоге появилось только одно.





Панно художника Евгения Лансере, 1935.



Потолок украсили кессонами (квадратами). В каждом разместили светильник. По центральной оси свода расположили оригинальные люстры с трубчатыми лампами. Позже их заменили на более привычные нам огромные светильники-шары.





Оригинальные люстры на станции "Комсомольская", 1935.



Путевые стены отделали жёлтой керамической плиткой. Балконы оформили в более светлых тонах. Колонны и стены облицованы кремовым мрамором. Пол станции изначально был с асфальтовым покрытием. В наше время он выложен гранитом красных и чёрных оттенков.
Куда подевался красивый вестибюль

Изначально у станции #комсомольская было два вестибюля. Один сохранился до наших дней и встроен в здание Казанского вокзала. Второй находился на том месте, где сейчас располагается наземный павильон одноимённой станции Кольцевой линии. Именно это строение и считалось основным, то есть парадным входом на "Комсомольскую".





Северный вестибюль станции "Комсомольская" между Ярославским и Ленинградским вокзалами, 1935.



Архитекторы А.М. Рухлядев и В.Ф. Кринский придумали здание кубической формы с четырьмя колоннами. Отделали сооружение мрамором. Внутренне оформление также получилось богатым. Лестницы с торшерами и фреска художника А.Т. Иванова, на которой были изображены комсомольцы, рабочие, метростроевцы и спортсмены, которые несли знамя.


Панно художника Т.А. Иванова в старом вестибюле, 1935.Интересная тематика была и в оформлении потолка - в центре изображён авиационный парад. А в квадратах, располагавшихся рядом - фигуры рабочих, метростроевцев и горняков. Автором композиции был известный художник Владимир Фаворский. К сожалению, в конце 1940-х годов вестибюль разобрали, чтобы построить на его месте более масштабное сооружение - вход на станцию "Комсомольская" Кольцевой линии.


Интерьеры несохранившегося вестибюля, в том числе панно на потолке работы Владимира Фаворского, 1935.Сегодня "Комсомольская" продолжает оставаться довольно-таки загруженной станцией. Интересно, что до 2005 года она была единственной платформой в Москве с такой конструкции (с балконами). Пока не открылась станция "Бульвар Дмитрия Донского" на Серпуховско-Тимирязевской линии. Конечно, большое количество людей, которые приезжают на вокзалы и заходят в метро, несколько мешает насладиться обликом станции. Но если у вас будет время, то советую остановиться на пару минут и разглядеть её поподробнее. Ведь с момента открытия она практически не изменилась, а её #архитектура так не похожа на остальные станции.


Станция "Комсомольская", 2016. Фото отсюда: https://bluesmaker.livejournal.com/198460.htmlНа сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть страница в Instagram , где я тоже рассказываю об истории Москвы. Удачи!

[Пyмяyx**]

О Москве нескучно43 699 подписчиков





Какой смысл скрывается за необычной отделкой станции метро "Новогиреево"

7 апреля
2 тыс. прочитали
3 мин.







202 нравится




Как строили станцию? Чем она отличается от типичных хрущёвских сороконожек? Какой смысл авторы вложили в оформление? И что за странные изображения можно увидеть здесь в качестве декора? А также - правда ли, что станция "Новогиреево" одна из самых загруженных в Московского метро? И почему же тут так много людей? Об этом и не только расскажу сегодня.
Улучшенная хрущёвка

Станция "Новогиреево" открылась в составе участка Калининской линии Московского метро 30 декабря 1979 года. Платформа расположилась в тогда ещё Перовском районе и была конечной для новой линии. Но поскольку станция в честь такого района уже существовала на карте метро, пришлось напрячь фантазию. На помощь пришла #история местности. Поскольку здесь раньше находилось село #Новогиреево , то и станцию решили назвать в честь него. Такое же наименование было и у железнодорожной платформы Горьковского направления, которую открыли в 1908 году.


Интересная схема 1980 года. Обратите внимание на цвет Калининской линии, а также на то, как обозначены переходы в центре. Попробуй-ка сориентируйся. Схема отсюда: www.metro.ru.Станция #метро располагается в отдалении от железной дороги, на пересечении Зелёного и Свободного проспектов. Рядом находится кинотеатр "Киргизия". #Строительство метро в этом районе началось в 1975 году. Станция "Новогиреево" должна была воплощать собой типовой проект хрущёвской "сороконожки", то есть немного унылой колонной конструкции. Глубина заложения станции всего 9 метров, поэтому работы проводили открытым способом.


Строительство станции "Новогиреево", 1978-1979.Однако платформу соорудили из укрупнённых сборных железобетонных элементов. Это позволило увеличить шаг между колоннами до 7,5 метров (в классическом варианте типовой станции он составляет 6,5 метров). Поэтому визуально конструкция выглядит немного просторнее, чем другие платформы такого типа. Благодаря этому архитекторы Римидалв Погребной, а также И.В. Плюхин получили больше возможностей в плане оформления и декора.
Смысл, о котором сложно догадаться

#Архитектура станции проста, однако в то же время не лишена интересных деталей. Колонны отделаны белым мрамором сорта "коелга" (очень популярного в Московском метро). Путевые стены облицованы уже другим вариантом этого камня: серо-голубоватым мрамором "уфалей". Свои названия они получили по месторождениям в Челябинской области, где добывали материал. Сверху на стенах опять же применили отделку белого цвета.


Станция "Новогиреево", 1985-1987.Пол выложен гранитными плитами красного и коричневого цвета. Вместе они создают простой квадратный узор. Декоративное оформление станции "Новогиреево" человеку, увидевшему её впервые, покажется несколько странным. Колонны и путевые стены сверху украшены мозаичными полосками, которые создал художник А.Н. Кузнецов. Цвета очень яркие: фиолетовый, золотой, красный, голубой, оранжевый и жёлтый.


Станция "Новогиреево", здесь можно хорошо разглядеть цветовую палитру, 2015. Фото отсюда: http://www.metrowalks.com/ru/moscow/...gireevo/2562В кружочках можно заметить разные изображения. Например, виньетки, цветы, волны, бабочки. Всё это, по задумке архитекторов, должно отсылать нас к природе Подмосковья. Это один из смыслов отделки. Но есть и второй. Дело в том, что оформление станции также посвятили Международному году ребёнка. Его отмечали в 1979 году, в честь 20-летнего юбилея с момента принятия Декларации ООН по правам ребёнка. Именно поэтому среди природного декора на станции можно увидеть официальную эмблему ЮНИСЕФ. Это детский фонд, который учредила Организация Объединённых Наций.


Символ ЮНИСЕФ на станции "Новогиреево, 2019. Фото отсюда: https://news.myseldon.com/ru/news/index/212400407Бешеная популярность

Надо сказать, что оформление пришлось по вкусу не всем москвичам. Некоторые в шутку говорят, что станция "Новогиреево" похожа на плавательный бассейн из-за сочетания серого мрамора и синих мозаик. Но это, скорее, лишь субъективные ощущения. Страшной назвать станцию не поворачивается язык.


Станция "Новогиреево", 2010. Фото из Википедии.Зато трудно поспорить с тем, что "Новогиреево" входит в тройку самых загруженных станций Московского метро. Цифры приводятся в этой статье. Платформа расположилась на втором месте по данным начала 2020 года с пассажиропотоком в 96 тысяч человек в сутки. Ведь пользуются ей не только жители района Новогиреево, но и Ивановское, а также частично Перово.


А вот и загруженность станции "Новогиреево" утром. Фото 2015 года отсюда: https://pikabu.ru/story/dobroe_utro_...73Кстати, больше народу только на "Комсомольской-кольцевой". Действительно, загруженность станции "Новогиреево", а также Калининской линии в целом, это большая проблема. Особенно после открытия "Новокосино" в 2012 году, где желающих воспользоваться метро не намного меньше.


Станция "Новогиреево", 2017. Фото отсюда: https://www.clubdruzey.ru/meet/index...=10334.135На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть страница в Instagram , где я тоже рассказываю об истории Москвы. Удачи!