В 1999 году, в Женеве, на международной автомобильной выставке, компания BUGATTI Automobiles S.A.S. представила еще один предсерийный прототип спортивного суперкара Bugatti EB 16-4 Veyron. Данная версия автомобиля, по заявлениям представителей компании - это уже наиболее близкая к серийному производству модель. Кроме того, на том же автошоу в Женеве были обнародованы и некоторые технические параметры новинки.

Как мы уже писали, Bugatti EB 16-4 Veyron оснащается уникальным 16-цилиндровым W-образным двигателем объемом восемь литров, мощность которого составляет 1001 лошадиную силу, а максимальный крутящий момент этого мотора величиной в 1 250Нм достигается на 6 000 оборотах в минуту. При этом двигатель оснащается четырьмя турбонагнетателями и двумя блоками промежуточного охлаждения. Работа мотора координируется двумя компьютерами, каждый из которых заведует своим блоком цилиндров из восьми штук. С этим двигателем, Bugatti EB 16-4 Veyron ускоряется с нуля до 300 километров в час за 14 секунд, а его максимальная скорость составляет 406 километров в час. По словам разработчиков, это будет самый быстрый автомобиль на планете.




Для реализации подобной мощности, автомобиль оснастили 7-ступенчатой коробкой передач, также разработанной специально для этого "болида". Причем у Bugatti EB 16-4 Veyron отсутствует педаль сцепления - ее заменяет система с автоматическим двойным сцеплением DCT, благодаря чему переключение передач происходит всего за 0,2 секунды. Кнопки управления коробкой передач расположены на руле, как у болидов "Формулы-1". Нельзя не отметить и тот факт, что новинка получила систему постоянного полного привода.
Bugatti EB 16-4 Veyron построен на платформе длиной 2,7 метра, тогда как общая длина кузова новинки составляет 4 466 миллиметров. Ширина - 1 998 миллиметров, а высота автомобиля равна 1 206 миллиметрам. Как отмечают сами разработчики, многие элементы дизайна кузова были продиктованы внесением тех или иных изменений, необходимых для достижения лучших аэродинамических показателей. Так, в передней части автомобиля обращают на себя внимание огромные воздухозаборники, которые отвечают за подвод воздуха к тормозным дискам. Решетка радиатора также разрабатывалась для обеспечения доступа к двигателю максимального воздушного потока. Еще два воздухозаборника для двигателя и задних тормозов расположены по бокам автомобиля, перед задними колесами, а еще два - на крыше. При этом, прорабатывая аэродинамику кузова, специалисты Bugatti спроектировали и уникальную поверхность днища кузова для достижения максимального "прижимного" эффекта. Еще одна интересная деталь: автомобиль оснащается автоматическим задним спойлером, который "появляется" только на определенной скорости и автоматически настраивает угол атаки. Причем после остановки автомобиля спойлер еще некоторое время остается в активном положении для обеспечения максимально быстрого охлаждения двигателя, а потом самостоятельно складывается.



Уделив столько внимания техническому совершенству Bugatti EB 16-4 Veyron, специалисты компании не забыли и о кабине автомобиля. Здесь царит роскошная отделка дорогой бежевой кожей "под шелк", а также уже установлена высококачественная аудиосистема класса hi-end немецкой марки Dieter Burmester, разработанная специально для этого спорткупе.
Причем, сотрудничество с производителем аудиосистемы для этого автомобиля началось еще на этапе проектирования кузова, поэтому новинка сможет похвастать идеальным звучанием.

Наконец, наверное, самыми запоминающимися деталями интерьера, станут два алмаза, по карату каждый, расположенные в центре спидометра и "пауэрметра", прибора, показывающего, на сколько процентов используется мощность двигателя в данный момент. Причем уникальность этих алмазов, которые получили имена "Spirit", состоит в том, что каждый из них имеет ровно по 16 граней, символизирующих энергию 16-цилиндрового двигателя Bugatti EB 16-4 Veyron

P.S. Вот алмазиков на "приборке" я чегой-то не заметил Видимо уже повыковыривали подлые фотографы