Cтюардессы

[Gulzhan**]

В ЧЕСТЬ 8 МАРТА ДУБАЙСКАЯ АВИАКОМПАНИЯ СФОРМИРОВАЛА ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ЖЕНСКИЙ ЭКИПАЖ

08.03.2017 15:42 Автор: Вита Стильнова

Аваиаперевозчик flydubai отмечает Международный женский день рейсами между Дубаем и Дохой, экипаж на которых полностью состоит из женщин.





flydubai сегодня отмечает Международный женский день с экипажем, полностью состоящим из женщин, который выполняет полеты FZ001 / FZ002 между Дубаем и Дохой.

Капитан Изабель Гонсалес из Испании и второй пилот Вайдехи Чаван из Индии присоединились к экипажу из Кореи, Молдовы, Марокко, Туниса и Зимбабве, приветствуя пассажиров flydubai на борту этого специального рейса, прославляющего женщин в авиации.

Группа женщин-сотрудников flydubai из различных отделов приветствовала членов летного экипажа по возвращении в штаб-квартиру компании в Дубае: женщины из коммерческой, инженерной служб, отделов полетных операций, кадровых ресурсов, обслуживания в полете, юридической службы, технического обслуживания и многих других департаментов приняли участие.

“Каждый день мы празднуем расширение прав и возможностей женщин в flydubai, и я горжусь нашими более чем 1400 профессионалами, которые способствуют росту и успеху авиакомпании. Международный женский день — отличная возможность поблагодарить женщин за работу в авиакомпании, за их усердный труд и самоотверженность “, — сказал Гейт Аль Гейт, генеральный директор flydubai.

Более трети из 3770 сотрудников в flydubai представлены женщинами, свыше 1000 из которых являются членами экипажей, а еще более 30 — капитанами и вторыми пилотами.

Источник:

flydubai

[Gulzhan**]

АВТОР: NUR.KZ


20 МАРТА 2017

Небесная мода: Как одеваются стюардессы разных стран (фото)

Одежде бортпроводниц в авиакомпаниях уделяют не меньше внимания, чем самому подбору кандидаток на такую престижную должность. Любая компания стремится всячески выделиться и запомниться пассажирам. А необычная форма — это вариант, который не только удобен множеством идейных воплощений, но и приятен для самих девушек, сообщает bigpicture.ru.



ФОТО С САЙТА BIGPICTURE.RU

Наиболее популярным «тактическим» ходом является стилизация формы под традиционную одежду страны. Так, историческая связь с Китаем воплотилась во внешнем виде стюардесс авиакомпании Hong Kong Airlines, которая напоминает современный вариант китайского платья ципао.



ФОТО С САЙТА BIGPICTURE.RU

А Air India одевает своих бортпроводниц в сари из натурального шелка. При этом наряд имеет несколько вариантов: с оголенным животом, который является привычным для внутренних линий, и более закрытый — для полетов в другие страны, где излишняя откровенность может смутить пассажиров.


ФОТО С САЙТА BIGPICTURE.RU

Для мусульманских стран знаковым элементом является головной убор. Одна из самых известных форм — у компании из Арабских Эмиратов Emirates Airlines. Строгий костюм бежевого цвета, алая шапочка на голове, под ней белый платок. А еще обязательно сумка и туфли в тон темно-бордового цвета и ярко-красная помада, которая всегда должна быть на губах. Считается, что к стюардессам данной компании одни из самых строгих требований. Так, отсутствие упомянутой помады может привести к выговору.




ФОТО С САЙТА BIGPICTURE.RU

Впрочем, бывают случаи, когда авиакомпании обращаются за вдохновением к другим популярным в своей стране вещам. Так, например, у стюардесс американской Hooter форма напоминает наряды чирлидерш из старших школ.



ФОТО С САЙТА BIGPICTURE.RU

А французская Air France выделилась тем, что одела своих бортпроводниц в ансамбль от знаменитого модельера Кристиана Лакруа: глубокий темно-синий цвет костюма, обязательные белые полоски на манжетах и яркий акцент — красный пояс. Все вместе — образец элегантного стиля, присущего француженкам.
Но дальше всех пошел вьетнамский лоукостер VietJet, одевший бортпроводниц в бикини в рамках рекламной кампании в 2011 году. С тех пор небесные леди появляются в неглиже на специальных рейсах, а компания по капитализации вот-вот обгонит основного перевозчика — Vietnam Airlines.




ФОТО С САЙТА BIGPICTURE.RU


ФОТО С САЙТА BIGPICTURE.RU


ФОТО С САЙТА BIGPICTURE.RU








Источник: bigpicture.ru

[Gulzhan**]

Сингапурская Девушка

• АвторLEVIK
• 2017-04-01 05:02:00

От редакции LJ MEDIA



LEVIK — о стюардессах Singapore Airlines, которые являются одним из главных маркетинговых ресурсов авиакомпании уже больше 40 лет.

Во время своего полёта в Сингапур я заметил не только особый профессионализм и общительность команды стюардесс, но и её привлекательность. Оказывается это неспроста: образ стюардессы Сингапурских Авиалиний - один из главных маркетинговых ресурсов авиакомпании, которая культивирует понятие "Singapore Girl" (Сингапурская Девушка) уже более сорока лет.




Я узнал, что девушки проходят тщательный отбор и интенсивное обучение, и на протяжении своей работы в авиалинии должны соответствовать набору строжайших требований.

Образ своей классической стюардессы широко используется в рекламных роликах Сингапурских Авиалиний. Она служит олицетворением доброты, грации и невозмутимости, а также азиатского гостеприимства.



Из-за строгости отбора и интенсивности подготовки, стюардессы Сингапурских Авиалиний пользуются большим престижем в стране. Ещё бы - ведь они совмещают в себе внешность моделей, изысканность и эрудированность японских гейш, и практичность отменных домохозяек.




Концепцию "Сингапурской Девушки" придумали в 1972 году, когда молодая авиакомпания отделилась после распада Malaysia-Singapore Airlines. (Этот распад был одним из последних штрихов изгнания Сингапура из состава Малайзии.) Для работы над образом стюардессы авиалиния обратилась к французскому модельеру Пьеру Бальману. Тот решил нарядить девушек в платья саронг-кебайя, напоминающие традиционное малайскую одежду.




Напомню вам, что цвет платья отражает рабочий стаж девушки:

• -Синий цвет - начинающий, это самые молодые стюардессы

-Зеленый для старших бортпроводниц, они могут обслуживать бизнес и первый классы.

• -Красный цвет носят главные стюардессы

• - А уж фиолетовый - супервайзеры, которые нередко участвуют в обучении молодых девушек.

До 1995 года авиалиния нанимала только девушек из Сингапура и Малайзии, но теперь принимает на рассмотрение кандидаток из других стран Азии (Китай, Корея, Индонезия и т.д.). Каждый год, всего 10% соискательниц получают приглашение поучаствовать в строгой программе обучения стюардесс.

Вот лишь некоторые из требований, которым должны соответствовать Сингапурские Девушки при исполнении:

• -Цвет волос должен быть чёрным или коричневым - никакого мелирования.
• -Длинные волосы должны быть собраны в клубок.

- Брови не могут быть нарисованными или искусственными, и должны приводиться в правильную форму.

• -Тушь для глаз может быть только голубой или коричневой. Какой именно - решает авиалиния, взависимости от оттенка кожи девушки.
• -Губная помада должна быть красной (у компании есть несколько возможных оттенков на выбор).

• -Запрещены цепи и ожерелья, серёжки могут быть только простыми (никаких висящих колец).
• Наручные часы, браслеты и кольца разрешаются, но должны быть неброскими.

• -Лак на ногтях должен быть ярко красным. Это включает ногти на ногах (или девушка может прикрыть их чулками).
• Даже на самых коротких рейсах стюардессы должны иметь с собой запасной наряд саронг-кебайя.

К бортпроводникам-мужчинам тоже есть требования: их причёски должны быть короче воротника, а бакенбарды не могут спускаться ниже мочек ушей. Чёлкам не положено доходить до бровей.

Я думал, что все стюарды одеты одинаково в чёрные пиджаки, и никакой цветовой дифференциации у них нет. Но оказывается, цветной стаж у них отражается полосками на галстуке. Например вот супервайзер в фиолетовом (жалко я этого не знал, когда мы общались):





Некоторые считают примечательным то, что образ Сингапурской Девушки был использован для создания фигуры в Музее Мадам Тюссо - мол это первый корпоративный символ, который появился в известной коллекции восковых фигур. Лично я считаю Мадам Тюссо глупым разводом для масс (был в нём последний раз в 2004 в Амстердаме), так что мне не кажется, что тут есть чем гордиться.




https://youtu.be/fNEJrd6GkSY Across the World with the Singapore Girl

[Gulzhan**]

20 красавиц-стюардесс Кыргызстана, которые покоряют небеса (фото)

• 11/07/2017, 17:42

Limon.KG - Этих девушек вы видели не раз, когда отправлялись в путешествие или же в командировку. Они те, кто с вами на протяжении всего полета. Их улыбчивые лица привлекают мужчин и парней, а вежливость и добродушие не оставляет равнодушным прекрасную половину человечества. Да, вы правильно догадались, речь идет об очаровательных стюардессах. Представляем вашему вниманию 20 небесных красавиц Кыргызстана.


@samakova__

@aigerimnurlanova

@aiperi_tadzhibaeva

@katgusakova

@maliknuray

@nazgul_kolbaeva

@kristyaemo

@chupa_buton




@venera_djumabekovna

@baizhanova_nazgul

@chopkaa
Подробнее: на Limon.KG





@di.2303

@mmtva_zari

Нарима Курманбекова

@salina_1809
Подробнее: на Limon.KG





@vanila_rs @aidana_kairillaeva






@crew__lucky__fcb


@adelle_to








@erkinai_ka

Limon.kg

[Gulzhan**]

Кыргызские красавицы !!!

[Gulzhan**]

КРАСОТА В ПОЛЕТЕ: СТЮАРДЕССЫ 1960-Х






Должна ли стюардесса быть молодой и красивой?


Сегодня такой вопрос кажется, скорее, возмутительным: конечно же, она должна быть в первую очередь профессиональной, а отбирать женщин на работу по внешности и возрасту — значит, подвергать их дискриминации!

А вот в Америке 1960-х были уверены: стюардессы просто обязаны быть молодыми, привлекательными и сексуальными. Хорошо это или нет — не будем судить. По крайней мере, глядя на эти фотографии, трудно не согласиться с тем, что это красиво!






В 1960-х работа стюардессой в США была похожа на обслуживание джентльменского клуба на большой высоте и подразумевала обязательные сексуальные наряды и легкую степень дискриминации по половому признаку.







Прежде чем должность стюардессы стала восприниматься как серьезная профессия, девушки, расхаживающие между рядами кресел в 1960-х и 1970-х, рассматривались исключительно как разносчицы коктейлей.






В то время, когда авиакомпании изо всех сил старались заполнить самолеты и удержаться на плаву, одним из самых эффективных маркетинговых инструментов стала идея нарядить бортпроводниц в короткие сексуальные платья.






Чтобы стать стюардессой, девушка должна была обладать строго определенными качествами. Во-первых, претендовать на подобную позицию могла только одинокая выпускница средней школы или университета, а о мужчинах-бортпроводниках никто в то время и слыхом не слыхивал.







Помимо этого, девушки должны были быть ростом от 155 до 179 сантиметров, весить строго в диапазоне от 47 до 61 килограмма и обладать обворожительной улыбкой.






Девушки должны были быть опрятными, приветливыми и согласными носить короткие платья и туфли на каблуках все рабочее время.






Тех, кто проходил отбор и попадал на обучение, также отправляли на тренинги в салоны красоты, чтобы они могли научиться делать прически и наносить макияж.







В этом рекламном буклете, например, рассказывается о повседневной жизни бортпроводницы.







Речь идет о том, что это довольно безобидная профессия, предполагающая раздачу еды пассажирам и наслаждение ежедневными путешествиями в такие города, как Нью-Йорк, Мехико и Чикаго.







Пассажирские перелеты в те годы не были похожи на современные: блюда подавались на настоящих столах со скатертями и фарфором, людям было разрешено передвигаться по салону, да и алкогольные напитки лились рекой.







Тогда пассажирами в основном были молодые бизнесмены, и рекламные кампании были направлены на то, чтобы привлечь их на борт.







Во многом именно из-за этого авиакомпании целенаправленно эксплуатировали мужские фантазии о сексуальных стюардессах. С 1960-х до середины 1970-х рекламные буклеты — например, выпущенные авиакомпанией Pacific Southwest Airlines — содержали явный, неприкрытый сексуальный подтекст.








На обложках изображались группы откровенно одетых стюардесс, сопровождавшиеся надписью «PSA Gives You A Lift» («PSA приподнимает вам настроение!» или «PSA вас подбросит!»).







В определенный момент итальянский дизайнер Эмилио Пуччи даже разработал специальную униформу, которая могла легким движением руки преображаться, становясь все откровеннее: девушки начинали полет в пальто и гермошлемах, а ко времени захода на посадку оставались в чем-то среднем между длинным психоделическим нижним бельем и шелковыми шароварами.






Одна из самых противоречивых рекламных кампаний была проведена авиаперевозчиком Fly National и стала впоследствии причиной протестов американской Национальной организации женщин. Реклама изображала миловидную стюардессу по имени Черил и содержала лозунг «Fly me» («Унеси меня»).








Члены Национальной организации женщин устроили акцию протеста, требуя, чтобы Fly National использовал в рекламной кампании помимо образа женщины и образ мужчины. Однако сама Черил Фиораванти тогда не согласилась с протестующими, став прекрасной иллюстрацией того, что среди стюардесс есть женщины самых разных настроений.








После протестов Черил выступила публично и рассказала о своих взглядах на деятельность движения за права женщин: «Я напугана, и я не согласна с идеями движения за равноправие женщин. Я не считаю, что работу по дому нужно делить с супругом, поскольку меня вполне устраивает такой порядок вещей, при котором я занята делами на кухне, а муж оплачивает счета».







Точка зрения Черил была гораздо более широко распространена, чем вы можете себе представить: бывшая стюардессой в 1960-х Сонни Морроу Симс рассказала, что она устроилась на эту работу, поскольку хотела путешествовать, а не становиться вместо этого учительницей, медсестрой или чьей-то секретаршей.







Многие из женщин, ставших стюардессами, не хотели для себя среднестатистической жизни, ход которой можно было предсказать на годы вперед, и рекрутинговые агентства авиакомпаний прекрасно знали об этом. В карьерных буклетах того времени можно было часто встретить слоганы вроде «Свадьба — это хорошо! Но не должна ли ты сначала посмотреть мир?».







Но все же профессия бортпроводницы в то время была не такой привлекательной, как вам могло показаться на первый взгляд. Многим девушкам приходилось испытать нежелательный опыт в результате огромного количества предлагаемого алкоголя, преобладания мужчин среди пассажиров и вездесущей рекламы авиакомпаний с сексуальным подтекстом. Все это вкупе со ставшими классическими мужскими фантазиями закладывало в головы некоторых клиентов идею о том, что во время полета их обязательно ждет некое «приключение».








Паола Кейн в своей статье от 1974 года говорит: «Если девушка летает уже какое-то время, вполне вероятно, что она очень надеется на то, что пассажиры-мужчины не будут с ней заигрывать, напиваться и устраивать сцены». Несмотря на это, использование сексуальности в маркетинговых целях все еще было одной из главных составляющих этой профессии.






Вышедшая в 1967 году книга «Coffee, Tea or Me?» («Кофе, чай или меня?»), написанная в виде мемуаров вымышленных стюардесс и ставшая бестселлером, только способствовала дальнейшей популяризации среди мужчин фантазий об интрижках со стюардессами, а также иллюзий доступности секса с бортпроводницей в качестве еще одной из оказываемых на борту услуг.








Несмотря на потенциальные культурные последствия, форма стюардесс в 1960-х была крутой. Вне всякого сомнения, ее дизайн, к сожалению, сделал многих женщин объектом сексуальных домогательств и способствовал эксплуатации женской сексуальности, но многие из девушек смогли почувствовать себя более уверенно, получив работу своей мечты и гордо шагая через терминалы к самолетам.









Однако в конце концов сокращения бюджетов авиаперевозок и ужесточение правил безопасности полетов сыграли свою роль: повышение доступности авиапутешествий положило конец эре разносчиц коктейлей в коротких юбках и ажурных чулках.



Источник






Опубликовала Victoria Victoria , 02.08.2017 в 10:14

[Gulzhan**]

19 апреля, источник: РИА Новости
Молода и прекрасна: какие требования предъявляют к cтюардессам в мире


МОСКВА, 19 апр — РИА Новости, Анна Михайлова. Белоснежная улыбка, приятный голос и идеальная фигура — современные стюардессы во многом напоминают моделей. Накануне Тушинский суд Москвы отклонил иск сотрудницы «Аэрофлота» о признании дискриминационными требования к размеру одежды бортпроводников. Таким образом, внутренние предписания авиаперевозчика, регулирующие «габариты» персонала, признаны законными.




Однако американские авиалинии не так либеральны в этом вопросе. Так, крупнейший авиаперевозчик в США — Delta Air Lines — нанимает стюардесс не старше 25 лет, ростом не менее 165 сантиметров и весящих не более 65 килограммов.

Попытки обмануть потенциального работодателя могут закончиться конфузом — на собеседовании кандидатов взвешивают и измеряют.





Аргументы «Аэрофлота» просты: рабочее пространство стюардессы внутри самолета очень ограниченно, и, чтобы не мешать коллегам и пассажирам, она должна быть определенного телосложения.

Кроме того, чем больше вес проводника, тем больше расход топлива

Кому-то такие критерии могут показаться обидными, но это далеко не самые строгие требования, которые применяют мировые авиакомпании.

Однозначного ответа на вопрос, до какого возраста можно работать бортпроводником, нет, так как в некоторых странах, например в Великобритании, авиакомпаниям запрещено вводить возрастные ограничения при приеме на работу. В среднем на европейских авиалиниях резюме принимаются от претендентов в возрасте от 18 до 56 лет. Бывают, правда, и исключения.


Однако американские авиалинии не так либеральны в этом вопросе. Так, крупнейший авиаперевозчик в США — Delta Air Lines — нанимает стюардесс не старше 25 лет, ростом не менее 165 сантиметров и весящих не более 65 килограммов.

Попытки обмануть потенциального работодателя могут закончиться конфузом — на собеседовании кандидатов взвешивают и измеряют.





Вообще, требование к весу — одно из самых распространенных при приеме на работу в зарубежных авиакомпаниях.



Идеальный кандидат должен иметь индекс массы тела в среднем от 18 до 25

Чтобы рассчитать, соответствуют ли ваши пропорции этой формуле, дважды разделите свой вес на рост в метрах.

В позапрошлом году компания Air India выпустила предупреждение 600 сотрудникам из 3500 о необходимости сбросить вес в течение полугода, если они хотят сохранить работу. При этом нормальным для женщин, по мнению авиаперевозчика, признавался индекс массы тела от 18 до 22.

Для простоты многие авиакомпании просто вводят ограничения по размеру одежды — не больше российского 44−46-го, но существуют и более детальные требования

Например, у французской компании Aigle Azur строгие требования к объему бедер бортпроводниц — до 100 сантиметров. В китайскую China Southern Airlines не берут владельцев обуви больше 36-го размера.




А популярная авиалиния Объединенных Арабских Эмиратов Emirates придает особое значение размеру груди бортпроводниц. Он не должен превышать 75С. Однако нельзя сказать, что этого авиаперевозчика интересует исключительно внешность сотрудниц. Стюардессы Emirates также должны отлично знать историю своей страны. Видимо, из этих соображений туда нанимают только тех, кто родился в ОАЭ.

Что касается роста, то тут разброс более демократичный — от 157 до 188 сантиметров

Самое главное, чтобы бортпроводник без труда дотягивался до полки над сидением пассажира и мог достать оттуда багаж весом до 10 килограммов.

Еще один важный анатомический аспект — идеальная улыбка

У большинства зарубежных авиакомпаний есть особые требования к гигиене рта, ровным зубам, отсутствию цветных коронок, брекетов и прочих инородных элементов, включая пирсинг. Серьги в «неположенных местах» вообще являются распространенным табу, наряду с татуировками (даже там, где их никто, кроме вас, не видит), шрамами, родимыми пятнами и длинными ногтями.


Под запрет нередко попадают и обычные ювелирные украшения. Так, в печально известной американской авиалинии United Airlines бортпроводникам нельзя носить больше четырех колец (по два на руку). Другая американская компания — лоукостер JetBlue — предостерегает стюардесс от любых аксессуаров, которые «не подходят к униформе».

Не обходят вниманием и волосяной покров. Помимо очевидного запрета на вызывающие прически вроде фиолетового ирокеза или дредов, авиакомпании четко прописывают, как должна выглядеть голова бортпроводника. В British Airways нельзя иметь волосы ниже плеч. Компания United Airlines запрещает стюардам носить усы и бороды. Там же существует необычный запрет мужчинам пользоваться средствами макияжа.



В то же время стюардесс обязывают красить губы помадой или блеском. Аmerican Airlines, в свою очередь, предписывает бортпроводникам следить за волосами в носу и ушах.

Сотрудники авиалиний не только не хозяева своей коже, волосам и ногтям, но даже личной жизни

Во многих компаниях, например в немецкой Lufthansa, индийской Jet Airways или английской British Airways, к стюардессам предъявляются требования не состоять в браке и не иметь детей.


С одной стороны, это обусловлено заботой о гипотетической семье. Ведь работа бортпроводника опасна, и авиакомпании не хотят брать на себя ответственность за детей, которые в случае крушения самолета останутся сиротами. К тому же из-за постоянных перелетов у стюардесс остается не так много времени на семью. И все же многие находят эти требования дискриминационными, отмечая, что человек сам вправе расставлять приоритеты.

Постепенно под давлением общественности строгие правила авиалиний меняются. Так, в 2015 году престижная Qatar Airways оказалась в центре скандала с увольнением стюардесс, которые забеременели или вышли замуж до истечения пяти лет работы в компании. После того как политику авиаперевозчика осудила Международная организация труда под эгидой ООН, ограничения были отменены.

[Gulzhan**]

ПОЧЕМУ СТЮАРДЕССЫ УБИРАЮТ РУКИ ЗА СПИНУ ВО ВРЕМЯ ПОСАДКИ



Замечали ли вы когда-нибудь, что при проходе пассажиров в салон самолета одна из бортпроводниц держит руки за спиной? Если вы внимательный путешественник, то, возможно, вы не раз задавались вопросом, зачем она это делает. Неужели что-то скрывает?

Вовсе нет. Об этом небольшом секретике бортпроводников поведал блогер и путешественник Сергей Анашкевич.

Оказывается, перед взлетом бортпроводник обязан пересчитать пассажиров. Но чтобы не сбиться, применяется вот такой, как на фото, счетчик-кликер.

Поэтому руки и убраны за спину, чтобы не привлекать к этому процессу излишнего внимания. Порой подсчет ведут, когда все уже рассядутся по местам, а бывает, что пересчитывают каждого дважды: при входе и после рассадки пассажиров, проходя по рядам.



Источник →


Опубликовано 17.10.2017 в 00:16

[Gulzhan**]

источник: РИА Новости
Американская авиакомпания выполнила первый рейс полностью женским экипажем


Москва, 20 окт — РИА Новости. Авиакомпания Southwest Airlines совершила первый рейс с полностью женским экипажем, сообщает компания в Twitter

Southwest Airlines опубликовала фото, снятое перед отправлением рейса. Отмечается, что Boeing-737 совершил перелет из Сент-Луиса в Сан-Франциско.Пассажиров обслуживали четыре борт-проводницы, а управлявшие самолетом два пилота также являются женщинами.





акже пользователи Twitter высоко оценили достижение Southwest Airlines в комментариях к записи.

Согласно данным Федерального управления гражданской авиации США, в 2016 году из около 584 тысяч пилотов, обладающих лицензией, примерно 39 тысяч были женщинами.

[Gulzhan**]

Коммерсантъ-FM ,17.01.2018
Стюардессы готовы применить силу


Нужно ли расширять полномочия авиаэкипажа.




«Аэрофлот» вновь призвал ужесточить меры против авиадебоширов. После того, как в полете утихомирили очередного хулигана, компания призвала законодательно разрешить экипажу применять специальные сдерживающие средства. Стоит ли расширять полномочия членов экипажа? И готовы ли к этому сами работники авиакомпаний? Об этом — Николай Долгополов.

Инцидент произошел на рейсе «Аэрофлота» из Москвы в Петропавловск-Камчатский. Пассажир бизнес-класса Владимир Колотыгин, употребив алкоголя больше, чем мог усвоить его организм, прошел все стадии правонарушения — вел себя вызывающе, оскорблял экипаж и ударил одного из бортпроводников. Командир воздушного судна уже приготовился к вынужденной посадке в Новосибирске. Однако экипажу все-таки удалось усмирить дебошира — помогли пассажиры рейса. После приземления его передали в полицию.

Подобные ситуации нередко возникают в воздухе, говорит стюардесса одной из крупных авиакомпаний Виктория Рязанова:

«Сначала ты подходишь к человеку и говоришь: пожалуйста, не пейте. Он говорит: хорошо. Второй раз подходишь, говоришь: официально вам выговор. Третий раз, если он тебя не понимает, ты несешь ему уже письменное предупреждение».

Пассажир может делать все, что хочет — может разорвать или оставить. Но нам это может помочь в этом случае разрешить удерживать этого человека в связанном состоянии. Нам запрещено связывать, нам запрещено его удерживать. Нас бьют, мы терпим.
Виктория Рязанова
Стюардесса одной из крупных авиакомпаний


«Аэрофлот» уже неоднократно предлагал законодательно разрешить членам экипажа применять в полете специальные средства сдерживания. В большинстве зарубежных авиакомпаний для этого используются пластиковые или металлические наручники. В Корее бортпроводники могут применять электрошокеры, во Франции экипаж имеет право связывать нарушителей, а в Австралии — использовать физическую силу для усмирения и изоляции дебоширов. По словам главного редактора портала Avia.ru Романа Гусарова, в России пока нет правовых оснований для противодействия хулиганам.

«На сегодняшний день все, что может кабинный экипаж — как уже в ставшем известным анекдоте президента — выйти к дебоширу и сказать: “Московское время 12 часов 5 минут”. Ни спецсредств, ни полномочий у них больше нет. А дебошир в это время совершенно не контролирует свои действия, просто словами на него воздействовать бесполезно. Поэтому надо разрешить использование спецсредств и дать кабинному экипажу использовать физические меры воздействия на дебоширов», — объясняет эксперт.

При этом электрошокеры, огнестрельное оружие и баллончики с газом выдавать экипажу не стоит, уверены эксперты. Их применение в салоне самолета на высоте 10 тыс. метров даже опаснее, чем выходки дебоширов.

Да и соответствующих навыков у бортпроводников пока нет, считает действующий пилот гражданской авиации, президент Профсоюза летного состава России Мирослав Бойчук:

«На данный момент наша отрасль к этому не готова. Если бригады брать, то там на восемь-десять человек максимум двое мужчин, и то они будут не самые сильные. В основном это женщины. Экипаж не готов к кулачным, скажем так, боям с дебоширами, а там могут быть и крепкие мужики. Поэтому если меры принуждения физического разрешать, то это люди должны быть специально подготовлены».

Сейчас авиадебоширам по закону грозит до пяти лет лишения свободы.

Но в случае экстренной посадки всего из-за одного нарушителя авиакомпании теряют десятки тысяч долларов, а у сотен пассажиров рушатся планы.



Возможно, если бы членов экипажа раньше снабдили пластиковыми наручниками и скотчем на законной основе, не пришлось бы накладывать на пассажиров множество других ограничений — в том числе запрет на пронос и употребление на борту алкоголя из магазинов duty free. Впрочем, тут возникает другой риск: кто знает, сколько россиян путешествовали бы со связанными руками.

Ранее в Уголовный кодекс были внесены поправки, ужесточающие наказание за хулиганство на транспорте. C июня 2018 года авиакомпании получат законное право включать в «черные списки» деструктивных пассажиров и в дальнейшем отказывать им в перевозке. Хотя сами перевозчики сообщали, что и так составляют неофициальные списки нежелательных клиентов.